Blokada unijna - Union blockade

Blokada związkowa
Część wojny secesyjnej
sylwester.jpg
Wielki wąż Scotta , JB Elliot
Data 1861-1865
Lokalizacja
Wynik Zwycięstwo Unii
Wojownicy
Stany Zjednoczone Unia Konfederacja
Dowódcy i przywódcy
Abraham Lincoln Gideon Welles
Jefferson Davis Stephen Mallory

Blokada Unii w wojnie secesyjnej była strategia morska przez Stanach Zjednoczonych , aby zapobiec Konfederacji z obrotu.

Blokada została ogłoszona przez prezydenta Abrahama Lincolna w kwietniu 1861, a wymagane monitorowanie 3500 mil (5600 km) od Atlantyku i Zatoki wybrzeża, w tym 12 głównych portów, zwłaszcza Nowym Orleanie i Mobile . Ci blokerzy, którzy byli wystarczająco szybcy, by ominąć Marynarkę Unii, mogli przewieźć tylko niewielką część potrzebnych zapasów. Były obsługiwane głównie przez obcokrajowców, korzystających z neutralnych portów, takich jak Hawana , Nassau i Bermudy . Unia zamówiła około 500 statków, które w trakcie wojny zniszczyły lub zdobyły około 1500 łapaczy blokady.

Ogłoszenie blokady i implikacje prawne

19 kwietnia 1861 prezydent Lincoln wydał Proklamację Blokady Portów Południowych :

mając na uwadze, że w stanach Karolina Południowa, Georgia, Alabama, Floryda, Mississippi, Luizjana i Teksas wybuchło powstanie przeciwko rządowi Stanów Zjednoczonych, a prawo Stanów Zjednoczonych dotyczące pobierania dochodów nie może być skutecznie wykonane zgodnie z tym postanowieniem Konstytucji, które wymaga, aby obowiązki były jednolite w całych Stanach Zjednoczonych:

I zważywszy, że grupa osób zaangażowanych w takie powstanie groziła wydaniem fałszywych listów markowych, aby upoważnić ich posiadaczy do dokonywania zamachów na życie, statki i mienie dobrych obywateli kraju legalnie prowadzącego handel na pełnym morzu, i na wodach Stanów Zjednoczonych: I podczas gdy już wydano Proklamację Wykonawczą, nakazującą osobom zaangażowanym w te nieuporządkowane postępowanie zaniechać ich, wzywając siły milicji w celu ich powstrzymania i zwołując Kongres na nadzwyczajnej sesji, rozpatrzyć i ustalić w tej sprawie:

Dlatego teraz ja, Abraham Lincoln, Prezydent Stanów Zjednoczonych, mając na względzie te same cele, o których była mowa powyżej, oraz ochronę pokoju publicznego, życia i własności spokojnych i uporządkowanych obywateli wykonujących swoje legalne zajęcia, aż do Kongres zbierze się i naradzi w sprawie wspomnianego niezgodnego z prawem postępowania lub do jego zakończenia uzna za celowe wprowadzenie blokady portów w wyżej wymienionych stanach, zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych oraz prawo narodów, w takim przypadku przewidziane. W tym celu wysłana zostanie kompetentna siła, aby uniemożliwić wejście i wyjście statków z wyżej wymienionych portów. Jeżeli zatem, w celu złamania takiej blokady, statek zbliży się lub usiłuje opuścić którykolwiek z tych portów, zostanie należycie ostrzeżony przez dowódcę jednego ze statków blokujących, który wpisuje do jego rejestru fakt i datę takiego ostrzeżenia, a jeśli ten sam statek ponownie spróbuje wejść lub wyjść z zablokowanego portu, zostanie schwytany i wysłany do najbliższego dogodnego portu, w celu przeprowadzenia postępowania przeciwko niemu i jego ładunkowi jako nagrody, jakie można uznać wskazany.

Niniejszym ogłaszam i oświadczam, że jeśli jakakolwiek osoba pod pozorną władzą wspomnianych stanów lub pod jakimkolwiek innym pretekstem będzie molestować statek Stanów Zjednoczonych lub osoby lub ładunek na jego pokładzie, taka osoba zostanie zatrzymana podlega prawu Stanów Zjednoczonych w zakresie zapobiegania i karania piractwa.

Na dowód czego złożyłem rękę i spowodowałem nałożenie pieczęci Stanów Zjednoczonych.

Sporządzono w mieście Waszyngton, dnia dziewiętnastego kwietnia Roku Pańskiego tysiąc osiemset sześćdziesiątego pierwszego, a niepodległości Stanów Zjednoczonych osiemdziesiątego piątego.

Operacje

Zakres

Wspólna komisja wojskowo-marynowa Unii, znana jako Rada Strategii Blokady , została utworzona w celu opracowania planów zajęcia głównych portów południowych w celu wykorzystania jako bazy operacyjnej Unii do rozszerzenia blokady. Po raz pierwszy spotkał się w czerwcu 1861 w Waszyngtonie pod dowództwem kapitana Samuela F. Du Ponta .

W początkowej fazie blokady siły Unii skoncentrowały się na wybrzeżu Atlantyku. Zdobycie w listopadzie 1861 r. Port Royal w Południowej Karolinie zapewniło federalnym port na otwartym oceanie oraz zaplecze naprawcze i konserwacyjne w dobrym stanie. Stała się wczesną bazą operacyjną dla dalszej rozbudowy blokady wzdłuż wybrzeża Atlantyku, w tym Kamiennej Floty . Apalachicola na Florydzie otrzymała towary Konfederacji płynące rzeką Chattahoochee z Columbus w stanie Georgia i była wczesnym celem blokad Unii na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej na Florydzie. Inną wczesną nagrodą była Ship Island , która dała marynarce wojennej bazę do patrolowania wejść zarówno do rzeki Mississippi, jak i do Mobile Bay . Marynarka stopniowo rozszerzała swój zasięg przez Zatokę Meksykańską do wybrzeża Teksasu , w tym Galveston i Sabine Pass .

Z 3500 milami (5600 km) linii brzegowej Konfederacji i 180 możliwymi portami wejścia dla patroli, blokada byłaby największym tego typu wysiłkiem, jaki kiedykolwiek podjęto. United States Navy miała 42 statków w służbie czynnej, a kolejne 48 położył się i wymienione jako dostępne tak szybko, jak załoga mogła być montowane i wyszkoleni. Połowa z nich to żaglowce, niektóre były przestarzałe technologicznie, większość patrolowała wówczas odległe oceany, jeden służył na jeziorze Erie i nie można go było przenieść do oceanu, a drugi zaginął na Hawajach . W momencie ogłoszenia blokady Unia dysponowała tylko trzema statkami nadającymi się do blokady. Departament Navy , pod przewodnictwem Sekretarza Marynarki Gideon Wellesa , szybko przeniósł się do rozszerzenia floty. Odwołano amerykańskie okręty wojenne patrolujące za granicą, uruchomiono masowy program budowy statków, zakupiono cywilne statki handlowe i pasażerskie do służby morskiej, a przechwycone łapacze blokad włączono do marynarki wojennej. W 1861 r. flota powiększyła się o prawie 80 parowców i 60 żaglowców, a liczba statków blokujących wzrosła do 160. Do końca roku budowano około 52 kolejnych okrętów wojennych. Do listopada 1862 r. istniały 282 parowce i 102 żaglowce. Pod koniec wojny Marynarka Wojenna Unii rozrosła się do wielkości 671 okrętów, co czyni ją największą marynarką wojenną na świecie.

Do końca 1861 r. marynarka liczyła 24 000 oficerów i szeregowców, o ponad 15 000 więcej niż w służbie przed Wojną Wojenną . Rozlokowano cztery eskadry okrętów, dwie na Atlantyku i dwie w Zatoce Meksykańskiej.

Usługa blokady

Usługa blokady była atrakcyjna zarówno dla marynarzy federalnych, jak i lądowych. Obsługa stacji blokady została uznana za najnudniejszą pracę w czasie wojny, ale także najbardziej atrakcyjną pod względem potencjalnych korzyści finansowych. Zadaniem floty było pływanie tam i z powrotem w celu przechwycenia wszelkich biegaczy blokujących. Do nudnego dyżuru zgłosiło się na ochotnika ponad 50 tys. ludzi, ponieważ wyżywienie i warunki życia na statku były znacznie lepsze niż oferowane przez piechotę , praca była bezpieczniejsza, a zwłaszcza realna (choć niewielka) szansa na duże pieniądze. Zdobyte statki i ich ładunki zostały sprzedane na aukcji, a dochód podzielono między marynarzy. Kiedy Eolus zajętych nieszczęsnego Blockade Runner Nadzieja off Wilmington, Karolina Północna , pod koniec 1864 roku, kapitan wygrał $ +13.000 ($ +215.109 dzisiaj), główny inżynier $ 6700, marynarzy ponad 1000 $ każdy, a chłopca pokładowego $ 533, w porównaniu do piechoty wynagrodzenia 13 USD (obecnie 215 USD) miesięcznie. Kwota zdobyta na nagrodę wojenną była bardzo zróżnicowana. Podczas gdy mały aligator sprzedawany był za jedyne 50 dolarów, pakowanie Memphis przyniosło 510 000 dolarów (dziś 8 438 872 dolarów) (około tego, ile 40 cywilnych pracowników może zarobić w ciągu całego życia). W ciągu czterech lat przyznano 25 milionów dolarów nagrody pieniężnej .

Biegacze blokady

Konfederacki bloker
SS Banshee w 1863 r.

Podczas gdy duża część osób wykonujących blokady zdołała ominąć statki Unii, w miarę dojrzewania blokady, typem statku, który najprawdopodobniej odniósł sukces w unikaniu kordonu morskiego, był mały, lekki statek o małym zanurzeniu – cechy, które ułatwiały prowadzenie blokady ale były słabo przystosowane do przewożenia dużych ilości ciężkiej broni, metali i innych materiałów, których Południe bardzo potrzebował. Były również bezużyteczne do eksportu dużych ilości bawełny, których Południe potrzebowało do utrzymania swojej gospodarki. Aby odnieść sukces w pomocy Konfederacji, bloker musiał odbyć wiele podróży; w końcu większość została schwytana lub zatopiona. Niemniej jednak pięć z sześciu prób ominięcia blokady przez Unię zakończyło się sukcesem. W czasie wojny schwytano lub zniszczono około 1500 łamaczy blokady.

Zwykłe frachtowce były zbyt wolne i widoczne, by uciec z marynarki wojennej. W związku z tym uczestnicy blokady polegali głównie na nowych statkach parowych zbudowanych w Wielkiej Brytanii o niskim profilu, płytkim zanurzeniu i dużej prędkości. Ich koła łopatkowe, napędzane silnikami parowymi spalającymi bezdymny antracytowy węgiel , mogły osiągać 17  kn (31  km/h ; 20  mph ). Ponieważ na południu brakowało marynarzy, kapitanów i zdolności do budowy statków, runnery zostały zbudowane, dowodzone i obsadzone przez brytyjskich oficerów i marynarzy.

Łapacz blokad SS AD Vance , przechwycony przez marynarkę wojenną Unii i ponownie wprowadzony do służby jako
Advance

Uczestnicy blokady stacjonowali na brytyjskich wyspach Bermudów i Bahamach lub w Hawanie na hiszpańskiej Kubie . Towary, które przewozili, przywożono w te miejsca zwykłymi statkami towarowymi i ładowano na płozy. Biegacze następnie biegli rękawicą między swoimi bazami i portami Konfederacji, około 500-700 mil (800-1130 km) od siebie. Podczas każdej podróży biegacz przewoził kilkaset ton kompaktowego, cennego ładunku, takiego jak bawełna, terpentyna lub tytoń, a także karabiny, lekarstwa, brandy, bieliznę i kawę. Często nosili też pocztę. Pobierali od 300 do 1000 USD za tonę przywiezionego ładunku; dwie podróże w obie strony miesięcznie przyniosłyby 250 000 USD przychodów (i 80 000 USD wynagrodzeń i wydatków).

Biegacze blokad woleli przemykać obok Marynarki Wojennej Unii nocą, albo w bezksiężycowe noce, przed wschodem księżyca, albo po jego zachodzie. Gdy zbliżali się do wybrzeża, statki nie świeciły, a marynarzom zabroniono palenia. Podobnie okręty wojenne Unii zasłaniały wszystkie światła, z wyjątkiem być może słabego światła na statku dowódcy. Jeśli okręt wojenny Unii wykrył urządzenie blokujące, wystrzeliwał rakiety sygnałowe w kierunku swojego kursu, aby zaalarmować inne statki. Biegacze przystosowali się do takiej taktyki, wystrzeliwując własne rakiety w różnych kierunkach, aby zmylić okręty Unii.

W listopadzie 1864 r. hurtownik z Wilmington poprosił swojego agenta na Bahamach, aby przestał wysyłać tyle chloroformu, a zamiast tego wysyłał „esencję koniaku”, ponieważ te perfumy sprzedawałyby się „dosyć wysoko”. Zwolennicy konfederatów gardzili bogatymi blokadami, którzy spekulowali na luksusach, podczas gdy żołnierze byli w łachmanach. Z drugiej strony, ich odwaga i inicjatywa były niezbędne dla przetrwania narodu, a wiele kobiet z zaplecza obnosiło się z importowanymi gadżetami za 10 dolarów i kapeluszami za 50 dolarów, aby pokazać, że Unii nie udało się odizolować ich od świata zewnętrznego. Rząd w Richmond w stanie Wirginia w końcu uregulował ten ruch, wymagając, aby połowa importu była amunicją; kupił nawet i obsługiwał niektórych biegaczy na własny rachunek i upewniał się, że załadowali niezbędne towary wojenne. W 1864 roku żołnierze Lee jedli importowane mięso. Bieg blokady był dość bezpieczny dla obu stron. Nie było to niezgodne z prawem międzynarodowym; Pojmani marynarze z zagranicy zostali zwolnieni, a konfederaci trafili do obozów jenieckich . Okręty były nieuzbrojone (ciężar działa spowolniłby je), więc nie stanowiły zagrożenia dla okrętów wojennych Marynarki Wojennej.

Jednym z przykładów lukratywnego (i krótkotrwałego) charakteru blokady prowadzącej handel był statek Banshee , który operował z Nassau i Bermudów. Został schwytany podczas siódmej wyprawy do Wilmington w Północnej Karolinie i skonfiskowany przez US Navy do wykorzystania jako statek blokujący. Jednak w momencie jej schwytania przyniosła 700% zysku swoim angielskim właścicielom, którzy szybko zbudowali i zbudowali Banshee No. 2 , który wkrótce dołączył do floty blokad firmy.

W maju 1865 CSS Lark został ostatnim statkiem Konfederacji, który wypłynął z południowego portu i skutecznie ominął blokadę Unii, kiedy opuścił Galveston w Teksasie i udał się do Hawany .

Wpływ na Konfederację

Blokada Unii była potężną bronią, która ostatecznie zrujnowała gospodarkę południa, kosztem bardzo niewielu istnień ludzkich. Miarą sukcesu blokady nie była nieliczna liczba statków, które się przez nią prześliznęły, ale tysiące, które nigdy jej nie próbowały. Zwykłe frachtowce nie miały rozsądnej nadziei na ominięcie blokady i przestały zawijać do portów południowych. Zakaz ruchu przybrzeżnego oznaczał, że dalekie podróże zależały od rozklekotanego systemu kolejowego, który nigdy nie przezwyciężył niszczycielskiego wpływu blokady. Przez całą wojnę Południe produkowało wystarczającą ilość żywności dla ludności cywilnej i żołnierzy, ale miało coraz większe trudności z przenoszeniem nadwyżek na obszary niedostatku i głodu. Armii Lee, znajdującej się na końcu linii zaopatrzenia, prawie zawsze brakowało zapasów w miarę postępu wojny w jej ostatnie dwa lata.

Kiedy blokada rozpoczęła się w 1861 roku, była tylko częściowo skuteczna. Szacuje się, że tylko jeden na dziesięć statków próbujących ominąć blokadę został przechwycony. Jednak flota Unii stopniowo powiększała się podczas wojny i była w stanie drastycznie zmniejszyć dostawy do portów Konfederacji. Do 1864 r. przechwycono jeden na trzy statki próbujące przeprowadzić blokadę. W ostatnich dwóch latach wojny jedynymi statkami, które miały rozsądną szansę na uniknięcie blokady, były łapacze blokad zaprojektowane specjalnie z myślą o szybkości.

Blokada prawie całkowicie zablokowała eksport bawełny z południa, od której Konfederacja zależała, jeśli chodzi o twardą walutę. Eksport bawełny spadł o 95%, z 10 milionów bel w ciągu trzech lat przed wojną do zaledwie 500 000 bel w okresie blokady. Blokada w znacznym stopniu ograniczyła również import żywności, leków, materiałów wojennych, wyrobów przemysłowych i artykułów luksusowych, powodując poważne niedobory i inflację . Niedobory chleba powodowały sporadyczne zamieszki chlebowe w Richmond i innych miastach, pokazując, że patriotyzm nie wystarczał do zaspokojenia codziennych żądań ludu. Trasy lądowe pozostały otwarte dla poganiaczy bydła, ale po tym, jak latem 1863 Unia przejęła kontrolę nad rzeką Missisipi, niemożliwe stało się wysyłanie koni, bydła i świń z Teksasu i Arkansas do wschodniej Konfederacji. Blokada była triumfem Marynarki Wojennej Unii i głównym czynnikiem zwycięstwa w wojnie.

Znaczącym wtórnym skutkiem blokady morskiej był niedobór soli na całym Południu. W czasach przedwojennych powracające statki transportujące bawełnę często balastowano solą, która była obficie produkowana w prehistorycznym suchym jeziorze w pobliżu Syracuse w stanie Nowy Jork , ale której nigdy nie produkowano w znaczących ilościach w południowych stanach. Sól była niezbędna do peklowania mięsa; jego brak doprowadził do znacznych trudności w utrzymaniu sił Konfederacji nakarmionych, a także poważnie wpłynął na ludność. Oprócz blokowania importu soli do Konfederacji, siły Unii aktywnie niszczyły próby budowy zakładów produkujących sól na wyspie Avery w Luizjanie (zniszczonej w 1863 r. przez siły Unii pod dowództwem generała Nathaniela P. Banksa ), poza zatoką w Port St. Joe na Florydzie (zniszczony w 1862 przez statek Union Kingfisher ), w Darien w stanie Georgia , w Saltville w stanie Wirginia (zajęty przez siły Unii w grudniu 1864) oraz różne miejsca ukryte na bagnach i zalewach.

Wpływ na handel międzynarodowy

Południowy przemysł bawełniany zaczął mocno wpływać na brytyjską gospodarkę. W przededniu wojny w 1860 roku do Wielkiej Brytanii sprowadzono 1 390 938 752 funtów bawełny. Z tego Stany Zjednoczone dostarczyły 1 115 890 608 funtów, czyli około pięciu szóstych całości. Nie tylko Wielka Brytania była świadoma wpływu bawełny z południa, ale także południe. Byli pewni, że ich przemysł ma tak wielką władzę, że nazwali swój przemysł „ Królem Bawełny ”. Slogan ten został użyty do ogłoszenia swojej supremacji w Ameryce. Na posiedzeniu Senatu Stanów Zjednoczonych senator James Henry Hammond wygłosił (4 marca 1858 r.): „Nie waż się prowadzić wojny z bawełną! Żadna siła na ziemi nie ośmieli się toczyć z nią wojny. Bawełna jest królem”. Południe ogłosiło, że wiele rynków krajowych, a nawet niektórych międzynarodowych, tak bardzo zależy od ich bawełny, że nikt nie odważy się wywołać napięć z Południem. Uważali również to hasło za uzasadnienie, dlaczego powinni osiągnąć swoje starania o wyjście z Unii. Południowy przemysł bawełniany był tak pewny siły dyplomacji bawełnianej , że bez ostrzeżenia odmówił eksportu bawełny przez jeden dzień.

Wyobrażając sobie przytłaczającą odpowiedź na prośby o bawełnę, południowy przemysł bawełniany doświadczył czegoś wręcz przeciwnego. Decyzją Lincolna i brakiem interwencji ze strony Wielkiej Brytanii południe zostało oficjalnie zablokowane. Po ogłoszeniu przez USA zamiaru ustanowienia oficjalnej blokady portów Konfederacji, zagraniczne rządy zaczęły uznawać Konfederację za stronę walczącą w wojnie domowej. Wielka Brytania ogłosiła status walczącego 13 maja 1861 roku, następnie Hiszpania 17 czerwca, a Brazylia 1 sierpnia. Był to pierwszy przebłysk porażki Konfederacji Południa.

Decyzja o blokadzie południowych miast portowych odbiła się na brytyjskiej gospodarce, ale rozważyli jej konsekwencje. Wielka Brytania miała spore ilości bawełny w magazynach w kilku lokalizacjach, które przez pewien czas zaspokajały ich potrzeby tekstylne. Ale w końcu Wielka Brytania zaczęła dostrzegać skutki blokady, „blokada miała negatywny wpływ na gospodarki innych krajów. tak zwany głód bawełny w Lancashire . Artykuł napisany w New York Times dalej dowodzi, że Wielka Brytania była świadoma wpływu bawełny w swoim imperium: „Prawie milion agentów zatrudnionych jest w produkcji bawełny w Wielkiej Brytanii, na których co najmniej pięć lub sześć milionów więcej zależy na ich codziennej egzystencji. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że jedna czwarta mieszkańców Anglii jest bezpośrednio zależna od zaopatrzenia w bawełnę. Mimo tych konsekwencji Wielka Brytania uznała, że ​​ich decyzja była kluczowa dla zniesienia niewolnictwa w Stanach Zjednoczonych.

Odpowiedź konfederatów

CSS David angażujący New Ironsides w dniu 5 października 1863, podczas blokady Charleston

Konfederacja skonstruowała łodzie torpedowe , zwykle małe, szybkie wyrzutnie parowe wyposażone w torpedy sparowane , aby zaatakować blokującą flotę. Niektóre łodzie torpedowe były zmodernizowanymi wyrzutniami parowymi; inne, takie jak klasa CSS David , zostały stworzone specjalnie. Łodzie torpedowe próbowały zaatakować pod osłoną nocy, wbijając torpedę w kadłub statku blokującego, a następnie wycofując się i detonując ładunek wybuchowy. Kutry torpedowe nie były zbyt skuteczne i można je było łatwo przeciwdziałać prostymi środkami, takimi jak wieszanie łańcuchów nad burtami statków, aby uszkodzić śruby torpedowców lub okrążanie statków drewnianymi bomami, aby uwięzić torpedy na odległość.

Jedną z historycznych akcji marynarki wojennej był atak konfederackiego okrętu podwodnego HL Hunley , ręcznie napędzanego okrętu podwodnego, który został wystrzelony z Charleston w Południowej Karolinie , przeciwko statkom blokującym Unię. W nocy 17 lutego 1864 Hunley zaatakował Housatonic . Housatonic zatonął ze stratą pięciu członków załogi; Hunley również zatonął, sprowadzając swoją ośmioosobową załogę na dno.

Główne zobowiązania

Pierwsze zwycięstwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych we wczesnych fazach blokady miało miejsce 24 kwietnia 1861 roku, kiedy slup Cumberland i mała flotylla okrętów wsparcia zaczęły zajmować okręty i korsarzy Konfederacji w pobliżu Fort Monroe u wybrzeży Wirginii. W ciągu następnych dwóch tygodni oficer flagowy Garrett J. Pendergrast przechwycił 16 okrętów wroga, zawiadamiając Departament Wojny Konfederacji, że blokada będzie skuteczna, jeśli zostanie przedłużona.

Wczesne bitwy wspierające blokadę obejmowały blokadę zatoki Chesapeake w okresie od maja do czerwca 1861 r. oraz blokadę wybrzeża Karoliny w okresie od sierpnia do grudnia 1861 r. Obie te bitwy umożliwiły Marynarce Wojennej Unii stopniowe rozszerzanie blokady na południe wzdłuż wybrzeża Atlantyku.

Na początku marca 1862 roku blokada rzeki James w Wirginii była poważnie zagrożona przez pierwszy pancerny CSS Virginia w dramatycznej bitwie pod Hampton Roads . Tylko terminowe wejście nowego pancernego Monitora Unii zapobiegło zagrożeniu. Dwa miesiące później Virginia i inne okręty eskadry James River zostały zatopione w odpowiedzi na postępy armii i marynarki Unii.

Port Savannah w stanie Georgia został skutecznie uszczelniony przez redukcję i kapitulację Fortu Pułaskiego 11 kwietnia.

Największy port Konfederacji, Nowy Orlean w stanie Luizjana , nie nadawał się do blokowania, ponieważ kanały mogły zostać zamknięte przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych. Od 16 do 22 kwietnia główne forty pod miastem, Forts Jackson i St. Philip, zostały zbombardowane przez moździerzowe szkunery Davida Dixona Portera . 22 kwietnia flota oficera flagowego Davida Farraguta oczyściła przejście przez przeszkody. Flota z powodzeniem przeszła obok fortów rankiem 24 kwietnia. Wymusiło to kapitulację fortów i Nowego Orleanu.

Bitwa w zatoce Mobile w dniu 5 sierpnia 1864 roku zamknięto ostatnią głównym portem konfederatów w Zatoce Meksykańskiej.

„Bitwa o Mobile Bay” Louisa Prang

W grudniu 1864 r. sekretarz Unii Marynarki Wojennej Gideon Welles wysłał siły przeciwko Fort Fisher , który chronił dostęp Konfederacji do Atlantyku z Wilmington w Północnej Karolinie, ostatniego otwartego portu Konfederacji na wybrzeżu Atlantyku. Pierwszy atak nie powiódł się, ale wraz ze zmianą taktyki (i generałów Unii) fort upadł w styczniu 1865 r., zamykając ostatni duży port Konfederacji.

Wraz ze wzrostem wielkości, szybkości i wyrafinowania floty Unii coraz więcej portów znalazło się pod kontrolą federalną. Po 1862 r. tylko trzy porty na wschód od Missisipi — Wilmington w Północnej Karolinie ; Charleston, Karolina Południowa ; i Mobile w stanie Alabama – pozostały otwarte dla 75-100 biegaczy z blokadą w biznesie. Charleston został zamknięty przez eskadrę blokującą południowy Atlantyk admirała Johna A. Dahlgrena w 1863 roku. Mobile Bay został zdobyty w sierpniu 1864 roku przez admirała Davida Farraguta . Osoby korzystające z blokady stawały w obliczu rosnącego ryzyka przechwycenia — w 1861 i 1862 r. jeden wypad na 9 zakończył się przechwyceniem; w 1863 i 1864 co trzeci. Pod koniec wojny import został zdławiony do strumyka, ponieważ liczba przechwyconych wynosiła 50% lotów. Schwytano około 1100 uczestników blokady (a 300 zniszczono). Brytyjscy inwestorzy często popełniali błąd, reinwestując swoje zyski w handel; kiedy wojna się skończyła, utknęli w bezużytecznych statkach i szybko tracą bawełnę. W ostatecznym rozrachunku może połowa inwestorów odniosła zysk, a połowa stratę.

Zwycięstwo Unii pod Vicksburgiem w stanie Mississippi w lipcu 1863 r. otworzyło rzekę Mississippi i skutecznie odcięło zachodnią Konfederację jako źródło wojska i zaopatrzenia. Upadek Fort Fisher i miasta Wilmington w Północnej Karolinie na początku 1865 roku zamknęły ostatni duży port dla blokad, a w krótkim czasie Richmond zostało ewakuowane, armia Północnej Wirginii rozpadła się, a generał Lee poddał się. Tak więc większość ekonomistów przyznaje blokadzie Unii znaczącą rolę w wyniku wojny. (Elekund, 2004)

Eskadry

Okręty Unii realizujące blokadę zostały podzielone na eskadry w zależności od obszaru działania.

Eskadra Blokująca Atlantyk

Atlantic blokują Eskadra była jednostką United States Navy stworzył w pierwszych dniach wojny secesyjnej, aby wymusić blokadę portów Skonfederowanych Stanów. Została utworzona w 1861 roku jako Coast Blockading Squadron, zanim została przemianowana 17 maja 1861. Została podzielona w tym samym roku na utworzenie Północnoatlantyckiej Eskadry Blokującej i Południowoatlantyckiej Eskadry Blokadowej.

Eskadra Blokująca Północnoatlantycka

Eskadra Blokowania Północnoatlantyckiego miała swoją bazę w Hampton Roads w stanie Wirginia i miała za zadanie osłaniać stan Wirginia i Karolina Północna . Oficjalny zasięg działania obejmował od rzeki Potomac do Cape Fear w Północnej Karolinie. Jej zadaniem było przede wszystkim zapobieganie zaopatrywaniu wojsk konfederackich przez statki i wspieranie wojsk Unii. Została utworzona, gdy Atlantycki Dywizjon Blokujący został podzielony pomiędzy Północny i Południowy Atlantyk Dywizjonu Blokującego w dniu 29 października 1861 roku. Po zakończeniu wojny dywizjon został włączony do Atlantyckiego Dywizjonu 25 lipca 1865 roku.

Dowódcy

Dowódca eskadry Z W celu
Oficer flagowy Louis M. Goldsborough 18 września 1861 4 września 1862 r
p.o. kontradmirała Samuela Phillipsa Lee 5 września 1862 r 11 października 1864 r
Kontradmirał David Dixon Porter 12 października 1864 r 27 kwietnia 1865
p.o. kontradmirała Williama Radforda 28 kwietnia 1865 25 lipca 1865

Eskadra Blokująca Południowy Atlantyk

Eskadra Blokująca Południowy Atlantyk miała za zadanie przede wszystkim uniemożliwić statkom Konfederacji dostarczanie wojsk i wspierać oddziały Unii operujące między Cape Henry w Wirginii a Key West na Florydzie. Została utworzona, gdy Atlantycki Dywizjon Blokujący został podzielony pomiędzy Północny i Południowy Atlantyk Dywizjonu Blokującego w dniu 29 października 1861 roku. Po zakończeniu wojny dywizjon został włączony do Atlantyckiego Dywizjonu 25 lipca 1865 roku.

Dowódcy

Dowódca eskadry Z W celu
Kontradmirał Samuel Francis Du Pont 18 września 1861 5 lipca 1863 r
Kontradmirał John A. Dahlgren 6 lipca 1863 r 25 lipca 1865

Eskadra Blokująca Zatokę

Eskadra Blokująca Zatokę była eskadrą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na początku wojny, patrolującą od Key West do granicy meksykańskiej. Dywizjon był największy w eksploatacji. Został on podzielony na Eskadry Blokujące Wschodnią i Zachodnią Zatokę Perską na początku 1862 roku, aby zwiększyć efektywność.

Dowódcy

Dowódca eskadry Z W celu
Oficer flagowy William Mervine 6 maja 1861 21 września 1861
Oficer flagowy William McKean 22 września 1861 20 stycznia 1862 r

Eskadra Blokująca Wschodnią Zatokę

Eskadra Blokująca Wschodnią Zatokę, przydzieloną do wybrzeża Florydy od wschodniej części Pensacoli do Przylądka Canaveral, była pomniejszym dowództwem. Dywizjon miał siedzibę w Key West i był wspierany przez skład i magazyn węgla US Navy wybudowany w latach 1856-61.

Dowódcy

Dowódca eskadry Z W celu
Oficer flagowy William McKean 20 stycznia 1862 r 3 czerwca 1862 r
Oficer flagowy James L. Lardner 4 czerwca 1862 r 8 grudnia 1862
p.o. kontradmirał Theodorus Bailey 9 grudnia 1862 6 sierpnia 1864 r
Kapitan Theodore P. Greene
(dowódca pro tem )
7 sierpnia 1864 r 11 października 1864 r
p.o. kontradmirał Cornelius Stribling 12 października 1864 r 12 czerwca 1865

Eskadra Blokująca Zatoki Zachodniej

Eskadra Blokująca Zatokę Zachodnią miała za zadanie przede wszystkim uniemożliwić statkom Konfederacji zaopatrywanie wojsk i wspierać wojska Unii wzdłuż zachodniej części wybrzeża Zatoki Meksykańskiej, od ujścia Missisipi do Rio Grande i na południe, poza granicę z Meksykiem. Został utworzony na początku 1862 roku, kiedy Eskadra Blokująca Zatokę została podzielona między Wschód i Zachód. Jednostka ta była główną siłą militarną wdrażane przez Unię wychwytywania i krótkiej okupacji w Galveston w Teksasie w 1862 roku.

Dowódcy

Dowódca eskadry Z W celu
Kontradmirał David Farragut 20 stycznia 1862 r 29 listopada 1864 r
Komandor James S. Palmer 30 listopada 1864 r 22 lutego 1865
p.o. kontradmirał Henry K. Thatcher 23 lutego 1865 12 czerwca 1865

Rozważenie retrospektywne

Po wojnie były oficer Konfederacji Marynarki Wojennej i zwolennik Lost Cause Raphael Semmes utrzymywał, że ogłoszenie blokady oznaczało de facto uznanie Skonfederowanych Stanów Ameryki jako niezależnego podmiotu narodowego, ponieważ kraje nie blokują własnych portów, ale je zamykają ( Patrz ustawa o porcie bostońskim ) . Jednak zgodnie z prawem międzynarodowym i prawem morskim narody miały prawo zatrzymywać i przeszukiwać neutralne statki na wodach międzynarodowych, jeśli podejrzewano je o naruszenie blokady, na co nie pozwalałoby zamknięcie portów. Aby uniknąć konfliktu między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią o przeszukanie brytyjskich statków handlowych, które miały być przedmiotem handlu z Konfederacją, Unia potrzebowała przywilejów prawa międzynarodowego, które towarzyszyły ogłoszeniu blokady.

Jednak Semmes twierdzi, że skutecznie deklarując Skonfederowanych Stanów Ameryki, aby być wojujące -rather niż powstańców , którzy zgodnie z prawem międzynarodowym nie kwalifikowały się do uznania przez obcych mocarstw-Lincoln otworzyło drogę do Wielkiej Brytanii i Francji do potencjalnie rozpoznać Konfederacji. Proklamowanie przez Wielką Brytanię neutralności było zgodne ze stanowiskiem administracji Lincolna – że zgodnie z prawem międzynarodowym konfederaci byli stroną wojującą – i pomogły legitymizować narodowe prawo skonfederowanych stanów Ameryki do uzyskiwania pożyczek i kupowania broni od neutralnych narodów. Proklamacja brytyjska również formalnie dawała Wielkiej Brytanii prawo dyplomatyczne do otwartej dyskusji, którą stronę, jeśli w ogóle, poprzeć.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Calore, Paweł (2002). Kampanie morskie wojny domowej . McFarlanda. P. 232. URL
  • Tucker, Spencer (2010). Encyklopedia marynarki wojennej wojny secesyjnej, tom 1 .
    ABC-CLIO. P. 829. Numer ISBN 978-1-59884-338-5.
    URL

Linki zewnętrzne