Electric Transit, Inc. - Electric Transit, Inc.

Electric Transit, Inc.
Przemysł Tranzyt
Założony 1994
Zmarły 2004
Los rozpuszczony
Siedziba Hunt Valley, Maryland , Stany Zjednoczone
Produkty Trolejbusy

Elektryczne Transit, Inc. (ETI) był joint venture pomiędzy Škoda grupy w Czechach i AAI Corporation w Stanach Zjednoczonych, co sprawiło, trolejbusy dla Dayton i systemów trolejbusowych San Francisco , budowa łącznie 330 trolejbusów. ETI powstało w 1994 roku, a własność została podzielona w 65% przez Škodę i 35% przez AAI. Ta ostatnia była spółką zależną w całości należącą do United Industrial Corporation. Do tego czasu Škoda zbudowała od 1935 r. ponad 12 000 trolejbusów, ale nie dla miast poza Europą i Azją. Spółka joint venture ETI została rozwiązana w 2004 roku, wkrótce po nieudanej próbie dostarczenia trolejbusów do Vancouver .

Historia firmy i produkcja

ETI powstało w 1994 roku jako spółka joint venture, której udział w 65% przypada na Škodę, a 35% na AAI . Ten ostatni był spółką zależną należącą w całości do United Industrial Corporation i był głównie wykonawcą usług obronnych . ETI pierwotnie miało siedzibę w Dayton, ale po zakończeniu kontraktu dla tego miasta biuro Dayton zostało zamknięte, a ETI przeniosło swoje biuro administracyjne do Hunt Valley, dzieląc tam przestrzeń z partnerem AAI.

AAI ogłosiło w 1999 r. zamiar przejęcia Škody Ostrov, oddziału produkcyjnego trolejbusów Skody, a także 65% udziałów, jakie Škoda posiada w ETI. United Industrial ogłosiło, że sprzedaje swoje udziały w ETI we wrześniu 2000 r. RailWorks Corporation, ponieważ planuje całkowite wycofanie się z rynku transportowego, ale RailWorks wycofał ofertę niecałe trzy tygodnie po ogłoszeniu.

W 2003 roku ETI zaangażowany w przetargu dla dużego kontraktu (245) trolejbusem oferowanych przez TransLink , w Vancouver , BC , Kanada na dostawę trolejbusów do systemu trolejbusowej Vancouver , ale przegrał z New Flyer Industries . Spółka joint venture nie szukała dalszych nowych transakcji iw maju 2004 r. sfinalizowała umowę z San Francisco Muni dotyczącą przeniesienia na Muni pozostałych zobowiązań umownych.

Umowy z Dayton i San Francisco

Firma otrzymała swój pierwszy kontrakt w listopadzie 1994 roku, kiedy to Regionalny Zarząd Transportu Miami Valley z Dayton w stanie Ohio złożył zamówienie na 63 dwuosiowe trolejbusy. Zamówienie zostało później zredukowane do 61 pojazdów, a ostatecznie do 57. Trzy prototypowe trolejbusy zostały dostarczone w grudniu 1995 i styczniu 1996. Zostały one wyznaczone przez ETI jako model 14TrE, E oznaczające „eksport” i otrzymały numery floty 9601- 9603 przez MVRTA. Po zmianach konstrukcyjnych w latach 1998-99 miała miejsce budowa 54 trolejbusów serii ETI dla Dayton. Były to modele 14TrE2 i były numerowane 9801-9854 we flocie MVRTA. Wśród modyfikacji znalazło się przeniesienie podnośnika wózka inwalidzkiego z tylnych drzwi do przednich drzwi, co wymagało poszerzenia nadwozia z 98 cali (2500 mm) do 102 cali (2600 mm) oraz zmiany z jednoczęściowej szyby przedniej na dwuczęściową. kawałek jeden.

W lipcu 1997 roku San Francisco Muni podpisało umowę z ETI na dostawę 250 trolejbusów, składających się z 220 standardowych/dwuosiowych (40 stóp (12 m)) pojazdów i 30 przegubowych (60 stóp (18 m)). ETI wyznaczyła te dwa typy dla San Francisco jako modele odpowiednio 14TrSF i 15TrSF.

W lutym 2000 roku Muni skorzystał z opcji kontraktowych zakupu dodatkowych 20 dwuosiowych i trzech pojazdów przegubowych. Dwa prototypy dwuosiowych trolejbusów (o numerach 5401–5402) zostały odebrane przez Muni odpowiednio w styczniu 1999 i czerwcu 1999, a prototyp przegubowy (nr 7101) w kwietniu 2000. Dwuosiowy seryjnie 238 trolejbusy (nr 5403-5640) zostały dostarczone między majem 2001 a początkiem 2004 roku. Przegubowe serie produkcyjne (7102-7133) zostały dostarczone w 2003 roku. Wszystkie 273 trolejbusy Muni ETI weszły do ​​eksploatacji w kwietniu 2004 roku.

Podsumowanie trolejbusu ETI
Model Obraz Klient Nie. Ilość Daktyle Uwagi Nr ref.
Zamówione Usługa Emerytowany
14TrE Trolejbus Dayton ETI 14TrE 9601 w Stroop w 1996 roku.jpg MVRTA
(Dayton, Ohio)
9601–9603 3 1994 1996 2006 Szyba przednia jednoczęściowa, podnośnik wózka inwalidzkiego przy tylnych drzwiach.
14TrE2 Trolejbus ETI 14TrE2 w Dayton z 1999 roku 9847.jpg MVRTA
(Dayton, Ohio)
9801–9854 54 1994 1998 2019 Szerokość wzrosła do 102 cali (2590 mm) w porównaniu do prototypów 9601–9603. Wycofanie ostatnich aktywnych jednostek nastąpiło w październiku 2019 r.
14TrSF Trolejbus SanFran 14TrSF 5592 (przycięty).jpg Muni
(San Francisco)
5401–5640 240 1997 2001 2019 Początkowe zamówienie 220 rozszerzono do 240 w 2000 roku poprzez opcję kontraktu. Dwa egzemplarze (5401, 5402) dostarczone w 1999 roku do testów. Wycofanie ostatnich czynnych jednostek nastąpiło we wrześniu 2019 r.
15TrSF SF Muni ETI 15TrSF 7108.jpg Muni
(San Francisco)
7101–7133 33 1997 2002 2016 Początkowe zamówienie 30 rozszerzono do 33 w 2000 r. poprzez opcję kontraktu. Jedna jednostka (7101) dostarczona w 2000 roku do testów. Wycofanie ostatnich czynnych jednostek nastąpiło na początku maja 2016 r.

Produkcja

Zarówno w przypadku zamówień Dayton, jak i San Francisco podwozie/rama (lub kadłub) i silniki każdego pojazdu zostały wyprodukowane w fabryce Škody w Ostrov nad Ohří w Czechach , a następnie wysłane do zakładu w Hunt Valley w stanie Maryland (w pobliżu innych obiektów AAI ) do wstępnego wyposażenia. Z wyjątkiem prototypów, ostateczne wykończenie przeprowadzono w wynajętych lokalach zlokalizowanych w dwóch miastach kupujących pojazdy, Dayton i San Francisco.

Zobacz też

Bibliografia

  • Różne wydania, Trolleybus Magazine ( ISSN  0266-7452 ). Krajowe Stowarzyszenie Trolejbusów (Wielka Brytania). Dwumiesięczny.
  • Bushell, Chris (red.) (1998). Systemy transportu miejskiego Jane 1998–99 , s. 557. Grupa Informacyjna Jane (Wielka Brytania). ISBN  07106-18123

Linki zewnętrzne