Linia lotnicza Emirates (kolejka linowa) - Emirates Air Line (cable car)

Linia lotnicza Emirates
EmiratesAirLine.svg
Wieże linii lotniczych Emirates 24 maja 2012.jpg
Trzy pylony, widziane z północy Tamizy
Przegląd
Status otwarty
Widownia Greenwich / Docklands , Londyn , Wielka Brytania
Termini Półwysep Emirates Greenwich (zachód)
Emirates Royal Docks (wschód)
Strona internetowa www .emiratesairline .co .uk
Praca
Rodzaj Kolej gondolowa
Operator(y) Transport do Londynu
Kierownictwo 1 314 783 (w 2018 r.)
Historia
Otwierany 28 czerwca 2012 r .; 9 lat temu ( 28.06.2012 )
Techniczny
Długość linii 1100 m (3600 stóp)
Postać Podniesiony
Elektryfikacja Silnik elektryczny kabel zasilanie bullwheel
Prędkość robocza 14 mil na godzinę
Najwyższa wysokość 90 m (300 stóp)
Mapa trasy

Linia Jubileuszowa Docklands Light Railway
Konserwowanie
Miasto
Królewski
Wiktoria
Docklands Light Railway
Królewskie doki
zachód
Silvertown
Docklands Light Railway
Usługi rzeczne w Londynie Linia Jubileuszowa
północ
Greenwicz
Greenwicz
Półwysep

Emirates Air Linia jest kolejka linowa Link poprzek rzeki Tamizy w Londynie , w Anglii, zbudowany przez Doppelmayr ze sponsoringu od linii lotniczych Emirates . Usługa została uruchomiona 28 czerwca 2012 r. i jest obsługiwana przez Transport for London (TfL). Oprócz transportu przez rzekę, usługa reklamuje „unikalny widok na Londyn”. Czas trwania pojedynczego przeprawy wynosi dziesięć minut (skrócony do pięciu minut w godzinach szczytu wraz ze wzrostem prędkości serwisowej).

Usługa obejmuje 1,00 km linii gondolowej, która przecina Tamizę z Półwyspu Greenwich do Royal Victoria Dock na zachód od ExCeL London . Kolejka linowa jest oparta na technologii monocable detachable gondola (MDG), systemie, który wykorzystuje jeden kabel zarówno do napędu, jak i podparcia, stosowany również w Metrocable w Medellín w Kolumbii. System MDG był podobno tańszy i szybszy w instalacji niż bardziej złożony system trzech kabli, który pozwoliłby na samochody o większej pojemności. Całkowity koszt projektu wyniósł około 60 milionów funtów.

Historia

Proponowany Meridian Skyway

Pomysł na kolejkę linową łączącą Półwysep Greenwich z północnym brzegiem Tamizy pojawił się po raz pierwszy podczas opracowywania strategii transportu „bez samochodu” dla Millennium Dome (obecnie The O2 ) pod koniec lat 90-tych. Przedstawiony organom planowania na początku 1997 roku przez Meridian Cable Cars, ten link byłby uruchamiany z serwisu Dome do DLR „s East India dworca w Tower Hamlets.

Szacunkowy koszt kolejki linowej wynosił 8-10 milionów funtów, za 23 gondole, każda z 9 miejscami siedzącymi i miejscami stojącymi dla kolejnych 6, które podróżowałyby z prędkością 5 mil na godzinę na wysokości od 50 do 80 metrów. Podróż w jedną stronę zajęłaby 3 minuty i miałaby przepustowość 2500 pasażerów na godzinę w jedną stronę. Pełne pozwolenie na budowę zostało wydane w grudniu 1997 i lipcu 1998 odpowiednio dla północnej i południowej strony, przy czym pozwolenie od strony północnej jest jednym z ostatnich aktów London Dockland Development Corporation . Zaplanowano datę otwarcia na październik 1999 r., ale z powodu negatywnych reakcji administratorów projektu Dome, sponsorzy finansowi wycofali się, a projekt kolejki linowej upadł w październiku 1998 r.

Przyjęty system

4 lipca 2010 r. Transport for London (TfL) ogłosił plany zbudowania przeprawy przez Tamizę, która byłaby pierwszą miejską kolejką linową w Wielkiej Brytanii. Zaprojektowany przez Wilkinson Eyre Architects , Expedition Engineering i Buro Happold , przecina rzekę na wysokości do 90 metrów (300 stóp), wyższej niż pobliska O2 Arena . Kolejka linowa zapewnia przeprawę co 15 sekund, z maksymalną przepustowością 2500 pasażerów na godzinę w każdym kierunku, około 50 autobusów. Można przewozić rowery. Pasażerowie mogą płacić za przejazdy kartami Oyster pay-as-you-go .

W październiku 2010 r. do londyńskiego okręgu Newham złożono wniosek o planowanie „wzniesienia kolejki linowej na długości 1100 metrów (3600 stóp) nad Tamizą z North Greenwich Peninsula do Royal Victoria Dock przy minimalnym prześwicie 54,1 metry (177 stóp) powyżej oznaczają źródła wysokiej wody ”. We wniosku wymieniono struktury planowane do służby po północnej stronie Tamizy jako 87-metrową (285 stóp) północną wieżę główną w Clyde Wharf , 66-metrową (217 stóp) północną wieżę pośrednią na południe od torów Docklands Light Railway mniej więcej w połowie drogi między stacjami Canning Town i West Silvertown , dwupiętrowa stacja gondoli i „ochrona przed uderzeniem łodzi” w Royal Victoria Dock. Na południe od rzeki znajduje się 60-metrowa (200 stóp) główna wieża wsparcia i stacja wejściowa na parkingu O2 Arena.

Kiedy projekt został ogłoszony, początkowy budżet TfL wynosił 25 milionów funtów; ogłosili, że będzie to w całości finansowane ze środków prywatnych . Kwota ta została najpierw skorygowana do 45 milionów funtów, a do września 2011 wzrosła ponad dwukrotnie do 60 milionów funtów, podobno dlatego, że TfL nie uwzględniła kosztów doradztwa prawnego, zarządzania projektami, nabycia gruntów i innych kosztów. TfL planowało uzupełnić braki, płacąc za projekt z budżetu Kolei Londyńskiej , starając się o dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i szukając komercyjnego sponsora. 9,7 mln euro wsparcia EFRR, z szacowanego całkowitego budżetu 65,56 mln euro, uzgodniono 9 lipca 2012 r.

W styczniu 2011 r. News International planował sponsorować projekt, ale wycofał swoją ofertę. W październiku 2011 r. ogłoszono, że linie lotnicze Emirates z siedzibą w Dubaju zapewnią 36 milionów funtów w ramach 10-letniej umowy sponsorskiej, która obejmowała branding usługi kolejki linowej nazwą linii.

Budowa terminalu północno-wschodniego przy Royal Victoria Dock, luty 2012

Budowa rozpoczęła się w sierpniu 2011 roku, a głównym wykonawcą był Mace . Mace zbudował kolejkę linową za 45 milionów funtów i miał ją obsługiwać przez pierwsze trzy lata za kolejne 5,5 miliona funtów. TfL stwierdził, że początkowe finansowanie budowy i sponsoring Emirates pokryją koszty w wysokości 36 milionów funtów, a reszta zostanie sfinansowana z opłat. W 2011 roku był to najdroższy system kolejki linowej, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Dwie gondole zbliżające się do północnej wieży pośredniej

W maju 2012 r. TfL poinformował, że kolejka linowa będzie działać do lata 2012 r. i chociaż nie ma planów otwarcia przed igrzyskami olimpijskimi w 2012 r. , istnieją plany na wypadek, gdyby została otwarta na czas. Publiczne otwarcie odbyło się w samo południe 28 czerwca 2012 roku, na prawie miesiąc przed Ceremonią Otwarcia igrzysk. TfL poinformował, że całkowity koszt projektu wyniósł około 60 milionów funtów, z czego 45 milionów przeznaczono na budowę. Szacuje, że usługa może przewieźć 2500 osób na godzinę.

Kobieta wsiadająca do gondoli pasażerskiej w Royal Victoria

Jest 36 gondoli pasażerskich, z których 34 są w użyciu przez cały czas, o maksymalnej pojemności 10 pasażerów każda. Wszystkie gondole pasażerskie są przystosowane dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich, w tym z wysuwanymi podnóżkami. Istnieją również dwie (otwarte) gondole inżynierskie do użytku przez personel techniczny.

Branding

Widok z samochodu na ExCeL
Widok z samochodu na O2

Trasa Emirates Air Line została dodana do mapy London Tube w czerwcu 2012 roku. Jest to pierwsza, na której widoczne jest logo firmy sponsorującej . Podobnie jak w przypadku Docklands Light Railway, trasa kolejki linowej jest wyświetlana jako potrójny czerwony pasek, a nie linia ciągła, aby odróżnić ją od linii londyńskiego metra .

Logo usługi to czerwony kartusz z logo Emirates i rondem TfL , odzwierciedlającym sponsoring korporacyjny przez linię lotniczą. Podobnie jak w przypadku marketingu London Eye , przejazd kolejki linowej jest określany jako „lot”, a literatura marketingowa zapożycza język z branży lotniczej, na przykład nazywając bilety „ kartami pokładowymi ”.

godziny

W 2020 r. godziny kursowania: 07:00–22:00 od poniedziałku do czwartku, 07:00–23:00 piątek, 08:00–23:00 sobota, 09:00–22:00 niedziela od 1 kwietnia do 30 września, kończąc godzinę wcześniej od niedzieli do czwartku przez resztę roku. Przy przepustowości 2500 pasażerów na godzinę kolejki linowe mogą przewozić w okresie letnim do 260 000 osób tygodniowo.

Ceny

Od lutego 2020 r. opłaty wynosiły 4,50 GBP za pojedynczą podróż lub 3,50 GBP w przypadku płatności kartą Oyster pay-as-you-go lub po okazaniu ważnej karty Oyster lub Travelcard innej niż PAYG (kolejka linowa nie jest w pełni zintegrowane z systemem biletowym Transport for London). Aby zachęcić do korzystania z usługi w przypadku dojazdów do pracy , dalsze zniżki oferowane są w ramach biletu „frequent flyer”, który uprawnia do dziesięciu przejazdów w okresie dwunastu miesięcy. London Assembly oraz Liberalni Demokraci wezwali do pełnej integracji taryfy.

Opłata jednorazowa za gotówkę Użytkownik Oyster lub Travelcard „Często podróżujący”
Dorosły 5,00 GBP 4,00 zł 1,70 GBP (17,00 GBP/10 wycieczek)
Dziecko £2.50 2,00 zł 0,85 £ (8,50 £/10 wycieczek)

Stacje

Królewskie doki

Wschodni kraniec linii kolejki linowej ( 51.5077°N 0,0179°E ) znajduje się w Royal Docks , gdzie znajduje się Centrum ExCeL , które podczas Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku gościło wiele wydarzeń związanych ze sztukami walki, boksem, tenisem stołowym i podnoszeniem ciężarów. Najbliższa stacja przesiadkowa do Docklands Light Railway znajduje się na stacji Royal Victoria . 51°30′28″N 0°01′04″E /  / 51.5077; 0,0179 ( linia lotnicza Emirates (terminal Royal Docks) )

Półwysep Greenwich

Stacja Greenwich Peninsula nocą?

Zachodni koniec linii kolejki linowej ( 51.4998°N 0.0083°E ) znajduje się w odległości krótkiego spaceru od The O2 , w którym podczas Igrzysk Olimpijskich 2012 odbywały się zawody gimnastyki artystycznej i koszykówki. Najbliższy węzeł komunikacyjny z londyńskim metrem znajduje się w North Greenwich . Najbliższa stacja London River Services znajduje się na North Greenwich Pier, a lokalne autobusy London Buses na dworcu autobusowym North Greenwich . 51°29′59″N 0°00′30″E /  / 51.4998; 0,0083 ( linie lotnicze Emirates (pętla Greenwich) )

Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap 
Pobierz współrzędne jako: KML

Kierownictwo

W drugim tygodniu października 2012 wykonano około 42 500 podróży. Liczba wykonanych podróży spadła do 23 000 w tym samym tygodniu 2013 roku.

W listopadzie 2012 roku, po Igrzyskach Olimpijskich, liczba pasażerów spadła do mniej niż 10% pojemności. Mniej niż 0,01% podróży odbywało się po obniżonych opłatach za dojazdy, które wynosiły 10 za 16 funtów.

Na dzień 9 lutego 2013 r. od otwarcia odbyło się 1 815 212 podróży pasażerskich. Średnia liczba podróży pasażerskich w okresie od 16 września 2012 r. do 9 lutego 2013 r. wyniosła średnio 31 601 tygodniowo, a mediana 30 667. Najwyższe użycie w tym okresie było wartością odstającą 70 704 w tygodniu kończącym się 3 listopada 2012 r., a najniższe zużycie wyniosło 14 755 w tygodniu kończącym się 2 lutego 2013 r. W listopadzie 2013 r. poinformowano, że tylko czterech użytkowników karty Oyster kwalifikowało się do zniżka dostępna dla osób odbywających więcej niż pięć podróży tygodniowo. Od 29 sierpnia 2015 r. do 20 sierpnia 2016 r. wykonano średnio 28 400 podróży tygodniowo, przy odchyleniu standardowym 11 000; dane za rok do 8 lutego 2020 r. wyniosły średnio 23 961 SD 9790 SD. Więcej podróży odbyło się w cieplejszych miesiącach.

Krytyka

Krytycy kolejki linowej odrzucili ją jako niepraktyczne rozwiązanie transportowe, które spodoba się turystom w godzinach szczytu, ale raczej nie przyciągnie dużej liczby mieszkańców rzeki lub osób dojeżdżających do pracy ze względu na lokalizację i koszt biletów. Został on podobnie oznaczony jako „ biały słoń ”. Krytykowano również koszt projektu, który poniósł podatników w wysokości 24 milionów funtów, spowodowany przekroczeniem budżetu. Boris Johnson , były burmistrz Londynu , powiedział, że koszt programu nie zostanie pokryty przez podatników.

Lokalizacja kolejki linowej również wywołała kontrowersje, a zwolennicy ruchu pieszego i rowerowego opowiadali się za sponsorowanym przez Sustrans planem mostu dla pieszych i rowerzystów na wschód od mostu Tower Bridge między Rotherhithe i Canary Wharf.

Program został również skrytykowany, ponieważ pierwotna umowa zabraniała korzystania z funduszy z Izraela, których ZEA nie uznawały wówczas dyplomatycznie. Nałożyła ograniczenia na „(i) dowolnego Zawodnika; lub (ii) każdą osobę, która jest obywatelem lub która jest zarejestrowana, zarejestrowana, ma siedzibę lub której główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się w kraju, z którym Zjednoczone Emiraty Arabskie nie datę zawarcia niniejszej Umowy lub w dowolnym odpowiednim momencie w Okresie obowiązywania utrzymywania stosunków dyplomatycznych." Umowa zabraniała również burmistrzowi lub Transport for London krytykowania rodzin królewskich Zjednoczonych Emiratów Arabskich , rządu Zjednoczonych Emiratów Arabskich czy kontraktu. Klauzula dotycząca Izraela została później usunięta.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 51°30′13″N 00°00′47″E / 51,50361°N 0,01306°E / 51.50361; 0,01306 ( współrzędne nominalne )