Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden - Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (alzackich Engineering Company w Grafenstaden) był ciężki przemysł firma znajduje się w Grafenstaden w Alzacji , w pobliżu miasta Strasburga .
W 1826 roku André Koechlin założona prace inżynierskie Andre Koechlin & Cie w Mulhouse , które wykonane silniki parowe , turbiny, maszyny przędzalnicze i tkackie, a od 1839 roku, parowozy też. Późniejsza historia firmy jest ściśle związana z historią Alzacji-Lotaryngii . Po przegranej wojnie francusko-pruskiej z 1870/71, Francja musiała wycofać się z tzw Reichsland i oddania go do Rzeszy Niemieckiej . W rezultacie, spółka, obecnie nazywany Elsässische Maschinenbaugesellschaft Andreas Köchlin & Cie. W Mülhausen i Maschinenwerkstätte Rollé & Schwillgué w strassburskiego-Grafenstaden znaleźli się wewnątrz Cesarstwa Niemieckiego. 1872 dwie fabryki połączone w Elsässischen Maschinenbau Gesellschaft Grafenstaden .
Fabryka skala podejmowania z „Rolle & Schwillgué”, które przeważnie wykonane dziesiętną ważenia sprzętu na podstawie 1821 patentu o mnicha benedyktyńskiego , został zakupiony w 1837 roku przez firmę inżynierską Strasburgu, który przeniósł warsztat z jego siły roboczej 40 pracowników wystarczy jeden Rok później do Grafenstaden, kilka kilometrów na południe od Strasburga. W 1846 roku rozpoczęła produkcję one przetargów , a od 1856 lokomotyw, jak również.
Po przejęciu Alzacji-Lotaryngii przez Cesarstwa Niemieckiego w 1871 roku, wiele Alzatczycy, którzy uważali się za Francuzi przenieśli się do obszaru wokół Belfort , gdzie w 1872 roku, Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (alzackich Mechanical Engineering Company), SACM, został otwarty , Po pokojowego traktatu wersalskiego w 1919 Alzacji i Lotaryngii, a wraz z nim Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden, powrócił do Francji, gdzie firma Grafenstaden został scalony z SACM. Fabryka w Belfort została opracowana do 1926 roku i przejęty w 1928 roku przez Thomson-Houston i Alsthoma, firmy dzisiejszego dnia Alstom .
Po zajęciu Alzacji w 1941 roku fabryka została zmuszona do wydania Class 44 i Class 52 lokomotyw dla Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft pod kierunkiem Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik (Magdeburg Fabryka Maszyn Tool), MWF. Po II wojnie światowej fabryka znów pod kontrolą francuską.
W 1951 roku pierwsze lokomotywy spalinowe zostały zbudowane w fabryce, aw 1955 roku produkcja parowozów została wstrzymana. Produkcja silników wysokoprężnych kontynuowano do 1965 roku.
dane dotyczące produkcji
Po fuzji dwóch fabryk a wspólne prace systemu numeracji został wprowadzony, poczynając od numeru 2118, ponieważ Köchlin zbudowali 1.412 lokomotyw do tego punktu i Grafenstaden 705 lokomotyw. Produkcja silników parowych lokomotyw zakończył prace numer 8174. Ponieważ prace jedenaście numery nie były używane, połączone SACM firma musi mieć wbudowany 6,042 parowozów.
Silniki wysokoprężne budowane od 1951 do 1965 roku miały własne numery zaczynające się od 10001 i 20001. Te lokomotywy zostały dostarczone do Saar Railway między innymi, że później znalazł się w Deutsche Bundesbahn . W przedziale 10000, silniki głównie z B-dh układzie osi prace numer 10199 został osiągnięty. Serii 20000, z układem osi C-DH tylko 23 silniki wykonane.