Northrop Grumman E-8 Joint STARS - Northrop Grumman E-8 Joint STARS
| E-8 Wspólne GWIAZDY | |
|---|---|
|
|
| Wspólne GWIAZDKI Sił Powietrznych USA E-8C w locie. | |
| Rola | Zarządzanie bitwą powietrzną |
| Producent |
Grumman Aerospace Corporation Northrop Grumman |
| Wstęp | 1991 |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Liczba zbudowany | 17 |
| Opracowany z | Boeing 707 |
Northrop Grumman E-8 Joint Surveillance Radar system docelowy atak ( Joint STARS ) jest United States Air Force nadzór powietrzny gruntowy , zarządzanie walka i dowodzenia i kontroli samolotów. Śledzi pojazdy naziemne i niektóre samoloty, zbiera obrazy i przekazuje obrazy taktyczne dowódcom teatrów naziemnych i powietrznych. Samolot jest obsługiwany zarówno przez aktywne jednostki Sił Powietrznych USA, jak i Powietrznej Gwardii Narodowej , a także przewozi specjalnie przeszkolony personel US Army jako dodatkową załogę lotniczą.
Rozwój
Połączone GWIAZDY wyewoluowały z oddzielnych programów Armii i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w celu opracowania technologii wykrywania, lokalizowania i atakowania wrogiego pancerza na odległość poza obszarem wysuniętym przez wojska . W 1982 roku programy zostały połączone, a głównym agentem stały się Siły Powietrzne USA. Koncepcja i technologia czujników dla E-8 zostały opracowane i przetestowane na eksperymentalnym samolocie Tacit Blue . Główny kontrakt został przyznany firmie Grumman Aerospace Corporation we wrześniu 1985 roku na dwa systemy rozwojowe E-8A.
Aktualizacje
Pod koniec 2005 roku Northrop Grumman otrzymał kontrakt na modernizację silników i innych systemów. Pratt & Whitney, we współpracy z Seven Q Seven (SQS), wyprodukuje i dostarczy silniki JT8D-219 do E-8. Ich większa wydajność pozwoli Joint STARS spędzać więcej czasu na stacji, startować z szerszego zakresu pasów startowych, szybciej się wspinać, latać wyżej, a wszystko to przy znacznie obniżonych kosztach za godzinę lotu.
W grudniu 2008 roku samolot testowy E-8C odbył swój pierwszy lot z nowymi silnikami. W 2009 roku firma rozpoczęła wymianę silnika i dodatkowe prace modernizacyjne. Jednak ponowne finansowanie zostało tymczasowo wstrzymane w 2009 roku, ponieważ Siły Powietrzne zaczęły rozważać inne opcje wykonania misji JSTARS.
Projekt
.jpg)
E-8C to samolot zmodyfikowany z komercyjnego samolotu Boeing 707-300. E-8 posiada specjalistyczne podsystemy radarowe, komunikacyjne, operacyjne i kontrolne. Najbardziej widocznym elementem zewnętrznym jest 12-metrowa kopuła w kształcie kajaka pod przednim kadłubem, w której znajduje się 24-stopowa (7,3 -metrowa ) antena radiolokacyjna APY-7 z aktywnym, elektronicznie skanowanym panelem .
E-8C może szybko i skutecznie reagować, wspierając operacje wojskowe na całym świecie. Jest to system odporny na zakleszczenia, który może działać podczas stosowania ciężkich elektronicznych środków zaradczych . E-8C może latać w profilu misji przez 9 godzin bez tankowania. Jego zasięg i czas przebywania na stacji można znacznie zwiększyć dzięki tankowaniu w locie .
Radar i systemy
AN / APY-7 radaru może pracować w szerokim nadzoru obszaru, wskaźnik docelowy ziemia ruchu (GMTI) wskaźnik docelowy stałe (FTI) Klasyfikacja cel i syntetyczne otwór radarowe (SAR) trybach.
Aby wykryć ruchome cele, radar dopplerowski analizuje przesunięcie częstotliwości Dopplera zwróconego sygnału. Może wyglądać z dużej odległości, co wojsko określa jako wysoką zdolność do walki. Antena może być przechylana w obie strony samolotu, aby uzyskać pole widzenia 120 stopni obejmujące prawie 50 000 km 2 (19 305 mil²) i może jednocześnie śledzić 600 celów na odległość ponad 250 km (152 mil). Tryby GMTI nie mogą odbierać obiektów, które są zbyt małe, niewystarczająco gęste lub nieruchome. Przetwarzanie danych pozwala APY-7 na rozróżnienie pojazdów opancerzonych (czołgów gąsienicowych) od ciężarówek, co pozwala personelowi namierzającemu na lepszy wybór odpowiedniego uzbrojenia dla różnych celów.
Tryby SAR systemu mogą generować obrazy nieruchomych obiektów. Obiekty o wielu kątach (na przykład wnętrze łóżka typu pick-up) dadzą znacznie lepszą sygnaturę radarową lub odbicie lustrzane. Oprócz możliwości wykrywania, lokalizowania i śledzenia dużej liczby pojazdów naziemnych radar ma ograniczone możliwości wykrywania śmigłowców, obracających się anten i nisko poruszających się statków powietrznych z nieruchomymi skrzydłami.
Podsystemy radarowe i komputerowe w E-8C mogą gromadzić i wyświetlać szerokie i szczegółowe informacje o polu bitwy. Dane są gromadzone w miarę występowania zdarzeń. Obejmuje to informacje o pozycji i śledzeniu sił naziemnych wroga i sojuszniczych. Informacje są przekazywane w czasie zbliżonym do rzeczywistego do wspólnych stacji naziemnych armii amerykańskiej za pośrednictwem bezpiecznego, odpornego na zakłócenia łącza danych nadzoru i kontroli (SCDL) oraz do innych naziemnych węzłów C4I poza zasięgiem wzroku za pośrednictwem łączności satelitarnej o ultrawysokiej częstotliwości .
Innym ważnym wyposażeniem misji E-8C są podsystemy komunikacji/łącza danych (COMM/DLX) oraz operacji i sterowania (O&C). Osiemnaście stanowisk operatorskich wyświetla przetworzone komputerowo dane w formacie graficznym i tabelarycznym na ekranach wideo. Operatorzy i technicy wykonują funkcje zarządzania bitwą, nadzoru, broni, wywiadu, komunikacji i konserwacji.
Northrop Grumman przetestował instalację kamery MS-177 na E-8C, aby zapewnić wizualne potwierdzenie celu w czasie rzeczywistym.
Zarządzanie bitwą
W misjach od operacji pokojowych po duże wojny teatralne, E-8C może dostarczać dane i informacje wywiadowcze dla lotnictwa szturmowego, okrętów ogniowych, artylerii polowej i przyjaznych sił manewrowych. Informacje te pomagają dowódcom powietrznym i lądowym kontrolować przestrzeń bitwy.
Radar ruchu naziemnego E-8 może określić przybliżoną liczbę pojazdów, lokalizację, prędkość i kierunek jazdy. Nie jest w stanie dokładnie określić, jakiego typu pojazdem jest cel, jaki posiada sprzęt, ani rozróżnić, czy jest on przyjazny, wrogi czy też przypadkowy, dlatego dowódcy często porównują dane JSTARS z innymi źródłami. W wojsku dane JSTARS są analizowane i rozpowszechniane z modułu stacji naziemnej (GSM).
Historia operacyjna
Dwa samoloty rozwojowe E-8A zostały wdrożone w 1991 roku do udziału w operacji Pustynna Burza pod kierownictwem płk. USAF Harry'ego H. Heimple'a, dyrektora programowego, mimo że wciąż były w fazie rozwoju. Wspólny program dokładnie śledził mobilne siły irackie , w tym czołgi i pociski Scud . Załogi latały samolotami rozwojowymi w 49 misjach bojowych, gromadząc ponad 500 godzin bojowych i 100% skuteczność misji.
Te samoloty rozwojowe Joint STARS uczestniczyły również w operacji Joint Endeavour , misji pokojowej NATO , w grudniu 1995. Podczas lotu w przyjaznej przestrzeni powietrznej, testowy samolot E-8A i przedprodukcyjny samolot E-8C monitorowały ruchy naziemne, aby potwierdzić zgodność z porozumienia pokojowe z Dayton . Załogi wykonały 95 kolejnych lotów bojowych i wykonały ponad 1000 godzin lotu z 98% wskaźnikiem skuteczności misji.
93D powietrza sterowanie skrzydłem , które aktywowane 29 stycznia 1996 roku przyjął swój pierwszy samolot, dnia 11 czerwca 1996 roku, a rozmieszczone na poparcie Joint Operation Endeavor w październiku. Tymczasowa 93d Powietrzna Grupa Ekspedycyjna monitorowała przestrzeganie traktatu podczas rotacji wojsk NATO przez Bośnię i Hercegowinę . Pierwszy produkcyjny E-8C i przedprodukcyjny E-8C wykonał 36 lotów bojowych i ponad 470 godzin lotu ze 100% skutecznością. Skrzydło zadeklarowało początkową zdolność operacyjną 18 grudnia 1997 roku po otrzymaniu drugiego samolotu produkcyjnego. W ramach operacji Allied Force ponownie w akcji od lutego do czerwca 1999 r. ponownie działały Połączone GWIAZDY, które zgromadziły ponad 1000 godzin lotu i 94,5% skuteczności misji w celu wsparcia prowadzonej przez USA wojny w Kosowie .
W dniu 1 października 2002 roku 93. skrzydło kontroli powietrznej (93 ACW) zostało „pomieszane” ze 116. skrzydłem bombowym podczas ceremonii w bazie lotniczej Robins w stanie Georgia . 116 BW było skrzydłem Air National Guard wyposażonym w bombowiec B-1B Lancer w Robins AFB . W wyniku reorganizacji sił B-1B przez USAF wszystkie B-1B zostały przydzielone do aktywnych skrzydeł, przez co 116 BW nie miało aktualnej misji. Nowo utworzone skrzydło oznaczono jako 116 Skrzydło Kontroli Powietrza (116 ACW). 93 ACW został dezaktywowany tego samego dnia. 116 ACW stanowiło pierwsze w pełni połączone skrzydło lotników czynnej służby i Powietrznej Gwardii Narodowej.
Skrzydło odebrało 17. i ostatni E-8C w dniu 23 marca 2005 r. Połączone STARS E-8C rutynowo wspierają różne zadania Dowództwa Sił Połączonych Korea podczas zimowych ćwiczeń w Korei Północnej oraz egzekwowania rezolucji ONZ w sprawie Iraku. Dwunasty samolot produkcyjny, wyposażony w zmodernizowany podsystem operacyjny i sterowania, został dostarczony do USAF 5 listopada 2001 roku.
W marcu 2009 roku samolot Joint STARS został uszkodzony nieekonomicznie, gdy na odpowietrzniku zbiornika paliwa pozostawiono korek testowy, co spowodowało pęknięcie zbiornika paliwa podczas tankowania w locie. Nie było ofiar, ale samolot doznał uszkodzeń w wysokości 25 milionów dolarów.
We wrześniu 2009 r. Loren B. Thompson z Instytutu Lexington zadał pytanie, dlaczego większość floty Połączonych STARS była bezczynna, zamiast być wykorzystywana do śledzenia rebeliantów w Afganistanie. Thompson twierdzi, że radar Joint STARS ma nieodłączną zdolność wykrywania tego, co armia nazywa „zdemontowanymi” celami – chodzących rebeliantów lub podkładających przydrożne bomby. Neutralność Thompsona była kwestionowana przez niektórych, ponieważ Lexington Institute był mocno finansowany przez kontrahentów obronnych, w tym przez Northrop Grummana.
Ostatnie próby Joint STARS w Afganistanie mają na celu opracowanie taktyki, technik i procedur śledzenia zdemontowanych, przemieszczających się grup talibów.
W styczniu 2011 r. samolot testowy E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) firmy Northrop Grumman zakończył drugie z dwóch wdrożeń do Naval Air Station Point Mugu w Kalifornii, w ramach demonstracji technologii Joint Surface Warfare Joint Capability Technology. przetestować jego architekturę Network-Enabled Weapon (NOWOŚĆ). Samoloty Joint STARS wykonały trzy loty w ramach Oceny Użyteczności Operacyjnej i zademonstrowały swoją zdolność do kierowania bronią przeciwokrętową przeciwko walczącym na powierzchni na różnych dystansach w NOWEJ architekturze.
Od 2001 r. do stycznia 2011 r. flota Połączonych STARS przeleciała ponad 63 000 godzin w 5200 misjach bojowych wspierających operacje Iraqi Freedom , Enduring Freedom i New Dawn .
W dniu 1 października 2011 roku, „mieszane” skrzydło konstruktu 116. Skrzydła Kontroli Powietrza (116 ACW), łączącego personel Powietrznej Gwardii Narodowej i regularnych sił powietrznych w jednej jednostce, zostało przerwane. W tym dniu, 461. Skrzydło Kontroli Powietrza (461 ACW) zostało utworzone w Robins AFB jako jedyne aktywne skrzydło E-8 Joint STARS Sił Powietrznych, podczas gdy 116 ACW powróciło do tradycyjnego skrzydła Powietrznej Gwardii Narodowej w ramach Powietrznej Gwardii Narodowej stanu Georgia . Obie jednostki dzielą ten sam samolot E-8 i często latają z mieszanymi załogami, ale teraz działają jako oddzielne jednostki.
1 października 2019 r. JSTARS zakończył swoją stałą obecność w zakresie odpowiedzialności USCENTCOM . 18-letnie wdrożenie było drugim najdłuższym wdrożeniem w historii amerykańskich sił powietrznych . W tym czasie załogi i samoloty wykonały 10 938 lotów bojowych i wykonały 114 426,6 godzin bojowych.
Przyszły
Siły Powietrzne rozpoczęły analizę alternatyw (AOA) w marcu 2010 roku dla swojej floty samolotów radarowych nowej generacji z radarem GMTI. Badanie zakończono w marcu 2012 r. i zalecono zakup nowych biznesowych samolotów ISR na bazie odrzutowców, takich jak wersja P-8 Poseidon i RQ-4B Global Hawk Block 40 . Siły Powietrzne twierdzą, że Joint STARS jest w fazie poprawy zdolności i oczekuje się, że będzie działać do 2030 roku.
23 stycznia 2014 r. USAF ujawniły plan nabycia nowej biznesowej klasy odrzutowej zamiennika dla E-8C Joint STARS. Program nosi nazwę Joint STARS Recap i planuje osiągnięcie przez samolot początkowej zdolności operacyjnej (IOC) do 2022 roku. Płatowiec musi być bardziej wydajny, a oddzielne kontrakty zostaną przyznane na opracowanie samolotu, czujnika pokładowego, dowodzenia i kontroli zarządzania bitwą ( BMC2) i podsystem komunikacyjny.
8 kwietnia 2014 r. Siły Powietrzne zorganizowały dzień branżowy dla firm zainteresowanych konkurowaniem o JSTARS Recap; Wśród uczestników znalazły się Boeing , Bombardier Aerospace i Gulfstream Aerospace . Dokumenty przetargowe Sił Powietrznych wzywały do zastąpienia bazującego na Boeingu 707 E-8C jako płatowca „klasy biznesowej”, który jest „znacznie mniejszy i bardziej wydajny”. Orientacyjna specyfikacja dotyczyła samolotu z załogą 10-13 osób, z radarem o długości 3,96–6,1 m (13,0–20,0 stóp) i zdolnym do latania na wysokości 38 000 stóp przez osiem godzin.
W sierpniu 2015 r. Siły Powietrzne podpisały kontrakty z firmami Boeing, Lockheed Martin i Northrop Grumman na roczne wstępne prace inżynieryjne i rozwojowe, mające na celu dopracowanie i przetestowanie konkurencyjnych projektów przed obniżką pod koniec 2017 roku.
Podczas briefingu na temat wprowadzenia budżetu na rok fiskalny 2019 ogłoszono, że Siły Powietrzne nie będą rozwijać się z samolotem zastępczym E-8C. Finansowanie programu dokapitalizowania JSTARS zostało zamiast tego przeznaczone na opłacenie rozwoju zaawansowanego systemu zarządzania bitwą .
Warianty
- E-8A
- Oryginalna konfiguracja platformy.
- TE-8A
- Pojedynczy samolot z usuniętym wyposażeniem misji, używany do szkolenia załóg lotniczych.
- TAK-8B
- Pojedynczy samolot miał być US Navy E-6, ale przeniesiony do US Air Force jako samolot rozwojowy, zanim podjęto decyzję o konwersji używanych Boeingów 707 (1 z Boeinga CC-137 ) do roli JSTARS.
- E-8C
- Konfiguracja platformy produkcyjnej Joint STARS przekonwertowana z używanych Boeingów 707 (1 z CC-137).
Operatorzy
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych – 17 w służbie od lipca 2018 r.
Dowództwo Walki Powietrznej - 1991–obecnie
- 461. Skrzydło Kontroli Powietrza — baza sił powietrznych Robins, Gruzja
- Powietrzna Gwardia Narodowa - 2006–obecnie
- 116. Skrzydło Kontroli Powietrza – Baza Sił Powietrznych Robins, Gruzja
Specyfikacje (E-8C)
Dane z arkusza informacyjnego USAF
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 4 członków załogi (pilot, drugi pilot, oficer systemów bojowych, inżynier lotnictwa)
- Pojemność: 18 specjalistów (liczba załogi różni się w zależności od misji)
- Długość: 152 stóp 11 cali (46,61 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 145 stóp 9 cali (44,42 m)
- Wysokość: 42 stopy 6 cali (12,95 m)
- Masa własna: 171 000 funtów (77 564 kg)
- Maksymalna masa startowa: 336 000 funtów (152 407 kg)
- Zespół napędowy: 4 x Pratt & Whitney TF33-102C (oryginalne) silniki turbowentylatorowe dolnoprzepustowe , 19,200 lbf (85 kN) ciągu każdy
- Zespół napędowy: 4 x Pratt & Whitney JT8D-219 (Re-engine) silniki turbowentylatorowe dolnoprzepustowe, 21200 lbf (94 kN) ciągu każdy
Wydajność
- Prędkość przelotowa : 390 zł (450 mph, 720 km/h) do 510 zł (945 km/h)
- Optymalna prędkość na orbicie: 449 mph (723 km/h) do 587 mph (945 km/h)
- Wytrzymałość: 9 godzin
- Pułap serwisowy: 42 000 stóp (13 000 m)
Awionika
- Radar z syntetyczną aperturą AN/APY-7
- 12 radiotelefonów UHF ARC-164 z opcją SZYBKIEGO
- 2 radiotelefony ARC-190 HF
- 3 radia VHF
Zobacz też
- Pokładowe wczesne ostrzeganie i kontrola – Pokładowy system radaru dozorowania oraz funkcje dowodzenia i kontroli
Powiązany rozwój
- Boeing C-137 Stratoliner – samolot transportowy VIP wywodzący się z Boeinga 707
- Boeing CC-137 – Oznaczenie samolotu transportowego Boeing 707, który służył w Siłach Kanadyjskich – części z większości byłych Sił Kanadyjskich 707 pozyskane na części do programu E-8 STARS oraz dwa ex-CF przekształcone jako E-8 i E -8C
- Boeing E-3 Sentry – Powietrzne samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli oparte na płatowcu Boeing 707
- Boeing E-6 Mercury – Powietrznodesantowy samolot dowodzenia firmy Boeing oparty na płatowcu 707
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Northrop Grumman E-2 Hawkeye – Powietrzne samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli
- Embraer R-99B – Powietrzne samoloty wczesnego ostrzegania i rozpoznania oparte na ERJ 145
- Raytheon Sentinel — samoloty latające na polu bitwy i obserwacji naziemnej, wcześniej eksploatowane przez Królewskie Siły Powietrzne
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Eden, Paweł (red.). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn, Wielka Brytania: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.