Unik Neon SRT-4 - Dodge Neon SRT-4
| Unik Neon SRT-4 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Dodge ( DaimlerChrysler ) |
| Produkcja | 2003-2005 |
| montaż | Belvidere, Illinois , Stany Zjednoczone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy kompaktowy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik poprzeczny z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | Platforma Chrysler PL |
| Związane z | Unik Neon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,4 l EDV/EDT I4 ( t/c benzyna) |
| Przenoszenie | 5-biegowa instrukcja NVG T-850 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 105,0 cala (2670 mm) |
| Długość | 174,4 cala (4430 mm) |
| Szerokość | 67,4 cala (1710 mm) |
| Wzrost | 56,0 cala (1420 mm) |
| Masa własna | 2900 funtów (1300 kg) |
| Chronologia | |
| Następca | Dodge Kaliber SRT-4 |
Dodge Neon SRT-4 jest sportem kompaktowy samochód produkowany przez Dodge od roku 2003 do roku 2005. turbodoładowaniem wariant Neon , samochód został opracowany przez firmę DaimlerChrysler jest w domu PVO (Wydajność Operations pojazdu) grupy tunera. PVO zostało oficjalnie przemianowane na SRT ( Street and Racing Technology ) w 2004 roku. „4” w nazwie SRT-4 oznacza liczbę cylindrów silnika. Później wprowadzono również modele ACR (American Club Racing) i Commemorative Edition.
Historia
W 1998 roku Tom Gale (wówczas wiceprezes Chrysler Product Development and Design), uczestniczył w 1998 specjalny sprzęt Market Association (SEMA) Pokaż w Las Vegas . Gale odnotował listę cech osiągów, które widział w kompaktowych samochodach sportowych na pokazie i chciał zintegrować te cechy z kompaktowym samochodem produkcyjnym Chryslera, Dodge Neon. Gale był szefem projektu oryginalnego pojazdu koncepcyjnego Dodge Viper i dostrzegł możliwość zbudowania sportowego kompaktu , który spodobałby się młodszemu pokoleniu samochodów, które dorastało na samochodach z tunerami , które mogą od razu preferować nowy samochód o takich samych osiągach. podłoga salonu.
Grupa młodych talentów Dodge'a i Chryslera została zebrana, aby stworzyć pojazd spełniający życzenie Gale'a, a wszyscy członkowie zespołu dzielili się wiedzą z pierwszej ręki i znajomością istniejącego Dodge'a Neon'a. Stworzyli samochód koncepcyjny , 2000 Neon SRT, w zaledwie 4 miesiące, z 16-zaworowym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 l z 45-calowym doładowaniem Eaton , który wytwarzał 208 KM (155 kW) i 180 lb⋅ft (240 N⋅m) momentu obrotowego na kole zamachowym przy 11 psi (0,76 bara) doładowania. (Magazyn Sport Compact Car przetestował samochód w wydaniu z lutego 2001 r. i uzyskał na hamowni 179 KM (133 kW) i 149 lb⋅ft (202 N⋅m) momentu obrotowego na kołach.)
Grupa przejechała ponad 1000 mil na torze testowym pojazdem w niecałe dwa tygodnie. W listopadzie 1999 r. samochód został pokazany na targach SEMA z entuzjastyczną reakcją. Pojazd został następnie pokazany na Los Angeles Auto Show w styczniu 2000 roku, na środku sceny na obrotnicy. Zespół kontynuował pracę nad samochodem, próbując doprowadzić go do poziomu pojazdu produkcyjnego, tworząc drugi samochód z częściami bardziej zorientowanymi na produkcję w celu obniżenia kosztów niezbędnych do uzasadnienia produkcji. Zaparkowali nawet drugi samochód na miejscu parkingowym Gale'a, żeby go zauważyć. Mimo to jesienią 2000 roku komitet wykonawczy odrzucił propozycję samochodu produkcyjnego. Zespół przygotował listę powodów, dla których samochód nie został zatwierdzony, i przeanalizował listę punkt po punkcie, aby znaleźć rozwiązania każdego przedstawionego problemu. Po trzech kolejnych wersjach samochodu projekt przejął zespół Specialty Vehicle Engineering (SVE). Komitet wykonawczy ponownie rozważył pojazd wiosną 2001 roku i tym razem dał zielone światło dla projektu.
W styczniu 2002 roku SVE stało się znane jako Performance Vehicle Operations (PVO). Grupa PVO była odpowiedzialna za przekształcenie samochodu koncepcyjnego w samochód produkcyjny. Turbodoładowaniem 2,4 litra inline 4 silnik spalinowy (A853 silnika) zostały wykorzystane. Silnik ten był prawie identyczny z Chryslerem PT Cruiser z 2003 roku (silnik A855), z wyjątkiem tego, że SRT-4 nie miał unikalnego kolektora dolotowego wymaganego do zamontowania silnika w komorze silnika PT Cruiser. Samochód otrzymał wówczas pięciobiegową manualną skrzynię biegów New Venture Gear T-850 (opartą na jednostce z europejskich minivanów z turbodoładowaniem ), półosie o równej długości i wydajne sprzęgło Sachs o dużej wydajności. Zawieszenie miało sztywniejsze sprężyny, kolumny Tokico dostrojone do SRT (ze zmniejszonym skokiem, aby zapewnić prześwit dla większych kół) oraz dodano większe przednie i tylne stabilizatory . Unikalna przekładnia kierownicza, PT Cruiser kostki kierownicy oraz zaktualizowany członek K zostały również włączone. Przednie hamulce wykorzystywały wentylowane hamulce tarczowe 11,0 cala (280 mm) z wyjątkowo grubymi tarczami, aby zapobiec wypaczeniu, oraz 10,6 cala (270 mm) niewentylowane hamulce tarczowe z tyłu, z zaciskami jednotłoczkowymi (57 mm z przodu, 36 mm z tyłu).
Zastosowano odlewane aluminiowe felgi 17 x 6 cali, z przesunięciem 43 mm, wraz z oponami Michelin Pilot Sport 205/50/17. Koła zostały zaprojektowane z unikalnym wzorem szprych, aby umożliwić lepszy przepływ powietrza do hamulców i były podobne do kół TSW VX1 stosowanych w oryginalnym 2000 Neon SRT. Unikalne listwy progowe, tylny pas i duży tylny spojler zostały użyte do ulepszenia wyglądu zewnętrznego pojazdu. Kanały chłodzące (przednie nozdrza) zostały dodane do przedprodukcyjnego samochodu pod koniec 2002 roku na przednim zderzaku, aby pomóc obniżyć temperaturę w komorze silnika pojazdu.
We wnętrzu, standardowe przednie fotele w kolorze agatu wzorowane były na fotelach Dodge Viper SRT-10 i miały wzmocnione podparcia lędźwiowe i boczne, aby stabilizować pasażerów podczas wyczynowej jazdy. W 2004 roku jako opcja dodano podstawowe boczne poduszki powietrzne Neon. Zastosowano kierownicę i osłonę zmiany biegów ze sztucznego włókna węglowego, a także satynowo-srebrną gałkę zmiany biegów typu „cue ball” i srebrne aluminiowe pedały podłogowe. Unikalne wzory wskaźników w SRT-4 (które były wyłączne dla linii SRT) miały specjalne srebrne tarcze z satynowymi srebrnymi akcentami pierścieni oraz logo SRT-4 na okładzinie. To samo wykończenie z satynowego metalu znalazło się również na konsoli środkowej deski rozdzielczej, gałkach klimatyzacji i klamkach drzwi. Srebrny (biały we wczesnych modelach 2003) marki Auto-Meter doładowania/podciśnienia został ustawiony po prawej stronie zestawu wskaźników. Podobnie jak wszystkie inne modele Neon, SRT-4 miał elektrycznie sterowane szyby przednie i ręcznie sterowane szyby tylne, co zapewnia oszczędność kosztów. Ogólnie rzecz biorąc, cały układ napędowy pojazdu (silnik i skrzynia biegów), zawieszenie, układ hamulcowy, wydech, koła i opony zostały zmodernizowane w stosunku do modelu podstawowego Neon, wraz z ulepszeniami wnętrza. Model produkcyjny został wyprodukowany w Belvidere w stanie Illinois , przy 84% zawartości USA.
W 2003 roku do publicznej sprzedaży trafił Dodge Neon SRT-4. W tym czasie samochód był drugim najszybszym pojazdem seryjnym w gamie Chrysler/Dodge, ustępując jedynie Viperowi. W 2004 roku PVO zmieniło nazwę na Street & Racing Technology (SRT), wysokowydajną grupę motoryzacyjną Chryslera. Model z 2004 roku został zaktualizowany o większą moc i moment obrotowy i zawierał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Quaife z wykrywaniem momentu obrotowego , większe wtryskiwacze paliwa, nowe oprogramowanie do zarządzania silnikiem, trzysezonową , ultrawysoką wydajność BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 opony i zmiany lakieru/wykończenia. Dodge usunął oznaczenie „Neon” z pojazdu w 2004 roku, reklamując samochód po prostu jako „SRT-4”. W 2005 roku oferowano również pakiet American Club Racer (ACR) oraz limitowaną edycję numerowaną wersję pamiątkową SRT-4.
Początkowo Dodge spodziewał się, że będzie sprzedawać konserwatywną liczbę zaledwie 2500 sztuk rocznie. Jednak w ciągu trzech lat produkcji (2003 do 2005) wyprodukowano ponad 25 000 Neonów SRT-4. Wraz z wycofaniem platformy PL po roku modelowym 2005, SRT-4 zaprzestał produkcji. W 2008 roku Dodge wprowadził jako zamiennik Calibre SRT-4 .
Wydajność
| Moc: |
SAE 215 KM (160 kW) (model 2003) SAE 230 KM (170 kW) (modele 2004-2005) W 2004 r. SRT-4 otrzymał wzrost mocy dzięki większym wtryskom paliwa i przekalibrowanemu komputerowi silnika. Specyfikacja producenta, gdy wypuszczono SRT-4, wynosiła 230 KM (170 kW). Jednak kilka niezależnych testów dało wyniki wskazujące na moc 230-238 KM i 250-262 lb-ft. To by wskazywało, że SRT-4 wytwarza więcej mocy niż twierdzi producent. Moc koła zamachowego szacuje się na 255-265 KM (190-198 kW) i moment obrotowy 260-270 lb-ft (352-366 N·m) |
|---|---|
| Moment obrotowy: | 245 lb⋅ft (332 N⋅m) @ 3200-4200 rpm (model 2003) 250 lb⋅ft (339 N⋅m) @ 2400-4400 rpm (modele 2004-2005) |
| 0-60 mph (97 km/h) czas: | 5,6s (2003) 5,3s (2004, 2005) |
| Ogranicznik obrotów/czerwona linia: | 6240 |
| 1 / 4 mili (400 m) Czas | 14,1 (2003) 13,9 (2004, 2005) |
| Prędkość 1 ⁄ 4 mile: | 102 mph (164 km/h) (2003) 103 mph (166 km/h) (2004, 2005) |
| Prędkość maksymalna: | Magazyn Car and Driver osiągnął maksymalną prędkość 153 mil na godzinę (246 km/h). |
Szczegóły silnika
SRT-4 wykorzystywał ten sam podstawowy blok silnika, co wolnossący 2003+ 2.4L i różnił się od poprzednich lat stosowanych w wolnossących Chryslerach 2.4L średniej wielkości, takich jak PT Cruiser i czterodrzwiowy Stratus. Silnik SRT4 miał wiele ulepszeń, w tym: mocniejszą taśmę skrzyni korbowej, grubszy pokład ze śrubami z łbem 11 mm (w porównaniu z 10 mm), powrót oleju do turbosprężarki, konstrukcyjną miskę olejową z odlewu aluminiowego, pompę oleju o większej wydajności, wał korbowy ze stali o podwyższonej twardości, ulepszona obróbka czopów łożyskowych, tryskacze oleju (do chłodzenia spodu tłoków), tłoki eutektyczne ze stopu aluminium wykonane specjalnie przez Mahle oraz kute korbowody z pękniętymi kołpakami i śrubami 9 mm. Głowica cylindrów była również inna dla silników turbo, od wolnossących. Wersja turbo (PT Cruiser GT Turbo i SRT-4) zawierała: zawory i gniazda o większej średnicy, zawory wydechowe wykonane z Inconelu , ulepszone chłodzenie i większe tylne kanały spustowe oleju, różne wałki rozrządu. Pakiet silnika PT Cruiser Turbo różni się od SRT-4, ponieważ kolektor dolotowy, instalacja wodna turbosprężarki i intercooler są inne. Intercooler SRT-4 był montowanym z przodu odlewanym aluminiowym 8-rzędowym urządzeniem wyprodukowanym przez Valeo , unikalnym pod względem wydajności i komputerowo zaprojektowanych zbiorników końcowych do przepływu powietrza.
Turbosprężarka był odwrotny obrót Mitsubishi TD04LR-15Gk z 6 cm 2 (0,93 cali kwadratowych) na wejściu do turbiny. Ciasne opakowanie zmusiło turbosprężarkę do kreatywnego myślenia. Sprężarka TD04 posiada zawór obejściowy sprężarki wbudowany bezpośrednio w obudowę sprężarki. Kolektor wydechowy i obudowa turbiny zostały odlane w jednym kawałku przez Mitsubishi z wysokoniklowej stali Ni-Resist. Jednoczęściowa konstrukcja poprawiła przepływ, zmniejszony rozmiar i zmniejszoną masę termiczną dla szybszego wyłączania światła przez kota. Wyładowanie turbiny było również częścią odlewu kolektora/obudowy turbiny i zapętliło się z powrotem i ponownie uderzyło w kolektor w drodze do katalizatora. Tam, gdzie się spotkali, znajdował się zawór upustowy; utrzymywanie zaworu wastegate z dala od obudowy turbiny poprawiło przepływ tam, gdzie miało to największe znaczenie. Maksymalny wzrost w formie podstawowej wynosił około 14 psi (97 kPa). Prędkości tłoków i elementy mechanizmu rozrządu zaworowego wymuszają ograniczenie obrotów do 6240 obr./min, chociaż MOPAR podniósł stawkę dzięki zestawom Stage 2 i 3, które mają ograniczenie obrotów do 6500 obr./min.
Układ wydechowy pojazdu składa się z 2,25-calowych (57,15 mm) rur stalowych, które najpierw przechodzą przez katalizator, a następnie przez dwa rezonatory. Wydech następnie rozdziela się na dwie oddzielne sekcje rur, wychodzące przez dwie końcówki ze stali nierdzewnej o średnicy 3,75 cala (95 mm) z tyłu pojazdu. Układ wydechowy jest wyjątkowy, ponieważ nie ma tłumika, zamiast tego wykorzystuje turbosprężarkę i rezonatory w celu zmniejszenia objętości spalin. Efektem końcowym jest bardzo charakterystyczna i słyszalna nuta wydechu.
| Specyfikacje | ||
|---|---|---|
| Wysokość bloku: | 9,375 cala (238,1 mm) | |
| Przemieszczenie: | 2429 ml (148,2 CU) | |
| Udar mózgu: | 3,976 cala (101,0 mm) | |
| Nudziarz: | 3,445 cala (87,5 mm) | |
| Długość pręta: | 5,944 cala (151,0 mm) | |
| Średnica czopu głównego: | 2,36 cala (60 mm) | |
| Prześwit na pokładzie: | 0,200 cala (5,1 mm) | |
| Objętość komory spalania: | 50,0 ml (3,05 CU) | |
| Grubość uszczelki głowicy: | 0,040 cala (1,0 mm) | |
| Stopień sprężania: | 8,1:1 | |
Model ACR
Ta fabryczna wersja konkursowa zawierała:
- Szersze 16×7-calowe (410×180 mm) koła wyścigowe BBS RX z przesunięciem 40 mm (1,6 cala)
- Szersze opony 225/45/16 BFG KDW2
- Obniżona wysokość jazdy (przód: 10 mm (0,39 cala) od obniżenia sprężyny, dodatkowe 22 mm (0,87 cala) przez oponę o mniejszej średnicy; tył: 23,5 mm (0,93 cala) od obniżenia sprężyny, dodatkowe 22 mm (0,87 cala) opona o mniejszej średnicy)
- 5-pozycyjne, regulowane amortyzatory Tokico Illumina. Proporcjonalna regulacja tłumienia kompresji i odbicia odbywa się za pomocą wielu otworów odpowietrzających w amortyzatorze.
- Grubszy tylny stabilizator (19 mm)
- Sztywniejsze tuleje w tylnych rozpórkach napinających
- Wyszywane ACR, wyścigowe fotele w stylu Vipera z przepustami na uprząż wyścigową
- Naklejki ACR na dole przednich drzwi
- Koło zapasowe P205/60R15 o pełnej średnicy
- Zmieniono bieg czujnika prędkości pojazdu z 20 na 21 zębów, aby skorygować prędkościomierz dla różnych wysokości opon fabrycznych.
- W sumie wyprodukowano 1175 egzemplarzy SRT-4 ACR: 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).
Wydanie Pamiątkowe 2005
W 2005 roku Dodge wypuścił SRT-4 Commemorative Edition. Ten model (wraz z wersjami Commemorative Edition modeli Viper SRT-10 i Ram SRT-10 ) został stworzony, aby uczcić pojazdy SRT.
Ta limitowana, numerowana wersja zawierała:
- "Electric Blue" w kolorze "Viper" w kolorze "Stone White".
- Niebieskie szwy na dywanikach, butach do zmiany biegów, siedzeniach i kierownicy.
- Listwy progowe ze stali nierdzewnej „SRT-4”.
- W sumie zbudowano 200 egzemplarzy Commemorative Edition SRT-4.
- Numerowana metalowa tabliczka „XXX/200”, wstawiona tuż przed uchwytami na kubki.
- Broszura Commemorative Edition (ta sama broszura dołączona do pamiątkowych żmij i ram SRT-10).
- Do edycji pamiątkowej nie dodano żadnych dodatków.
2003 SRT-4 ekstremalnie lekki
W 2003 roku inżynierowie Dodge zbudowali specjalny SRT-4 Extreme LightWeight na pokaz SEMA w 2003 roku. Został zaprojektowany, aby zaprezentować fabryczne części modernizacyjne dostępne dla SRT-4 od Mopar. Pojazd posiadał lekkie elementy karoserii z włókna węglowego (produkowane we własnym zakresie), tylną szybę z poliwęglanu , a przednią szybę usunięto w celu zmniejszenia masy. Wnętrze zostało całkowicie rozebrane, pozostała tylko deska rozdzielcza. Pojedynczy fotel wyścigowy Recaro, uprząż i klatka bezpieczeństwa zostały zainstalowane dla bezpieczeństwa. Samochód był wyposażony w zestaw osiągów silnika pierwszego etapu 3R Mopar i gwintowane cewki etapu 3R. Całkowita masa pojazdu została zmniejszona o 405 funtów (184 kg) do 2500 funtów (1134 kg) na mokrej nawierzchni i była hamowana przy 360 KM (270 kW) i 383 lb•ft (519 N•m) (przy koła) przez magazyn Sport Compact Car . Na slickach przejechał 11,83-sekundowy przejazd z prędkością 123 mph (198 km / h) przy 70 ° F (21 ° C) pogodzie. Ten jednorazowy SRT-4 był używany do wydarzeń medialnych i testowania części rozwojowych Mopar i został zniszczony w ramach ruchu redukcji aktywów w 2009 roku.
Nagrody
- Trofeum Pamięci Johna Lingenfeltera 2005 magazynu Car and Driver
- Był jedną z „Ośmiu wspaniałych przejażdżek”, zgodnie z decyzją magazynu Sport Compact Car (SCC) w 2003, 2004 i 2005 roku – przez wszystkie trzy lata produkowano SRT-4.
- Nazwany Samochodem Roku 2003 przez SCC .
- Wygrał liczne porównania w kilku amerykańskich magazynach motoryzacyjnych w latach 2003-2005, w tym:
- 1. miejsce - magazyn Car and Driver, listopad 2005. SRT-4 rywalizował z 14 innymi pojazdami wyczynowymi, zajmując 1. miejsce w kategorii z napędem na przednie koła.
- I miejsce - test porównawczy Serial Thrillery, magazyn Car and Driver, maj 2004.
- I miejsce - Magazyn Motoryzacyjny, marzec 2004.
- 1. miejsce - Porównanie Sportowych Sedanów, Edmunds, sierpień 2003
- I miejsce - Sportowy Wyścig Samochodów Kompaktowych, styczeń 2003 r.
Wyścigi
W 2003 roku Cory O'Brien i Erich Heuschele prowadzili SRT-4 do 1. miejsca w klasie i 8. miejsca w klasyfikacji generalnej wyścigu Tire Rack Cannonball One Lap of America .
W wyścigach SCCA ProRally , SRT-4 (a ostatnio wersja ACR) dominuje w klasie Grupy 5 (2WD) od 2003 roku. Już w pierwszym roku rywalizacji Dodge zakończył udrękę, jaką miały DSM FWD i Volkswageny na klasa. Z trzema rywalizującymi w następnym roku, SRT-4 wygrywał każdy wyścig serii 2004 i nagrodę na koniec sezonu. Od 2003 roku SRT-4 wygrywał wszystkie mistrzostwa grupy 5 i klasy z napędem na 2 koła w amerykańskich wyścigach ProRally i Sno Drift , a jego bezprecedensowa dominacja w 2004 roku pomogła Dodge'owi zdobyć pierwsze od 28 lat mistrzostwa producentów w USA ProRally.
W 2005 roku Jeff Lepper poprowadził SRT-4 do swojego pierwszego w historii krajowego zwycięstwa w wyścigach drogowych w NASA US Touring Car Championship na torze California Speedway w Fontana.
W 2005 roku Dale Seeley, Kolin Aspergren i Jamin Cummings pojechali SRT-4 do 1. miejsca w klasie i 8. miejsca w klasyfikacji generalnej wyścigu Tire Rack Cannonball One Lap of America.
W 2006 roku Dodge SRT-4 oficjalnie stał się najszybszym na świecie produkowanym 4-cylindrowym samochodem, osiągając średnią prędkość 356 km/h na Bonneville Salt Flats w stanie Utah w samochodzie prowadzonym przez Jorgena Mollera. Pojazd został dostrojony przez Dave'a Harrisa i Phila Hursta dla Racedeck Racing.
Wiele SRT-4 ścigało się w SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, a w 2006 r. – ich drugim roku rywalizacji – stały się jedną z bardziej udanych platform w serii. Robb Holland z 3R Racing został pierwszym kierowcą Pro, który umieścił SRT-4 na podium, zajmując trzecie miejsce w Road America w sierpniu 2006 roku. Było to pierwsze podium Dodge'a i pierwsze punkty producenta w zawodach World Challenge Touring Car. Holandia zakończy sezon z 3 miejscami w pierwszej dziesiątce i dwoma najlepszymi 5 kwalifikacjami w SRT-4.
W 2007 roku Doug Wind, Devin Clancy i Ken Brewer pojechali SRT-4 do 1. miejsca w klasie i 5. miejsca w klasyfikacji generalnej wyścigu Tire Rack Cannonball One Lap of America.
W 2007 roku George Biskup poprowadził SRT-4 (02) Factory Blue/White/Black do wielu zwycięstw w SCCA T-2 National, a także ustanowił rekord kwalifikacyjny na torze Road America (2:33.922 pokonując CTSV Johna Buttermore'a o 0,031 s, ten rekord od kilku lat). W kwietniu 2005 roku Biskup wygrał pierwszy wyścig SCCA National startujący na (02) SRT-4 na torze Gingerman Raceway na śniegu, ponieważ wyścig odbywał się pod kolorem żółtym, a pozycje końcowe były kwalifikowane, SRT-4 był na pole position.
W 2007 roku Curt Simmons wygrał US Touring Car Championship w SRT-4, a Dodge wygrał sezonowe mistrzostwa producentów punktami o 29 punktów, przewyższając Hondę, za mocą kilku SRT-4.
W 2007 roku Stan Wilson wygrał tytuł „Rookie Driver of the Year” Speed World Challenge oraz tytuł „Twardej ładowarki roku Sunoco” za kierownicą Dodge SRT-4 Sorted Performance. Był to pierwszy tytuł Dodge'a w Speed World Challenge Touring Car.
W 2008 roku Curt Simmons próbuje obronić swoje mistrzostwo w serii USTCC, wygrywając 29 czerwca 2008 na torze Infineon Raceway w Sonoma w Kalifornii.
W 2012 roku Russ Deane ustanowił nowy rekord prędkości na ziemi dla czterocylindrowych samochodów seryjnych (SRT-4) przekraczający 364 km/h. Pobił poprzedni rekord 224 mil na godzinę dla pojazdu klasy F/PS. Deane i jego zespół wyścigowy Hinckley Automotive brali udział w Speed Week w Bonneville Salt Flats. Jego zespół wyścigowy obejmował Jim Hinckley, Dave Harris (szef), Craig Ohlson, „Camel” Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein i Jim Hinckley Jr.
Uwagi
Bibliografia
- 2004 Test drogowy SRT-4 przeprowadzony przez magazyn Car and Driver , kwiecień 2004 r.
- Allpar
- 2003 Test drogowy SRT-4 przeprowadzony przez magazyn Sport Compact Car, styczeń 2003 r.
Zewnętrzne linki
* Dodge SRT-4 w Open Directory Project
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
| Subkompaktowy | Wszechstronny | Atos | Atos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 024 | Ładowarka | Brisa | Brisa | i10 | Wizja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pretendenta | Verna | Postawa | Postawa | Postawa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Źrebię | Źrebię | Źrebię | Źrebię | Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strzałka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celeste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Źrebię | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Polara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strzałka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magnum | Dart K | Cień | Neon | Neon | Kaliber | Strzałka | Neon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osika | Baran | 2000GTX | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Alpejski | Ułan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 400 | Dart E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strzałka | 600 | Duch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SuperPszczoła | Magnum | Magnum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirada | Dynastia | Stratus | Stratus | Mściciel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyplomata | Mściciel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | św. Regis | Monako | Nieustraszony | Nieustraszony | Magnum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ładowarka | Ładowarka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Pretendenta | Daytona | Mściciel | Stratus (coupé) | Pretendenta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podbój | Podstęp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Żmija | Żmija | Żmija | Żmija | Żmija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| * Rynek kanadyjski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Subkompaktowy | Wszechstronny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Omni 024 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Źrebię | Źrebię | Źrebię | Źrebię | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pretendenta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strzałka | Ładowarka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Osika | Baran | 2000GTX | SRT-4 | Strzałka | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 400 | Daytona | Cień | Neon | SX 2.0 | Kaliber | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Ułan | Mściciel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mirada | 600 | Duch | Stratus | Mściciel | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyplomata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | św. Regis | Magnum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ładowarka | Ładowarka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Podstęp | Pretendenta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Żmija | Żmija | Żmija | Żmija | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Subkompaktowy | Atos | Atos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| i10 | Wizja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verna | Postawa | Postawa | Postawa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy | Strzałka | Dart K | Neon | Neon | Kaliber | Strzałka | Neon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SuperPszczoła | Magnum | Magnum | SRT-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | Strzałka | Dart E | Stratus | Stratus | GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mściciel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | Ładowarka | Ładowarka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | Pretendenta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Żmija | Żmija | Żmija | Żmija | Żmija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Podróż | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durango | Durango | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Wielka Karawana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||||||||||||||||||||||
| SRT-4 | Unik SRT-4 | Dodge Kaliber SRT-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| SRT-6 | Chrysler Crossfire SRT-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| SRT-8 | Chrysler 300C SRT-8 | Chrysler 300C 392 SRT-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jeep Grand Cherokee SRT-8 | Jeep Grand Cherokee 392 SRT-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodge Magnum SRT-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodge Charger SRT-8 | Ładowarka Dodge 392 SRT-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodge Challenger SRT-8 | Dodge Challenger 392 SRT-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| SRT-10 | Dodge Ram SRT-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dodge Viper 8.3 SRT-10 | Dodge Viper 8.4 SRT-10 | Żmija | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jedyny pojazd marki SRT . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||