Eurokopter AS332 Super Puma - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Super Puma
H215
AS332M1 Super Puma - RIAT 2014 (w środku).jpg
AS332M1 Super Puma szwajcarskich sił powietrznych
Rola Średni helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Aérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Pierwszy lot 13 września 1978
Status Czynny
Główni użytkownicy Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne
Śmigłowiec CHC
Babcock Usługi o krytycznym znaczeniu Morskie
Siły Powietrzne Hiszpanii
Wytworzony 1978-obecnie
Liczba zbudowany 1000 (wrzesień 2019)
Opracowany z Aerospatiale SA 330 Puma
Warianty Eurocopter AS532 Puma
Opracowany w Eurocopter EC225 Super Puma

Airbus helikoptery H215 (dawniej Eurocopter AS332 Super Puma ) jest czterema ostrzami, z podwójnym silnika średnie narzędzie śmigłowca opracowane i sprzedawane pierwotnie przez AEROSPATIALE , później Eurocopter obecnie przez Airbus helikopterów . Jest to przeprojektowana i bardziej obszerna wersja oryginalnego Aérospatiale SA 330 Puma . Pierwsze latanie w 1978 roku, Super Puma zastąpiła SA 330 Puma jako główny model produkcyjny tego typu w 1980 roku. Od 1990 roku Super Puma w służbie wojskowej były sprzedawane pod oznaczeniem AS532 Cougar . W służbie cywilnej następca AS 332 nowej generacji został wprowadzony w 2004 roku, dalej powiększony Eurocopter EC225 Super Puma .

Rozwój

Początki

W 1974 roku Aérospatiale rozpoczęło opracowywanie nowego średniego śmigłowca transportowego opartego na SA 330 Puma. Projekt został ogłoszony publicznie na pokazie lotniczym w Paryżu w 1975 roku . Chociaż nowy projekt zachował podobny układ generatora do poprzedniego AS 330, był on napędzany dwoma nowymi i mocniejszymi silnikami turbowałowymi Turbomeca Makila , które napędzały czterołopatowy wirnik główny wykonany z materiałów kompozytowych . Dużo uwagi poświęcono sprawieniu, aby nowy model lepiej znosił uszkodzenia. Przyjęto bardziej solidną konstrukcję kadłuba wraz z nowym, odpornym na zderzenia podwoziem, łopaty wirnika są również w stanie wytrzymać uszkodzenia podczas bitwy, podobnie jak inne kluczowe układy mechaniczne w wiropłatu.

Zewnętrzne cechy wyróżniające SA 330 obejmują płetwę brzuszną pod wysięgnikiem ogonowym i bardziej opływowy nos. Od początku planowano, że nowy wiropłat będzie dostępny w dwóch długościach kadłuba; była to krótka wersja kadłuba, która oferowała podobną pojemność do SA 330, zapewniając jednocześnie doskonałe osiągi w „gorących i wysokich” warunkach, oraz wersja rozciągnięta, która pozwalała na przewóz większej liczby wewnętrznych ładunków lub pasażerów w warunkach, w których masa samolotu była mniej krytyczna .

Przedprodukcyjny prototyp SA 331, zmodyfikowany z płatowca SA 330 z silnikami Makila i nową skrzynią biegów, odbył lot 5 września 1977 r. Pierwszy prototyp pełnej Super Pumy odbył swój dziewiczy lot 13 września 1978 r. kolejnych pięć prototypów. Testy w locie wykazały, że w porównaniu z SA 330 Puma, AS 330 Super Puma miała wyższą prędkość przelotową i zasięg, po części dzięki silnikowi Makila o większej mocy i obniżeniu o 17% zużycia paliwa na milę. Super Puma wykazywała również znacznie lepsze tendencje do stabilizacji lotu i była mniej zależna od zautomatyzowanych systemów korekcyjnych. Równolegle prowadzono rozwój wariantu wojskowego i cywilnego, w tym proces certyfikacji. W 1981 roku dostarczono pierwszą cywilną Super Puma.

Produkcja i ulepszenia

W 1980 roku AS 332 Super Puma zastąpił starszy SA 330 Puma jako główny śmigłowiec użytkowy Aerospatiale. AS 332 Super Puma okazała się bardzo popularna. Między lipcem 1981 a kwietniem 1987 r. średni poziom produkcji wynosił trzy śmigłowce miesięcznie dla klientów, zarówno wojskowych, jak i cywilnych. Indonesian Aerospace (IPTN) wyprodukował również SA 330 i AS 332 na licencji Aerospatiale dla klientów krajowych i niektórych zagranicznych. Do 2005 r. różne modele Super Pumy były używane przez klientów w 38 krajach do różnych celów. Łącznie dostarczono lub zamówiono w tym momencie 565 Super Pum (w tym Cougar dla wojska).

Sukces AS 332 Super Puma doprowadził do prowadzenia rozszerzonych programów rozwojowych w celu produkcji kolejnych zaawansowanych modeli. Funkcje obejmowały wydłużone łopaty wirnika, mocniejsze silniki i skrzynie biegów, zwiększenie masy startowej oraz zmodernizowaną awionikę. Szeroka gama specjalistycznych wariantów Super Pumy poszła w ślad za podstawowym modelem transportowym, w tym dedykowane wersje poszukiwawczo-ratownicze (SAR) i przeciw okrętom podwodnym (ASW). Wojskowe Super Puma są sprzedawane jako AS532 Cougar od 1990 roku. Jako opcję awaryjną dla NHIndustries NH90 , rozważano również rozwój modelu Mark III Super Puma.

W lutym 2012 roku Eurocopter zaoferował tańszą podstawową konfigurację Super Pumy, aby lepiej konkurować z produkowanym w Rosji Mil Mi-17 . Starlite Aviation został klientem startowym tego nowego wariantu, oznaczonego jako AS 332 C1e. W listopadzie 2015, Airbus Helicopters ogłosił, że produkcja aktywność AS 332 Super Puma, który został przemianowany jako H215 W tym momencie zostanie przeniesiona do nowego zakładu montażu końcowego przeznaczenia zbudowany w Brasov , Rumunia . To posunięcie ma na celu skrócenie czasu i kosztów produkcji poprzez uproszczenie produkcji do jednej podstawowej konfiguracji, która następnie zostanie dostosowana do potrzeb klientów zarówno cywilnych, jak i wojskowych.

Projekt

Armia francuska AS332 Super Puma, 1999.

AS332 Super Puma jest napędzany parą silników turbowałowych Turbomeca Makila 1A1 , które napędzają czterołopatowy wirnik główny i pięciołopatowy wirnik ogonowy, a także dwa oddzielne układy hydrauliczne i parę elektrycznych alternatorów . Paliwo mieści się w sześciu wewnętrznych zbiornikach paliwa, dodatkowe zbiorniki pomocnicze i zewnętrzne mogą być wyposażone w celu zwiększenia trwałości lotu. Ze względów bezpieczeństwa zbiorniki paliwa są wyposażone w odporną na zderzenia konstrukcję wodno-kanalizacyjną, a w komorze silnika zainstalowano systemy wykrywania i gaszenia pożaru. Jednoskokowy wysięgnik ogonowy jest wyposażony w ochronę przed uderzeniem śmigła ogonowego, przednia część wysięgnika mieści bagażnik. Chowane podwozie trójkołowe zostało zaprojektowane z myślą o wysokiej absorpcji energii.

W głównej kabinie Super Pumy, do której można dostać się przez dwoje drzwi przesuwnych , zastosowano rekonfigurowalną aranżację podłogi, można dostosować różne konfiguracje siedzeń pasażerskich lub ładunkowych, w tym specjalistyczne konfiguracje dla operatorów medycznych. Według Airbus Helicopters, oprócz dwóch pilotów, krótki kadłub AS332 może pomieścić do 15 pasażerów, podczas gdy rozciągnięty kadłub AS332 zwiększa tę liczbę do 20 pasażerów w wygodnej konfiguracji. Zainstalowana jest dźwiękoszczelna tapicerka, podobnie jak oddzielnie regulowane systemy ogrzewania i wentylacji. Wraz z drzwiami, 12 okien wokół głównej kabiny można wyrzucić w celu wyjścia awaryjnego. Dolny kadłub może być również wyposażony w sprzęt pływający . W kabinie znajduje się właz w podłodze umożliwiający dostęp do drążka pasa ładunkowego, a także indywidualne schowki na sprzęt lotniczy.

System sterowania lotem Super Pumy wykorzystuje w sumie 4 dwukadłubowe serwomechanizmy do sterowania skokiem wirnika cyklicznego , kolektywnego i ogonowego. Wbudowany jest również cyfrowy autopilot dupleksowy . Kokpit wyposażony jest w podwójne sterowanie lotem. Podstawowe oprzyrządowanie składa się z czterech wielofunkcyjnych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych wraz z dwoma wyświetlaczami i panelami sterowania autopilota; w celu zapewnienia nadmiarowości zainstalowano również pojedynczy zintegrowany system przyrządów w trybie gotowości (ISIS) i system monitorowania pojazdu (VMS). Według Airbus Helicopters, awionika zainstalowana w nowszych wariantach zapewniła wysoki poziom bezpieczeństwa operacyjnego. Firmy zewnętrzne oferowały różne ulepszenia dla Super Pumy, w tym zintegrowane systemy zarządzania lotem , odbiorniki globalnych systemów pozycjonowania (GPS), wyświetlacz mapy cyfrowej, rejestratory danych lotu , system ostrzegania przed kolizją , gogle noktowizyjne - kompatybilność, i wiele radia .

Wyprodukowano również morską wersję Super Pumy do wykonywania misji zwalczania okrętów podwodnych i walki na powierzchni . W takiej konfiguracji Super Puma została zmodyfikowana z dodatkowym zabezpieczeniem antykorozyjnym , składanym wysięgnikiem wirnika ogonowego, systemem naprowadzania przy lądowaniu na pokładzie, sprzętem sonarowym i zamontowanym na dziobie radarem poszukiwawczym Omera . W roli przeciw powierzchniowej może być uzbrojony w parę pocisków przeciwokrętowych Exocet .

Historia operacyjna

AS332 Super Puma z policji prefektury Osaka , 2009.

VH-34 to oznaczenie brazylijskich sił powietrznych dla śmigłowca używanego do transportu prezydenta Brazylii . Jako główne śmigłowce prezydenckie użyto dwóch zmodyfikowanych Super Pum, które zostały skonfigurowane do przewożenia do piętnastu pasażerów i trzech członków załogi. Model VH-34 był stopniowo uzupełniany, a później zastępowany przez VH-36 , późniejszy EC725. Różni prezydenci Francji, tacy jak François Mitterrand , używali wojskowych Super Pum jako oficjalnego transportu podczas misji dyplomatycznych. W 2008 roku brytyjski premier Gordon Brown poleciał Super Pumą podczas tournée po Iraku .

W sierpniu 1983 r. rząd francuski utworzył nową reakcyjną grupę zadaniową, Force d'Action Rapide , aby wspierać sojuszników Francji, a także wnosić wkład w zagraniczne zaangażowanie Francji w Afryce i na Bliskim Wschodzie; do grupy zadaniowej przydzielono do 30 Super Pum. W czerwcu 1994 r. Francja zorganizowała interwencję wojskową w trwającym ludobójstwie w Rwandzie , wysyłając wojskową grupę zadaniową do sąsiedniego Zairu ; Super Pumy zapewniły większość nośności obrotowej grupy zadaniowej, transportując francuskie wojska i sprzęt podczas ich natarcia do Rwandy .

Do 2015 roku klienci wojskowi podobno zamówili 187 Super Pum; zamówienia obejmowały między innymi 29 dla Argentyny , 30 dla Hiszpanii , 33 dla Indonezji , 22 dla Singapuru i 12 dla Grecji .

W latach 80. armia francuska była zainteresowana zamontowaniem radaru obserwacji pola bitwy na Super Pumie. Pierwszy prototyp Orchidée został zmontowany w fabryce Aerospatiale w Marignane i rozpoczął testy pod koniec 1988 roku; armia francuska zamierzała pozyskać 20 samolotów na wyposażenie dwóch eskadr. Orchidée została opisana jako posiadająca radar impulsowo- dopplerowski zamontowany na spodzie kadłuba, zdolny do skanowania 360 stopni w celu wykrycia nisko lecących helikopterów i pojazdów naziemnych w zasięgu do 150 km; zebrane dane miały być przekazywane w czasie rzeczywistym do mobilnych stacji naziemnych za pośrednictwem jednokanałowego łącza danych w celu przetwarzania i analizy przed przesłaniem ich do dowódców pola walki. System miał działać w każdych warunkach pogodowych i posiadać zabezpieczenie przed przeciwdziałaniem wrogim elektronicznym środkom zaradczym . Jednak rozwój został przerwany w połowie 1990 r. podczas redukcji wydatków na obronę po zimnej wojnie .

Szwedzki AS332, 2004.

Różne narody rozmieściły Super Pumy na afgańskim teatrze podczas wojny w Afganistanie . W latach 2005-2011 hiszpańskie Super Pumy były jedynym typem zapewniającym poszukiwanie i ratownictwo bojowe (CSAR) i ochronę MEDEVAC w zachodnich regionach Afganistanu, ostatnie z nich zostały wycofane w listopadzie 2013 roku.

Pod koniec lat 90. Greckie Siły Powietrzne (HAF) złożyły wniosek o nabycie bardziej nowoczesnych i wydajnych śmigłowców SAR w celu zastąpienia starzejącej się floty śmigłowców Agusta Bell AB-205 SAR, które były w użyciu od 1975 roku. - pogoda, dzień i noc, śmigłowiec SAR dalekiego zasięgu dla operacji w FIR Ateny pojawił się po incydencie Imia/Kardak w 1996 roku i rosnącym napięciu między Grecją a Turcją w związku z sporami o wody terytorialne na Morzu Egejskim . Grecki rząd podpisał w 1998 roku umowę z firmą Eurocopter na zakup początkowo 4 egzemplarzy AS-332 C1 Super Puma. HAF nabył 2 kolejne Super Pumy do operacji wsparcia powietrznego podczas Igrzysk Olimpijskich w Atenach 2004 i 6 kolejnych śmigłowców, które w latach 2007-2011 pełniły nową rolę CSAR w 384 SAR/CSAR Sq. Wszystkie śmigłowce HAF są w wersji C1, w tym 4-osiowy autopilot, komputer nawigacyjny i zarządzania misją NADIR typ 1000, wieżyczki FLIR , radar poszukiwawczy RBR1500B, system przeciwoblodzeniowy silnika, wciągnik hydrauliczny i elektryczny, SPECTROLAB Reflektor SX-16, deflektory spalin silnika, głośnik Bertin i konfiguracja wnętrza na 6 noszy dla misji MEDEVAC.

W 1990 roku Nigeria zawarła umowę z Aerospatiale, aby wymienić kilka swoich Pum na większe Super Pumy. W listopadzie 2009 r. zakupiono z Francji pięć dodatkowych używanych Super Pum do operacji pokojowych i obserwacyjnych w Delcie Nigru . W 2015 roku poinformowano, że wiele uzbrojonych Super Pum zostało zakupionych przez nigeryjskie siły powietrzne do operacji przeciw rebeliantom przeciwko Boko Haram .

Super Puma podobno okazał się dobrze przystosowany do operacji off-shore dla przemysłu naftowego na Morzu Północnym , gdzie typ ten był używany do przewożenia personelu i sprzętu na iz platform wiertniczych. Jednym z największych cywilnych operatorów Super Pumy jest Bristow Helicopters , który w 2005 roku posiadał flotę co najmniej 30 Super Pum; CHC Helicopters to kolejny duży operator cywilny, który w 2014 roku posiadał flotę 56 Super Pum. W latach 90. Iran zakupił co najmniej siedem zbudowanych w Indonezji Super Pum do cywilnych misji poszukiwawczych ropy naftowej na morzu.

W 2014 roku Airbus Helicopters, producent tego typu, zadeklarował, że rodzina Super Puma/Cougar zgromadziła łącznie 890 wiropłatów dostarczonych klientom w 56 krajach.

W listopadzie 2017 r. Rumunia ogłosiła zamiar zakupu do 16 samolotów, planując zaliczkę w wysokości 30% na pierwsze cztery samoloty jeszcze w tym samym roku.

Warianty

Eurocopter AS332 Super Puma ( minister obrony Francji )
  • SA 331 – Pierwotny prototyp, oparty na płatowcu SA 330, oblatany po raz pierwszy 5 września 1977 roku.
  • AS 332A – Komercyjna wersja przedprodukcyjna.
  • AS 332B – wersja wojskowa.
  • AS 332B1 – Pierwsza wersja wojskowa.
  • AS 332C – Cywilna wersja produkcyjna.
  • AS 332C1Wersja poszukiwawczo-ratownicza, wyposażona w radar poszukiwawczy i sześć noszy.
  • AS 332F – Wojskowa wersja przeciw okrętom podwodnym i przeciw okrętom.
  • AS 332F1 – wersja morska.
  • AS 332L – wersja Civil z mocniejszymi silnikami, wydłużonym kadłubem, większą przestrzenią kabiny i większym zbiornikiem paliwa.
  • AS 332L1 – Rozciągnięta wersja cywilna, z długim kadłubem i wnętrzem lotniczym.
  • AS 332L2 Super Puma Mk 2 – Wersja do transportu cywilnego, wyposażona w głowicę wirnika Spheriflex i EFIS.
  • AS 332M – Wojskowa wersja AS 332L.
  • AS 332M1 – Rozciągnięta wersja wojskowa.
  • NAS 332 – Licencjonowana wersja zbudowana przez IPTN , obecnie Indonesian Aerospace (PT. Dirgantara Indonesia).
  • VH-34 — oznaczenie Brazylijskich Sił Powietrznych dla dwóch Super Pum w konfiguracji VIP

Operatorzy

Cywil

CHC AS332L2 Super Puma
 Azerbejdżan
 Brazylia
 Chiny
 Kanada
 Niemcy
 Grecja
 Hongkong
 Islandia
LA Departament Szeryfa Hrabstwa Super Puma latania SAR misji
 Japonia
 Norwegia
 Serbia
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Wojskowy

 Argentyna
 Boliwia
 Brazylia
 Chile
 Ekwador
 Finlandia
 Francja
 Gabon
 Gruzja
 Grecja
 Indonezja
 Jordania
Singapur Air Force Super Puma zbliża USS Inchon
 Kuwejt
 Maroko
 Mali
 Nigeria
 Oman
 Arabia Saudyjska
 Singapur
 Korea Południowa
 Hiszpania
  Szwajcaria
 Wenezuela
 Uzbekistan

Byli operatorzy

 Kamerun
 Chiny
 Demokratyczna Republika Konga
AS 332B1 Super Puma z Wenezuelskich Sił Powietrznych
 Japonia
 Szwecja
 Tajlandia
 Iść

Wybitne wypadki i incydenty

  • 16 lipca 1988 r. – samolot AS332 L eksploatowany przez Helikopter Service AS został zrzucony na Morzu Północnym w wyniku silnych wibracji spowodowanych utratą metalowego paska z jednej z głównych łopat wirnika. Wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli.
  • 14 marca 1992 – G-TIGH stracił kontrolę i rozbił się na Morzu Północnym w pobliżu Basenu Wschodnich Szetlandów . Zginęło 11 z 17 pasażerów i załogi.
  • 19 stycznia 1995 – G-TIGK eksploatowany przez Bristow Helicopters zatopiony na Morzu Północnym. Nie było ofiar śmiertelnych; samolot jednak zaginął.
  • 18 stycznia 1996 – LN-OBP, AS332 L1 eksploatowany przez Helikopter Service AS, zatonął na Morzu Północnym około 200 kilometrów na południowy zachód od Egersund. Wszyscy pasażerowie i załoga przeżyli, a śmigłowiec nadal pływał 3 dni później.
  • 18 marca 1996 – LN-OMC, AS332 obsługiwany przez Airlift z lotniska Svalbard rozbił się w Wijdefjorden . Nie było ofiar śmiertelnych
  • 8 września 1997 – LN-OPG , AS332 L1 obsługiwany przez Helikopter Service AS, doznał katastrofalnej awarii głównej skrzyni biegów i rozbił się w drodze z Brønnøysund na pole naftowe Norne , zabijając wszystkich 12 osób na pokładzie. Eurocopter zaakceptował niektóre, ale nie wszystkie zalecenia AAIB/N.
  • 11 sierpnia 2000 r. - Kaskasapakte, Szwecja . Szwedzki samolot sił powietrznych AS332M1 (10404 / H94) rozbija się o zbocze góry podczas początkowego podejścia, aby wykonać operacje podnoszenia podczas misji ratownictwa górskiego. Wszyscy trzej członkowie załogi zostają zabici. Przyczyna wypadku nie została do końca wyjaśniona, ale uważa się, że trudne warunki wizualne spowodowały, że załoga straciła ocenę odległości od zbocza góry.
  • 18 listopada 2003 - Rörö , Szwecja . Szwedzki samolot AS332M1 (10409 / H99) rozbił się w morzu podczas nocnych ćwiczeń wyciągowych w pobliżu Rörö na archipelagu Göteborga. Zadanie polegało na przeprowadzeniu szeregu cykli podnoszenia na statek ratowniczy „ Märta Collin ”. Po zbliżeniu się samolot nagle uderzył w wodę z dużą prędkością, zabijając sześciu członków załogi. Tylko jeden członek załogi, poborowy pływak ratowniczy, przeżył z niewielkimi obrażeniami. Przyczyna wypadku nie została do końca ustalona, ​​ale uważano, że była wynikiem nieprawidłowej świadomości położenia lotu przy złej pogodzie. „Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego” .
  • 21 listopada 2006 – Helikopter poszukiwawczo-ratowniczy Eurocopter AS332 L2 zatopiony na Morzu Północnym. Samolot był wyposażony w dwie automatyczne nadmuchiwane tratwy ratunkowe, ale obu nie udało się nadmuchać. Holenderska Rada Bezpieczeństwa wydała następnie ostrzeżenie.
  • 1 kwietnia 2009 – Helikoptery Bond Offshore AS332L2 z 16 osobami na pokładzie rozbiły się na Morzu Północnym 13 mil (21 km) od Crimond na wybrzeżu Aberdeenshire; nie było ocalałych. AAIB Wstępny raport „s stwierdził, że katastrofa została spowodowana przez«poważnej awarii»w główny wirnik samolotu przekładni planetarnej modułu.
  • 11 listopada 2011 – XC-UHP AS332-L Super Puma meksykańskiej Generalnej Koordynacji Prezydenckiej Jednostki Transportu Lotniczego rozbił się w regionie Amecameca na południe od Mexico City . Sekretarz spraw wewnętrznych Meksyku Francisco Blake Mora zginął w tym wypadku wraz z siedmioma innymi członkami załogi i pasażerami.
  • 21 marca 2013 – Podczas ćwiczenia gotowości, niemiecka policja federalna (Bundespolizei) Eurocopter EC155 zderzył się z Super Pumą na ziemi podczas lądowania w warunkach zaciemnienia na Stadionie Olimpijskim w Berlinie, Niemcy, niszcząc oba samoloty, zabijając jednego z pilotów i zranienie wielu osób postronnych. Zaćmienie było spowodowane śniegiem na ziemi, wzburzonym przez prąd zstępujący helikoptera.
  • 23 sierpnia 2013 – Śmigłowiec Super Puma L2 G-WNSB doświadczył (do tej pory niewyjaśnionej) utraty prędkości podczas niskiego podejścia i około 18:20 BST zszedł do Morza Północnego dwie mile na zachód od lotniska Sumburgh. Samolot doznał silnego uderzenia i przewrócił się wkrótce po uderzeniu w wodę. Jednak jego uzbrojony system flotacji został wdrożony i samolot pozostał na powierzchni. Czterech pasażerów zginęło, podczas gdy zarówno załoga, jak i kolejnych 12 pasażerów zostało uratowanych, większość z obrażeniami. Do tej pory AAIB stwierdził, że nie było to spowodowane awarią mechaniczną. Sąd nakazał przekazanie CV/FDR brytyjskiemu CAA do analizy w imieniu Urzędu Koronnego.
  • 28 września 2016 – region Saint Gothard Pass, Szwajcaria, Szwajcarskie Siły Powietrzne Super Puma uderzyły w linię lądową 50 m po starcie, obaj piloci zginęli, a loadmaster doznał nieujawnionych obrażeń, ale przeżył. Helikopter był całkowitą stratą, ponieważ całkowicie się wypalił. Po długim śledztwie okazało się, że piloci nie byli winni.

Specyfikacje (AS332 L1)

AS332 Rysunek linii Super Pum.svg

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1993-94

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 24 pasażerów plus asystent / 4490 kg (9899 funtów)
  • Długość: 16,79 m (55 stóp 1 cal) kadłuba
18,7 m (61 stóp) obracania wirnika
  • Wysokość: 4,97 m (16 stóp 4 cale)
  • Masa własna: 4660 kg (10 274 ​​funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 9150 kg (20172 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 × Turbomeca Makila 1A1 turbował , 1376 kW (1845 KM) każdy
  • Średnica wirnika głównego: 16,2 m (53 stopy 2 cale)
  • Główny obszar wirnika: 206,12 m 2 (2,218.7 sq ft)
  • Sekcja ostrza: korzeń: NACA 13112 ; wskazówka: NACA 13106

Występ

  • Prędkość przelotowa : 277 km/h (172 mph, 150 węzłów) max,
247 km/h (153 mph; 133 zł) ek.
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 327 km/h (203 mph, 177 kn)
  • Zasięg: 851 km (529 mil, 460 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 5180 m (16,990 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 7,4 m/s (1460 stóp/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty
Bibliografia
  • Charbonneau, Bruno. Francja i nowy imperializm: polityka bezpieczeństwa w Afryce Subsaharyjskiej . Ashgate Publishing, 2008. ISBN  0-75469-078-4 .
  • Chipman, John. Francuska polityka wojskowa i bezpieczeństwo Afryki , Routledge, 1985. ISBN  1-13470-553-0 .
  • Endres, Günter G. i Michael J. Gething. Poradnik rozpoznawania samolotów Jane . HarperCollins Wielka Brytania, 2005. ISBN  0-00718-332-1 .
  • Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych”. Lot międzynarodowy , tom. 182, nr 5370, 11-17 grudnia 2012. s. 40-64. ISSN  0015-3710 .
  • Łowca, Shireen. Polityka zagraniczna Iranu w okresie postsowieckim: przeciwstawianie się nowemu porządkowi międzynarodowemu . ABC-CLIO, 2010. ISBN  0-31338-194-1 .
  • Jackson, Paul. „Super Puma”. Air International , styczeń 1984, tom. 26 nr 1. ISSN  0306-5634 . s. 7-12, 33-35.
  • Jezioro, Jon. „Wariant pliku: Super Puma i Cougar: AS 332, AS 532 i EC 725”. International Air Power Journal , tom 3, zima 2001/2002. Norwalk, Ct, USA: AIRtime Publishing, 2002. ISSN  1473-9917 , ISBN  1-880588-36-6 . s. 80–93.
  • Lambert, Mark. „Super Puma: Kot z większą siłą mięśni”. Lot międzynarodowy , 11 sierpnia 1979. s. 437-439.
  • Lambert, Mark (redaktor). Samolot całego świata Janes 1993-94 . Coulsdon, Wielka Brytania: Wydział Danych Jane, 1993. ISBN  0-7106-1066-1 .
  • McGowen, Stanley S. Helicopters: Ilustrowana historia ich wpływu . ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
  • Ripley, Tim. Konflikt na Bałkanach 1991–2000 . Wydawnictwo Osprey, 2010. ISBN  1-84176-290-3 .

Linki zewnętrzne