Diesel wyścigi samochodowe - Diesel automobile racing

Diesel wyścigi samochodowe może odnosić się do dowolnego wykorzystania oleju napędowego jako paliwa do samochodów wyścigowych. Pojazd napędzany silnikiem wysokoprężnym mogą być stosowane w bezpośredniej konkurencji z innymi pojazdami, w oddzielnej klasie Diesel w tej samej imprezie wyścigowej, lub w przypadku oleju napędowego tylko.

Olej napędowy nie jest zazwyczaj korzystne prędkości biegów, z uwagi na zasadniczo wyższą wagę w stosunku do pojazdu napędzanego benzyną. Jednak pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mogą w pewnych zdarzeń uznać niezależnie od innych konkurentów. W sportach motorowych takich jak badaniach terenowych lub wyścigów ciężarówek , olej napędowy może być bardziej dominujący. W wytrzymałościowych wyścigów , szerokie pasmo moc, wysoki moment obrotowy i zużycie paliwa może okazać się korzystna.

Historia

W 1931 roku Dave Evans wbił Cummins Diesel specjalny do wykończeniem non-stop w Indianapolis 500 , po raz pierwszy samochód ukończył wyścig bez postoju . Że samochód a później Cummins Diesel specjalne są na wystawie w Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum. W 1934 Cummins zaprojektowany drugi samochód do wyścigu w Indianapolis 500 ze znacznie ulepszony system dozowania paliwa.

Bracia Delettrez rywalizowali w 24h Le Mans 1949 w samochodzie z silnikiem 4.4L, ale nie dokończył.

W latach 1970, Mercedes-Benz prowadził C111-III z silnikiem diesla pięciocylindrowy silnik do kilku nowych rekordów w Nardò pierścienia , w tym jazdy na średnio 314 km / h (195 mph) przez 12 godzin, a uderzenie górę prędkość 325 km / h (201 mph).

Z turbodoładowaniem Diesla samochodów coraz silniejszy w 1990, zostały one wpisane do zwiedzania wyścigi samochodowe , a BMW wygrał 24 Hours Nürburgring w 1998 roku z 320d .

Po zdobyciu 12 Hours of Sebring w 2006 roku z silnikiem Diesla R10 TDI LMP , Audi wygrał 24h Le Mans , too. To był pierwszy raz, kiedy pojazd napędzany silnikiem wysokoprężnym wygrał w Le Mans przeciwko samochodów zasilanych paliwem regularnego lub innego alternatywnego paliwa jak metanol lub bio-etanolu . Francuski producent samochodów Peugeot , który ma silną tradycję Diesel (jako taki podobny do konkurencji z Mercedes-Benz na rynku motoryzacyjnym), wszedł do Diesla Peugeot 908 HDi FAP LMP w godzinach 2007 24 Le Mans w odpowiedzi na sukces z Audi R10 TDI . Ale Audi wygrał wyścig ponownie i po raz trzeci z rzędu w 2008 roku , aż wreszcie dwa 908 zdobył pierwsze miejsce w 2009 roku . W 2008 roku Audi używany nowej generacji 10% BTL biodiesel produkowany z biomasy . Pomimo sukcesu 908 w 2009 roku, wszystkie cztery Peugeot zaangażowany w 2010 Le Mans wyścig wystąpiły pewne problemy . A w 2011 roku, nowe Audi R18 wygrywa ponad cztery inne Peugeot 908 (odpowiednio 1 i drugiego do piątego miejsca).

W celu dalszego wykazania potencjału diesel moc, Kalifornii Gale Banki Inżynieria zbudowany i ścigał się Cummins-powered odebrania w Bonneville Salt Flats w październiku 2002. Pojazd ustawić maksymalną prędkość 355 km / h (222 mph) i stał się najszybciej na świecie pickup, a samochód jechał do wyścigu holowanie własną przyczepę wsparcia.

W dniu 23 sierpnia 2006 roku, na bazie ziem brytyjski producent maszyn ruchomych JCB ścigał specjalnie zaprojektowaną JCB Dieselmax samochód na 563,4 km / h (350.1 mph). Kierowca był Andy Green , a samochód był napędzany dwoma zmodyfikowanych JCB 444 silników wysokoprężnych.

W 2007 roku SEAT - z SEAT Leon Mk2 na Oschersleben Motorsport Arena w Niemczech - jako pierwszy producent wygrać rundę serii WTCC w samochodzie diesla, zaledwie miesiąc po ogłoszeniu byłoby wprowadzić FIA World Touring Car Championship z Leon TDI. SEAT sukces „s z León TDI kontynuowano i zaowocowała wygraną zarówno 2009 FIA WTCC tytuły mistrzowskie (dla kierowców jak i dla producentów).

W roku 2007, Wes Anderson prowadził Gale Banki Inżynieria zbudowany 1250 KM Chevrolet S-10 diesel zasilany pick-up Pro-Image do rekordu Narodowy Hot Rod Diesel Stowarzyszenia 7,72 sekundy na 179 mph na ćwierć mili.

Referencje