Silnik Alliance GP7000 - Engine Alliance GP7000

GP7000
EA GP7200.jpg
GP7270 zainstalowany na Airbusie A380 .
Rodzaj Turbofan
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Sojusz silników
Pierwszy bieg kwiecień 2004
Główne zastosowania Airbusa A380
Opracowany z General Electric GE90
Pratt & Whitney PW4000

Engine Alliance GP7000 jest turbofan silnik odrzutowy produkowane przez Engine Alliance , joint venture pomiędzy General Electric i Pratt & Whitney . Jest to jedna z opcji napędowych dostępnych dla Airbusa A380 , obok Rolls-Royce Trent 900 .

Projektowanie i rozwój

Silnik turbowentylatorowy Alliance GP7000 czeka na instalację w Airbusie A380
Konserwacja GP7000

Pierwotnie przeznaczone do zasilania Boeing Commercial Airplanes „anulowany 747-500X / -600X , silnik ten został wciśnięty przez Airbus ” A380-800 superjumbo. Jest zbudowany wokół rdzenia GE90 -110B/115B w skali 0,72 i zawiera wentylator Pratt & Whitney oraz konstrukcję niskociśnieniową.

Konkurencyjny Rolls-Royce Trent 900 został uznany za główny silnik ówczesnego A3XX w 1996 roku i był początkowo wybierany przez prawie wszystkich klientów A380. Jednak silnik GE/PW zwiększył swój udział w rynku silników A380 do tego stopnia, że ​​od września 2007 r. będzie zasilał 47% floty superjumbo. Ta dysproporcja w sprzedaży została rozwiązana w ramach jednej transakcji, kiedy Emirates złożyło zamówienie na 55 samolotów A380-800 z napędem GP7000, co stanowiło ponad jedną czwartą sprzedaży A380 (stan na wrzesień 2007 r.). Linie Emirates tradycyjnie były klientem Rolls-Royce'a. Samoloty A380 napędzane przez GP7000 będą miały numery modeli A380-86X, ponieważ 6 to kod silników Engine Alliance . Szacuje się, że silnik ten napędza 60% samolotów Airbus A380 będących w eksploatacji, jak zgłoszono w 2017 roku.

Testy naziemne silnika rozpoczęły się w kwietniu 2004 r. i po raz pierwszy zostały przetestowane w locie jako silnik numer dwa na latającym stanowisku testowym GE 747 nad Victorville w Kalifornii w grudniu 2004 r. Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa Certyfikowanego 4 stycznia 2006 r. dopuściła silnik do komercyjnej eksploatacji. Silnik został po raz pierwszy uruchomiony na ziemi w A380 14 sierpnia 2006 r. w Tuluzie. 25 sierpnia 2006 r. ten sam samolot testowy A380-861 (MSN 009) wykonał pierwszy lot A380 napędzanego silnikiem Engine Alliance. Lot rozpoczął się i zakończył w Tuluzie i trwał około czterech godzin. Testy przeprowadzono na obwiedni lotu silników, prędkości przelotowej i sterowności. Dzień wcześniej ten sam samolot wykonał testy odrzuconych startów silników.

Engine Alliance oferowane GP7200 dla składów pasażerskich i frachtowca Airbus A380. GP7270 jest oceniany na 74 735 lbf (332,44 kN) ciągu, podczas gdy GP7277 jest oceniany na 80 290 lbf (357,1 kN). Silnik jest oferowany w dwóch klasach znamionowych odpowiednich dla różnych konfiguracji A380 i mas startowych: GP7270 dla wariantu 560-tonowego i GP7277 dla 590-tonowego frachtowca A380-800 (który został następnie anulowany przez Airbusa). W połowie 2011 roku ogłoszono modernizację, która doprowadzi do zmniejszenia masy każdego silnika o 23 kg (51 funtów). Nowe podzespoły pochodzą od Volvo Aero .

MTU Aero Engines jest głównym partnerem programu z 22,5% udziałem. Niemiecka firma produkuje turbinę wysokociśnieniową, turbinę niskociśnieniową oraz ramę centralną turbiny. Safran z 17,5% projektuje i produkuje sprężarkę niskociśnieniową. Kanadyjska firma MDS Aero Support Corporation współpracuje z MTU nad opracowaniem stanowisk testowych nowej generacji.

MDS we współpracy buduje obiekt do testowania kolejnej wersji tego silnika we Francji.

Warianty

Aplikacje

Wybitne incydenty

30 września 2017 r. w Air France Flight 66 , Airbus A380 o rejestracji F-HPJE, doszło do awarii silnika podczas lotu, w wyniku której cały moduł wentylatora (łopaty i tarcza) oraz osłona przednia w silniku numer cztery GP7270 oddzieliły się od silnika. . Samolot leciał z lotniska Charles de Gaulle w Paryżu do międzynarodowego lotniska w Los Angeles . Samolot został bezpiecznie skierowany do CFB Goose Bay w Kanadzie. Aby odesłać unieruchomiony odrzutowiec, uszkodzony silnik zostałby wymieniony i odesłany do warsztatu GE w Cardiff; Silnik zastępczy musiał być umieszczony w tej samej pozycji, aby zrównoważyć masę do startu, ale nie działał. Francuska agencja badania wypadków BEA, która prowadzi śledztwo w sprawie incydentu, opublikowała zdjęcia pierwszego wentylatora silnika, piasty wentylatora i części maski, które są odzyskiwane na Grenlandii .

Dane techniczne (GP7270)

Ogólna charakterystyka

  • Typ: dwuszpulowy silnik turbowentylatorowy z wysokim obejściem
  • Długość: 4,92 m (16,1 ft; 194 cali) spinner do kołnierza
  • Średnica: 3,16 m (10,4 stopy; 124 cali), wentylator 2,96 m (9,7 stopy; 117 cali)
  • Sucha masa: 6712 kg (14797 funtów)

składniki

  • Sprężarka: 24 łopatki wentylatora z wydrążonymi, szerokimi cięciwami z tytanu, współczynnik obejścia 8,8:1; pięciostopniowa niskociśnieniowa sprężarka osiowa ; dziewięciostopniowa wysokociśnieniowa sprężarka osiowa
  • Komory : pojedyncza komorowa komora spalania o niskiej emisji
  • Turbina : dwustopniowa turbina wysokociśnieniowa, architektura bezśrubowa, łopatki monokrystaliczne, chłodzenie łopatek dzielonych i powłoki barier termicznych, przepływ osiowy; sześciostopniowy niskociśnieniowy przepływ osiowy

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki