Awaryjny system tlenowy - Emergency oxygen system

Upuszczanie masek tlenowych

Lotnicze awaryjne systemy tlenowe lub maski powietrzne są wyposażeniem awaryjnym montowanym w ciśnieniowych samolotach komercyjnych , przeznaczonym do użytku, gdy system zwiększania ciśnienia w kabinie uległ awarii i wysokość kabiny wzrosła powyżej bezpiecznego poziomu. Składa się z kilku indywidualnych żółtych masek tlenowych przechowywanych w przedziałach w pobliżu siedzeń pasażerów oraz w pobliżu takich obszarów jak toalety i kuchnie, oraz źródła tlenu, takiego jak scentralizowana butla gazowa lub zdecentralizowany chemiczny generator tlenu.

Posługiwać się

Większość samolotów komercyjnych, które operują na dużych wysokościach lotu, jest pod ciśnieniem na maksymalnej wysokości kabiny wynoszącej około 8000 stóp. W przypadku większości samolotów ciśnieniowych, jeśli ciśnienie w kabinie zostanie utracone, gdy samolot leci na wysokości powyżej 4,267 m (14 000 stóp), przedziały zawierające maski tlenowe otworzą się automatycznie, nad lub przed siedzeniami pasażera i załogi, a tlen maski opadną przed pasażerem. Maski tlenowe mogą również spaść podczas bardzo nierównych lądowań lub podczas silnych turbulencji, jeśli panel maski tlenowej poluzuje się. Rzędy siedzeń zwykle mają dodatkową maskę (np. 3 siedzenia, 4 maski), na wypadek, gdyby ktoś miał na kolanach niemowlę lub ktoś w przejściu jej potrzebuje.

Maska tlenowa składa się z żółtej, miękkiej, silikonowej miseczki na twarz z białymi gumkami do mocowania maski do twarzy pasażera. Ta opaska jest regulowana, przeciągając dwa końce zapętlone przez miseczkę twarzy. Maska może być również wyposażona w koncentrator lub worek do ponownego oddychania, który może się nadmuchiwać lub nie w zależności od wysokości kabiny, co (w niektórych przypadkach) denerwowało pasażerów, że maska ​​nie dostarczała wystarczającej ilości tlenu, przez co niektórzy je usuwali, cierpiał na niedotlenienie. Wszystkie linie lotnicze zaznaczają teraz w filmie lub demonstracji bezpieczeństwa, że ​​torba nie może się napompować. Torba jest przymocowana do rurki połączonej ze źródłem tlenu w przedziale, dzięki czemu może opaść i zawisnąć przed pasażerami. Aby działać na wszystkich samolotach z wyjątkiem L-1011 i B787, należy je mocno pociągnąć w kierunku użytkownika, aby odpiąć zawleczkę i rozpocząć proces transportu tlenu do pasażera. Maski tlenowe dla pasażerów nie dostarczają wystarczającej ilości tlenu przez dłuższy czas na dużych wysokościach. Dlatego załoga musi ustawić samolot w kontrolowanym awaryjnym zniżaniu na niższą wysokość, gdzie możliwe jest oddychanie bez awaryjnego tlenu. Podczas używania masek pasażerowie nie mogą opuszczać swojego miejsca z jakiegokolwiek powodu, dopóki nie będzie można bezpiecznie oddychać bez awaryjnego tlenu. Jeśli na pokładzie samolotu wybuchnie pożar, maski nie są zakładane, ponieważ wytwarzanie tlenu może dodatkowo podsycać pożar.

Karty bezpieczeństwa statku powietrznego i pokazy bezpieczeństwa w locie pokazane na początku każdego lotu wyjaśniają lokalizację i użycie masek tlenowych.

Niektóre samoloty, takie jak SAAB Series Aircraft i 1900D, mają system masek, w którym maska ​​jest przechowywana pod siedzeniem lub rozprowadzana przez personel pokładowy. Maski te są wyjmowane z opakowania i podłączane do gniazdka w celu dostarczania tlenu.

W B787 Dreamliner maski tlenowe składają się tylko z maski i rurki. Pasażerowie oddychają przez maskę, aby rozpocząć przepływ tlenu, i nie ma bocznych pasków, ponieważ maska ​​dostosowuje się automatycznie.

Przenośne zapasy tlenu dla personelu pokładowego nie są odpowiednim substytutem niezbędnego z medycznego punktu widzenia tlenu terapeutycznego , nawet w nagłych wypadkach, ponieważ nie zapewnia on wystarczającej ilości tlenu, aby przełamać prawo Daltona .

Mechanizm

Schemat układu chemicznego generatora tlenu

Istnieją dwa systemy, które zwykle znajdują się w samolotach:

  • Chemiczny generator tlenu układ połączony ze wszystkimi maski w komorze. Pociągnięcie jednej maski tlenowej w dół powoduje usunięcie iglicy generatora, zapalając mieszaninę chloranu sodu i proszku żelaza, otwierając dopływ tlenu do wszystkich masek w komorze. Produkcji tlenu nie można wyłączyć po zdjęciu maski, a produkcja tlenu zwykle trwa co najmniej 15 minut, co wystarcza, aby samolot zszedł na bezpieczną wysokość, umożliwiając oddychanie bez dodatkowego tlenu. Podczas produkcji tlenu generator staje się bardzo gorący i może być wyczuwalny zapach spalenizny, który może wywołać alarm wśród pasażerów, ale ten zapach jest normalną częścią reakcji chemicznej. „Dla każdego samolotu, który przewozi więcej niż niewielu pasażerów, waga, złożoność i problemy związane z konserwacją związane z systemem sprężonego gazu byłyby wygórowane. W konsekwencji przemysł opiera się na chemicznych generatorach tlenu”.
  • Gazowy kolektora System , który łączy wszystkie maski tlenowe do centralnego zaopatrzenia w tlen, zwykle w rejonie ładowni. Pociągnięcie w dół jednej maski tlenowej uruchamia dopływ tlenu tylko do tej maski. Cały system można zazwyczaj zresetować w kokpicie lub w innym miejscu w samolocie.

Niebezpieczeństwa

EgyptAir Flight 667 pożar kabiny
szeroki kąt widzenia kokpitu samolotu
Kokpit 777-300 z zaznaczeniem lokalizacji maski tlenowej
źle zwęglony kokpit
EgyptAir Flight 667 w kokpicie po ogniu

Spalanie to egzotermiczna reakcja chemiczna między tlenem a paliwem, w wyniku której powstaje płomień i dym. Ponieważ tlen jest niezbędny do podsycania pożaru, urządzenia wytwarzające tlen w samolocie stwarzają znaczne zagrożenie pożarowe i przyczyniły się do kilku pożarów samolotów, zarówno na ziemi, jak i podczas lotu.

Wypadki i incydenty lotnicze związane z systemami dostarczania tlenu obejmują:

  • ValuJet Flight 592 (1996) – przeterminowane generatory tlenu chemicznego zostały niewłaściwie przygotowane i oznakowane jako materiał firmowy i bez oznaczenia jako HAZMAT i umieszczone w ładowni samolotu pasażerskiego, gdzie zapaliły się podczas lotu, co spowodowało katastrofę, w której zginęło wszystkich 110 osoby na pokładzie.
  • ABX Air Flight 1611 (2008) - Pożar kokpitu w Boeingu 767 na ziemi przed odlotem spowodowany nieoczekiwanym prądem elektrycznym w wężu maski tlenowej pilota, aby zapalić wąż w obecności tlenu wewnątrz węża, który pozostał z kontroli przed lotem, chociaż nic nie wskazywało na to, że dopływ tlenu został przerwany i zaczął podsycać ogień; obaj piloci bezpiecznie ewakuowali się z kokpitu, ale samolot został uznany za całkowitą stratę.
  • Qantas Flight 30 (2008) – Zgodnie z raportem końcowym „jedna butla z tlenem dla pasażerów... doznała nagłej awarii i gwałtownego wyładowania zawartości pod ciśnieniem do ładowni samolotu, powodując pęknięcie kadłuba w pobliżu czołowego skrzydła-kadłuba owiewka krawędzi. Siła wyładowania wyrzuciła cylinder w górę, przebijając podłogę kabiny i wchodząc do kabiny sąsiadującej z drugimi głównymi drzwiami kabiny. Następnie cylinder uderzył w ramę drzwi, klamkę i panele górne, zanim spadł do podłoga kabiny i wyjście z samolotu przez pęknięty kadłub." Nie było ofiar śmiertelnych.
  • EgyptAir Flight 667 (2011) – Pożar, który rozpoczął się wokół dopływu tlenu drugiego pilota, gdy samolot wchodził na pokład pasażerów, prawdopodobnie z powodu przerwania i nagłego uwolnienia tlenu do maski, zapalonego przez usterkę elektryczną w wężu maski; żadnych ofiar śmiertelnych, ale samolot został uznany za całkowitą stratę.

Bibliografia