Elektromotor - Electromote

Pierwszy na świecie trolejbus, Berlin 1882

Elektromote był pierwszy na świecie pojazd prowadzony jak trolejbus , który został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w dniu 29 kwietnia 1882 roku , przez jego wynalazcę dr Ernst Werner von Siemens w Halensee , na przedmieściach Berlina , Niemcy .

W 1847 roku Siemens powiedział swojemu bratu Wilhelmowi, że gdyby miał czas i pieniądze, chciałby zbudować sobie powóz z napędem elektromagnetycznym. Na początku lat 80. udało mu się zrealizować ten pomysł, po raz pierwszy wznosząc maszty i infrastrukturę na miejscu w 1881 r. Halensee, niezależne i jeszcze niebędące częścią Berlina, zostało nazwane dopiero rok wcześniej i nie było jeszcze w pełni rozwinięte, zapewnienie projektowi potrzebnej przestrzeni, jak również dojazd przez Berlin Ringbahn na pobliskiej stacji Halensee .

Elektromote działał od 29 kwietnia do 13 czerwca 1882 r. na 540 m (591 jardów) torze szlakowym wzdłuż „Straße nr 5”, dzisiejsza Joachim-Friedrich-Straße i „Straße nr 13”, dzisiejsza Johann- Georg-Straße, przecinając górny Kurfürstendamm . Według innych źródeł tor znajdował się wzdłuż samego Ku'damm. Nieulepszony i odpowiednio wyboisty tor prowadził do awarii pojazdu, co z kolei przyczyniło się do krótkiego czasu trwania eksperymentu. Transport publiczny ani demonstracja nie były częścią celu projektu.

1893: Rejon eksperymentu na planie w 1893 (prawy górny róg). Jedenaście lat później obszar nadal jest słabo zagospodarowany.

Electromote zbudowany przez firmę Siemens & Halske był przebudowanym czterokołowym pojazdem typu landau , wyposażonym w dwa silniki elektryczne o mocy 2,2 kW , z których każdy przekazywał moc bezpośrednio na jedno z tylnych kół za pomocą napędu łańcuchowego . Wynikało to z faktu, że działający mechanizm różnicowy nie był wówczas dostępny. Zastosowane napięcie wynosiło 550  V DC . Przesył energii elektrycznej do autokaru odbywał się za pomocą elastycznego kabla ciągnącego mały ośmiokołowy „samochód kontaktowy” ( Kontaktwagen ), który biegł wzdłuż napowietrznych linii energetycznych. Samochód był zważony, aby nie spadł z kabli, po których jechał. W języku angielskim Kontaktwagen został później nazwany „wózkiem”, nadając nazwy tramwajowi i trolejbusowi. Przy dostępnej mocy transport osiągnął około. 12 km/h (7 mil na godzinę). Aby zasilić system, Carl Ludwig Frischen, główny inżynier Siemens & Halske, zbudował w pobliskiej szopie elektrownię, składającą się z małego silnika parowego podłączonego do dynama .

Ten eksperymentalny pojazd spełniał już wszystkie kryteria techniczne typowego trolejbusu. Po zakończeniu demonstracji 13 czerwca tor testowy został zdemontowany 20 czerwca 1882 roku.

Zobacz też

Bibliografia