Tramwaj linowy Dunedin - Dunedin cable tramway system

Kolejka linowa Roslyn w Kaikorai Valley , Dunedin at Cableways Tavern, w pobliżu starej stacji kolejki linowej Stuart Street.

System tramwajów linowych Dunedin był grupą linii tramwajów linowych w mieście Dunedin w Nowej Zelandii . Jest to istotne, ponieważ Dunedin było drugim miastem na świecie, które przyjęło kolejkę linową (pierwszym było San Francisco ).

Historia

Pierwsza linia kolejki linowej Dunedin została otwarta w 1881 roku, a inżynierem odpowiedzialnym był George Smith Duncan . W tym systemie wprowadził krzywą naciągu i hamulec szczelinowy; pierwszy był sposobem na przeciągnięcie samochodów przez zakręt, ponieważ łuki Dunedina były zbyt strome, aby pozwolić na swobodne wybieranie, podczas gdy drugi zmuszał klin w dół do szczeliny kablowej, aby zatrzymać tramwaj, co uznano za konieczne po tym, jak linia miała uciekający tramwaj. dwa miesiące po otwarciu.

Ostatnia linia została zamknięta 2 marca 1957 roku.

Linie

Roslyn i Kaikorai

Pierwsza kolejka linowa Dunedin obsługiwała Roslyn (choć początkowo jeździła tylko do pasa miejskiego ), pokonując odległość 1,4 mili (2,3 km), otwierając się 6 lutego 1881 r. Linia ruszyła w górę Rattray Street, z pierwszym na świecie zakrętem pociągowym. przed katedrą św. Józefa. Następnie przeciął pas miejski w Belleknowes (gdzie cięcie jest nadal ogólnie widoczne) obok obserwatorium Beverly-Begg, aby wspiąć się na całą długość Ross Street i część Belgrave Crescent, a następnie zejść przez cięcie do doliny w pobliżu Frasers Road.

Ostatnia kolejka linowa kursowała na tej linii 25 października 1951 roku.

Zachodnia część za wycięciem była zbyt stroma dla połączenia drogowego, więc kiedy kolejki linowe się zatrzymały, część w pobliżu Belgrave Crescent została przebudowana na krótką ulicę obsługującą kilka domów, przy jednoczesnym zachowaniu chodnika dla pieszych do Delta Street. Trolejbusy zastąpiły usługę aż do Belgrave Crescent, używając City Road zamiast prostej stromej przecinającej Pas Miejski.

Stuart Street

Podróżując na odległość 1,2 mili (1,9 km), linia Stuart Street została otwarta 6 października 1900 r. I biegła w dużej mierze równolegle do linii Roslyn. Tor prowadził w górę Stuart Street od The Octagon , skręcił w prawo na York Place w ówczesną ulicę Albert Street i kontynuował za końcem tej ulicy przez krótki odcinek Town Belt, obok Otago Boys 'High School , po drugiej stronie ulicy. na dole Littlebourne Crescent i pod górę do Highgate przy School Street, po czym zjechał w dół do Kaikorai tuż przed Nairn Street, gdzie obrotnica na drodze skręcała samochody pod kątem 90 ° i wysyłała je na południowy zachód do szopy. Trasa została ostatecznie przekształcona w czteropasmową autostradę, odcinając Littlebourne Crescent od Littlebourne Road, przechodząc pod nowym mostem i znacznie poszerzając się po stronie Kaikorai, ograniczając dostęp do Ann Street i Oates Street. Zamknięto ją 31 lipca 1947 r.

Mornington

Otwarcie 23 marca 1883 r. Linia Mornington przejechała jedną milę (1,6 km) w górę High Street do Mornington. Linia ta była najbardziej stromą zarejestrowaną linią tramwajową na świecie, z nachyleniem w najwyższym punkcie toru mierzonym na poziomie 1 do 3,75.

Linia Mornington jako ostatnia została zamknięta 2 marca 1957 r., Pozostawiając San Francisco jedyną działającą kolejką linową na świecie. Dom kolejki linowej (obecnie używany przez Centrum Zdrowia Mornington po wyprowadzce hydraulików) jest nadal wyraźnie oznaczony w dzielnicy handlowej, po niewielkich zmianach zewnętrznych od czasu zamknięcia linii.

W 2013 roku lokalna grupa ogłosiła plany przywrócenia tej linii. Projekt, którego koszt szacuje się na 22 mln USD, obejmowałby pętlę końcową w pobliżu parku Mornington, w której znalazłaby się kawiarnia, muzeum i magazyn kolejki linowej.

Rozszerzenie Maryhill

Maryhill Extension odszedł z tyłu domu linowej Mornington na koniec Henderson St, po Glenpark Avenue za 0,5 mil (0,8 km). Linia była idealnie prosta i czasami nazywano ją Wielkim Wozem , podobnie jak kolejka górska, biegnąca stromo w dół po jednej stronie doliny, a potem w górę po drugiej stronie. Został otwarty 18 marca 1885 roku i zamknięty 29 października 1955 roku.

Linia była pierwotnie obsługiwana za pomocą dwóch tramwajów chwytnych, które później zostały zniszczone przez pożar. Później linia była obsługiwana przez dawny tramwaj Elgin Road, DCCT nr 106. Podczas remontu tego wagonika został zastąpiony przez „kabriolet” tramwajowy nr 105, który był używany jako samochód zapasowy na pociągach Mornington i Maryhill linie, ponieważ jego uchwyt można ustawić na dwóch różnych wysokościach, aby umożliwić mu poruszanie się po dowolnej linii.

Grip tram 106 został wycofany w 1955 roku i przekazany do Muzeum Wczesnych Osadników Otago, gdzie pozostaje na statycznej wystawie. Tramwaj 105 z uchwytem kabrioletu pozostawał w służbie na linii Mornington aż do zamknięcia linii Mornington w 1957 roku, kiedy to został przekazany w stanie gotowym do pracy do Seashore Trolley Museum w Kennebunkport w stanie Maine , gdzie jest przechowywany w stanie kompletnym wraz z jego uchwyt.

Rozszerzenie Elgin Road

Przedłużenie Elgin Road również opuściło kolejkę linową Mornington, jadąc w górę Mailer Street, a następnie Elgin Road na łącznej długości 0,9 mili (1,4 km). Została otwarta 6 października 1906 r. I zamknięta dopiero cztery lata później, 22 stycznia 1910 r. W przeciwieństwie do innych linii kolejki linowej Dunedin, na tej linii było bardzo małe nachylenie. Jednak linia miała wiele bardzo ostrych zakrętów, które powodowały, że lina zużywała się znacznie szybciej niż na innych liniach.

Tramwaj Elgin Road został przeniesiony na linię Maryhill i ostatecznie stał się DCCT nr 106. Jest zachowany w Muzeum Osadników Toitū Otago, tak jak wyglądałby w 1955 roku, kiedy został wycofany.

Zobacz też

Źródła

Bibliografia

Dalsza lektura

  • McAra, Don (2007). Trzymaj się mocno, proszę !: Kolejki linowe Nowej Zelandii . Wellington, NZ: Grantham House. ISBN   9781869341022 .

Linki zewnętrzne