Międzynarodowy port lotniczy El Paso - El Paso International Airport

Międzynarodowy port lotniczy El Paso
IATA : ELP ICAO : KELP
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	Miasto El Paso
Operator	Departament Lotnictwa El Paso
Służy
Lokalizacja	El Paso, Teksas , Stany Zjednoczone
Wysokość  AMSL	3958 stóp / 1206 m²
Współrzędne	31 ° 48'26 "N 106 ° 22'39" W / 31,80722°N 106,37750 W / 31.80722; -106,37750 Współrzędne: 31 ° 48'26 "N 106 ° 22'39" W / 31,80722°N 106,37750 W / 31.80722; -106,37750
Strona internetowa	elpasointernationalairport.com
Mapa
ELP Lokalizacja
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia ft m 4/22 12.020 3664 Asfalt 8R/26L 9025 2751 Asfalt 8L/26R 5499 1670 Asfalt
Statystyki (2020)
Pasażerowie 1,491,148 Operacje lotnicze 76 333
Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa

Międzynarodowy port lotniczy El Paso (( IATA : ELP , ICAO : KELP , FAA LID : ELP ), hiszpański : Aeropuerto Internacional de El Paso ) znajduje się cztery mile (6 km) na północny wschód od centrum El Paso , w hrabstwie El Paso w Teksasie , Stany Zjednoczone . Jest to największe cywilne lotnisko w zachodnim Teksasie, a także największe w południowym Nowym Meksyku, jeśli się uwzględni. W 2019 roku obsłużył 3 516 911 pasażerów.

Historia

Miasto El Paso zbudowało pierwsze miejskie lotnisko El Paso w pobliżu wschodniego zbocza Gór Franklin w 1928 roku. Lotnisko zostało zamknięte w 1945 roku, a od niedawna jest siedzibą fabryki cementu Jobe Concrete Products „Planeport”. W 1934 Varney Speed ​​Lines (obecnie United Airlines ) operowały na pierwotnym miejskim porcie lotniczym El Paso (obecnie nieczynnym). Oryginalna konstrukcja miejskiego lotniska El Paso została zainspirowana wizytą Charlesa Lindbergha .

To, co stało się dzisiejszym międzynarodowym lotniskiem El Paso, zostało zbudowane jako Standard Airport przez Standard Airlines w 1929 roku dla obsługi transkontynentalnej poczty lotniczej. Standard Airlines stały się oddziałem American Airlines w latach 30. XX wieku. W 1936 roku American Airlines „zamieniły się” lotniskami z miastem El Paso i narodziło się międzynarodowe lotnisko El Paso.

W czasie II wojny światowej lotnisko było bazą szkoleniową Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Jednostki, które szkoliły się na lotnisku wojskowym El Paso to:

• 385 Grupa Bombowa (Ciężka) ( B-17 Latająca Forteca ) 21 grudnia 1942 – 1 lutego 1943
  • Służył w 8. Armii Powietrznej w Anglii.
• 491. Grupa Bombowa (Ciężki) ( B-24 Liberator ) 11 listopada 1943 – 1 stycznia 1944
  • Służył w 8. Armii Powietrznej w Anglii.
• 497. Grupa Bombowa (Bardzo Ciężka) ( B-29 Superfortress ) 20 listopada – 1 grudnia 1943
  • Służył w 20. Siłach Powietrznych w Saipan.

3 sierpnia 1961 roku El Paso było ostatnim przystankiem pierwszego dużego porwania amerykańskiego odrzutowca, Boeinga 707 należącego do Continental Airlines .

ELP w 1996 roku

Rozbudowa, która potroiła wielkość terminalu, miała miejsce w 1971 roku. Przed starym terminalem zbudowano nową strukturę do obsługi biletów i odbioru bagażu, a za starym terminalem zbudowano dwie hale pasażerskie, zachowując stary terminal pośrodku, zarys z których do dziś można rozpoznać. Został zaprojektowany przez Garland & Hilles.

Obsługując lotnictwo ogólne na międzynarodowym lotnisku El Paso, firma Cutter Aviation założyła stałą bazę w 1982 r. W 2006 r. firma Cutter Aviation przeniosła się do nowego obiektu na Shuttle Columbia Drive. Atlantic Aviation obsługuje również lotnictwo ogólne w ELP.

Historyczna usługa lotnicza

Wejście do terminalu w 1957 r.

Standardowe Linie Lotnicze rozpoczęły pierwsze regularne komercyjne usługi pasażerskie i pocztowe do El Paso w dniu 4 lutego 1928 r. z trasą do Los Angeles z przystankami w Douglas w Tucson i Phoenix w Arizonie. Lotniskowiec zaczął używać samolotu Fokker F-7 i wkrótce został zmodernizowany do trójsilnika Fokker F-10. Maddux Air Lines wkrótce po rozpoczęciu służby w dniu 23 lutego 1929 roku z prawie taką samą trasą jak Standard Air Lines, jednak Maddux kontynuował podróż z Los Angeles do San Francisco. Maddux używał trójsilnikowego samolotu Forda, ale służba zakończyła się później, w 1929 r., w czasie wielkiego krachu na giełdzie. W 1930 roku Western Air Express na krótko zastąpił Standard na trasie do Los Angeles i rozszerzył usługi na wschód od El Paso do Dallas, zatrzymując się w Big Spring w Abilene i Fort Worth w Teksasie. American Airways następnie przejęło trasę rozpoczynającą się 15 października 1930 r., a później przedłużyło trasę na wschód aż do Nowego Jorku, zatrzymując się w Little Rock, Memphis, Nashville i Waszyngtonie, a także w kilku innych punktach. Przewoźnik zmienił nazwę na American Airlines w 1934 roku. Samoloty Douglas DC-3 były używane głównie w latach 30-tych i 40-tych, a następnie Convair 240 i Douglas DC-6 w latach 50-tych. Nowa droga do Monterrey i Mexico City, Meksyk został oblatany od 1943 przez 1957 i bezpośrednie połączenie do San Francisco został dodany w 1948. Przez 1950, amerykański współpracę z Continental Airlines oferuje usługi interchange gdzie loty American Pochodzi z Los Angeles i San Francisco, zatrzymując się w Phoenix, leciał dalej na wschód przez El Paso, tak jak loty Continental do San Antonio i Houston tym samym samolotem Douglas DC-6. Loty przesiadkowe zakończyły się w 1961 roku, kiedy firma American uzyskała własne upoważnienie do obsługi trasy El Paso-San Antonio-Houston. Amerykańskie odrzutowce Boeing 707 i Boeing 727 rozpoczęły obsługę El Paso na początku lat 60., a szerokokadłubowe odrzutowce Douglas DC-10 rozpoczęły obsługę lotów bez międzylądowań do Dallas w 1972 r. Przystanek w Douglas w Arizonie na lotach w kierunku zachodnim zakończył się w połowie lat 60. usługi do Chicago dodano w 1969 roku. Bezpośrednie loty do San Antonio, Houston, Tucson i San Francisco zakończyły się po deregulacji linii lotniczych w 1978 roku, a usługi American do Dallas, Chicago, Phoenix i Los Angeles trwają do dziś.

Od 1929 do 1931 Mid-Continent Air Express obsługiwał trasę z El Paso do Denver, zatrzymując się w Albuquerque, Santa Fe, Las Vegas NM, Pueblo i Colorado Springs. Od 1931 do 1934 Western Air Express przejął tę trasę i przedłużył ją na Cheyenne, WY.

Continental Airlines były drugą dużą linią lotniczą obsługującą El Paso. Przewoźnik rozpoczął swoją działalność jako Varney Speed ​​Lines w 1934 roku, obsługując trasę północną z El Paso, ale tylko do Pueblo w stanie Kolorado z przystankami w Albuquerque i kilku innych punktach w Nowym Meksyku i Kolorado. Nazwę zmieniono na Continental Air Lines w 1937 roku, a trasę przedłużono z powrotem do Denver. Nowa trasa do Carlsbad, Hobbs i Roswell w Nowym Meksyku została dodana w 1940 roku, a następnie nowe trasy do San Antonio i Kansas City z kilkoma przystankami w połowie lat 40-tych. Continental używał głównie samolotów Lockheed Model 10 Electra i Lockheed Model 18 Lodestar w latach 30., a następnie Douglas DC-3 w latach 40. XX wieku. Większe samoloty Convair 240 , Convair 340 i Douglas DC-6 zostały wprowadzone w latach 50., a następnie Vickers Viscount do 1959 r. Trasa San Antonio została przedłużona do Houston na początku lat 50., kiedy to Continental współpracował z American Airlines, aby zaoferować usługę przesiadkową z Houston i San Antonio do Los Angeles i San Francisco przez El Paso. Serwis do Alamogordo w Nowym Meksyku został dodany w 1954 roku, ale przerwano go w 1963 roku, przenosząc trasę do Frontier Airlines. Nowa usługa non-stop do Dallas rozpoczęła się w 1959 roku, a na początku lat 60. Continental otrzymał własne upoważnienie do obsługiwania połączeń w kierunku zachodnim z El Paso do Los Angeles z przystankami w Tucson i Phoenix. Serwis odrzutowy rozpoczął się na początku lat 60. od samolotów Boeing 707 i Boeing 720 na trasie Los Angeles-El Paso-Houston, która również zatrzymywała się w Phoenix, Tucson, Midland i San Antonio. Odrzutowce Douglas DC-9 przybyły w 1966 roku, które rozpoczęły obsługę na trasach do Dallas, Albuquerque i Denver, a także na trasie do Kansas City, która zatrzymywała się w Midland, Lubbock i Wichita Falls w Teksasie, a także Lawton, Oklahoma City i Tulsa, Oklahoma. Służba do mniejszych miast w południowo-wschodnim Nowym Meksyku zakończyła się w 1963 roku (wycofując samoloty DC-3) i została przeniesiona do Trans Texas Airlines. Continental obsługiwał wszystkie odrzutowce do 1967 roku, a El Paso stało się małym hubem w latach 70., z maksymalnie pięcioma lotami na ziemi naraz, korzystając z nowej bramy w kształcie rotundy na końcu wschodniego zbiegu. Szerokokadłubowy Douglas DC-10 był eksploatowany na locie Los-Angeles-El Paso-San Antonio-Houston, tylko w kierunku wschodnim, w ostatnich latach siedemdziesiątych. Usługi do meksykańskich kurortów Acapulco, La Paz, Los Cabos, Manzanillo i Puerto Vallarta były obsługiwane od 1979 do 1981 roku. Po deregulacji linii lotniczych w 1978 roku Continental powoli ograniczył swoją działalność w El Paso do lotów obsługujących tylko swoje huby w Denver i Houston . Przez kilka lat, na początku lat 90., obsługiwane były loty bez przesiadek do Mexico City. Serwis Continental Express do Alamogordo, Carlsbad i Roswell w Nowym Meksyku był krótko obsługiwany w 1987 roku. Loty Denver zakończyły się w 1994 roku, a nowa usługa Continental Express z regionalnymi odrzutowcami zaczęła zastępować główne odrzutowce Continental do Houston w 2000 roku. Continental połączył się z United Airlines w 2012 roku.

Trans-Texas Airways były trzecim przewoźnikiem obsługującym El Paso. Trans-Texas rozpoczął działalność w 1947 roku wyłącznie w stanie Teksas, a El Paso był zachodnim terminalem lotów z Dallas i Houston, który miał wiele przystanków w małych społecznościach w środkowym i zachodnim Teksasie. Trans-Texas operował samolotami Douglas DC-3 , a loty z El Paso zatrzymywały się w Marfa, Alpine, Pecos, Ft. Stockton i kilka innych społeczności. W 1963 r. ustanowiono nowe trasy do Carlsbad, Hobbs i Roswell w stanie Nowy Meksyk, podczas gdy początkowe trasy do większości małych miast w Teksasie zostały przerwane. Większe samoloty Convair 240 i Convair 600 zastąpiły DC-3 w połowie lat 60-tych. W 1969 roku przewoźnik zmienił nazwę na Texas International Airlines, a nowe samoloty Douglas DC-9 rozpoczęły loty z El Paso do Houston, zatrzymując się w Midland, San Angelo i Austin. Loty te zakończyły się w 1971 roku. Przez kilka następnych lat Convair-600 obsługiwał tylko jeden lot do Carlsbad, Hobbs, Big Spring, Brownwood i Dallas. Lot samolotem DC-9 do Dallas, zatrzymujący się w Roswell i Midland, działał przez okres w 1975 roku. Wszystkie usługi do El Paso zakończyły się w 1977 roku, ale zostały przywrócone w 1980 roku, kiedy rozpoczęły się loty do Dallas bez międzylądowań. Texas International połączył się z Continental Airlines w 1982 roku, kiedy to zakończyły się loty w Dallas.

Linie Frontier Airlines (1950-1986) rozpoczęły trasę z El Paso do Phoenix w 1950 roku, z przystankami w Las Cruces, Deming, Silver City i Lordsburg w Nowym Meksyku, a także Clifton, Safford, Globe i Superior w Arizonie. Użyto samolotów Douglas DC-3, a służba zakończyła się w 1955. Frontier powrócił do El Paso w 1963 z trasą do Alamogordo i Albuquerque w Nowym Meksyku, która ostatecznie kontynuowała podróż do Salt Lake City. Samoloty Convair 580 były używane na tej trasie, aw 1967 Frontier rozpoczął loty bez międzylądowania do Albuquerque i do Denver odrzutowcami Boeing 727 . Boeingi 727 zostały później zastąpione odrzutowcami Boeing 737-200, a od 1978 do 1984 ustanowiono nowe usługi do kilku punktów w Meksyku. Te meksykańskie destynacje obejmowały Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Manzanillo, Mazatlán i Puerto Vallarta. Frontier przestał działać w 1986 roku, aw 1994 roku utworzono nowe linie Frontier Airlines z lotami Boeing 737 do Albuquerque i Denver.

Southwest Airlines rozpoczęły loty z El Paso do Dallas, Lubbock i Midland/Odessy w 1977 roku przy użyciu Boeingów 737-200 i stale dodawały nowe usługi, stając się największym przewoźnikiem w El Paso na początku lat 80-tych. Delta Airlines i United Airlines również rozpoczęły służbę w latach 80. XX wieku.

Odkąd pod koniec 1978 r. weszła w życie deregulacja linii lotniczych, wielu innych przewoźników obsługiwało El Paso, w tym Eastern Airlines , Western Airlines , America West Airlines , USAir , Northwest Airlines , TWA , Aerolitoral (przewoźnik dowozowy AeroMexico ) i Lineas Aereas Azteca . Co najmniej 15 mniejszych linii dojeżdżających do pracy świadczyło również usługi dla punktów w południowym Nowym Meksyku, południowo-wschodniej Arizonie i Chihuahua w Meksyku od lat 60. do 90. XX wieku.

Budynków

Przyloty i hala bezpieczeństwa na międzynarodowym lotnisku El Paso z samolotu na hali A

Międzynarodowy port lotniczy El Paso zajmuje powierzchnię 6670 akrów (2699 ha) i ma trzy pasy startowe:

• 22 kwietnia: 12,020 stóp × 150 stóp (3664 m × 46 m), asfalt
• 8R/26L: 9025 stóp × 150 stóp (2751 m × 46 m), asfalt
• 8L/26R: 5499 stóp × 75 stóp (1676 m × 23 m), asfalt

Główny terminal

Wejście do terminalu lotniska

Strefa odbioru bagażu

Terminal ma układ pirsowo-satelitarny. Ma centralne wejście, a bramy rozgałęziają się ze wschodu na zachód na dwóch halach. Lotnisko posiada hale wschodni i zachodni. Bramki A1–A4 znajdują się w holu zachodnim, a bramy B1–B11 znajdują się w holu wschodnim. Lotnisko posiada łącznie 15 bramek. Istnieje również poziom dolny i górny. Bramki znajdują się na górnym poziomie, a kasa biletowa, odbiór bagażu, wypożyczony samochód i główne wejście znajdują się na dolnym poziomie terminalu. Miejsce spotkań/przywitania znajduje się na niższym poziomie, tuż za schodami ruchomymi, które prowadzą do punktu kontrolnego Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA) prowadzącego do bram. Korytarz od punktu sprzedaży biletów/odbioru bagażu do hali przy bramkach przechodzi przez stary terminal, który jest dziś używany przez administrację lotniska. W ciągu ostatnich kilku lat przeprowadzono generalne remonty terminalu, zaprojektowane i zarządzane przez lokalną pracownię architektoniczną MNK Architects.

Sekcja obsługi klienta linii lotniczych

Droga dojazdowa do lotniska to Convair Road. Convair Road dzieli się na cztery pasy, przy czym lewe dwa pasy są zarezerwowane dla pojazdów użytkowych, a prawe dwa pasy służą do odbierania i wysadzania pasażerów. Pomiędzy podzieloną drogą znajduje się poczekalnia, w której pasażerowie mogą czekać na przybycie pojazdów użytkowych.

Bramki: Generalnie te bramki są używane przez: Bramki A1–A4: American Airlines i American Eagle. Bramka B1: linie lotnicze Delta. Bramki B3, B5-B7: Southwest Airlines Gate B10 Allegiant. Bramy B8 i B9: United Airlines i United Express. Brama B4: Alaska. Brama B11: Granica.

Food court: food court znajduje się między bramkami B6 i B11; ma meksykański ekspres Carlosa i Mickey's, Pizza Hut Express , Quizno's i Starbucks .

Linie lotnicze i destynacje

Międzynarodowy port lotniczy El Paso ma 15 bramek na 2 halach: hala A (używana wyłącznie przez Amerykanów) ma bramki A1–A4, a hala B ma bramki B1–B11.

Pasażer

Wieża kontroli lotów

Mapa celów
El Paso Atlanta Charlotte Dallas/Fort Worth Seattle/Tacoma Orlando/Sanford Denver Phoenix–Sky Harbor Las Vegas San Antonio Austin San Diego Chicago-O'Hare Los Angeles Dallas–Miłość Houston-międzykontynentalny Houston–Hobby Carlsbad Albuquerque Cele podróży z międzynarodowego lotniska El Paso Czerwony = cel całoroczny Zielony = cel sezonowy

Ładunek

Statystyka

Ruch pasażerski

Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .

Najlepsze miejsca docelowe

Wieża zegarowa na lotnisku

Wypadki i incydenty

• W dniu 31 sierpnia 1957 roku USAF Douglas C-124 Globemaster II uderzył w ziemię podczas zbliżania się przy złej pogodzie 2,5 mili na północny wschód od ELP. Pięciu z 15 pasażerów na pokładzie zginęło.
• 20 lipca 1982 r. Douglas C-47 D N102BL należący do Pronto Aviation Services uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu podczas lądowania awaryjnego w pobliżu międzynarodowego lotniska El Paso po awarii silnika krótko po starcie. Samolot odbywał krajowy nieregularny lot pasażerski do międzynarodowego lotniska Tucson w Arizonie, kiedy zepsuł się silnik i podjęto decyzję o powrocie do El Paso. Podjęto próbę odejścia na drugi krąg po ostrzeżeniu o niebezpiecznym podwoziu.
• 19 lutego 1988 r. Don McCoy, prywatny pilot, właściciel El Paso Sand and Gravel, wystartował w nowo nabytym Rockwell Aero Commander 680 podczas burzy śnieżnej (samolot, do którego nie miał odpowiednich uprawnień) i podjął próbę wylądować ponownie po napotkaniu problemów mechanicznych w warunkach meteorologicznych dla przyrządów (IMC). Samolot rozbił się, zabijając właściciela i dwóch znajomych. Niektórzy później usiłowali przypisać wypadek amerykańskiemu senatorowi Philowi ​​Grammowi , ponieważ rzekomo McCoy planował zeznawać przeciwko próbom senatora Gramma, którzy spierali się o składki na kampanię dokonane przez biuro El Paso Small Business Administration.
• 16 stycznia 2006 roku Continental Airlines Flight 1515, Boeing 737-500 lecący do Houston, przechodził przegląd przed lotem, kiedy mechanik został wciągnięty do prawego silnika i zabity. Samolot doznał jedynie niewielkich uszkodzeń.
• W dniu 11 kwietnia 2015 r. odrzutowiec linii Southwest Airlines został skierowany przez wieżę w ELP, aby wylądować na zamkniętym pasie startowym w budowie. Samolot wylądował bezpiecznie, ale ominął sprzęt budowlany "zaledwie stopami".
• 3 czerwca 2018 r. samolot American Airlines Flight 1897, samolot Airbus A319 z San Antonio do Phoenix, został przekierowany do El Paso z powodu uszkodzeń odniesionych przez samolot po uderzeniu w gradobicie podczas lotu. Samolot mógł normalnie wylądować i nie zgłoszono żadnych obrażeń.

Zobacz też

• Lotniska armii w Teksasie podczas II wojny światowej

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Zewnętrzne linki

• Schemat lotniska FAA  ( PDF ) , obowiązuje od 7 października 2021 r.
• Zasoby dla tego lotniska:
  • Informacje o lotnisku AirNav dla KELP
  • Historia wypadków ASN dla ELP
  • Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
  • Obserwacje pogody NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
  • Mapa lotnicza SkyVector dla KELP
  • FAA aktualne informacje o opóźnieniu ELP
• Opuszczone i mało znane lotniska: Teksas – okolice El Paso
• FAA Airport Form 5010 dla ELP PDF
• AirTimes – źródło historii linii lotniczych
• Schemat lotniska na styczeń 1963 r.