Emma Marsk -Emma Mærsk
Kontenerowiec Emma Mærsk w Aarhus, 5 września 2006 r.
|
|
Nazwa | Emma Maersk |
Właściciel | Moller-Maersk |
Operator | Grupa AP Moller-Maersk |
Port rejestru | Taarbæk , Dania |
Budowniczy | Odense Steel Shipyard Ltd, Dania |
Położony | 20 stycznia 2006 |
Wystrzelony | 18 maja 2006 |
Nabyty | 31 sierpnia 2006 |
Czynny | 31 sierpnia 2006 |
Identyfikacja |
|
Status | Czynny |
Ogólna charakterystyka | |
---|---|
Klasa i typ | Kontenerowiec klasy E |
Tonaż | |
Długość | 397 m (1302 stóp 6 cali) |
Belka | 56 m (183 stóp 9 cali) |
Projekt | 16,02 m (52 stóp 7 cali) |
Głębokość | 30 m (98 stóp 5 cali) (od krawędzi pokładu do kilu) |
Napęd | 81 MW (109 000 KM ) Wärtsilä 14RT-Flex96c plus 30 MW (40 000 KM) z pięciu Caterpillar 8M32 |
Prędkość | 25,5 węzłów (47,2 km / h; 29,3 mph) |
Pojemność | |
Załoga | 13, z miejscem na 30 |
Uwagi |
Emma Mærsk to pierwszy kontenerowiec w klasie E ośmiu posiadanych przez A. P. Moller-Maersk Grupy . W momencie zwodowania w 2006 roku był największym kontenerowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano, a w 2010 roku wraz z siedmioma siostrzanymi statkami znalazł się wśród najdłuższych kontenerowców . Oficjalnie jest w stanie przewozić około 11 000 dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) lub 14 770 TEU w zależności od definicji. W maju 2010 jej siostrzany statek Ebba Mærsk ustanowił rekord 15 011 TEU w Tanger-Med w Tangerze .
Historia
Emma Mærsk została zbudowana w stoczni Odense Steel Shipyard w Danii . W czerwcu 2006 r. podczas budowy prace spawalnicze spowodowały pożar w obrębie nadbudówki . Szybko rozprzestrzenił się po części mieszkalnej i mostku , co opóźniło jej ukończenie o sześć do siedmiu tygodni.
Została nazwana podczas ceremonii w dniu 12 sierpnia 2006 roku, po zmarłej żonie Mærsk Mc-Kinney Møller , Emmie. W dniu 16 sierpnia 2006 r. pięć holowników wyprowadziło Emmę Maersk z jej duńskiej stoczni i odholowało ją z powrotem na morze. Wyruszył w swój dziewiczy rejs 8 września 2006 r. o godzinie 02:00 z Aarhus , zawijając do Göteborga , Bremerhaven , Rotterdamu , Algeciras , Kanału Sueskiego i dotarł do Singapuru 1 października 2006 r. o godzinie 20:05. Wypłynął następnego dnia do Yantian w Shenzhen , następnie do Kobe w Nagoi , docierając do Jokohamy w dniu 10 października 2006 r. i wracając przez Shenzhen, Hongkong , Tanjung Pelepas , Kanał Sueski, Felixstowe , Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg do Aarhus, docierając dalej 11 listopada 2006 godz. 16:00.
W 2008 roku statek pojawił się w odcinku telewizyjnego serialu dokumentalnego Mighty Ships podczas podróży między Malezją a Hiszpanią.
W 2011 roku Narodowy Bank Danii wyemitował dla niej pamiątkową monetę o nominale 20 DKK .
Idąc na wschód w dniu 1 lutego 2013 r., doznał uszkodzenia steru strumieniowego na rufie i nabrał tak dużej ilości wody w Kanale Sueskim, że stał się nie do manewrowania. Holowniki , kotwice i wiatr zabrały ją do Port Said, aby wyładować 13 500 kontenerów, osuszyć ją i zbadać przez nurków. Nie groziło jej zatonięcie.
W dniu 15 lutego 2013 r. Maersk Line potwierdził, że zamierza opuścić Port Said na holu na stocznię w celu dalszej oceny i naprawy. W dniu 25 lutego sięgnęła stoczni Palermo , na Sycylii , gdzie miał się odbyć na pobyt dla czterech miesięcy. Zalany silnik został zdemontowany, naprawiony i zmontowany, a w sierpniu 2013 roku był ponownie w służbie po naprawie za 250 mln DKK (około 44,5 mln USD).
Pojemność
Pierwotnie firma Maersk zgłaszała pojemność 11 000 TEU ( jednostek ekwiwalentnych dwudziestostopowych ) jako maksymalną pojemność w pełni załadowanych 14-tonowych kontenerów, zgodnie z ówczesną metodą obliczania pojemności przez firmę Maersk, która w chwili jej wprowadzenia do eksploatacji wynosiła około 1400 kontenerów więcej niż każdy inny statek. Jednak Maersk uznaje również standardową metodę określania pojemności, podając 14 770 TEU.
Według normalnych obliczeń ma pojemność znacznie większą niż zgłoszono — od 13 500 do 15 200 TEU. Różnica między liczbami oficjalnymi i szacunkowymi polega na tym, że Maersk oblicza ładowność kontenerowca na wagę (w tym przypadku 14 ton/kontener), czyli ponad 11 000 kontenerów, z czego 1000 może być kontenerami chłodniczymi .
Inne firmy obliczają pojemność na podstawie maksymalnej liczby kontenerów, które mogą być przewożone niezależnie od wagi, zawsze większej niż liczba obliczona metodą Maerska. Od 2012 roku klasa E jest nadal największa pod względem ładowności 14 ton. Marco Polo może przewozić 10 000 14 t kontenerów, 16 020, jeśli nie są w pełni załadowane.
W dniu 21 lutego 2011 roku, Maersk zamówił rodzinę dziesięciu nawet większych statków z Daewoo , z klasy Triple E , o pojemności 18.000 kontenerów. Kolejnych dziesięć statków zamówiono w czerwcu 2011 roku. Pierwszy dostarczono w 2013 roku.
Silnik i kadłub
Jest napędzany silnikiem Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C , największą na świecie pojedynczą jednostką wysokoprężną , ważącą 2300 ton i osiągającą moc 81 MW (109 000 KM) przy spalaniu 14 000 litrów (3600 galonów amerykańskich) ciężkiego oleju opałowego na godzinę.
Przy ekonomicznej prędkości zużycie paliwa wynosi 0,260 bs/KM na godzinę (1660 galonów na godzinę). Posiada cechy obniżające szkody w środowisku, w tym odzyskiwanie ciepła ze spalin i kogenerację . Część spalin jest zawracana do silnika w celu poprawy ekonomiczności i obniżenia emisji, a część przechodzi przez generator pary, który następnie napędza turbinę parową Peter Brotherhood i generatory elektryczne. Daje to moc elektryczną 8,5 MW, co odpowiada około 12% mocy wyjściowej silnika głównego. Część tej pary jest wykorzystywana bezpośrednio jako ciepło na statku. Pięć generatorów wysokoprężnych wytwarza łącznie 20,8 MW, co daje całkowitą moc elektryczną 29 MW. Dwa silniki elektryczne o mocy 9 MW zwiększają moc na 150-metrowym głównym wale napędowym , najdłuższym na świecie.
Dwa stery strumieniowe dziobowe i dwa rufowe zapewniają zwrotność w lewym położeniu, a dwie pary stateczników zmniejszają kołysanie. Specjalna farba na bazie silikonu , zamiast biocydów używanych przez większość przemysłu, utrzymuje pąkle z dala od kadłuba. Zwiększa to jej wydajność, zmniejszając opór, jednocześnie chroniąc ocean przed biocydami, które mogą wyciekać. Przypisuje się farbie obniżenie oporu wody na tyle, aby zaoszczędzić 1200 ton paliwa rocznie. Statek ma bulwiasty dziób , standardową cechę statków towarowych.
Średnica skrętu przy 44 km/h (24 węzły) wynosi 1,50 km (0,81 nm). Silnik znajduje się blisko śródokręcia, aby jak najlepiej wykorzystać sztywność kadłuba i zmaksymalizować pojemność. Kiedy statek kołysze się o 20 stopni, most kołysze się o 35 metrów.
Kotwice statków ważą 29 ton każda, a każde ogniwo łańcucha waży 200 kg. https://www.container-transportation.com/emma-maersk.html </ref>
Rozkłady rejsów
Jej regularna podróż w obie strony odbywa się między północną Europą a dalekim wschodem przez Kanał La Manche , Cieśninę Gibraltarską i Kanał Sueski , zawijając do Ningbo , Xiamen , Hongkongu (w kierunku zachodnim), Yantian (w kierunku zachodnim), Algeciras (w kierunku zachodnim), Rotterdamu , Bremerhaven , Algeciras (w kierunku wschodnim), Yantian (w kierunku wschodnim), Hongkong (w kierunku wschodnim) i Ningbo.
Od kwietnia 2011 r. harmonogram obejmował Gdańsk , Aarhus i Göteborg .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Opis i dane techniczne silnika statku wraz ze zdjęciami na oficjalnej stronie statku Emma Maersk.
- Największy na świecie silnik Diesla – Wärtsilä-Sulzer RTA96-C Emmy Maersk , 26 lutego 2019 r.
- Najbardziej gigantyczny silnik Diesla na świecie , Andrew Tarantola, 20 lipca 2011 r.
- Tak wygląda 109 000 koni mechanicznych – poznaj największy i najmocniejszy silnik na świecie. Ten zakraplacz to Wärtsilä RT-flex96C, największy i najmocniejszy obecnie silnik wysokoprężny na świecie. przez Tibi Puiu. 16 maja 2019 r. zmescience.com
- Silniki największych kontenerowców na świecie i wyzwania stojące przed ich producentami , 28 maja 2018 r.
- Ekskluzywne zdjęcia: Wewnątrz maszynowni Maersk Triple-E , przez MI News Network | W: Zdjęcie dnia | Zaktualizowano 1 stycznia 2020 r.