Lockheed EP-3 - Lockheed EP-3
EP-3A/B Orion EP-3E BARAN / BARAN II |
|
---|---|
US Navy EP-3E | |
Rola | Inteligencja sygnałów (SIGINT) |
Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
Producent | Lockheed Corporation |
Status | Aktywny |
Główni użytkownicy |
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Japonii Morskie Siły Samoobrony |
Opracowany z | P-3 Orion |
Lockheed EP-3 jest elektroniczne sygnały rozpoznawcze wersja P-3 Orion , prowadzonym przez United States Navy .
Rozwój
W sumie 12 samolotów P-3C zostało przerobionych w celu zastąpienia starszych wersji samolotów, które zostały przebudowane na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Samolot znany jest pod akronimem ARIES, czyli „Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System”. i ma możliwości inteligencji sygnałów (SIGINT). SIGINT to przechwytywanie sygnałów, czy to komunikacji między ludźmi (informacja komunikacyjna – w skrócie COMINT) lub z sygnałów elektronicznych, które nie są bezpośrednio wykorzystywane w komunikacji (inteligencja elektroniczna – w skrócie ELINT). EP-3E ma na ogół załogę 24 osób, w tym lingwistów, kryptografów i techników.
Dywizjony, które latały na EP-3E, latały także na Lockheed EC-121 Warning Star w latach 1962-1974 oraz Douglas EA-3B Skywarrior w latach 1960-1991. W wyposażeniu Marynarki Wojennej znajduje się 11 EP-3E, z których ostatni został dostarczony w 1997.
Incydent na wyspie Hainan
1 kwietnia 2001 roku zderzenie z powietrza pomiędzy US Navy EP-3E ARIES II, wersją zwiadowczą, a myśliwcem Marynarki Ludowo-Wyzwoleńczej Shenyang J-8II doprowadziło do międzynarodowego incydentu pomiędzy Stanami Zjednoczonymi a Chinami . Działając około 70 mil (110 km) od prowincji ChRL na wyspie Hainan, EP-3 został przechwycony przez dwa myśliwce J-8II. Zderzył się z nim jeden z J-8II. J-8II rozbił się w morzu, a pilot ppor. Widziano, jak Wang wysuwa się po kolizji. Jego ciało nigdy nie zostało odzyskane i został uznany za zmarłego. EP-3 był bliski utraty kontroli, w pewnym momencie utrzymując prawie odwrócony obrót, ale był w stanie wykonać udane, nieautoryzowane lądowanie awaryjne na lotnisku Lingshui na wyspie Hainan , gdzie dwa myśliwce J-8II biorące udział w incydencie były na podstawie. Co najmniej 15 sygnałów alarmowych z Oriona pozostało bez odpowiedzi. Załoga i samolot zostały następnie zatrzymane przez chińskie władze pod zarzutem „zabicia chińskiego pilota”.
Po kilku dniach przesłuchań załoga została oddzielnie deportowana do Stanów Zjednoczonych, podczas gdy samolot pozostał w Chinach, podobno rozebrany do badań nad technologią amerykańskiego wywiadu. Chociaż załoga próbowała zniszczyć jak najwięcej tajnych materiałów, sprzętu i oprogramowania w samolocie przed lądowaniem awaryjnym, nie ma wątpliwości, że EP-3 był wykorzystywany przez chińskie służby wywiadowcze. Amerykańskiemu zespołowi pozwolono później wejść do Hainan w celu rozmontowania samolotu, który został następnie przetransportowany drogą powietrzną na pokładzie dwóch rosyjskich Polet Airlines Antonov An-124 Ruslan z powrotem do Stanów Zjednoczonych w celu ponownego montażu i naprawy.
Inne incydenty
29 stycznia 2018 r. na Morzu Czarnym zgłoszono bliski wypadek, kiedy rosyjski Su-27 minął amerykańską EP-3 w odległości kilku stóp.
W oddzielnym incydencie, 5 listopada 2018 r., ponownie twierdzono, że amerykański EP-3 został dokładnie przeleciany w międzynarodowej przestrzeni powietrznej przez rosyjski Su-27.
19 lipca 2019 r. amerykański EP-3 „wykonywał uznaną na całym świecie i zatwierdzoną misję w międzynarodowej przestrzeni powietrznej” nad Morzem Karaibskim, gdy wenezuelski Su-30 agresywnie podążał za nim z niebezpiecznej odległości.
Fikcyjne incydenty
EP-X
Boeing rozpoczął prace nad nieplanowanym samolotem zastępczym, EP-X, opartym na ich 737.
W dniu 16 sierpnia 2009 r. Marynarka Wojenna wydała „ Analizę alternatyw EP-X ”, w której wezwano do „informacji przydatnych do realizacji programu Electronic Patrol-X (EP-X), który dokapitalizuje samolot EP-3E w celu zapewnienia taktycznego, teatru działań oraz wsparcie wywiadu, obserwacji, rozpoznania i namierzania na poziomie krajowym (ISR&T) dla Grup Uderzeniowych Lotniskowców oraz Dowódców Teatru, Kombatantów i Dowódców Narodowych.”
23 września 2009 r. ujawnione dokumenty budżetowe Marynarki Wojennej na rok finansowy 2011 ujawniły, że program EP-X zostanie opóźniony, a nie rozpoczęty w tym roku.
1 lutego 2010 r. prezydent Obama przedstawił proponowany budżet na 2010 r. Budżet ten wzywał m.in. do anulowania programu EP-X.
Zastąpienie
Po anulowaniu programu EP-X, US Navy planuje zastąpić EP-3E Aries II bezzałogowym samolotem Northrop Grumman MQ-4C Triton i bezzałogowym śmigłowcem MQ-8B Fire Scout . Oczekuje się, że wszystkie samoloty P-3 Orion przydzielone do eskadr projektów specjalnych (VPU) i wszystkie samoloty EP-3E Aries II zostaną całkowicie wycofane z użytku do 2025 roku.
Warianty
- EP-3A : Siedem zmodyfikowanych do testów elektronicznego rozpoznania.
- EP-3B : Najmniej znany w rodzinie P-3. Trzy samoloty P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 i BuNo 149678) zostały nabyte przez CIA od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w ramach projektu STSPIN w maju 1963 roku jako samolot zastępczy dla własnej floty RB-69A/P2V-7U należącej do CIA. Przebudowane przez Aerosystems Division firmy LTV w Greenville w Teksasie, trzy samoloty P-3A w ramach projektu Axial były po prostu nazywane „czarnymi” samolotami P-3A. Oficjalnie przeniesiony z Marynarki Wojennej USA do CIA w czerwcu/lipcu 1964 r. LTV Aerosystems przekształciło te trzy samoloty w platformy ELINT i COMINT. Pierwszy z trzech „czarnych” P-3A przybył na Tajwan i został oficjalnie przekazany do ściśle tajnej Eskadry „Czarnych Nietoperzy” ROCAF w dniu 22 czerwca 1966 roku. P-3A latały na peryferyjnych misjach wzdłuż wybrzeża Chin, aby zebrać próbki SIGINT i powietrza. Kiedy projekt został zakończony w styczniu 1967, wszystkie trzy „czarne” P-3A zostały przetransportowane do NAS Alameda w Kalifornii w celu długoterminowego przechowywania. Dwa z trzech samolotów (BuNo 149669 i BuNo 149678) zostały przebudowane na jedyne dwa istniejące EP-3B przez Lockheed w Burbank we wrześniu 1967, natomiast trzeci samolot (149673) został przebudowany przez Lockheed w latach 1969-1970, aby służył jako samolot samolot rozwojowy dla różnych programów elektronicznych. Dwa EP-3B, znane jako „Bat Rack”, ze względu na okres ich służby w tajwańskiej eskadrze „Black Bat” zostały przekazane do dywizjonu VQ-1 US Navy w 1969 roku i rozmieszczone w Da Nang w Wietnamie. W latach 80. te dwa samoloty stacjonowały w Naval Air Facility w Atsugi w Japonii z oddziałem Atsugi VQ-1. Później dwa EP-3B zostały przekształcone w EP-3E ARIES, wraz z 10 EP-3A. 12 EP-3E wycofano na emeryturę w latach 90., kiedy zastąpiono je 12 EP-3E ARIES II.
- EP-3 : Samolot ELINT dla Japońskich Morskich Sił Samoobrony .
- EP-3E ARIES : 10 samolotów P-3A i dwa EP-3B zostały przekształcone w samoloty ELINT.
- EP-3E ARIES II : 12 samolotów P-3C zostało przekształconych w samoloty ELINT. Ostatnio dostarczony w 1997 roku.
- EP-3J : Dwie, zmodyfikowane z P-3A, dla FEWSG były używane jako symulowane platformy EW w ćwiczeniach; później przeniesiony do byłej 33 dywizjonu Tactical Electronic Warfare Squadron (VAQ-33), a następnie przeniesiony do byłego Fleet Air Reconnaissance Squadron 11 (VQ-11).
Operatorzy
Obecni operatorzy
Japonia
- Japońskie Morskie Siły Samoobrony – 5 EP-3
Stany Zjednoczone
-
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- Aktywne Eskadry
- Dawne eskadry
- VQ-2 stacjonował w Naval Station Rota w Hiszpanii do 2006 roku, kiedy to przeniósł się do Naval Air Station na wyspie Whidbey (rozwiązanej 17 maja 2012 roku).
Specyfikacje (EP-3E-II - P-3C jak wskazano)
Dane z Encyklopedii światowych samolotów wojskowych Vol.2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 3
- Pojemność: 19+ załoga misji
- Długość: 116 stóp 10 cali (35,61 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 99 stóp 8 cali (30,38 m) P-3C
- Wysokość: 33 stopy 8,5 cala (10,274 m) P-3C
- Powierzchnia nośna: 1300 stóp kwadratowych (120 m 2 ) P-3C
- Proporcje obrazu: 7,5 P-3C
- Płat : korzeń: NACA 0014-1.10 ; wskazówka: NACA 0012-1.10 P-3C
- Masa własna: 61 491 funtów (27 892 kg) P-3C
- Konstrukcja bez paliwa: 77 200 funtów (35 017 kg)
- Masa brutto: 135 000 funtów (61 235 kg) P-3C
- Maksymalna masa startowa: 142 000 funtów (64 410 kg) P-3C
- Maksymalna masa do lądowania: 103,880 funtów (47 119 kg) P-3C
- Pojemność paliwa: 9200 galonów USA (7700 galonów imp; 35 000 l) / 62 000 funtów (28 123 kg) P-3C
- Zespół napędowy: 4 x Allison T56-A-14 silniki turbośmigłowe , 4910 KM (3660 kW) każdy odpowiednik P-3C
- Śruby napędowe: 4- łopatowe śruby Hamilton Standard 54H60, o średnicy 13 stóp i 6 cali (4,11 m), stałoobrotowe, w pełni piórowe śruby napędowe P-3C
Występ
- Maksymalna prędkość: 380 kn (440 mph, 700 km/h) na 15 000 stóp (4572 m)
- Prędkość patrolowa: 180 kn (207 mph; 333 km/h)
- Zasięg bojowy: 2200 mil morskich (2500 mil, 4100 km) z czasem 0 na stacji
- Pułap serwisowy: 28 000 stóp (8500 m)
-
Prędkość wznoszenia: 2175 stóp/min (11,05 m/s) na poziomie morza
- Rozbieg : 4240 stóp (1292 m) na MTOW P-3C
- Długość startu do 50 stóp (15 m): 5490 stóp (1673 m) na MTOW P-3C
- Długość lądowania od 50 stóp (15 m): 5490 stóp (1673 m) przy ciężarze do lądowania P-3C
Awionika
szeroka gama systemów ELINT, SIGINT i COMINT znanych jako ARIES Suite
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Lockheed L-188 Elektryka
- Lockheed P-3 Orion
- Lockheed WP-3D Orion
- Lockheed CP-140 Aurora
- Lockheed P-7
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
- Lista aktywnych samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
- Lista samolotów Lockheed
- Chińskie szpiegostwo w Stanach Zjednoczonych
Bibliografia
Dalsza lektura
- Winchester, Jim, wyd. Samoloty wojskowe zimnej wojny (The Aviation Factfile). Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .