Gospodarka Madrytu - Economy of Madrid

Po tym, jak w XVI wieku został stolicą Hiszpanii , Madryt był bardziej ośrodkiem konsumpcji niż produkcji czy handlu. Działalność gospodarcza była w dużej mierze poświęcona zaopatrzeniu szybko rosnącej populacji miasta, w tym rodziny królewskiej i rządu krajowego, takich branż jak bankowość i wydawnictwa .

Duży sektor przemysłowy rozwinął się dopiero w XX wieku, ale później przemysł znacznie się rozwinął i zdywersyfikował, czyniąc Madryt drugim miastem przemysłowym w Hiszpanii. Jednak gospodarka miasta jest obecnie coraz bardziej zdominowana przez sektor usług .

Historia gospodarcza

XVI do XVIII wieku

Siedziba rządu

Po tym, jak Filip II uczynił Madryt stolicą Imperium Hiszpańskiego w 1561 roku, miasto przeżyło gwałtowny rozwój. W miarę jak Hiszpania (podobnie jak wiele innych krajów europejskich) nadal centralizowała władzę królewską, szczególnie pod rządami monarchów Burbonów , Madryt zyskał na znaczeniu jako centrum administracyjne Hiszpanii. Czasami opisywano go jako „ekonomicznego pasożyta”, zasysającego zasoby imperium bez bezpośredniego generowania bogactwa.

Produkcja

W tym okresie Madryt stał się ważnym ośrodkiem rzemieślniczej działalności. Niektóre proto- kapitalistyczne instytucje zostały ustalone, w tym „pięć wielkich Guilds” ( Cinco Gremios Mayores ) lub Banco de San Carlos , a także producentów do królewskiego gospodarstwie domowym, takich jak Porcelana del Buen Retiro (porcelanowe) oraz Fábrica de Tabacos (tytoń). Dostawa towarów do miasta była głównym przedmiotem troski rządów krajowych i gminnych i była realizowana poprzez złożoną sieć agentów oraz instytucji publicznych i prywatnych, działających na zasadach merkantylistycznych i skupionych wokół Plaza Mayor i wielu innych targowisk.

Podczas przejścia do kapitalizmu Madryt, w przeciwieństwie do innych miast, takich jak Londyn i Paryż, nie stał się wielkim ośrodkiem handlowym. Nie było to wówczas dogodne miejsce do handlu ze względu na położenie geograficzne, z dala od morza i żeglownych rzek. W ten sposób Madryt pozostał w dużej mierze ośrodkiem politycznym i społecznym i służył jako rynek zbytu dla dóbr luksusowych i produktów rolnych Kastylii - głównie zboża.

19 wiek

W miarę upływu XIX wieku Madryt stał się bardziej zintegrowany z krajowymi sieciami handlowymi. Wiązało się to z rozwojem kolei oraz przemianami polityczno-gospodarczymi epoki liberalnej , w tym wywłaszczeniami mienia z instytucji religijnych.

W przeciwieństwie do wielu innych miast w Hiszpanii i innych częściach Europy, Madryt nie stał się wiodącym ośrodkiem przemysłowym w XIX wieku. Budownictwo pozostało jedną z głównych form działalności gospodarczej: kiedy budowano pierwsze połączenie kolejowe do Aranjuez , służyło ono głównie do sprowadzania drewna na budowę, ponieważ istniał niewielki zakład przemysłowy potrzebujący innych materiałów. Jednym ze wskaźników słabości przemysłowej Madrytu było to, jak słabo rozwinął się tam ruch robotniczy, którego środek ciężkości pozostał w Barcelonie . Założeniem partii socjalistycznej PSOE i związku zawodowego UGT w Madrycie był Pablo Iglesias , pracownik drukarni: wydawnictwo było kolejną z długotrwałych form przedsiębiorczości w stolicy.

XX wiek

Główna ekspansja przemysłu miasta nastąpiła w XX wieku, głównie w okresie po hiszpańskiej wojnie domowej , osiągając poziomy uprzemysłowienia występujące w innych dużych miastach europejskich. Produkcja gospodarcza miasta przesunęła się na chemię, metalurgię i produkcję wysokotechnologiczną, w tym inżynierię precyzyjną, elektronikę i farmaceutyki. Wiele firm krajowych i międzynarodowych założyło w mieście swoje siedziby, zachęcone funkcją centrum rządowego. W tym samym czasie w fabrykach otaczających miasto powstały komisje robotnicze ( Comisiones Obreras ), choć nielegalne na mocy ustawodawstwa okresu Franco .

Od czasu przywrócenia demokracji pod koniec lat 70. XX wieku, pomimo wysiłków zmierzających do decentralizacji administracji, miasto nadal się rozwija. Jej gospodarka należy obecnie do najbardziej dynamicznych i zróżnicowanych w Unii Europejskiej .

Współczesna gospodarka

Madryt jako stolica kraju koncentruje działania bezpośrednio związane z władzą (rząd centralny i regionalny, siedziby hiszpańskich firm, regionalne siedziby międzynarodowych koncernów , instytucje finansowe ) oraz z wiedzą i innowacjami technologicznymi (ośrodki badawcze i uniwersytety). Jest to jedno z największych centrów finansowych w Europie i największe w Hiszpanii. W 2008 roku 72% z 2000 największych hiszpańskich firm miało swoje siedziby w Madrycie. W mieście działa 17 uniwersytetów i ponad 30 ośrodków naukowych.

Chociaż sektor usług dominuje w gospodarce, Madryt nadal pozostaje drugim po Barcelonie centrum przemysłowym Hiszpanii, specjalizującym się szczególnie w produkcji zaawansowanych technologii. Jego położenie w centrum półwyspu pozwala mu na kształtowanie dalekobieżnych sieci transportowych półwyspu. Porównawcze przewagi Madrytu zadecydowały o przejęciu większej części zagranicznych inwestycji napływających do Hiszpanii w ostatnich latach. Jest to trzecia metropolia w UE pod względem liczby ludności i czwarta pod względem produktu wewnętrznego brutto. Wiodący pracodawcy to Telefónica , Iberia , Prosegur , BBVA , Urbaser , Dragados i FCC .

Zagregowana działalność gospodarcza

Miasto Madryt osiągnęło PKB w wysokości 124 780 mln euro w 2011 r. PKB na mieszkańca w 2011 r. Był o 74% wyższy od średniej krajowej PKB na mieszkańca io 70% wyższy niż w 27 państwach członkowskich Unii Europejskiej . W porównaniu z pozostałą częścią regionu Madrytu, miasto jest również znacznie bogatsze: chociaż zamieszkuje nieco ponad 50% populacji Madrytu , generuje 65,9% swojego PKB. Szybki wzrost - szczególnie w latach 90. XX wieku - który przekształcił Madryt w jedno z najlepiej prosperujących miast europejskich, utrzymywał się przez większą część dekady pierwszej dekady XXI wieku, a tempo wzrostu wyniosło 3,4% rocznie 2000-2009. Po recesji, która rozpoczęła się w latach 2007/2008, do 2014 r. Trwało ożywienie, a prognozowane stopy wzrostu dla miasta wyniosły 1,4% w 2014 r., 2,7% w 2015 r. I 2,8% w 2016 r.

W 2009 r. PKB na mieszkańca Madrytu był o 11% niższy od średniej dla 10 największych miast UE (w 2000 r. O 14%). Można to wytłumaczyć niższymi wskaźnikami zatrudnienia i, w mniejszym stopniu, niższą wydajnością pracy, ale Madryt nadrabia oba te czynniki, a produktywność rośnie o 2,5% rocznie w ujęciu realnym.

Region Madrytu ma bardzo ujemne saldo handlu zagranicznego w odniesieniu do wszystkich głównych klas towarów: w 2013/14 eksport wyniósł 28,97 mln EUR, a import 47,29 mln EUR.

Standard życia

Dochody i wydatki

Średni dochód na „jednostkę spożycia” (ważona liczba osób) w 2010 r. Wyniósł 17 800 EUR, czyli o 12% więcej niż w Hiszpanii. Podobnie, średnie roczne wydatki na gospodarstwo domowe w tym samym roku wyniosły 35 683 euro, ponownie 12% powyżej średniej hiszpańskiej.

Jedną z wad szybkiego rozwoju gospodarczego Madrytu od 1992 r. Są rosnące koszty utrzymania . Chociaż ceny nieruchomości mieszkalnych spadły o 39% od 2007 r., Średnia cena powierzchni mieszkalnej wyniosła 2 375,6 EUR / mkw. na początku 2014 r. na liście 22 europejskich miast zajął drugie miejsce po Londynie.

Dystrybucja dochodu

Odsetek sklasyfikowany jako „zagrożony ubóstwem” w 2010 r. Wynosił 15,6%, w porównaniu z 13,0% w 2006 r., Ale mniej niż średnia dla Hiszpanii wynosząca 21,8%. Odsetek sklasyfikowany jako zamożny wyniósł 43,3% w porównaniu z 38,2% w 2006 r. I był znacznie wyższy niż w całej Hiszpanii (28,6%). Współczynnik Giniego , miarą nierówności dochodów, był nieco mniej w regionie Madryt (32,3) niż reszta Hiszpanii (34,0).

Wpływ recesji

Na konsumpcję mieszkańców Madrytu wpłynęła utrata miejsc pracy i środki oszczędnościowe , w tym wzrost podatku od sprzedaży z 8% do 21% w 2012 r. Wpływ recesji gospodarczej na wzorce wydatków madryckich gospodarstw domowych można było zobaczyć w sondażu gospodarstw domowych w 2009: 74% stwierdziło, że gromadzi oszczędności, 54% bardziej korzysta ze sprzedaży, 47% wydaje mniej na ubrania, 44% na jedzenie poza domem, a 42% na występy.

Struktura gospodarki według sektorów

Gospodarka Madrytu w coraz większym stopniu opiera się na sektorze usług . W 2011 r. Usługi stanowiły 85,9% wartości dodanej, podczas gdy przemysł 7,9%, a budownictwo 6,1%. Usługi dla biznesu, transport i komunikacja, majątek i finanse łącznie stanowią 52% całkowitej wartości dodanej. Po recesji prognozowano powrót do wzrostu w usługach i przemyśle w 2014 r., A budownictwie w 2015 r.

Usługi

Historyczna dominacja sektora usług w stolicy znajduje odzwierciedlenie w aktualnych trendach, przy wzroście udziału usług w gospodarce miasta z 82% w 2000 r. Do 86% w 2011 r. Rozwijające się obecnie rodzaje usług to głównie te ułatwiające przepływ kapitału, informacji, towarów i osób oraz „zaawansowane usługi biznesowe”, takie jak badania i rozwój (B + R), technologie informacyjne i księgowość techniczna .

Udział usług według sektorów w wartości dodanej brutto, Madryt 2009

Sektor	% całkowitego VA	% zmiany w latach 2000-09 w ujęciu realnym
Usługi dla biznesu	14,5%	+ 2,8%
Transport i komunikacja	14, 3%	+ 33,3%
Własność i wynajem	11,5%	+ 3,7%
Usługi finansowe	11,5%	-11,6%
Handel detaliczny i naprawa	6,3%	+ 8,3%
Handel hurtowy	5,4%	-9,0%
Hotelarstwo i gastronomia	2,5%	-9,2%
Inny sektor prywatny	19,5%	+ 3,0%
Publiczna administracja	5,8%	+ 7,1%
Zdrowie	3,9%	+ 16,2%
Edukacja	3,1%	-10,5%
Usługi rekreacyjne	3,0%	-9,5%
Usługi osobiste	0,3%	-11,0%
Inny sektor publiczny	3,3%	+ 10,8%

Finanse i Bankowość

Banki z siedzibą w Madrycie, zarówno banki rozliczeniowe, jak i kasy oszczędnościowe, prowadzą 72% działalności bankowej w Hiszpanii. Po wielu niedawnych połączeniach największymi grupami bankowymi o znaczącej obecności w Madrycie są BSCH (Banco de Santander y Central Hispano) i BBVA (Banco Bilbao Vizcaya Argentaria). Hiszpański bank centralny , Bank Hiszpanii , istnieje od 1782 roku w Madrycie Stocks & akcji, obligacji rynków, ubezpieczenia i fundusze emerytalne są inne ważne postacie instytucji finansowych działających w mieście.

Transport

Budowa infrastruktury transportowej, takiej jak obwodnice i sieć kolejowa, stanowiła główny filar gospodarki do 2006 r. Połączenia drogowe, kolejowe i lotnicze są niezbędne do utrzymania pozycji gospodarczej Madrytu jako wiodącego ośrodka zatrudnienia, przedsiębiorczości i turystyka. Trzy czwarte miliona ludzi dojeżdża do pracy do miasta. Sieć drogowa w regionie metropolitalnym obejmuje dziewięć radialnych autostrad (szybkich dwutorowych autostrad) i cztery orbitalne w różnych odległościach od centrum. Niektóre z niedawno zbudowanych radialnych dróg, na których pobierane są opłaty drogowe , nie zostały wykorzystane w pełni. Region posiada obecnie metropolitalną sieć drogową o dużej przepustowości. Jednak w niektórych obszarach zewnętrznych nowe drogi orbitalne sprzyjały rozproszeniu i fragmentacji obszarów mieszkalnych i aktywnych gospodarczo.

Madryt ma również wysoki standard usług transportu publicznego , na który składa się metro , lokalne linie kolejowe cercanías i gęsta sieć linii autobusowych z wieloma intermodalnymi węzłami przesiadkowymi . Prawie połowa wszystkich podróży w obszarze metropolitalnym odbywa się środkami transportu publicznego, co stanowi bardzo wysoki odsetek w porównaniu z większością miast europejskich.

Jeśli chodzi o transport na dłuższych dystansach, budowa autovías w latach 80. i 90. dała Madrytowi bezpośrednie połączenia drogowe z większością części Hiszpanii oraz z Francją i Portugalią. Madryt jest również centralnym węzłem sieci kolei dużych prędkości ( AVE ), łączącym obecnie miasto z 17 stolicami prowincji i kolejnymi w budowie. Szybka kolej przywiozła duże miasta, takie jak Sewilla i Barcelona, ​​w ciągu 2,5 godziny podróży i odbyła dużą część podróży, które wcześniej odbywały się drogą lądową lub lotniczą. Ekonomiczne znaczenie tych zmian polega nie tylko na ułatwieniu podróży służbowych, ale także na zwiększeniu dostępu miasta do kapitału ludzkiego , wzmacniając konkurencyjność madryckich przedsiębiorstw.

Lotnisko Madryt-Barajas , czwarte co do wielkości lotnisko w Europie, jest ważnym elementem gospodarki miasta, jako główny węzeł transportowy, punkt docelowy dla dużego handlu turystycznego i duży pracodawca. Barajas obsługuje rocznie ponad 40 mln pasażerów, z których 70% to podróżujący za granicę, oprócz większości lotniczych przewozów towarowych w Hiszpanii .

Wreszcie, położenie Madrytu w centrum półwyspu sprawia, że ​​jest to naturalna baza logistyczna i centrum handlu międzynarodowego. Ponad połowa wartości krajowego transportu towarów i operacji logistycznych przebiega przez region Madrytu. Ten rodzaj działalności stopniowo oddala się od samego miasta.

Targi, wystawy, konferencje

Madryt jest ważnym ośrodkiem targów , wystaw biznesowych i konferencji, choć skala tej działalności zmniejszyła się w latach 2005-2011: podczas gdy w drugim roku było więcej targów (82), przyciągnęło mniej wystawców (32,8 tys., Spadek o 18%) i mniej odwiedzających (739 000, spadek o 27%). Wiele targów jest koordynowanych przez IFEMA , Instytucję Targową Madrytu. Istnieje sześć centrów konferencyjno-wystawienniczych oraz 64 hotele z zapleczem konferencyjno-wystawienniczym.

Sektor publiczny

W 2012 roku w sektorze publicznym zatrudnionych było 243 000 pracowników , czyli 18,1% ogółu zatrudnionych. Odsetek ten utrzymywał się w przybliżeniu na stałym poziomie od 2005 r. 48% z tych pracowników pracowało w administracji i ochronie, 22% w służbie zdrowia, usługach sanitarnych i socjalnych, a 16% w edukacji.

Turystyka

Madryt przyciąga wielu turystów z innych części Hiszpanii iz całego świata. Było 7,5 miliona gości, którzy spędzili jedną lub więcej nocy w Madrycie w 2013 roku, z czego 49% pochodziło spoza Hiszpanii. Madryt jako kierunek turystyczny przewyższa Barcelonę jako najpopularniejszy w Hiszpanii. Madryt jest atrakcyjny dla odwiedzających ze względu na sztukę i kulturę, architekturę, gastronomię, zakupy, pokazy, parki, sport oraz ze względu na bliskość Sierra de Guadarrama . Znajduje się tu ponad 900 hoteli i schronisk (z czego 24 to hotele 5-gwiazdkowe) z miejscami noclegowymi dla ponad 80 000 gości. W 2012 r. 54% gości zagranicznych pochodziło z Europy (zwłaszcza z Włoch, Wielkiej Brytanii i Francji), 12% z USA, 20% z innych części obu Ameryk i 14% z innych krajów. Wydatki turystów w Madrycie oszacowano (2011) na 9546,5 mln euro, czyli 7,7% PKB miasta. Chociaż liczba odwiedzających spadła o 10% latem 2013 r., Prawdopodobnie z powodu wysokich opłat lotniskowych i mniejszej liczby osób podróżujących na długich trasach po fuzji linii lotniczych Iberia i British Airways, na początku liczba wzrosła o 12% rok do roku. miesięcy 2014 r. „Madrid Precious Time” to nowa organizacja współpracy mająca na celu przyciągnięcie do miasta większej liczby turystów.

Przemysł

Przemysł nadal stanowi znaczący sektor, wnosząc 7,5% do wartości dodanej Madrytu w 2010 r. Jednak przemysł powoli podupadał w granicach miasta, ponieważ coraz więcej przemysłu przeniosło się na peryferia, zwłaszcza na południowo / południowo-wschodnim łuku. W mieście znajduje się obecnie 37% (wartościowo) całego przemysłu w regionie . Przemysłowa wartość dodana brutto wzrosła o 4,3% w latach 2003-2005, ale spadła o 10% w latach 2008-2010.

Całkowity PKB według przemysłu w 2010 r. Wyniósł 8 497 mln EUR. Wiodącymi branżami były: papierniczy, poligraficzny i wydawniczy, 28,8%; energetyka i górnictwo, 19,7%; pojazdy i sprzęt transportowy, 12,9%; elektryczne i elektroniczne 10,3%; artykuły spożywcze, 9,6%; odzież, obuwie i tekstylia, 8,3%; chemiczna, 7,9%; maszyny przemysłowe 7,3%.

Madryt zachowuje swoje zalety infrastrukturalne, jako węzeł transportowy i jako lokalizacja siedzib wielu firm. Branże oparte na zaawansowanej technologii nabierają tu znacznie większego znaczenia niż w pozostałej części Hiszpanii.

Budowa

Sektor budownictwa, który w 2010 r. Przyczynił się do rozwoju gospodarki miasta w wysokości 6,5%, przed recesją był rozwijającym się sektorem, wspierany przez duży program transportowy i infrastrukturalny. Niedawno sektor budowlany upadł i zarobił 8% mniej w 2009 roku niż w 2000 roku. Spadek był szczególnie wyraźny w sektorze mieszkaniowym, gdzie ceny spadły o 25% -27% w latach 2007–2012/13, a liczba sprzedaży spadła o 57%.

Zatrudnienie

Udział w rynku pracy w 2011 r. Wynosił 1638,2 tys., Czyli 79,0%: kobiety 74,5%, mężczyźni 83,9%. Więcej kobiet znalazło się na rynku pracy między 2007 a 2011 rokiem, ich wskaźnik aktywności zawodowej wzrósł o 4,2%, podczas gdy mężczyzn wzrósł tylko o 0,4%. W 2011 roku zatrudniona siła robocza składała się z 49% kobiet (Hiszpania, 45%).

W latach 2007-11 stopa bezrobocia wzrosła z 6,0% do 15,8% (podobnie dla obu płci), pozostając niższa niż w całej Hiszpanii (8,3% do 21,8%). Wśród osób w wieku 16–24 lata stopa bezrobocia wzrosła z 16,5% do 39,6% (Hiszpania, 18,2% do 46,4%). Bezrobocie osiągnęło szczyt 19,1% w 2013 r., Ale wraz z początkiem ożywienia gospodarczego w 2014 r. Zatrudnienie zaczęło rosnąć i powstało więcej miejsc pracy w mieście niż w jakimkolwiek innym regionie Hiszpanii. 47% zarejestrowanych bezrobotnych otrzymuje zasiłek dla bezrobotnych.

Zatrudnienie w dalszym ciągu przesuwa się w kierunku sektora usług, z 86% wszystkich miejsc pracy w tym sektorze do 2011 r., W porównaniu z 74% w całej Hiszpanii: w ciągu ostatnich czterech lat zatrudnienie w Madrycie spadło o 25% w przemyśle io 42% w budownictwie podczas gdy we wszystkich usługach łączne zatrudnienie spadło o mniej niż 6%, przy wzroście o 11% w sektorze transportu i komunikacji, a także o 11% w administracji publicznej, edukacji i zdrowiu.

Zatrudnienie według sektorów, Madryt 2011

Sektor	Liczba pracowników	%
Administracja publiczna, edukacja i zdrowie	334,800	24, 3%
Finansowe, majątkowe i biznesowe	266 000	19, 3%
Transport i komunikacja	179,600	13,0%
Handel i naprawa	164,500	11,9%
Gościnność	92 000	6,7%
Inne usługi	150,600	10,9%
Produkcja	91,500	6,6%
Energia i woda	16 700	1,2%
Budowa	78,400	5,7%
Inny	5.600	0,4%

Wśród aktywnych zawodowo Madrytu w 2011 roku 41% stanowili absolwenci uniwersytetów, w porównaniu z 24% w całej Hiszpanii. Stopa bezrobocia wśród absolwentów wyniosła 8,9%, w porównaniu z 3,8% w 2007 r., Ale znacznie mniej niż 21,0% wśród osób z jedynie wykształceniem szkolnym.

Rankingi międzynarodowe

Niedawne badanie umieściło Madryt na 7. miejscu wśród 36 miast jako atrakcyjna baza biznesowa. Zajęło trzecie miejsce pod względem dostępności powierzchni biurowej, a piąte pod względem dostępu do rynków, wykwalifikowanej kadry, mobilności w mieście oraz jakości życia dla każdego. Jego mniej korzystne cechy były postrzegane jako zanieczyszczenie, używane języki i środowisko polityczne. W innym rankingu miast europejskich Madryt znalazł się na 5. miejscu wśród 25 miast (za Berlinem, Londynem, Paryżem i Frankfurtem), oceniając go pozytywnie pod względem czynników ekonomicznych i rynku pracy oraz transportu i komunikacji.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Ringrose, David (1985) Madryt y la economicía española, 1560-1850 , Madryt, Alianza ISBN   84-206-2443-8
• Juliá, Santos, Ringrose, David & Segura, Cristina (1995) Madryt, Historia de una capital , Madryt, Alianza, ISBN   84-206-0760-6
• Equipo Madrid Carlos III, Madrid y la Ilustración , Madrid, Siglo XXI, ISBN   84-323-0634-7
• Castro, Concepción de (1987) El pan de Madrid , Madryt, Alianza ISBN   84-206-2492-6
• Carbajo Isla, María F. La población de la villa de Madrid desde finales del siglo XVI hasta mediados del siglo XIX , Madrid, Siglo XXI, ISBN   84-323-0612-6
• VV.AA. Primeras Jornadas sobre Fuentes Documentales para la Historia de Madrid , Madrid, Consejería de Cultura de la Comunidad de Madrid, ISBN   84-451-0173-0
• José Luis García Delgado & Miguel Carrera Troyano, El crecimiento económico de Madrid en el marco de la industrialización española , w Estructura Económica de Madrid , Comunidad de Madrid-Civitas, 1999
• José Luis García Delgado, Factores determinantes de la formación de la estructura económica de Madrid , w Estructura Económica de Madrid , Comunidad de Madrid, Civitas, 1999
• José Antonio Nieto Sánchez, Artesanos y mercaderes. Una historia social y económica de Madrid (1450-1850) , Fundamentos, Madryt, 2006