Połączenie kolejowe z Epping do Chatswood - Epping to Chatswood rail link

Połączenie kolejowe z Epping do Chatswood
Metropolitalny obszar kolejowy Nowej Południowej Walii z zaznaczonym połączeniem kolejowym Epping do Chatswood.svg
Sydney Metropolitan Rail Area z ECRL podświetlonym na pomarańczowo
Przegląd
Status Zamknięte (przekształcone w Metro North West Line )
Właściciel RailCorp
Widownia Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia
Termini Chatswood
Epping
Stacje 5
Usługa
Operator (y) Sydney Trains
Historia
Otwierany 23 lutego 2009  ( 2009-02-23 )
Zamknięte 29 września 2018 r. (Przekształcone w Metro North West Line )  ( 29.09.2018 )
Techniczny
Długość linii 13 km (8,1 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w )
Elektryfikacja Napowietrzne 1500 V DC
Mapa tras (2009)

Chatswood
North Ryde
Macquarie Park
Uniwersytet Macquarie
Epping

Połączenie kolejowe Epping do Chatswood (ECRL) (pierwotnie część propozycji Parramatta Rail Link (PRL)) było linią kolejową na północnych przedmieściach Sydney w Australii, która łączyła stację Epping na linii północnej z Chatswood na północnym brzegu linia .

13-kilometrowa linia biegła całkowicie pod ziemią i obejmowała trzy nowe stacje pośrednie: Macquarie University , Macquarie Park i North Ryde . Stacje węzłowe w Epping i Chatswood zostały poddane gruntownej przebudowie w celu włączenia nowego łącza.

Funkcjonował przez mniej niż dekadę, otwarty w lutym 2009 i zamknięty we wrześniu 2018. Zdecydowana większość infrastruktury została włączona do Metro North West Line sieci Sydney Metro. Przebudowa odbyła się w ramach projektu Sydney Metro Northwest .

Wcześniejsze propozycje

Były propozycje linii kolejowej pomiędzy Sydney „s North Shore oraz główna północnych linii od września 1920 roku, kiedy John Bradfield za plany zostały wprowadzone dla linii kolejowej pomiędzy naprzód St Leonards i Eastwoodem . Proponowana trasa prowadziła przez obecną Parklands Avenue w Lane Cove do głowy Burns Bay, przez rzekę Lane Cove w pobliżu dzisiejszej szkoły publicznej w North Ryde i kończyła się około 20 łańcuchów (400 m) na północ od stacji Eastwood. Po ruchach politycznych i potencjalnych trudnościach inżynieryjnych związanych ze wzgórzami na południe od stacji Eastwood w latach trzydziestych XX wieku terminal zmieniono na Epping, gdzie linia stała się znana jako „Kolej Epping-St Leonards”. W tym celu rząd stanowy wznowił budowę kilku domów osiedlowych w Epping wokół obecnych dróg Brigg i Albuera, aby stworzyć pętlę łączącą linię z główną linią i kończącą pociągi w Epping. Kiedy wyborcy w sąsiednim Eastwood złożyli skargę, zaproponowano połączenie linii na południe od Eastwood, wykorzystanie platform wyspowych w Eastwood, a następnie połączenie z Epping.

W 1929 r. Lokalni pośrednicy w obrocie nieruchomościami promowali sprzedaż gruntów wzdłuż linii kolejowej w Epping w ramach przygotowań do budowy linii. Nazwali ten obszar „Epping Junction”, ponieważ stacja jest skrzyżowaniem między linią Epping-St Leonards i główną linią północną. W ramach przygotowań do zakończenia nowej linii zbudowano również nową platformę wyspową. Tor miał znajdować się pośrodku dwóch platform linii Main Northern i do lat 70. XX wieku istniał jako linia końcowa.

Jednak skutki Wielkiego Kryzysu szybko sprawiły, że linia nie byłaby ekonomicznie wykonalna i pomimo protestów mieszkańców i lokalnego członka, majora Shanda, projekt został zaniechany. W jej miejsce zbudowano drogę między St Leonards i Epping, która jest obecną drogą Epping . Sprzedaż ziemi zakończyła się całkowitą porażką, a działki wokół linii kolejowej zostały sprzedane dopiero w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku.

Dopiero w latach 90-tych wskrzeszono plany linii. Rozważano oryginalną propozycję przejazdu z Westmead do St Leonards przez Epping , ale w 1998 roku ogłoszono połączenie Parramatta Rail Link w ramach planu działania rządu NSW na rzecz transportu 2010 . Linia miała przebiegać od Chatswood przez Epping do Parramatta , częściowo wzdłuż niewykorzystywanej linii powierzchni Carlingford, która zostanie rozszerzona z jednotorowej do dwutorowej. Propozycja ta obejmowała opcjonalne stacje przy Delhi Road i UTS Kuring-gai i byłaby obsługiwana przez osiem usług na godzinę. Rozpoczęcie budowy planowano na koniec 1999 roku, a otwarcie linii w 2006 roku.

Budowa

Stacja North Ryde w budowie w lutym 2005.

Budowa PRL rozpoczęła się od odcinka Chatswood do Epping, który rozpoczął się w listopadzie 2002 roku.

W sierpniu 2003 r. Minister transportu NSW Michael Costa ogłosił, że odcinek Epping - Parramatta zostanie przełożony na czas nieokreślony. Opóźnienie tego odcinka było uzasadnione tym, że oczekiwany dzienny patronat nad 15 000 podróży pasażerskich nie uzasadniał kosztu projektu w wysokości 1,2 miliarda dolarów. Rząd obawiał się, że linia będzie niewykorzystana, podobnie jak w przypadku Airport Link (projekt publiczno-prywatny). Odbył się również protest społeczności przeciwko poprowadzeniu linii przez Parramatta Park (jedną z trzech możliwych tras dostarczonych przez rząd). Rząd później ogłosił budowę mijanki w ramach programu Rail Clearways na linii Carlingford, który pozwoliłby na półgodzinną częstotliwość przez cały dzień, jednak projekt ten został odwołany w listopadzie 2008 roku.

Schemat linii Epping do Chatswood, w kolorze czarnym.

Pierwotnie miał istnieć most nad rzeką Lane Cove, zamiast tunelu pod nim, ale rząd przyjął opcję tunelu z powodu presji społeczności i ekologów. Wymagało to eliminację stacji planowanej na University of Technology, Sydney , Kuring-gai Campus; Wymagana zwiększona głębokość tunelu pod rzeką sprawiała, że ​​stacja w tym miejscu była niepraktyczna ze względu na wymaganą głębokość szybów ruchomych.

Thiess i Hochtief zrealizowali projekt jako wspólne przedsięwzięcie, które obejmowało zaprojektowanie i budowę linii kolejowej napędzanej oraz czterech w pełni eksploatowanych stacji. Linia składa się z dwóch tuneli - po jednym na każdy tor. Tunele zostały zbudowane przy użyciu dwóch maszyn do drążenia tuneli , a odcinek pod rzeką Lane Cove został zbudowany metodą wykopów i przykrycia (obok miejsca, w którym droga Delhi przecina rzekę). Linia jest w pełni dwukierunkowa, z trzema skrzyżowaniami umożliwiającymi pociągom zmianę torów w przypadku zakłócenia. Tunele zawierają chodnik po jednej stronie, na wysokości peronu.

Zbiegło się z otwarciem nowej linii kilka powiązanych prac. Obejmują one przebudowany węzeł Chatswood, poważną modernizację w Epping, modernizację stacji North Sydney , projekt kolei Hornsby Turnback Rail Clearways oraz nowe podstacje w Waverton i Beecroft.

Zagadnienia

W grudniu 2007 roku ogłoszono, że pociągi Tangara nie będą kursować na linii ze względu na stromość tunelu. Właściciel linii, RailCorp , zaprzeczył, że jest to bzdura inżynieryjna, mówiąc: „Pociągi Tangara, ponieważ nie są idealnie przystosowane do tego stromego nachylenia, nie zostaną przydzielone do tej linii, mimo że mogą działać”. Wykluczono również składy S składane ze względu na obawy dotyczące możliwych problemów z wykonywaniem obowiązków „wypychania” (załadowany pociąg wypycha inny załadowany pociąg) na pochyłościach. W lutym 2008 roku ujawniono, że maty, połączone z torami kolejowymi i płytami betonowymi w celu zmniejszenia hałasu, oddzieliły się i wymagały wymiany, a co najmniej połowa z 14 km torów została ponownie położona. W dniu 23 października 2008 r. Podczas testów potwierdzono również, że poziom hałasu w pociągu wynosił 90 decybeli , czyli tak głośno, jak lądujący samolot 737 . Plany naprawienia tego stanu rzeczy miałyby koszt, który już wzrósł z 1,4 miliarda do 2,3 miliarda dolarów. W lipcu 2009 roku ogłoszono, że kierowcy byli ograniczani do dwóch kursujących w tunelu wahadłowców powrotnych przed zrobieniem przerwy, a także poinstruowano ich, aby pozostawali włączone światła w kabinie kierowcy i opuszczali boczne rolety okien, aby uniknąć możliwego efektu stroboskopowego. spowodowane oświetleniem tunelu, z twierdzeniami, że mogło powodować bóle głowy, zawroty głowy, zmęczenie i nudności.

Serwis początkowy

Oscary za transfer w Chatswood.

Linia została otwarta 23 lutego 2009 roku jako połączenie wahadłowe między Epping i Chatswood. Start został przeniesiony z 22 lutego z powodu Narodowego Dnia Żałoby po ofiarach pożarów buszu w Wiktorii w Czarną Sobotę . Linia działała bezpłatnie do 8 czerwca 2009 r. Początkowo pasażerowie mogli skorzystać z niebieskiego biletu uzupełniającego lub kupić bilet do Chatswood lub Epping, jeśli przyjeżdżali spoza nowego połączenia. Później na nowych stacjach włączono automatyczne bramki, a pasażerowie musieli jak zwykle „kupować” bilet. Część opłaty została automatycznie odjęta w przypadku pasażerów podróżujących do lub ze stacji poza nowym połączeniem.

OSCARS (Outer Suburban Cars), były używane w wahadłowcu, działającym jako zestawy czterech samochodów. Były to najnowsze pociągi we flocie i są przeznaczone do dłuższych podróży poza dorzeczem Sydney, ale były używane na ECRL ze względu na stromość i hałaśliwość tunelu. Inne typy utrzymywane w bazie Hornsby Maintenance Depot nie były używane podczas fazy wahadłowca, chociaż testy z zestawami K okazały się skuteczne. Pociągi kursowały co 15 minut, przy czym ostatni kurs odjeżdżał z Epping o 21:31. Linia była oznaczona kolorem czarnym na mapach CityRail i materiałach reklamowych w okresie wahadłowym, który zakończył się 11 października 2009 r., Kiedy wprowadzono nowy rozkład jazdy.

Zintegrowana usługa

Diagram nowej linii północnej, w kolorze czerwonym, po integracji linii Epping z linią Chatswood

Po uruchomieniu usług zintegrowanych łącze stało się częścią Linii Północnej. Większość pociągów Northern Line z Hornsby do Epping kursowała przez nowe połączenie, a następnie jeździła wzdłuż North Shore Line z Chatswood do miasta, po czym wróciła do Epping przez Strathfield. Pociągi zawracały na platformach naziemnych Epping i podążały przeciwną trasą z powrotem do Hornsby. Usługi były obsługiwane przez zestawy K, z niektórymi OSCARami używanymi w okresach poza szczytem. Rozkład jazdy obejmował cztery pociągi na godzinę w dni powszednie między Hornsby a miastem za pośrednictwem ECRL. W weekendy między Hornsby i Chatswood kursowały 4 pociągi na godzinę, przy czym dwa z nich kontynuowały jazdę z Chatswood do miasta, a następnie przez Strathfield do Epping .

W dniu 20 października 2013 r. Linia północna została zastąpiona linią północną, północną i zachodnią . W dni powszednie ECRL była obsługiwana przez pociągi kursujące z Hornsby do Richmond lub Emu Plains . W weekendy pętla Hornsby do Epping została zachowana.

ECRL był również używany przez pociągi na linii Central Coast & Newcastle Line, jeśli główna linia północna między Strathfield i Epping została dotknięta przez torowisko lub poważną przerwę w świadczeniu usług.

Konwersja do Sydney Metro

W lutym 2010 r. Rząd Nowej Południowej Walii ponownie ogłosił North West Rail Link jako konwencjonalną linię kolejową połączoną z ECRL w Epping.

W dniu 11 sierpnia 2010 r. Premier Julia Gillard ogłosiła sfinansowanie 2,1 miliarda dolarów linii kolejowej Epping to Parramatta Rail Link oraz 520 milionów dolarów, które ma przekazać rząd NSW . (powtórka z ogłoszenia rządu NSW z 1998 r., które pomimo szczegółowego raportu w 2003 r. zostało porzucone wcześniej w 2010 r. przez rząd NSW Keneally ). Prace na linii miały rozpocząć się w 2011 r., A linia miała zostać uruchomiona do 2017 r. Opozycja stanowa wskazała, że ​​zamiast tego chce wykorzystać federalne pieniądze na budowę North West Rail Link, gdyby wygrała wybory stanowe w marcu 2011 r . Rząd federalny nie poparł tej propozycji i powiedział, że pieniądze powinny zostać wykorzystane na budowę linii do Parramatta, jak pierwotnie proponował. Po klęsce rządu Keneally'ego w 2011 roku propozycja została odrzucona.

Nowy rząd O'Farrella kontynuował planowanie dla North West Rail Link. Podczas procesu planowania ogłoszono, że projekt zostanie przeniesiony z kolei na linię główną na usługę szybkiego tranzytu metra . North West Rail Link - przemianowany na Sydney Metro Northwest - nadal łączyłby się z infrastrukturą linii Epping do Chatswood, która zostałaby przekonwertowana na standardy metra.

ECRL została zamknięta w dniu 29 września 2018 r., Umożliwiając rozpoczęcie konwersji. Zmiana dawnej ECRL zajęła osiem miesięcy; w tym czasie świadczono tymczasowe usługi autobusowe. Metro North West Linia (w tym byłych stacjach ECRL) otwarto w dniu 26 maja 2019 roku Dawna trasa linii Northern od Hornsby do Centralnej poprzez Strathfield został przywrócony, a także usługi North Shore, że warstwowe link szyny zostały zmienione, aby działać poza Chatswood kierunku Gordon, Hornsby czy Berowra.

Galeria

Bibliografia

Zewnętrzne linki