Klasa ekonomiczna - Economy class

Klasa ekonomiczna , zwana także trzecią klasą , autokarową , sterowniczą , lub dla odróżnienia od nieco droższej klasy premium economy , standard economy class lub budget economy class , to najniższa klasa podróży miejsc siedzących w podróżach lotniczych , kolejowych , a czasem podróż promem lub drogą morską. Historycznie ta klasa podróży była nazywana klasą turystyczną lub trzecią klasą na liniowcach oceanicznych .

Morski

Trzecia klasa kabiny na pokładzie RMS  Olympic , Titanic „s siostra statek

Klasy podróży wywodzą się z rozróżnienia między „klasą kabinową” a „ sterowaniem ” na żaglowcach w XVIII wieku. Klasa kabinowa dla bogatszych pasażerów obejmowała małe kabiny i wspólną jadalnię, podczas gdy „sterowanie” zapewniało otwarte pokłady z kojami często w pobliżu sprzętu do obsługi steru steru w przekształconej przestrzeni ładunkowej na obszarze „między pokładami”, gdzie pasażerowie z uboższych środowisk gotowali swoje własne posiłki.

Wraz z pojawieniem się statków parowych , konkurencja między przewoźnikami oceanicznymi skłoniła niektóre firmy, takie jak Inman Line, do zaoferowania dodatkowych opcji pasażerom ekonomicznym, którzy chcą emigrować, w tym małych wspólnych kabin i regularnych posiłków, które określano jako „trzecia klasa”. Wiele dużych liniowców rozwinęło trzy, a czasem cztery oddzielne kabiny, jadalnie i przestrzenie rekreacyjne dla pasażerów pierwszej, drugiej, trzeciej i sterowanej klasy.

Po tym, jak w latach dwudziestych zrezygnowano z podróży imigrantów, porzucono klasę sterowniczą, a kabiny trzeciej klasy często modernizowano, odnawiano i oferowano podróżnym z ograniczonym budżetem jako „klasa turystyczna”. Stało się to główną niskobudżetową klasą dla podróżnych oceanicznych, stopniowo wypierając trzecią klasę, zwłaszcza podczas boomu imigracyjnego po II wojnie światowej.

Gdy liniowce oceaniczne dostosowały się do utraty pasażerów w podróży lotniczej i przestawiły się na rejsy rekreacyjne w latach 60., większość statków stała się „jedną klasą”, aby zaoszczędzić na oddzielnych poziomach rekreacyjnym i gastronomicznym. Jednak ewolucja statku wycieczkowego doprowadziła do powstania różnorodnych usług premium i ekskluzywnych jadalni. Wiele promów operujących na krótszych trasach nadal oferuje taryfy kabinowe i duże otwarte zakwaterowanie dla podróżnych w klasie ekonomicznej, podobnie jak w przypadku dywizji kabinowo-sterowniczych lub wcześniejszych epok.

Szyny kolejowe

Poczekalnia III klasy , 1865 obraz Carla d'Unker
Fotele klasy ekonomicznej pociągu Kintetsu serii 16000 (Japonia)

W Ameryce Północnej jest znany jako klasa autokarowa przez firmy takie jak Amtrak . Większość europejskich kolei nazywa ją drugą klasą, z wyjątkiem Wielkiej Brytanii i Irlandii , gdzie jest ona określana jako klasa standardowa (w skrócie „STD” na biletach). W niektórych przypadkach zmieniono jej nazwę, aby poszerzyć oczekiwania. W Kanadzie Via Rail określa autokar jako klasę ekonomiczną. W Indiach najniższą klasę usług oznaczono jako trzecią pod brytyjskimi rządami kolonialnymi. Został przemianowany na drugą klasę po uzyskaniu niepodległości, aby uniknąć dawnych konotacji segregacyjnych. Dzisiaj Indian Railways oferują Economy AC-3 również w tej samej klasie.

Pociąg klasy ekonomicznej obsługiwany przez ČD

Generalnie siedzenia w klasie ekonomicznej składają się z siedzenia, czasami ze składaną tacą, która może się rozkładać. Siedzenie może również zawierać kieszeń przymocowaną z tyłu siedzenia z przodu do przechowywania drobnych przedmiotów, takich jak magazyny. W zależności od konfiguracji przedziału pasażerskiego, bagaż można schować w nadstawkach lub na każdym końcu wagonów autokaru .

Miejsca w klasie standardowej w brytyjskich pociągach międzymiastowych często obejmują miejsca siedzące wokół stałych stołów. Dostępne są gniazdka elektryczne, a niektóre usługi oferują (odpłatnie) dostęp do Internetu Wi-Fi.

W Europie kontynentalnej klasa druga składa się głównie z otwartych wagonów wewnętrznych z układem siedzeń 2+2, z klimatyzacją lub bez, ustawionych w rzędach lub twarzą w twarz lub (w niektórych pociągach ekspresowych) z przedziałami od sześciu do ośmiu miejsc. Niektóre pociągi podmiejskie mają większą gęstość miejsc siedzących, z układem miejsc 3+2.

W Hiszpanii w superszybkich pociągach AVE kabiny klasy 2 nazywane są klasą turystyczną . Oferują gniazdka elektryczne, a na większości głównych tras dostępne są usługi wideo i audio.

Pociągi pasażerskie międzymiastowe w Ameryce Północnej są podzielone na różne klasy autokarów według typu wagonu (np. miejsca sypialne). Miejsca w klasie ekonomicznej w północnoamerykańskich pociągach pasażerskich zazwyczaj nie obejmują posiłków w cenie.

Klasa ekonomiczna istnieje również na niektórych liniach sypialnych , zwłaszcza na większości tras Kolei Rosyjskich , co oznacza klasę jako „ Platzkart ”, z wagonami o otwartym układzie 9-stanowiskowym, gdzie każda zatoka ma sześć łóżek piętrowych na dwóch poziomach – cztery poprzecznie, oraz dwie wzdłużne po przeciwnej stronie przejścia, z dolnymi leżankami pełniącymi funkcję siedzeń w ciągu dnia. Kilka europejskich kolei oferuje również podobne wagony sypialne „klasy autokarowej”, powszechnie nazywane wagonami Couchette . Istnieje jednak dyskusja, czy klasa Platzkart jest o cały poziom w stosunku do tradycyjnej drugiej klasy / „coupe”, czy jest tylko tańszym wariantem, ponieważ istniała jeszcze tańsza klasa „twardego łóżka” z trzypoziomowymi pryczami i brak pościeli, która już dawno nie jest produkowana w Rosji, ale nadal jest wykorzystywana w Chinach .

Linie lotnicze

Klasa ekonomiczna w Emirates Airbus A380
Ekonomiczne miejsce w samolocie
Klasa ekonomiczna w Lufthansa Italia Airbus A319

Fotele klasy ekonomicznej zwykle rozkładają się i mają składany stolik. Rozstaw siedzeń waha się od 28 do 36 cali (71 do 91 cm ), zwykle 30-32 cali (76-81 cm) i 30 do 36 cali (  76 do 91 cm) dla międzynarodowych foteli klasy ekonomicznej. Szerokość foteli w klasie ekonomicznej waha się od 17 do 18,25 cala (43,2 do 46,4 cm). Pełna klasa ekonomiczna jest zwykle oznaczana „Y” z elastycznością harmonogramu, ale może to być wiele innych liter.

Kieszeń na siedzeniu z przodu zazwyczaj zawiera torbę na wypadek choroby powietrznej , magazyn pokładowy , katalog produktów wolnocłowych oraz kartę bezpieczeństwa i ewakuacji. W zależności od linii lotniczej dodatki mogą obejmować koc, torbę na przybory (np. zatyczki do uszu, pastę do zębów, maskę na oczy) i słuchawki. Rozrywka podczas lotu w klasie ekonomicznej zwykle składa się z oddzielnych ekranów dla każdego miejsca, które mogą wyświetlać wideo na żądanie . W przypadku pasażerów siedzących bezpośrednio za przegrodą lub w tym samym rzędzie co wyjście awaryjne ekran rozrywki pokładowej może być umieszczony w jednym z podłokietników fotela. Niektórzy tani przewoźnicy mogą pobierać opłatę za słuchawki. Jednak standardy ekonomiczne różnią się między przewoźnikami. Aeroflot , Qantas i Cathay Pacific oferują rozrywkę dźwiękową i wizualną oraz posiłki na pokładzie zarówno na trasach międzynarodowych, jak i wybranych trasach krajowych wszystkim pasażerom, w tym podróżującym w klasie ekonomicznej, podczas gdy inne linie lotnicze, takie jak Transaero, mogą pobierać dodatkową opłatę za rozrywkę podczas lotu .

Dostępność żywności również jest różna. Niektórzy główni przewoźnicy nie podają już posiłków w klasie ekonomicznej na krótkie loty. Posiłki są obecnie dostarczane wyłącznie na lotach międzynarodowych. Niektórzy sprzedawcy na lotniskach zaczęli oferować podróżującym w klasie ekonomicznej pakowane posiłki, które można przewieźć na loty. Tani przewoźnicy , tacy jak EasyJet i Ryanair , pobierają opłaty za jedzenie i napoje podczas lotów. Ponadto wielu przewoźników, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie , również każe pasażerom klasy ekonomicznej opłacać odprawę na lotnisku, torby rejestrowane, poduszki, koce i słuchawki.

Wiele linii lotniczych stworzyło nieco ulepszoną klasę Economy, na przykład z nieco większym odstępem między siedzeniami, np. Economy Plus od United Airlines . Prawdopodobnie takie ulepszone klasy ekonomiczne przywracają tylko część komfortu i udogodnień, które zostały utracone w ciągu ostatnich kilku dekad.

Śniadanie w klasie ekonomicznej Boeinga 777 . Pakistan International Airlines

Być może pierwszymi tańszymi niż standardowe lotami lotniczymi były Boeingi 247 United między San Francisco a Los Angeles (Burbank) w 1940 roku. Ich samoloty DC-3 bez międzylądowań przewoziły pasażerów w pełnej taryfie (18,95 USD w jedną stronę), a Boeingi latały kilka razy w dwie przystanki. loty w jedną stronę za 13,90 USD. Skończyło się to w 1942 r., a niskie ceny lotów nie pojawiły się ponownie w regularnych liniach lotniczych aż do 1948 r., kiedy Pan Am rozpoczął jeden lot DC-4 dziennie z Nowego Jorku La Guardia do San Juan za 75 USD zamiast normalnych 133 USD. W 1949 roku miejsce turystyczne w Pan Am DC-4 z Nowego Jorku do Rio kosztowało 382 USD zamiast 460 USD w standardowym DC-4, robiąc te same przystanki.

Pod koniec 1948 r. linie Capital Airlines rozpoczęły jeden lot DC-4 w jedną stronę dziennie między Chicago a Nowym Jorkiem La Guardia. Każdy samolot odlatywał o 1 w nocy i zatrzymywał się na dziesięć minut w Pittsburghu (hrabstwo Allegheny). Taryfa Chicago-NY wynosiła 29,60 $ plus 15% podatku federalnego; miejsca na wszystkich pozostałych lotach kosztują 44,10 USD plus podatek. Loty autokarowe powoli się rozprzestrzeniały (wszystkie loty krajowe były jednoklasowe, autokarowe lub standardowe, dopóki TWA nie uruchomiło dwuklasowych 1049G w 1955); w 1961 r. liczba mil pasażerskich autokarów krajowych przekroczyła po raz pierwszy pierwszą klasę.

IATA zezwoliła na transatlantyckie taryfy turystyczne latem 1952 roku: z Nowego Jorku do Londynu kosztowało 270 dolarów w jedną stronę zamiast 395 dolarów. W ciągu następnych kilku lat taryfy turystyczne rozprzestrzeniły się po całym świecie.

Klasa ekonomiczna premium

Pociąg klasy ekonomicznej premium w Indonezji

Kilka linii lotniczych oferuje pasażerom klasę Premium Economy, którzy chcą zapłacić nieco więcej za lepsze miejsca i, w niektórych przypadkach, lepszą obsługę. Klasa Premium Economy zajmuje pozycję pośrednią pomiędzy klasą Standard Economy a klasą biznes pod względem ceny, komfortu i udogodnień. Należą do nich Air Canada , Air New Zealand , Alitalia , American Airlines , Lufthansa , Thai Airways , Cathay Pacific Airways , All Nippon Airways , British Airways , South African Airways , Virgin Australia , Virgin Atlantic , EVA Air , Qantas , Delta Airlines , JetBlue Airways , United Airlines (United oferuje economy plus, co jest inne. Patrz poniżej), Scandinavian Airlines , Philippine Airlines , PAL Express , Air Vistara, Singapore Airlines (od 9 sierpnia), Pakistan International Airlines (tylko w rodzinach 777 i A310), Aeroflot (tylko w 777), China Southern Airlines i Kuwait Airways (tylko w Boeingach 777-300ER). Definicja klasy Premium Economy nie jest ustandaryzowana i różni się znacznie w zależności od linii lotniczej, od nieco większej liczby miejsc bez innych udogodnień, takich jak Economy Plus w United Airlines , do prawdziwej oddzielnej klasy Premium Economy z większymi i wygodniejszymi siedzeniami, lepsze lokale gastronomiczne i lepsza obsługa.

Ekonomia podstawowa

Podstawowa ekonomia, czyli piąta klasa (jeśli ekonomia premium jest liczona jako trzecia klasa, a standardowa ekonomia jest liczona jako czwarta) lub ostatnia klasa, to klasa poniżej zwykłej ekonomicznej. Podstawowa ekonomia została po raz pierwszy zapewniona przez Delta Air Lines na amerykańskim rynku krajowym w 2012 roku, a tuż za nią American Airlines (AA) i United Airlines na niektórych trasach krajowych. Zarówno Delta Airlines, jak i AA planują również zapewnić podstawową ekonomię na trasach międzynarodowych, co może spowodować, że inne linie lotnicze pójdą w ich ślady, co doprowadzi do ich globalnego przyjęcia. Klasa została skrytykowana jako „sprytny sposób na podniesienie ceny standardowych taryf ekonomicznych” oraz za źle zaprojektowane algorytmy wyceny.

Zobacz też

Bibliografia