DASA - DASA

W przypadku innych zastosowań zobacz Dasa (ujednoznacznienie) .
DASA
Przemysł Przemysł lotniczy
Poprzednik Daimler- Benz , MTU München , Dornier Flugzeugwerke , MBB
Założony 1989 ; 32 lata temu ( 1989 )
Zmarły 2000
Los Scalone
Następca EADS
Kwatera główna
Monachium
,
Niemcy
Rodzic Daimler-Benz (później DaimlerChrysler )

DASA (oficjalnie Deutsche Aerospace AG , później Daimler-Benz Aerospace AG , potem DaimlerChrysler Aerospace AG) był niemieckim producentem lotniczym.

Została utworzona w 1989 roku jako filia lotnicza Daimler-Benz AG (później DaimlerChrysler ) od 1989 roku. W tym samym roku firma przejęła konkurencyjnego producenta Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), integrując ją wraz z innymi interesami lotniczymi, MTU München i Dornier Flugzeugwerke , do 1992 roku.

Istnienie firmy było stosunkowo krótkie ze względu na pokojową dywidendę z lat 90., która zmotywowała do konsolidacji w całej branży. W lipcu 2000 r. DASA połączyła się z Aérospatiale-Matra z Francji i Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) z Hiszpanii, tworząc EADS , która od tego czasu zmieniła nazwę na Airbus Group .

Historia

ADAC Eurocopter EC135 2008

DASA (od Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft ) została założona 19 maja 1989 roku z połączenia interesów lotniczych Daimler-Benz, MTU München i Dornier Flugzeugwerke . W grudniu 1989 r. Daimler-Benz nabył konkurencyjne niemieckie konsorcjum lotnicze Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), połączył je z DASA. W marcu 1990 roku Daimler-Benz zainicjował poważną restrukturyzację nowej grupy, integrując wcześniej odrębne firmy w pięć grup produktów; Samoloty, systemy kosmiczne, systemy obronne i cywilne/napęd. Kilka firm nadal istniało pod własnymi nazwami, ale do 1992 r. większość (w tym MBB i TST) byłych podmiotów została w pełni zintegrowana.

W 1992 r. portfolio śmigłowców DASA, które w dużej mierze zostało odziedziczone po MBB, zostało połączone z działem śmigłowców francuskiego producenta Aérospatiale, tworząc Eurocopter . Bo 108 , dasa w-rozwoju helikoptera pochodzi z MBB za bardzo udany Bo 105 , był jednym z przekazywanych aktywów do nowej spółki; został wprowadzony na rynek jako Eurocopter EC135 na początku lat 90., odnosząc podobny sukces komercyjny. Do 2014 roku Eurocopter, który następnie został przemianowany na Airbus Helicopters , był liderem rynku w tej dziedzinie, prowadząc cztery główne zakłady produkcyjne w Europie ( Marignane i La Courneuve we Francji oraz Donauwörth i Kassel w Niemczech) oraz 32 spółki zależne i uczestników na świecie, w tym w Brisbane w Australii, Albacete w Hiszpanii i Grand Prairie w USA. W tym samym roku ponad 12 000 zbudowanych przez firmę śmigłowców było w eksploatacji u ponad 3000 klientów w około 150 krajach.

Na początku lat 90. DASA zaangażowała się jako strategiczny partner holenderskiego producenta samolotów Fokker , który podobno był zainteresowany rozszerzeniem swojej obecności w regionalnym sektorze lotniczym. W 1993 roku ogłoszono, że DASA kupiła 40 procent udziałów w Fokker. Jednak do 1995 roku zarówno Fokker, jak i DASA miały poważne trudności finansowe, głównie z powodu niezwykle konkurencyjnego charakteru rynku regionalnego w tej epoce. Fokker został zmuszony do zmniejszenia produkcji samolotu pasażerskiego Fokker 50 ; i rozpocząć poważny program restrukturyzacyjny, w tym wysiłki na rzecz renegocjacji cen z dostawcami, co zostało uznane przez publikację lotniczą Flight International za ostatnią deskę ratunku dla uratowania firmy. W styczniu 1996 roku zarząd DASA postanowił zdystansować firmę od borykającego się z problemami Fokkera. Na pewnym etapie DASA zgodziła się na zawarcie umowy ratunkowej dla firmy, ale było to uzależnione od zobowiązania holenderskiego rządu.

Widok z przodu Dorniera 228

Zły stan finansów firmy w znacznym stopniu przyczynił się do decyzji DASA o całkowitym wycofaniu się z regionalnego rynku samolotów. Zgodnie z tym, w czerwcu 1996 roku ogłoszono, że DASA sprzedała większość aktywów swojego byłego oddziału Dornier amerykańskiej firmie lotniczej Fairchild Aircraft , co doprowadziło do powstania Fairchild Dornier . Ponadto w tym samym roku DASA ogłosiła, że ​​wszystkie operacje produkcyjne Dorniera 228 zostaną przeniesione do Hindustan Aeronautics Limited (HAL) z Indii ; dwa lata później działalność na niemieckiej linii produkcyjnej została trwale zakończona. Te posunięcia miały na celu skoncentrowanie zasobów firmy na produkcji większego samolotu pasażerskiego Dornier 328 , a także zareagowanie na szersze trudności finansowe Dorniera.

1 stycznia 1995 roku firma ogłosiła, że ​​zmieniła nazwę na Daimler-Benz Aerospace AG . W wyniku dywidendy pokojowej z lat 90. po rozpadzie Związku Radzieckiego wzrosła konsolidacja w całym przemyśle. Po połączeniu firmy macierzystej Daimler Benz z amerykańskim producentem samochodów Chrysler Corporation w 1998 r., 7 listopada 1998 r. firma została przemianowana na DaimlerChrysler Aerospace AG . Zarówno kierownictwo, jak i politycy nadal chcieli tworzyć partnerstwa z innymi europejskimi firmami w sektorach lotniczym i obronnym. 10 lipca 2000 r. ogłoszono, że DASA (minus MTU) połączyła się formalnie z Aérospatiale-Matra z Francji i Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) z Hiszpanii, tworząc Europejską Kompanię Lotniczą i Kosmiczną (EADS). Po połączeniu dawny oddział DaimlerChrysler Aerospace początkowo działał jako EADS Deutschland GmbH ; po zmianie marki EADS na Airbus Group , dywizja została formalnie przemianowana na Airbus Defence and Space GmbH .

Główne projekty

Tornado ECR w lotnictwie niemieckim w 1999 roku

Natychmiast po utworzeniu DASA była związana z kilkoma trwającymi programami lotniczymi, w tym z wielonarodowym programem myśliwców Eurofighter Typhoon , myśliwcem-bombowym Panavia Tornado , a także z różnymi innymi inicjatywami i partnerstwami. Prace firmy nad Tornado były w dużej mierze prowadzone za pośrednictwem Panavia Aircraft GmbH , trójnarodowego konsorcjum składającego się z British Aerospace (wcześniej British Aircraft Corporation ), Aeritalia z Włoch. oraz DASA, która odziedziczyła udział MBB. W ramach tego porozumienia DASA wyprodukowała centralny kadłub Tornado w imieniu wszystkich międzynarodowych klientów, podczas gdy pozostali partnerzy wyprodukowali resztę płatowca. Spółka zależna DASA, MTU, posiadała również 40 procent udziałów w Turbo-Union , producencie silników Tornado , oddzielnej międzynarodowej firmie utworzonej w celu opracowywania i budowy silników RB199 do samolotów. Produkcja Tornado została zakończona w 1998 roku; ostatnia partia produkowanych samolotów została dostarczona do Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej , które zamówiły łącznie 96 IDS Tornados. DASA była również odpowiedzialna za modernizację w połowie okresu eksploatacji (MLU) niemieckiej floty Panavia Tornados , podobną do modernizacji GR4 RAF .

W latach 90. Eurofighter przeszedł do fazy masowej produkcji, a DASA posiadała udziały w programie. Podział pracy został pierwotnie uzgodniony na 33/33/21/13 (Wielka Brytania/Niemcy/Włochy/Hiszpania) w oparciu o liczbę jednostek zamówionych przez każdy uczestniczący kraj. Jednak w następstwie cięć zamówień podczas dywidendy pokojowej po upadku Związku Radzieckiego , podział udziału w programie został renegocjowany jako 43% dla EADS MAS w Niemczech i Hiszpanii; 37,5% dla BAE Systems w Wielkiej Brytanii; i 19,5% dla Aleni. 27 marca 1994 r. w Bawarii odbył się dziewiczy lot prototypu Eurofightera , którym kierował główny pilot testowy DASA Peter Weger. Produkcja została podzielona na trzy transze, co stanowi rozróżnienie między produkcją a finansowaniem, bez bezpośredniego implikowania przyrostowego wzrostu zdolności z każdą transzą. Transza III została później podzielona na części A i B. We wrześniu 1998 roku podpisano kontrakty na produkcję 148 samolotów Transzy 1 oraz zakup elementów o długim czasie realizacji dla samolotów Transzy 2. W marcu 2008 roku ostatni samolot z Transzy 1 został dostarczony niemieckim Siłom Powietrznym , a wszystkie kolejne dostawy odbywały się w standardzie Transzy 2 lub wyższym.      

Dzięki swojej wiedzy eksperckiej zarówno z samolotami niemieckimi, jak i NATO , DaimlerChrysler Aerospace dostarczył różne pakiety modernizacyjne dla szerokiej gamy samolotów, takich jak McDonnell Douglas F-4 Phantom II i Boeing E-3 Sentry . W 1993 roku utworzono MiG Aircraft Support GmbH, w którym DaimlerChrysler Aerospace posiadał 50% udziałów. Firma podjęła się modernizacji floty 24 MiG-29 Niemieckich Sił Powietrznych do standardów NATO . Bojownicy ci odziedziczyli po byłych NRD po zjednoczeniu kraju w 1991 roku.

Samolot

Polizei BK 117
Rockwell-MBB X-31, jeden z dwóch samolotów X-31 Enhanced Fighter Maneuverability Demonstrator (na górze)

Związki partnerskie

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne