Ducati 996 - Ducati 996
 | |
| Producent | Ducati |
|---|---|
| Produkcja | 1999-2002 |
| Poprzednik | Ducati 916 |
| Następca | Ducati 998 |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | 996 ml (61 CU), 90 ° V-twin , wtryskiwany paliwo 4 zawór na cylinder desmodromic , chłodzony cieczą |
| Otwór / udar | 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 cala × 2,60 cala) |
| Stopień sprężania | 11,5:1 |
| Prędkość maksymalna | 259 km/h (161 mph) |
| Moc | 112 KM (82,3 kW) przy 8500 obr./min |
| Moment obrotowy | 93 Nm (9,5 kg-m) przy 8000 obr/min |
| Przenoszenie | 6 prędkości, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Rurowa stalowa rama kratowa |
| Zawieszenie | Przód: Showa z odwróconym widelcem TiN w pełni regulowanym, skok koła 127 mm (5,0 cala) Tył: progresywny wspornik wspornika Öhlins z regulowanym amortyzatorem pojedynczym, skok koła 130 mm (5,1 cala) |
| Hamulce | Przód: tarcze 2 x 320 mm, zaciski 4-tłoczkowe Tył: pojedyncza tarcza 220 mm, zaciski 2-tłoczkowe |
| Opony | Przód: 120/70 ZR17 Tył: 190/50 ZR17 |
| Rozstaw osi | 1410 mm (55,5 cala) |
| Wymiary |
Dł .: 2010 mm (79,1 cala) Szer .: 690 mm (27,2 cala) Wys .: 1090 mm (42,9 cala) |
| Wysokość siedzenia | 790 mm (31,1 cala) |
| Waga | 198 kg (437 funtów) ( suchy ) |
| Pojemność paliwa | 17 litrów (4,5 galonów amerykańskich) (rezerwa 4 litrów (1,1 galonów amerykańskich)) |
Ducati 996 jest Ducati sportowy rower motocykl wykonane od 1999 do 2002 roku, w oparciu o wcześniej 916 .
Historia modelu
Od 1999 roku pojawiły się trzy różne modele 996: podstawa lub Biposto; 996S z zawieszeniem Öhlins ; 996SPS (tylko Europa), który miał mocniejszy silnik i mniejszą wagę dzięki niektórym częściom z tytanu i włókna węglowego. Od 2001 roku 996R zastąpił 996SPS i był wyposażony w nowy silnik Testastretta o pojemności 998 cm3 (60,9 cu in) . Był też 748 , który oferował mniejszą moc.
996 miał większe 98 mm (3,9 cala) tłoki, większe zawory, silniejszy wał korbowy i skrzynie korbowe przeniesione z 916 SPS. Ale ponieważ wałek rozrządu 916 zapewniał bardziej miękkie, mniej szczytowe dostarczanie mocy i mniejszą moc najwyższej klasy (83,5 kW (112,0 KM) w porównaniu do 92,4 kW (123,9 KM) SPS), 996 został zbudowany z nowym układem dolotowym powietrza z dwoma wtryskiwaczami paliwa na cylinder. W nowy projekt wbudowano również nowy airbox i charakterystyczny układ wydechowy pod siedzeniem. Zmodyfikowano również podwozie. Wprowadzono lżejsze koła wraz z ulepszonymi zaciskami, tarczami i klockami, mocniejszymi w porównaniu do 916. System zawieszenia był nadal taki sam, jak Showa, ale zarówno przód, jak i tył były w pełni regulowane pod kątem tłumienia i napięcia wstępnego.
Aktualizacje w 2000 roku spowodowały zmianę felg i aktualizację do wszystkich nowych felg Marchesini . Przednie widelce zostały również azotowane tytanem, aby zmniejszyć tarcie . Zmieniono również szprychy z trójramiennej obręczy modelu 916 na nowy, pięcioramienny. W 2001 roku kolejny remont spowodował zmianę tylnego amortyzatora 996 z Showa na Öhlins.
W 2002 roku 996 został zastąpiony przez Ducati 998 .
996 SPS
Przyrostek 996SPS oznaczał „Sport Production Special”. Silnik był taki sam jak w 916SPS, ale masa została znacznie zmniejszona. 996SPS wytwarzał około 92,4 kW (124 KM), więcej niż standardowa 996. Specjalny silnik SPS 996 był znacznie mocniejszy niż wszystko, co Ducati lub jakikolwiek inny producent w tym czasie produkował na tor. Aby zapewnić dystans między standardowym 996 a 996SPS, Ducati zaprojektowało podwozie o znacznie wyższej specyfikacji dla SPS. Koła miały konstrukcję pięciu szprych, ale były lżejsze niż standardowa konstrukcja z trzema szprychami w 916 i na początku 996. W 1999 roku tylne amortyzatory zostały wykonane przez wysokiej jakości szwedzkiego producenta zawieszeń, Öhlins z przednimi widelcami Showa. W 2000 roku dodano widelce Öhlins. Regulowana głowica sterująca pozwoliła również na zmiany geometrii ramy stalowej kratownicy, dzięki czemu nadaje się do różnych stylów jazdy lub torów wyścigowych.
996 R
W 2001 roku Ducati wprowadziło limitowaną produkcję (zbudowano tylko 500), 996 R, przyrostek oznaczający „Wyścigowy”, który miał zawieszenie Öhlins (tył i przód), nadwozie z włókna węglowego, zmienioną i bardziej opływową owiewkę, ale przede wszystkim nowo zaprojektowany silnik, Testastretta (wąska głowica), który faktycznie wyparł 998 cm3. Silnik otrzymał swoją nazwę od mniejszego kąta między zaworami dolotowymi i wydechowymi, do zaledwie 25 stopni, które zaprojektował inż. Marchetti, pochodzący z Ferrari F1. Charakteryzował się bardziej agresywnymi wałkami rozrządu, tytanowymi korbowodami oraz krótszym skokiem i szerszym otworem, co pozwalało na bezpieczniejsze obroty przy wysokich obrotach. Generował 98,5 kW (136 KM) przy 10 200 obr/min i maksymalny moment obrotowy 105 Nm przy 8000 obr/min. Większość podwozia była taka sama jak 996 SPS, ale korzystała z nowego układu hamulcowego Brembo, z cieńszymi tarczami i 4-klockowymi, 4-tłoczkowymi zaciskami z 34-milimetrowymi tłokami.
Aktualizacje końcowe
Ducati unowocześniło motocykl o przednie widelce Öhlins z powłoką z azotku tytanu na kłonicach, aby zminimalizować tarcie. Aluminiowa tylna rama pomocnicza i inne modyfikacje detali jeszcze bardziej zredukowały wagę motocykla.
Bibliografia
- Dowds, Alan (2005). Superbikes: najlepsze motocykle na świecie. Książki Silverdale. ISBN 1-85605-870-0 .
- Falloon, Ian (2005). Standardowy katalog motocykli Ducati 1946-2005. Publikacje Krause. ISBN 0-87349-714-7
Zewnętrzne linki
- Ducati 996 SBK na Ducati.com Heritage.