Ducati 848 - Ducati 848

Ducati 848

Producent	Ducati
Produkcja	2008–2013
Poprzednik	Ducati 749
Następca	Ducati 899
Klasa	Rower sportowy
Silnik	849 ml (51,8 CU), 4 zawory/cyl. desmodromiczny chłodzony cieczą 90° V-twin
Otwór / udar	94 mm × 61,2 mm (3,70 cala × 2,41 cala)
Stopień sprężania	12:1
Prędkość maksymalna	256 km/h (159 mph)
Moc	92 kW (125 PS; 123 KM) przy 10 000 obr./min (848 pierwszy gen.) 103 kW (140 PS; 138 KM) przy 10500 obr./min (848EVO i 848 EVO Corse SE)
Moment obrotowy	90 N⋅m (66 lbf⋅ft) przy 8240 obr./min (żądano) (848 pierwszy gen.) 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 9750 obr./min (żądano) (848EVO i 848 EVO Corse SE)
Przenoszenie	6-biegowe, mokre sprzęgło
Zawieszenie	Przód: w pełni regulowane odwrócone widły Showa , skok 127 mm (5,0 cala) Tył: w pełni regulowany amortyzator pojedynczy Showa, skok 120 mm (4,7 cala)
Hamulce	Przód: tarcze półpływające 2×320 mm, radialne 4-tłoczkowe zaciski Brembo Tył: tarcza 245 mm, zacisk 2-tłokowy
Opony	Przód: 120/70 ZR17 Tył: 180/55 ZR17
Grabie , szlak	24,5°, 97 mm (3,8 cala)
Rozstaw osi	1430 mm (56 cali)
Wymiary	L : 2100 mm (83 cale) H : 1100 mm (43 cale)
Wysokość siedzenia	830 mm (33 cale)
Waga	168 kg (370 funtów) (reklamowany) ( suchy )
Pojemność paliwa	15,5 l (3,4 imp gal; 4,1 US gal) w tym 4,1 l (0,90 imp gal; 1,1 US gal) rezerwa
Zużycie paliwa	5,3 l/100 km; 53 mpg ‑imp (44 mpg ‑USA )
Związane z	Ducati 1198

Ducati 848 jest roweru sportowego z 849 ml (51,8 CU) 90 ° silnik V podwójnymi przez Ducati . Został ogłoszony 6 listopada 2007 roku na rok modelowy 2008, zastępując 749 . 848 i 1098 to ten sam projekt Giandrea Fabbro , oba wykorzystują tę samą ramę i nadwozie. Pierwsza generacja 848 sprawia, że ​​twierdził 92 kW (125 PS; 123 KM) 10.000 obrotów na minutę i 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) moment obrotowy przy 8240 obrotów na minutę. Gdy producent twierdził, że sucha masa wynosi 168 kg (370 funtów), 848 jest o 5 kg (11 funtów) lżejszy od jego większego brata o pojemności 1198 . Pierwsza generacja 848 obejmowała lata modelowe 2008, 2009 i 2010. W lipcu 2009 roku 848 Hayden Limited Edition został wprowadzony jako model 2010 jako powiązanie marketingowe z mistrzem świata Nicky Haydenem ścigającym się dla Ducati od sezonu 2009 Moto GP.

W sierpniu 2010 roku Ducati ogłosiło 848 Evo jako ewolucję modelu. Rower miał niewielkie poprawki, takie jak monoblokowe zaciski hamulcowe Brembo , amortyzator skrętu i kilka ulepszeń silnika w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego do 103 kW (140 KM; 138 KM) przy 10500 obr./min i 98 N⋅m (72 lbf⋅ft ) moment obrotowy przy 9750 obr./min.

W ostatnich latach modelowych 2012 i 2013, 848 EVO Corse Special Edition był sprzedawany jako wersja premium obok standardowego 848 EVO. Model 848 EVO Corse Special Edition z 2012 r. miał kolorystykę Corse, ulepszone przednie hamulce o średnicy 330 mm, regulowane zawieszenie Öhlins, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyzer (DDA) i regulowaną kontrolę trakcji Ducati (DTC). Rok modelowy 2013 Corse Special Edition ma aluminiowy zbiornik paliwa zmniejszający suchą masę do 167 kg (368 funtów) i zwiększający pojemność 2,5 l (0,55 galonów imp.; 0,66 galonów amerykańskich). Wszystkie 848 EVO Corse Special Edition miały deklarowaną moc 103 kW (140 KM; 138 KM) przy 10500 obrotach na minutę i 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) moment obrotowy przy 97500 obrotach na minutę.

848 EVO Corse Special Edition 2012 rok modelowy

Limitowana edycja Ducati 848 Hayden

W 2013 roku Ducati ogłosiło, że 848 zostanie zastąpiony przez 899 Panigale .

Zmiany w stosunku do poprzednika

Rama kraty

Opracowana we współpracy z Ducati Corse rama kratowa 848 wykorzystuje uproszczony układ rur z Ducati 749 z rurami sekcji głównej, które są powiększone o średnicy z 28 mm do 34 mm, przy jednoczesnym zmniejszeniu grubości z 2 mm do 1,5 mm. Ducati twierdzi, że powoduje to 14% wzrost sztywności i zmniejszenie masy o 1,5 kg (3,3 funta), dzięki czemu 848 waży o 20 kg (44 funty) mniej niż 749.

Rewizja silnika

Przygotowany do wyścigu Ducati 848 w Miller Motorsports Park

Podczas gdy większość elementów podwozia jest identyczna jak w 1098/1198, w 2008 roku silnik był całkowicie nowy. Produkował około 87 kW (116 KM) na tylnym kole. „Testastretta Evoluzione” wykorzystuje średnicę i skok 94 x 61,2 mm dla 849 cm3 pojemności skokowej, pomimo nazwy motocykla 848. Obudowy silnika zostały skonstruowane przy użyciu nowej metody odlewania próżniowego zwanej Vacural, która pomaga silnikowi ważyć 7 funtów (3,2 kg). kg) mniej niż Ducati 749 . Zawory wlotowe zostały zwiększone o 2,5 mm z numerów Ducati 749 do 39,5 mm. Zawory wydechowe zostały powiększone z 1,5 mm do 32 mm. Kąty zaworów są identyczne jak w Ducati 1098 . W motocyklu zastosowano parę eliptycznych korpusów przepustnicy o średnicy 56 mm, wzorowanych na projektach MotoGP.

Ducati 848 Evo 2011 miał kilka zmian w silniku, w tym nowe korpusy przepustnicy Marelli, zmienione głowice cylindrów z prostszymi otworami dolotowymi i przeprojektowanymi komorami spalania. Ducati twierdziło, że te zmiany spowodują wzrost mocy o 11 kW (15 KM) do 103 kW (140 KM; 138 KM) (95/1/WE). Pierwszy test dynamometru przeprowadzony przez magazyn Cycle World wykazał wzrost silnika o 1,2 kW (1,6 KM) w stosunku do poprzedniego silnika. Warte uwagi zmiany w silniku EVO to zwiększony stopień sprężania z 12:1 w pierwszej generacji 848 do 13,2:1 w EVO z czerwoną linią obrotów z 10800 obr./min do 11300 obr./min w EVO.

Ducati 848 EVO

Mokre sprzęgło

Chociaż modele 1198 i 848 mają wiele podobnych komponentów, podobnie jak modele 916/748 i 999/749, 848 wykorzystuje mokre sprzęgło zamiast tradycyjnego suchego sprzęgła z poprzednich supermotocykli Ducati. Producent twierdzi, że zmniejsza wagę, poprawia zarówno żywotność, jak i „wyczucie” sprzęgła oraz zmniejsza hałas. Ducati w przeszłości trzymało się wyłącznie suchych sprzęgieł, zgodnie z marketingiem swoich motocykli jako zgodnych z imperatywami projektowymi wyścigów, w przeciwieństwie do zwykłych motocykli ulicznych, jak chciałoby to Ducati. Podczas gdy suche sprzęgło „grzechocze jak wiadro kamieni”, Ducati i jego zwolennicy czuli, że „typowy dźwięk sprzęgła to muzyka dla uszu motocyklistów”. Mokre sprzęgło 848 jest wyraźnym odejściem od tego, ponieważ „Ducati bardzo jasno dało do zrozumienia, że ​​w fabryce istnieje nowa filozofia opracowywania każdego motocykla ze specyfikacjami i możliwościami dostosowanymi do docelowych odbiorców i zamierzonego środowiska”.

Ducati 848

Porównanie z większymi supermotocyklami Ducati

848 dzieli więcej fizycznych i technicznych elementów konstrukcyjnych z mocniejszym 1098 / 1198 niż jego poprzednik, 749, który miał z 999. W wielu przypadkach 1098/1198 i 848 są identyczne aż do numerów części.

Oba motocykle mają tę samą karoserię, w tym zbiornik paliwa. Z wyjątkiem mocowania amortyzatora skrętu, rama pomiędzy rowerami jest taka sama, co skutkuje identycznym rozstawem osi oraz wartościami natarcia i szlaku . Druga generacja 848 Evo miała te same monoblokowe zaciski hamulcowe i tę samą ramę z mocowaniem amortyzatora skrętu, co model 1098/1198. 848 EVO Corse Special Edition wykorzystuje przednią tarczę hamulcową o średnicy 330 mm z modelu 1098/1198. Tylne zawieszenie, w tym drążek zawieszenia, jest takie samo, wykorzystując identyczne amortyzatory Showa . Wiele elementów układu wydechowego jest wspólnych, w tym kanistry, w których znajduje się tłumik i katalizator .

Pomimo różnicy w pojemności silnika oba motocykle mają wspólne kąty zaworów i osłony zaworów z magnezu. Chłodnica oleju i chłodnica są również bardzo podobne. Przekładnie są inne, a przełożenia na 848 są bliżej siebie.

Uwagi

Bibliografia