Kopuła (konstruktor) - Dome (constructor)

Dome Co. Ltd ( 株式会社 童 夢 , Kabushiki Gaisha Dōmu ) , dosłownie „dziecięce marzenie”, to japoński konstruktor samochodów wyścigowych, zajmujący się głównie wyścigami samochodów sportowych i otwartych .

Historia

Kopuła S101hb prowadzona przez Racing for Holland podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2006 .

W 1965 roku Minoru Hayashi zbudował swój pierwszy samochód wyścigowy, przebudowaną coupe Honda S600 . Należący do Tojiro Ukiya, ze względu na swój kształt nazywany był „Karasu” (po japońsku wrona). Zbudowany przy niewielkim budżecie iw krótkim czasie, Karasu kładzie nacisk na redukcję wagi i aerodynamikę przy użyciu materiałów FRP . Samochód wygrał swój debiutancki wyścig w wyścigu Suzuka Clubman Race, mimo że Hayashi nie miał doświadczenia w konstruowaniu samochodów wyścigowych. W 1966 roku zbudował „Macransa”, znacznie zmodyfikowaną Hondę S800 , która miała rywalizować w Grand Prix Japonii . Trzy lata później pojawił się „Kusabi”, który był bolidem Formuły Junior , oraz „Panic” w 1971 roku.

W 1975 roku w Takaragaike w Kioto Hayashi założył firmę Dome z zamiarem produkowania samochodów w małych seriach, używając maszyn wyścigowych do opracowania technologii. Trzy lata po utworzeniu firmy w 1978 roku, firma wyprodukowała swój pierwszy samochód koncepcyjny przeznaczony do użytku drogowego, Nissana L28 napędzanego silnikiem Dome Zero ( 童 夢 - 零 , Dōmu Zero ) . W tym samym roku zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie . W następnym roku firma Dome wyprodukowała wersję produkcyjną Zero o nazwie Zero P2, która była wystawiana na Chicago Auto Show i Los Angeles Auto Expo . Rząd Japonii odmówił jednak homologacji typu samochodu i nie mógł wejść do produkcji.

Dome kontynuował pracę jako konstruktor samochodów sportowych, konstruując samochody dla działu sportów motorowych Toyoty TOM'S, aby rywalizować w All Japan Super Silhouette Championship, a następnie używał samochodów Grupy C na All Japan Sports Prototype Championship , które były również używane do rywalizacji w World Sportscar Championship aż do końca dekady, kiedy Dome przestawił się na budowę samochodów dla Hondy.

Formuła trzecia

Minoru Hayashi pomógłby również swojemu kuzynowi Masakazu Hayashi (z firmy produkującej koła aluminiowe Hayashi) założyć własny koncern produkujący samochody formułowane. Po 10 latach produkcji samochodów dla japońskiej kategorii Formula Junior 1600, ich pierwszym bolidem Formuły 3 był samochód Hayashi 803 Formuły 3 , zaprojektowany przez dwóch kuzynów. Następnie w 1981 roku pojawił się Hayashi 320 zaprojektowany przez Masao Ono, który zaprojektował również bolid Kojima F1 z 1976 roku . Osamu Nakako zdobył tytuł All-Japan Formula Three Championship prowadząc Hayashi 320. 320 został również zmodyfikowany dla kategorii Formula Atlantic i wygrał Grand Prix Makau prowadzony przez Amerykanina Boba Earla . Dalszy rozwój, 321, był krótko używany w Japonii i Anglii. Następnie Ono przeszedł do Dome, aby pracować nad projektami samochodów sportowych, a Hayashi Racing przeszedł na podwozie Ralt , aby wygrać japoński tytuł F3 z Kengo Nakamoto.

W 1984 roku kontynuacja Hayashi 322 okazała się sukcesem i pomogła Shuji Hyodo wygrać tegoroczne mistrzostwa Japonii F3. W 1985 roku Hayashi 330 wygrał jeden japoński wyścig F3, ale wykończenia były na tyle dobre, że kierowca Shuji Hyodo zajął trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej sezonu. Rozwój 322, 331, pojawił się bez powodzenia w kilku japońskich wyścigach F3 w 1986 roku i po cichu zniknął. Spadek w branży felg aluminiowych spowodował, że Hayashi porzucił wyścigi.

Post-Formula Three

W 1988 roku Dome powrócił do projektowania samochodów produkcyjnych, zakładając studio projektowe o nazwie Jiotto Design, aby projektować samochody z własnym tunelem aerodynamicznym ćwierć skali . Studio wyprodukowało supersamochód Jiotto Caspita , który nigdy nie wszedł do produkcji z powodu recesji.

Dome nadal rywalizował z Janem Lammersem , Keiji Matsumoto, Rossem Cheeverem i Thomasem Danielssonem , prowadząc do 1992 roku, kiedy to Marco Apicella został zatrudniony jako kierowca nowej Dome- Mugen F103, zdobywając tytuł w 1994 roku. Program Formuły 3000 był kontynuowany do 1998 roku z Shinji. Nakano , Katsumi Yamamoto i Juichi Wakisaka, ale bez większego sukcesu.

Formuła jeden

Pod koniec 1995 roku do Dome dołączył Tadashi Sasaki, a tej jesieni firma ogłosiła swój plan wejścia do F1 z samochodem zaprojektowanym przez Akiyoshi Uko, zwanym Dome F105 , wykorzystującym przekładnię Minardi i układ hydrauliczny. Marco Apicella został zatrudniony jako kierowca testowy w 1996 roku, a obowiązki w zakresie jazdy testowej przejęli później Shinji Nakano i Naoki Hattori . Planowany wysiłek w Mistrzostwach Świata w 1997 r. Nie powiódł się, a kolejny samochód, Dome F106, nigdy się nie zmaterializował z powodu braku sponsora i odmowy dostarczenia silników przez Mugena . Umowa Concorde również opóźniła start zespołu. Do 1999 roku wszystkie prace rozwojowe zakończyły się niepowodzeniem po zaangażowaniu Hondy w British American Racing .

Ostatnie projekty

Kopuła S101.5 prowadzona przez T2M Motorsport w 2007 roku.

W 1999 roku powstała Dome Dome Cars Ltd. w Wielkiej Brytanii i tunelu kopuła w Maihara , Shiga prefekturze , który był pierwotnie przeznaczony do budowy F1. Firma skupiła się również na mistrzostwach Japonii GT Championship , którymi zajmowali się od 1996 roku, a także rywalizowaniu jako zespół, a także budowaniu Hondy NSX dla innych zespołów wspieranych przez fabrykę. Pracowali także nad aerodynamiką w JTCC Honda Accord .

W 2001 roku, kopuła Carbon Magia powstał w Mishima , Shizuoka Prefektura , specjalnie dla węgla rozwoju i produkcji kompozytowych. Kontynuowano budowę i ściganie się z Hondą NSX w niedawno przemianowanej serii Super GT, której głównym sponsorem był Takata .

Firma Dome zmodernizowała również swoje prototypowe podwozie Dome S101 Le Mans , aby dostosować je do nowych przepisów na rok 2007. Nowy samochód został nazwany S101.5. Te S101 zostały dostarczone do Racing for Holland . W 2008 roku Dome wprowadził prototyp z zamkniętym kokpitem o nazwie S102 dla klasy Le Mans Prototype 1 (LMP1) i wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2008 po 22 latach nieobecności .

W lutym 2012 r. Firma Dome ogłosiła, że ​​weźmie zaktualizowany S102 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2012 . Zaktualizowany samochód, oznaczony jako S102.5, będzie napędzany 3,4-litrowym Judd V8. Wyjeżdżając do Dome, zespół sam sfinansuje operacje wyścigowe, zamiast wynajmować samochód osobno finansowanej drużynie wyścigowej. Dome sprzymierzył się z Pescarolo w operacjach wyścigowych, dopóki ten ostatni nie został rozwiązany, i poinstruował swój zespół, aby skupił się na bezpośredniej prędkości w ciągu jednego okrążenia, a nie na niezawodności lub wytrzymałości na 24-godzinny wyścig.

W 2014 roku Dome opuścił Super GT jako uczestnik zespołu, aby skupić się na budowie platformy Mother Chassis dla klasy GT300; Zespół miał powrócić w 2017 roku, ale nie przemawiał na korzyść wprowadzenia Hondy Civic TCR w serii Super Taikyu .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa Dome (po japońsku)
• Oficjalna strona internetowa Dome (w języku angielskim)
• Funkcja 8W w projekcie DOME F1
• Profil GrandPrix.com
• Profil 2006 Super GT
• Ogłoszenie LeMans 2012