Szlaki ekspansji na zachód -Westward Expansion Trails

Na amerykańskim Starym Zachodzie szlaki lądowe zostały zbudowane przez pionierów i imigrantów w XIX wieku, a zwłaszcza w latach 1829-1870 jako alternatywa dla transportu morskiego i kolejowego. Ci imigranci zaczęli osiedlać się w dużej części Ameryki Północnej na zachód od Wielkich Równin w ramach masowych migracji lądowych w połowie XIX wieku. Osadników emigrujących ze wschodnich Stanów Zjednoczonych kierowały różne motywy, w tym prześladowania religijne i zachęty ekonomiczne, do przemieszczania się do miejsc na dalekim zachodzie szlakami, w tym Szlakiem Oregońskim , Szlakiem Kalifornijskim i Szlakiem Mormonów .. Po zakończeniu wojny meksykańsko-amerykańskiej w 1849 r. nowe podboje Ameryki ponownie przyciągnęły masową imigrację. Ustawodawstwo, takie jak ustawa o roszczeniach dotyczących darowizn i ważne wydarzenia, takie jak kalifornijska gorączka złota , dodatkowo skłaniały ludzi do podróżowania drogą lądową na zachód.

Dwie główne sieci transportowe oparte na wagonach, jedna zazwyczaj rozpoczynająca się w Missouri , a druga w meksykańskiej prowincji Santa Fe de Nuevo México , służyły większości osadników w erze ekspansji na zachód. Trzy z tras w stanie Missouri — Oregon , Mormon i California Trails — były wspólnie określane jako Emigrant Trails . Historycy szacują, że co najmniej 500 000 emigrantów korzystało z tych trzech szlaków w latach 1843-1869 i pomimo rosnącej konkurencji ze strony kolei transkontynentalnych , niektóre z nich były używane nawet do początku XX wieku. Główne szlaki południowe to Szlak Santa Fe , Południowy Szlak Emigrantów i Stary Szlak Hiszpański , a także jego następca Mormon Road , południowa odnoga Szlaku Kalifornijskiego używanego zimą , który również wykorzystywał zachodnią drogę . połowa Szlaku Starohiszpańskiego. Niezależnie od wybranego szlaku, podróż była często powolna i żmudna, obarczona ryzykiem chorób zakaźnych , odwodnienia , niedożywienia , kontuzji i trudnych warunków pogodowych, a nawet jeden na dziesięciu podróżnych umierał po drodze, zwykle w wyniku chorób .

Historia tych szlaków i osadników, którzy je przebyli, od tego czasu głęboko zakorzeniła się w kulturze i folklorze Stanów Zjednoczonych jako jedne z najbardziej znaczących wpływów na kształtowanie treści i charakteru narodu. Pozostałości wielu kolein szlakowych można wciąż zaobserwować w różnych miejscach na całym amerykańskim Zachodzie. Podróżni mogą swobodnie podążać różnymi trasami szlaków emigracyjnych na nowoczesnych autostradach, korzystając z oznakowań objazdowych w zachodnich stanach.

Wybór szlaku

Pionierzy na terenach, które w XIX wieku stały się zachodnimi Stanami Zjednoczonymi , mieli do wyboru kilka tras. Niektóre z najwcześniejszych to Meksykanie na południowym zachodzie. Handel amerykański z Meksykiem Północnym utworzył Szlak Santa Fe między St. Louis i Santa Fe, podążając XVIII-wieczną trasą zapoczątkowaną przez Imperium Hiszpańskie . Z Santa Fe amerykańscy kupcy podążali starym El Camino Real de Tierra Adentro na południe do Chihuahua przez El Paso del Norte . Stary Szlak Hiszpański z Santa Fe , w Meksykańskim Terytorium Nowego Meksyku do Los Angeles , w meksykańskiej Alta California , rozwinął się w latach 1829-1830, aby wspierać handel nowomeksykańskimi wyrobami wełnianymi dla koni i mułów kalifornijskich oraz przewoził grupy handlarzy futrami i emigrantów z Nowy Meksyk do Południowej Kalifornii .

Podążając śladami zapoczątkowanymi przez handlarzy futrami, powstał Szlak Oregon z Independence , Missouri do Terytorium Oregonu, przecinający centralne Great Plains , Rocky Mountains i północny Great Basin . Odchodząc od tej trasy, niektórzy pionierzy udali się na południowy zachód Szlakiem Kalifornijskim z Fort Hall w Oregonie do Sutters Fort w meksykańskiej Alta California. Na południe odchodził również Mormon Trail z Nauvoo w stanie Illinois do Salt Lake City w stanie Utah . W ciągu dwudziestu pięciu lat 1841-1866 250 000 do 650 000 ludzi „wyciągało paliki” i kierowało się tymi szlakami na zachód. Około jedna trzecia wyemigrowała do Oregonu, jedna trzecia do Kalifornii, a jedna trzecia do Utah, Kolorado i Montany.

Chociaż często mówi się, że północne szlaki rozpoczęły się w niektórych miastach na rzece Missouri , pionierzy podążający jednym z trzech szlaków zwykle opuszczali jeden z trzech punktów „zeskoku” na parowcach Missouri obsługiwanych przez porty rzeczne : Independence, Missouri , Saint Joseph w stanie Missouri lub Council Bluffs w stanie Iowa. (Niegdyś znane jako Kanesville w stanie Iowa do 1852 r.; po pogłębianiu rzeki na początku lat 50. XIX wieku to ostatnie miasto u zbiegu Missouri-Platte stało się najczęstszym punktem wyjścia, ponieważ znajdowało się w pobliżu rzeki Platte, wzdłuż której wznoszą się wschodnie szlaki do South Pass nad Fort Laramie.) Szlaki z tych miast (i kilku innych) zbiegały się na w większości pustych równinach środkowej Nebraski w pobliżu dzisiejszego Kearney , w pobliżu Fort Kearney . Od ich zbiegu połączone szlaki podążały kolejno za rzekami Platte , North Platte i Sweetwater na zachód, na całej szerokości Nebraski i Wyoming , i przecinały kontynentalny podział na południe od Wind River Range przez South Pass w południowo-zachodnim Wyoming.

Najpopularniejszym pojazdem dla pionierów z Oregonu i Kalifornii był kryty wóz ciągnięty przez zaprzęg wołów lub mułów (które były wielce preferowane ze względu na ich wytrzymałość i siłę od koni ) na suchym, półpustynnym terenie powszechnym na wyżynach upał lata. W późniejszych latach, za radą Brighama Younga, wielu emigrantów mormonów przeprawiło się do Utah z wózkami ręcznymi . Dla wszystkich pionierów niedobór wody pitnej i paliwa do pożarów był powszechnym, brutalnym wyzwaniem podczas podróży, co dodatkowo potęgowały duże zmiany temperatury typowe dla górskich wyżyn i wyżyn, gdzie w latach osiemdziesiątych lub dziewięćdziesiątych odczyty w świetle dziennym mogą spadać. gwałtownie do lodowatej, pozornie nocnej temperatury w niskich temperaturach czterdziestych. W wielu bezdrzewnych obszarach, czipsy bawole były najczęstszym źródłem paliwa.

Trasy California, Mormon i Oregon Trails na zachód od Gór Skalistych

Podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej wagon do Kalifornii, znany jako Cooke's Wagon Road lub Sonora Road , został zbudowany przez Nuevo Mexico , Sonora i Alta California od Santa Fe w Nowym Meksyku do San Diego . Przecinała najbardziej wysuniętą wówczas na północ część Meksyku. Podczas kalifornijskiej gorączki złota używane trasy do Kalifornii zostały powiększone o Siskiyou Trail z Oregonu. Na południu czterdzieści dziewiątek korzystało z Cooke Wagon Road, aż niektórzy znaleźli skrót, Tucson Cutoff . Ta trasa, nie zamknięta dla podróży zimą, pozwalała podróżnym przybywającym do Terytorium Nowego Meksyku na szlaku Santa Fe lub na drodze San Antonio-El Paso opracowanej w 1849 roku, przez zachodni Teksas do El Paso , gdzie podążała za El Camino Real de Tierra Adentro na północ, aby połączyć się z Cooke's Wagon Road/Southern Emigrant Trail na przejściu przez San Diego Crossing . W 1856 r., w ramach ulepszenia trasy jako drogi wojskowej, zbudowano odcięcie do Cooke's Spring od Mesilla (część Meksyku do 1853 r.). Z Cooke's Spring droga biegła do Yuma Crossing do Kalifornii i dalej do Los Angeles . Trasa ta stała się Południowym Szlakiem Emigracyjnym . Z Los Angeles do pól złota można było dotrzeć drogą lądową dwiema drogami na północ, starym El Camino Viejo lub drogą, która stała się Stockton – Los Angeles Road . W epoce gorączki złota to właśnie tymi drogami pędzono wiele stad owiec i bydła do Kalifornii i na pola złota.

Po zablokowaniu przełęczy Sierras i Gór Skalistych w zimie, kolejna zimowa trasa, Mormon Road między Salt Lake City a Los Angeles, została opracowana przez ekspedycję mormonów z ich nowych osiedli w Salt Lake City i wokół nich, a także przez jakiś Mormon Batalion żołnierze powracający do Utah w latach 1847-48. Pierwsze znaczące wykorzystanie trasy nastąpiło pod koniec 1849 r. przez grupy czterdziestu dziewiątek i kilka pociągów mormonów, aby uniknąć przekraczania zaśnieżonych gór Sierra Nevada , łącząc się ze Starym Szlakiem Hiszpańskim w południowym Utah i podążając nim, z zmiany trasy szlaków mułów tylko po to, aby wagony mogły je przejechać po raz pierwszy. Wkrótce potem była to droga, którą podążali mormońscy osadnicy do południowo-zachodniego Utah, misji w Las Vegas i osady w San Bernardino w Kalifornii . Ta trasa wozów, nazywana również przez niektórych jej wczesnych podróżników Trasą Południową , Szlakiem Kalifornijskim, pozostała niewielką trasą migracyjną, a na początku lat 50. XIX wieku trasą pocztową. Po pewnych zmianach na trasie między Cajon Pass a granicą Kalifornii i w południowym Utah, w 1855 roku, stał się znaczącym sezonowym szlakiem handlowym między Kalifornią a Utah, aż do 1869, kiedy kolej transkontynentalna zakończyła zimową izolację Utah.

Do 50 000 osób, czyli jedna dziesiąta emigrantów, którzy próbowali przekroczyć kontynent, zmarło podczas podróży, w większości z powodu chorób zakaźnych, takich jak cholera , rozsianych przez złe warunki sanitarne: tysiące podróżujących wzdłuż lub w pobliżu tych samych cieków wodnych każdego lata, podróżnicy w dół rzeki były podatne na spożycie ścieków w górnym biegu rzeki, w tym odpadów ustrojowych. Wrogie konfrontacje z rdzennymi Amerykanami , choć często obawiali się osadników, były stosunkowo rzadkie przed wojną secesyjną . Większość osadników podróżowała w dużych grupach lub „pociągach” liczących do kilkuset wozów, prowadzonych przez mistrza wozów . W 1859 r. rząd wydał przewodnik zatytułowany The Prairie Traveler , aby pomóc emigrantom przygotować się do podróży.

Szlak Santa Fe

Szlak Santa Fe był XIX-wiecznym szlakiem transportowym przez środkową Amerykę Północną, który łączył Independence w stanie Missouri z Santa Fe w Nowym Meksyku. Pionierski w 1821 r. przez Williama Becknella, służył jako ważna droga handlowa do czasu wprowadzenia linii kolejowej do Santa Fe w 1880 r. Santa Fe znajdowało się pod koniec El Camino Real de Tierra Adentro, która prowadziła handel z Mexico City.

Trasa omijała północną krawędź i przecinała północno-zachodni róg Komancherii, terytorium Komanczów, którzy domagali się rekompensaty za udostępnienie szlaku i stanowił kolejny rynek dla amerykańskich kupców. Komanczowie najeżdżający dalej na południe w Meksyku odizolowali Nowy Meksyk, czyniąc go bardziej zależnym od amerykańskiego handlu, i zapewnili Komanczom stały dopływ koni na sprzedaż. W latach czterdziestych XIX wieku ruch szlaków wzdłuż doliny Arkansas był tak duży, że stada żubrów nie mogły dotrzeć do ważnych sezonowych pastwisk, co przyczyniło się do ich upadku, co z kolei przyspieszyło upadek władzy Komanczów w regionie. Szlak był używany jako droga amerykańskiej inwazji na Nowy Meksyk w 1846 r. podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej.

Po przejęciu przez Stany Zjednoczone Południowego Zachodu, kończącym wojnę meksykańsko-amerykańską, szlak pomógł otworzyć region na rozwój gospodarczy i osadnictwo Stanów Zjednoczonych, odgrywając istotną rolę w ekspansji Stanów Zjednoczonych na nabyte przez nią ziemie. Trasa drogi jest dziś upamiętniana przez Służbę Parku Narodowego jako Narodowy Szlak Historyczny Santa Fe. Trasa autostrady, która z grubsza biegnie ścieżką szlaku przez całą długość Kansas, południowo-wschodniego krańca Kolorado i północnego Nowego Meksyku, została wyznaczona jako National Scenic Byw Szlaku Santa Fe.

Stary Szlak Hiszpański

Stary Hiszpański Szlak był świadkiem krótkiego, ale wściekłego rozkwitu w latach 1830-1848 jako szlak handlowy łączący Santa Fe w Nowym Meksyku i Los Angeles w Kalifornii. Szlak opuścił Santa Fe i podzielił się na dwie trasy. Oddział Południowy lub Główny skierował się na północny zachód, za górami San Juan w Kolorado, w pobliżu Green River w stanie Utah. Oddział Północny przystąpił na północ do doliny San Luis w Kolorado i przeszedł na zachód przez przełęcz Cochetepa, aby podążać za rzekami Gunnison i Kolorado, aby spotkać Oddział Południowy w pobliżu rzeki Green. Od centrum Utah szlak prowadził na południowy zachód do obszaru współdzielonego przez Utah, Nevadę i Arizonę. Przekroczył południową Nevadę i przeszedł przez pustynię Mojave do misji San Gabriel i Los Angeles.

Szlak oregoński

Szlak oregoński, najdłuższy z lądowych szlaków używanych podczas ekspansji Stanów Zjednoczonych na zachód, został po raz pierwszy wyśledzony przez osadników i handlarzy futrami, którzy podróżowali do Kraju Oregon . Główna trasa Szlaku Oregońskiego zatrzymywała się w Fort Hall w Hudson's Bay Company , głównej trasie zaopatrzenia wzdłuż szlaku w pobliżu dzisiejszego Pocatello i tam, gdzie Szlak Kalifornijski rozdzielał się na południe. Następnie szlak oregoński przecinał równinę Snake River w dzisiejszym południowym Idaho i Góry Błękitne w północno-wschodnim Oregonie, zanim dotarł do doliny Willamette . Był to jedyny praktyczny sposób dla osadników w wozach bez narzędzi, żywego inwentarza lub zapasów, aby przeprawić się przez góry i zwykle uważany za kluczowy dla osadnictwa na amerykańskim Zachodzie. Jednymi z pierwszych, którzy przebyli szlak oregoński byli chrześcijańscy misjonarze, członkowie Episkopalnego Kościoła Metodystycznego , którzy założyli Misję Metodystyczną w 1834 roku. Mimo że nie nawrócili zbyt wielu, byli pod wrażeniem krótkiego czasu potrzebnego na dotarcie do Wybrzeże Pacyfiku . Amerykańskich osadników przyciągnęły plotki o tym, że zawsze świeciło tam słońce, a pszenica rosła do wysokości człowieka. Podróż na zachód była przyjemna, ale na trasie były niebezpieczeństwa i wyzwania. Były choroby: cholera, odra, ospa i czerwonka. Dzieci były miażdżone pod zakrytymi kołami wozów, ludzie tonęli w rzekach, ginęli, zagłodzili, zabili rdzenni Amerykanie (bardzo niewielu osadników), zamarzli na śmierć, zadeptani przez bawoły lub przypadkowo zastrzeleni. W tych wypadkach zginęło wielu osadników. Około 20 000 do 30 000 zmarło na Szlaku Oregońskim w ciągu 40 lat.

Amerykańscy osadnicy zaczęli podążać śladem w 1841 roku, a pierwszą zarejestrowaną grupą wagonów osadników była „Wielka Migracja” z 1843 roku, licząca około 900 osadników, kierowana częściowo przez Marcusa Whitmana . Tymczasowy Rząd Oregonu został założony przez takich osadników w 1843 roku, na ogół ograniczony do Doliny Willamette. Traktat Oregon z 1846 r. podzielił kraj Oregon między Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone, głównie wzdłuż 49. równoleżnika. Terytorium Oregonu zostało założone wkrótce potem, w 1848 roku, a w ciągu dekady przybyło tam ponad 12 000 amerykańskich osadników.

Rodziny zwykle rozpoczynały swoją podróż w Independence w stanie Missouri, w pobliżu rzeki Missouri, a najlepszy czas na podróż to okres od kwietnia do września. Podróż przez cały szlak oregoński w krytym wozie trwała od czterech do sześciu miesięcy, podążając krętym szlakiem o długości 2000 mil (3200 km) przez prerie, pustynie i góry do północno-zachodniego wybrzeża Pacyfiku . Podróż była ciężką próbą siły i wytrzymałości, więc podróżnicy często dołączali do pociągów wozów przejeżdżających dziennie około 12–15 mil (19–24 km). Osadnicy często musieli pokonywać zalane rzeki. Indianie zaatakowali wagony; jednak z 10 000 zgonów, które miały miejsce w latach 1835-1855, tylko 4 procent było wynikiem ataków indyjskich. Wypadki cholery, ospy i broni palnej były głównymi przyczynami śmierci na szlaku. Żywności, wody i drewna zawsze brakowało, a osadnicy często natykali się na skażoną wodę. W okresie letnim szlak był zatłoczony pociągami wozów, jednostkami wojskowymi, misjonarzami, polowaniami, kupcami, a nawet wycieczkami krajoznawczymi. Niektórzy osadnicy skarżyli się, że czasami musieli wyruszać wcześnie rano, aby znaleźć dobre obozowisko przed tłumem. Inni mówili o potrzebie noszenia masek chroniących przed kurzem wzbijanym przez ruch uliczny.

Szlak Kalifornijski

Główna trasa Szlaku Kalifornijskiego rozgałęziła się od Szlaku Oregońskiego na zachód od Fort Hall, gdy imigranci szli dalej, idąc na południowy zachód do dzisiejszej Nevady , a następnie wzdłuż rzeki Humboldt do Sierra Nevada . California Trail zaczął intensywnie korzystać po tym, jak kalifornijska gorączka złota skłoniła ponad 250 000 poszukiwaczy złota i rolników do podróżowania lądem po polach złota i bogatych polach uprawnych Kalifornii w latach 40. i 50. XIX wieku. Dziś na rozległych niezagospodarowanych terenach między Casper, Wyoming i Zachodnim Wybrzeżem można zobaczyć ponad 1000 mil szlaków i śladów.

Szlak Mormonów

Szlak Mormonów został stworzony przez członków Kościoła Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich , zwanych „Mormonami”, którzy osiedlili się na terenie dzisiejszego Wielkiego Jeziora Słonego w stanie Utah. Szlak Mormonów podążał częścią Szlaku Oregońskiego, a następnie rozgałęział się w punkcie handlu futrami zwanym Fort Bridger , założonym przez słynnego górala Jima Bridgera . Kierując się na południe i podążając dolinami rzek na południowy zachód do doliny Wielkiego Jeziora Słonego, Brigham Young poprowadził pierwszych mormonów do dzisiejszego Utah w 1847 roku. Szlak Mormonów ma 1300 mil długości i rozciąga się od Nauvoo w stanie Illinois do Salt Lake City w stanie Utah. Szlak Mormonów był używany przez ponad 20 lat po tym, jak korzystali z niego Mormoni i został zarezerwowany do zwiedzania. Początkowy ruch mormonów z Nauvoo w stanie Illinois do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego odbył się w dwóch segmentach: jeden w 1846 r. i drugi w 1847 r. Pierwszy segment, przez Iowa do rzeki Missouri, obejmował około 265 mil. Drugi odcinek, od rzeki Missouri do doliny Wielkiego Jeziora Słonego, obejmował około 1032 mil.

W latach 1846-1869 ponad 4600 Mormonów zginęło, podróżując integralną częścią drogi na zachód, Mormon Pioneer Trail. Szlak rozpoczął się w Nauvoo w stanie Illinois, przebył przez Iowa, połączony z Great Platte River Road nad rzeką Missouri, a zakończył w pobliżu Wielkiego Jeziora Słonego w Utah. Zazwyczaj podążając wcześniej istniejącymi szlakami, szlak prowadził dziesiątki tysięcy mormonów do nowego domu i schronienia w Wielkim Basenie. Z ich pracy powstał stan Deseret , później przekształcony w Terytorium Utah, aw końcu stan Utah.

Mormońscy osadnicy mieli podobne doświadczenia z innymi podróżującymi na zachód: mozołem chodzenia setki mil, duszący kurz, gwałtowne burze, błoto, ekstremalne temperatury, zła woda, uboga pasza, choroby i śmierć. Swoje przeżycia zapisywali w dziennikach, pamiętnikach i listach. Mormoni byli jednak wyjątkową częścią tej migracji. Ich przeprowadzka do Doliny Wielkiego Jeziora Słonego była reakcją na ich gwałtowne wypędzenie z Missouri i Illinois. Ponieważ było to również motywowane chęcią zachowania tożsamości religijnej i kulturowej, konieczne było znalezienie wyizolowanego obszaru, gdzie mogliby na stałe osiedlić się i praktykować swoją religię w pokoju.

Południowy Szlak Emigrantów

Południowy Szlak Emigrantów był główną drogą lądową dla imigracji do Kalifornii ze wschodnich Stanów Zjednoczonych, która podążała szlakiem Santa Fe do Nowego Meksyku podczas kalifornijskiej gorączki złota . W przeciwieństwie do tras bardziej północnych, wozy pionierskie mogły podróżować tą trasą przez cały rok, ponieważ przełęcze górskie nie były blokowane przez śnieg. Ale szlak miał tę wadę, że latem były wysokie upały i brak wody w pustynnych regionach Terytorium Nowego Meksyku i na Pustyni Kolorado w Kalifornii. I tak był używany jako trasa podróży i handlu między wschodnimi Stanami Zjednoczonymi a Kalifornią. Ponadto ranczerzy poganiali tą drogą wiele stad bydła i owiec na nowe rynki.

Linia pocztowa San Antonio-San Diego , działająca w latach 1857-1858, w ​​dużej mierze podążała tą drogą, podobnie jak Butterfield Overland Mail w latach 1858-1861.

Związany ze szlakiem Santa Fe i San Antonio-El Paso Road , przez El Camino Real de Tierra Adentro , szlak Southern Emigrant Trail w 1849 r. prowadził na zachód od El Camino Real do skrzyżowania San Diego . Po 1855 r. biegła z Mesilla w Nowym Meksyku na zachód do Tucson w Arizonie , a następnie wzdłuż rzeki Gila do promów na rzece Kolorado w pobliżu tego, co stało się Fort Yuma . Przekroczył pustynię Kolorado do Vallecito , a następnie do rancza Warnera . Z Warner's droga rozwidlała się na północny zachód do Los Angeles lub na zachód na południowy zachód do San Diego .

Z każdego z tych miast podróżny mógł kontynuować podróż lądem na północ do pól złota na wybrzeżu, przez El Camino Real lub przez przełęcz Tejon do doliny San Joaquin, przez co stanie się drogą Stockton – Los Angeles Road lub El Camino Viejo . Alternatywnie mogliby wziąć statki do San Francisco z San Diego lub San Pedro .

Zobacz też

Bibliografia