Ducati 1098 - Ducati 1098

Ducati 1098
Ducati 1098 2.jpg
Producent Ducati
Nazywany również „Dziesięć dziewięć osiem”
Produkcja 2200 (1098R: 227–209)
Poprzednik 999
Następca 1198
Klasa Rower sportowy
Silnik 1,099 cm3 (67,1 sześciennych cali) 90° z dwoma cylindrami w kształcie litery V , 4 zawory na cylinder Desmodromic , chłodzony cieczą
Otwór / udar 104,0 mm × 64,7 mm (4,09 cala × 2,55 cala)
Prędkość maksymalna 173,3 mil na godzinę (278,9 km/h)
Moc 160-180 KM
Moment obrotowy 90–99 ft·lbf
Związane z Ducati 848

Ducati 1098 to rower sportowy wykonany przez Ducati od 2007 do 2009 roku, w trzech wersjach, 1098 , 1098S i 1098R . 1098 został zastąpiony przez 1198 w 2009 roku, chociaż 1098R pozostał w produkcji w tym roku.

1098 dzieli więcej elementów konstrukcyjnych ze starszym 998 niż z jego poprzednikiem 999 , takimi jak poziomo umieszczone reflektory i niezintegrowany układ wydechowy . Kolejnym przeniesionym z dziedzictwa 916/998 jest jednostronny wahacz . Model 1098 został zaprojektowany przez projektanta Ducati, Giandrea Fabbro .

Wydajność

1098/1098 S sprawia, że ​​producent twierdził 160 KM (119 kW), 138 KM (103 kW) tylne koło, 90,4 lb⋅ft (123 N⋅m) moment obrotowy, 77,9 lb⋅ft (106 N⋅m) tylne koło, i waży 173 kg (381 funtów). Czas 0-60 mil na godzinę wynosi mniej niż 3,0 sekundy i 1/4 mili przy 10,015 sekundy przy 143,94 mil na godzinę (231,65 km/h) i prędkości maksymalnej 173,3 mil na godzinę (279 km/h). Model 1098 R, z silnikiem o większej pojemności 1198 cm3, zapewnia producentowi deklarowany moment obrotowy 180 KM (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m). W momencie premiery, liczby te dały 1098 najwyższy stosunek momentu obrotowego do masy ze wszystkich seryjnych motocykli sportowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Wyścigi

Ducati 1098
Ducati 1098 S
Ducati 1098 R Bayliss Limited

Wraz z wydaniem 1098, Ducati wywołało poruszenie nie tylko wśród kierowców szosowych, ale także w świecie wyścigów, w szczególności w Mistrzostwach Świata Superbike . Próbując wyrównać szanse, regulamin WSBK przewiduje koncesje na motocykle w zależności od liczby cylindrów w ich konstrukcji silnika. Im mniej cylindrów, tym więcej ustępstw, a dzięki dwucylindrowej konstrukcji V-twin Ducati było w stanie wykorzystać wiele z tych ustępstw.

Ducati argumentowało, że obecny silnik dobiega końca (który oddał konkurencji aż 20 KM w 2007 roku, ostatni rok w WSBK) i że byłby zbyt drogi, aby utrzymać konkurencyjność 999. Przepisy WSBK z 2007 roku ograniczyły silniki V-twin do 1000 cm3, więc Ducati skutecznie nie miało gwarancji, że 1098 kwalifikuje się do startu w klasie premier. Przed wydaniem 1098, Ducati lobbowało w FIM, aby zaktualizowało zasady WSBK, aby dostosować nowy rower, grożąc wycofaniem się z zawodów WSBK, jeśli zasady nie zostaną zmienione. Inni producenci nie byli zadowoleni wyścigi rowerów z większym silnikiem, zwłaszcza gdy rower należał do Ducati, który historycznie zdominowanej konkurencji WSBK, a Suzuki nawet zagroziły wycofaniem jeśli przepisy zostały zmienione. Ducati zwyciężyło, gdy w czerwcu 2007 FIM ogłosił, że limit pojemności silnika wzrośnie do 1200 cm3 w 2008 roku . Jednak wzrost wysiedleń nie był możliwy bez ustępstw ze strony Ducati. Wraz z przyznaniem nowej maksymalnej pojemności skokowej 1200 cm3 dla dwucylindrowych silników, zrezygnowano z dodatkowych modyfikacji silnika, które umożliwiły maszynom dwucylindrowym. Zasady modyfikacji silnika dla maszyn dwucylindrowych i czterocylindrowych są teraz równoległe. Zasady dla maszyn trzycylindrowych pozostają takie same.

Ducati wygrał Mistrzostwa Świata Superbike w 2008 i 2011 roku na swoim 1098RS, pochodnym modelu 1098R (Bayliss na 1098RS i Checa na 1198RS). Modele 1098RS i 1198RS były specjalnie zbudowanymi wyścigowymi wersjami modelu 1098R. Oprócz dwóch Mistrzostw Świata Superbike wygrał także Brytyjskie Mistrzostwa Superbike 2008 . Wersja RS nie była przeznaczona ani legalna do użytku drogowego i nigdy nie została udostępniona do powszechnej sprzedaży. Zawierał szereg elementów o wysokiej wydajności; bardziej agresywne wałki rozrządu, tłoki o wysokim stopniu sprężania, zbiornik paliwa o większej pojemności wysuwany pod siedzenie, amortyzator skrętu zamontowany przed większym zbiornikiem paliwa, chłodnica o dużej pojemności i ciśnieniu, serwomotor w układzie wtryskowym, dłuższy i sztywniejszy wahacz , płaski wahacz tylnego zawieszenia, który pozwalał na wykorzystanie pełnego zakresu skoku, regulowane potrójne zaciski dla różnych nachyleń i szlaków, znacznie ulepszony pakiet elektroniki do reakcji przepustnicy, dostarczania mocy, trakcji i kontroli na kołach, ustawień pogodowych i inne ulepszenia o wysokiej wydajności. Ducati wygrało 17 Mistrzostw Świata od czasu ustanowienia Mistrzostw Świata Superbike w 1988 roku. Xavier Siméon wygrał sezon 2009 FIM Superstock 1000 Cup . Michael Rutter wygrał Grand Prix Makau w 2011 roku.

Przebudowany na rok 2009

W 2009 roku Ducati wykorzystał poprzedni sukces modelu 1098 i zmodyfikował go, aby uczcić legendę wyścigów i poprawić osiągi Superbike.

Kluczowe zmiany obejmują ulepszenie do 180-konnego silnika 90° L-twin „Testastretta Evoluzione” oraz włączenie kontroli trakcji Ducati dla lepszej obsługi. Bardziej popularna wersja roweru nosi nazwę „1098-09 R”, która jest wyposażona w tradycyjną czerwoną owiewkę Ducati, czarne podwozie i białą ramę pomocniczą. Felgi są w kolorze złotym.

Głównym powodem, dla którego Ducati przebudował ten motocykl, było uczczenie zwycięstwa Troya Bayliss w sezonie 2008 Superbike World Championship, jeżdżącego dla Ducati, po którym przeszedł na emeryturę. Ducati zbudował przebudowany model 1098, aby uhonorować karierę Bayliss i jego trzy mistrzostwa świata. Pozwoliło to również Ducati sprzedać kilka modeli 1098 w kolorystyce bardzo podobnej do tej, której używał rower Bayliss podczas swoich udanych wyścigów w Grand Prix 2008, a także jego numer „21” na boku. Model ten nosi odpowiednią nazwę „Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition”. Według Ducati wyprodukowano tylko 500 sztuk tego nowego roweru. Inne dodatki do 1098 R Bayliss LE obejmują osłonę termiczną z włókna węglowego na wydechu i 5-ramienne koła (podobne do oryginału Bayliss). Następnie zdobył drugi tytuł mistrza świata z Carlosem Checa w 2011 roku.

Recenzje i nagrody

  • SWA (Supertest World Association) przyznało 1098 nagrodę „Najlepszy rower roku 2008”
  • „Międzynarodowy Rower Roku 2007 i 2008” według wyborów światowych społeczności moto-dzienników oraz dziennikarzy
  • Nagroda "Best of Show" we Włoszech i za granicą
  • „Najlepszy Design” i „Najlepszy Sportbike” przyznane przez Stowarzyszenie Designu Motocykli
  • Nagroda „Bike of the Year” 2007 przyznana przez magazyny Moto , Australian Motorcycle News i Motorrad
  • „Sportowy Rower Roku” 2008, Rowerowy Świat

Specyfikacje

Wszystkie specyfikacje są zastrzeżone przez producenta, chyba że zaznaczono inaczej:

1098 1098 S 1098 R
PODWOZIE
Rama Rurowa stalowa rama Trellis w ALS 450
Rozstaw osi 1430 mm (56,3 cala)
Grabie 24°30' / 24,5°
Przednie zawieszenie Showa 43 mm (1,7 cala) z w pełni regulowanym odwróconym widelcem TiO Öhlins 43 mm (1,7 cala) w pełni regulowany widelec upside-down z TiN
Skok przedniego koła 127 mm (5,0 cala) 120 mm (4,7 cala)
Przedni hamulec 2 x 330 mm (13,0 cala) półpływające tarcze, montowane promieniowo zaciski Brembo Monobloc 4-tłokowe, 2-klockowe.
Przednie koło 5-ramienne ze stopu lekkiego 3,5 cala × 17 cali (88,9 mm × 431,8 mm) 5-ramienne z kutego stopu lekkiego 88,9 mm × 431,8 mm 3,5 cala × 17 cali
Przednia opona 120/70 ZR17 (opona Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Tylne zawieszenie Progresywny łącznik z w pełni regulowanym monoshock Showa . Wahacz aluminiowy jednostronny Progresywny łącznik z w pełni regulowanym monoshock Öhlins ze sprężyną top-out. Wahacz aluminiowy jednostronny Progresywny łącznik z w pełni regulowanym monoshock Öhlins TTXR ze sprężyną top-out. Aluminiowy wahacz jednostronny
Jazda na tylnym kole 127 mm (5,0 cala)
Tylny hamulec 245 mm (9,6 cala) tarcza, zacisk 2-tłokowy
Tylne koło 10-ramienny stop lekki 6 cali × 17 cali (152,4 mm × 431,8 mm) 10-ramienny kuty stop lekki 152,4 mm × 431,8 mm (6 cali × 17 cali)
Tylna opona 190/55 ZR17 (opona Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Pojemność baku 15,5 L (4,1 US gal) (z czego 4 L (1,1 US gal)) rezerwa)
Suchej masy 173 kg (381 funtów) 171 kg (377 funtów) 165 kg (364 funtów)
mokra waga 199 kg (439 funtów)
Wysokość siedzenia 820 mm (32,3 cala)
Instrumenty Cyfrowa jednostka pochodna MotoGP wyświetlająca: Prędkościomierz, obrotomierz, zegar, ostrzeżenie o zaplanowanej konserwacji, lampkę ostrzegawczą niskiego ciśnienia oleju, poziom paliwa, temperaturę oleju, rezerwę paliwa, paliwo do jazdy, bieg neutralny, kierunkowskazy, średnią prędkość, średnie zużycie paliwa, ilość pozostałego paliwa licznik, immobilizer. Włączony system Ducati Data Analyzer (DDA).
Gwarancja 2 lata nieograniczony przebieg
Kolory nadwozia (rama/koła) (czerwony - czerwony - czarny) (żółty - szary wyścigowy - czarny) (Czerwony - Czerwony - Czarny) (Czarny o północy - Czerwony - Czarny) (Czerwony - Czerwony - Racing Gold) (Schemat Malowania Troy Bayliss LE - Czerwony - Czarny)
Wersje Podwójne siedzenie Podwójne siedzenie Pojedyncze siedzenie
SILNIK
Rodzaj Podwójny cylinder 90° L , 4 zawory na cylinder Desmodromic , chłodzony cieczą
Przemieszczenie 1,099 ml (67,1 CU) 1198,4 ml (73,1 CU)
Średnica x skok 104 mm × 64,7 mm (4,1 cala × 2,5 cala) 106 mm × 67,9 mm (4,2 cala × 2,7 cala)
Stopień sprężania 12,5:1 12,8:1
Moc 160 KM (119 kW) przy 9750 obr./min
138 KM (103 kW) tylne koło
180 KM (134 kW) przy 9750 obr./min
Moment obrotowy 90,4 ft⋅lbf (123 N⋅m) przy 8000 obr./min
77,9 ft⋅lbf (106 N⋅m) tylne koło
99,1 ft⋅lbf (134 N⋅m) przy 7750 obr./min
Wtrysk paliwa Elektroniczny wtrysk paliwa Marelli , eliptyczne korpusy przepustnicy.
Wydechowy Lekki system 2-1-2 z katalizatorem i sondą lambda. Podwójne tłumiki ze stali nierdzewnej Lekki system 2-1-2 z katalizatorem i 2 sondami lambda. Podwójne tłumiki ze stali nierdzewnej i tytanu
Emisje Euro 3
PRZENOSZENIE
Skrzynia biegów 6-biegowa stała siatka, ręczna
Stosunki 1. 37/15
2. 30/17
3. 28/20
4. 26/22
5. 24/23
6. 23/24
1. 37/15
2. 30/17
3. 27/20
4. 24/22
5. 24/23
6. 22/25
Napęd główny Koła zębate proste, stosunek 1,84:1
Napęd końcowy Łańcuch; Zębatka przednia 15; Tylna zębatka 38
Sprzęgło Wielopłytkowy suchy ze sterowaniem hydraulicznym Suchy wielotarczowy z hydraulicznym sprzęgłem poślizgowym sterującym
INNY

Następca

Modele 1098 i 1098S zostały zastąpione w gamie Ducati przez Ducati 1198 w 2009 roku. Model 1198 ma większą moc i moment obrotowy, przeprojektowane koła, owiewkę, prędkościomierz, reflektory, dodano kontrolę trakcji i kilka innych drobnych zmian. 1098R nie jest już produkowany.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki