Siemens Desiro - Siemens Desiro

Siemens Desiro
Pociąg Desiro w Grazu w Austrii
Producent	Siemens Mobility , Lokomotywy Ural
Nazwisko rodowe	Desiro
Specyfikacje
Maksymalna prędkość	140 km/h (87 mph) w niektórych Desiro RUS 160 km/h (99 mph) 180 km/h (110 mph) w Desiro UK
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

Siemens Desiro to rodzina diesel lub elektrycznych wielorodzinny pociągów pasażerskich opracowany przez Siemens Mobility , oddział niemieckiej firmy Siemens AG konglomeratu. Główne warianty to Desiro Classic, Desiro ML, Desiro UK oraz późniejsze Desiro City, Desiro HC i Desiro RUS. Pociągi wykorzystywane są głównie do przewozów podmiejskich i regionalnych, a ich szybkie przyspieszenie sprawia, że ​​nadają się do obsługi na krótkich dystansach między stacjami. Projekt jest elastyczny i stał się powszechny w wielu krajach europejskich.

Desiro klasyczny

Austria

Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) korzystają z około 60 pociągów Desiro z napędem Diesla, oznaczonych jako ÖBB 5022. Są one oparte na klasie 642 używanej przez Deutsche Bahn, ale posiadają dodatkowe wyposażenie bezpieczeństwa.

Bułgaria

W 2005 i 2006 roku Bułgarskie Koleje Państwowe rozpoczęły eksploatację pociągów Desiro w ramach wartej 67 milionów euro umowy z Siemens AG na łącznie 25 jednostek trakcyjnych z silnikiem Diesla . Do dnia 22 marca 2006 r. dostarczono 16 pociągów, z których wiele kursowało na linii Sofia – Kiustendił – Sofia . Kolejna umowa o wartości 117 milionów euro na 25 EMU została również podpisana z Siemens AG. EMU zostały wyposażone w Warnie , gdzie BDZ i Siemens AG zamierzają założyć spółkę joint venture. EMU są oznaczone klasami 30 i 31 i obsługują ruch na obszarach Sofii i Płowdiwu .

Republika Czeska

Prywatna firma kolejowa Arriva vlaky obsługuje dwa pociągi Desiro pożyczone od Deutsche Bahn (DB).

Dania

W Danii DSB wynajęło 12 pociągów Desiro od 2002 roku. Pociągi te były pierwotnie używane między Odense a Svendborg oraz między Odense a Fredericią , chociaż od tego czasu zostały przeniesione do obsługi na Lille Syd . 2 lipca 2009 DSB podpisało kontrakt na osiem pociągów od Siemensa dla Grenaabanen , z opcją na 92 ​​kolejne. Pociągi weszły do ​​eksploatacji 12 grudnia 2010 r., obsługując również Odderbanen od grudnia 2012 r. Grenaabanen i Odderbanen zamknięto w 2016 r. z powodu ich ponownego przeznaczenia na sieć lekkich kolei w Aarhus i sąsiadujących z nim miastach. Pociągi zostały przeniesione do Svendborgbanen , którego tabor z kolei został przeniesiony do Lille Syd.

Nordjyske Jernbaner używa pociągów Desiro od 2004 roku we wszystkich swoich operacjach. Dziś firma posiada osiem pociągów Desiro.

Niemcy

Niemiecka Deutsche Bahn wprowadziła dwuczłonowe DMU Desiro dla usług lokalnych w 2000 roku. Przy maksymalnej prędkości 120 km/h (75 mil/h) jednostki klasy 642 są używane głównie na liniach rozgałęzionych i regionalnych. Oprócz 234 jednostek zakupionych przez DB w 2007 r., z DMU Desiro korzystają również różne prywatne niemieckie firmy kolejowe.

Klasa 642 jest wyposażona w dwa silniki wysokoprężne MTU o mocy 275 lub 315 kW (369 lub 422 KM) każdy oraz hydromechaniczną skrzynię biegów z retarderami . Zwykle zawiera 100 miejsc. W połączeniu ze sprzęgami Scharfenberg można eksploatować razem do trzech składów pociągów. Desirosy cieszą się dużą popularnością wśród większości pasażerów dzięki dobremu przyspieszeniu. Ponieważ często zastępują one pociągi pchająco-ciągnące, krótsze czasy podróży, na przykład koleją Müglitz Valley Railway , zachęcają do zwiększenia liczby pasażerów.

Pierwotnie DB miał współpracować z nowoczesnymi DMU zakupionymi od różnych producentów, ale z powodu niezgodności oprogramowania okazało się to niemożliwe. Dlatego klasa 642 może być tylko mechanicznie sprzężona z innymi DMU, ​​takimi jak klasa 643 .

Grecja

W Grecji osiem pociągów Diesla DMU-2 Desiro (klasa OSE 660) było tymczasowo w służbie Organizacji Kolei Greckich (OSE) w latach 2004-2006, a ponownie w 2007 r. na linii Ateny – Chalkida i na liniach kolei podmiejskiej w Atenach ( Proastiakos ). Następnie zostały one zwrócone właścicielowi (Hellenic Shipyards SA) w grudniu 2007 roku. Pod koniec 2008 roku Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL wydzierżawiły osiem jednostek Węgrom z umową na 20 lat.

OSE jest właścicielem, a TrainOSE eksploatuje dwadzieścia elektrycznych Desiro EMU-5 (klasa OSE 460) wyposażonych w napowietrzną sieć trakcyjną 25 kV . Działają na liniach podmiejskich Ateny - Kiato , Ateny - Międzynarodowe lotnisko Ateny i Ateny - Chalkis oraz jako usługa postoju na głównej linii między Salonikami a Larisą , która jest również reklamowana jako usługa podmiejska. OSE jest w sporze sądowym ze spółką joint venture Siemens & Hellenic Shipyards o dostawę tych 20 Desiro.

Węgry

Obecnie w MÁV jeździ 31 Diesel Desiros (w tym osiem jednostek z Grecji), głównie jako pociągi podmiejskie na linii regionalnej Debrecen – Nagykereki i Budapeszt – Lajosmizse oraz jako pociąg ekspresowy między Budapesztem i Baja. Używany również jako pociągi lokalne między Füzesabony i Debreczynem oraz pociągi InterRegio między Győr i Balatonszentgyörgy przez Tapolca. W miesiącach letnich (kiedy mniej jednostek jest używanych na trasach podmiejskich Budapesztu) Desiros pojawiają się na jakimś lokalnym schemacie pociągów na północnym brzegu Balatonu.

Malezja

57 km (35 mil) linia Express Rail Link , usługa połączenia kolejowego lotniska między stacją kolejową KL Sentral w centrum Kuala Lumpur i międzynarodowym lotniskiem w Kuala Lumpur na południu, wykorzystuje czterosamochodowe elektryczne zespoły trakcyjne Desiro ET 425 M (które są technicznie podobny do zestawów DBAG Class 425 w Niemczech). Obecnie eksploatowanych jest 12 składów pociągów: osiem pociągów służy do nieprzerwanego połączenia KLIA Ekspres między KL Sentral a lotniskiem, a kolejne cztery pociągi zawijają na trzy stacje pośrednie pomiędzy nimi, w tym jeden obsługujący Putrajaya . Te EMU mają maksymalną prędkość handlową 160 km/h (99 mph), co czyni je najszybszymi pociągami obecnie działającymi w Malezji.

Rumunia

Căile Ferate Române (CFR), rumuński narodowy operator kolejowy, jest jednym z największych użytkowników składów Siemens Desiro (jako wariantu lekkiego pociągu). CFR, która jest obecnie w trakcie modernizacji, kupiła 120 dieslowych składów pociągów Desiro i wykorzystuje je zarówno do usług „Inter Regio”, jak i „Regio”, ale głównie w swoich pociągach „Regio”. Pociągi noszą przydomek „Săgeata Albastră” (Niebieska Strzała). Pojawiła się krytyka korzystania z Desiros dla usług dalekobieżnych CFR, ponieważ uznano je za niewygodne. CFR niedawno je zmodernizował i obecnie używa Desirosa głównie na trasach średnio- i krótkodystansowych. Na przykład planuje wykorzystać je jako część proponowanego połączenia podmiejskiego w Bukareszcie i okręgu Ilfov . Aby uzyskać więcej informacji na temat tras, zobacz Căile Ferate Române .

Słowenia

Koleje Słoweńskie eksploatują 30 elektrycznych jednostek Desiro oznaczonych jako Desiro EMG 312 SR 31E. Wykorzystywane są jako podmiejskie pociągi zatrzymujące się na liniach zelektryfikowanych, tj. z Lublany do Koper , Jesenice (przez Kranj ), Maribor i Dobova (przez Zidani Most ).

Stany Zjednoczone

W systemie szynowym Sprinter zastosowano jednostki wysokoprężne VT642 Desiro. Służy północne hrabstwo San Diego, Kalifornia , Stany Zjednoczone między Oceanside i Escondido wzdłuż 35 km (22 mil) linii kolejowej. Dwanaście par małżeńskich zostało dostarczonych w sierpniu 2006 do operatora North County Transit District (NCTD). Serwis rozpoczął się 9 marca 2008 roku, obsługując piętnaście stacji.

Mountain Rail, jedna z dwóch konkurujących koalicji licytujących dużą część FasTracks w Denver , wydaje się proponować pojazd oparty na Siemens Desiro ML, który jest zgodny z wymogami Federal Railroad Administration . Oba EMU i DMU jednostki zostałyby wykorzystane do Korytarza Północno , Metro Korytarza Północnego i Gold . Ostatecznie do projektu wybrano trakcję elektryczną.

Główna linia Desiro

Austria

W kwietniu 2010 ÖBB podpisał umowę ramową na maksymalnie 200 pociągów Desiro ML. Pierwsze takie pociągi weszły do ​​eksploatacji na wiedeńskiej S-Bahn w 2015 roku pod marką cityjet .

Belgia

W 2008 roku NMBS / SNCB zamówił 305 pociągów Desiro ML. W 2013 roku zamówienie ostatnich 250 pociągów zostało zawieszone z powodu problemów technicznych z już jeżdżącymi pociągami. Firma domaga się odszkodowania od Siemensa za te problemy, które spowodowały wiele opóźnień. Siemens został już ukarany grzywną w wysokości 25 milionów euro za spóźnioną dostawę pierwszej partii pociągów. Zamówienie na wszystkie jednostki zostało potwierdzone w 2013 r., a w marcu 2015 r. przybyły dwie ostatnie.

W sierpniu 2014 roku szef NMBS/SNCB wyjaśnił prasom, że pociągi Desiro wymagają naprawy zbyt często, tj. w tempie jednej interwencji technicznej na 8000 kilometrów. Pociągi są intensywnie używane w sieci Brussels Regional Express , ale także na liniach InterCity między Antwerpią a Gandawą oraz na liniach zelektryfikowanych 25 kV AC w ​​belgijskich Ardenach, gdzie zastąpiły pociągi z silnikami wysokoprężnymi.

Niemcy

Desiro ML Mittelrheinbahn jest używany przez prywatnego przewoźnika kolejowego trans regio do obsługi połączeń regionalnych między Kolonią a Moguncją na lewym brzegu Renu. EMU są dzierżawione od Angel Trains i otrzymały numer klasy 460 przez Eisenbahnbundesamt, federalny urząd kolei (beznapędowe wagony średnie mają numer klasy 860). Do 15 kV AC napowietrznych linii EMU mają Prędkość maksymalna 160 km / h (99 mph); jednak są one ograniczone przez EBA do 150 km/h (93 mph) z powodu niewystarczającej siły hamowania od 160 km/h (99 mph). Wszystkie samochody korzystają z konwencjonalnych wózków, a dodatkowe wózki środkowe mogą zostać dodane później.

Desiro RUS

Rosja

Desiro RUS , oznaczony ES1, ma 1520 mm ( 4 stopy  11 .)+27 / 32  w)szeroki wskaźnikpodmiejskich elektryczny i pociąg regionalny opracowany dlarosyjskich kolei, który je wywołujeLastochka(angielski:Jaskółka).

W styczniu 2013 r. RZD rozpoczął oddawanie do użytku pierwszych 18 pociągów z pierwotnego zamówienia na 38. W połowie 2013 r. spółka joint venture między Siemens i Ural Locomotives rozpoczęła produkcję drugiej partii 16 pociągów w fabryce w Jekaterynburgu . Pierwszy pociąg został zmontowany w czerwcu 2014 roku. 62% jego podzespołów zostało wyprodukowanych lokalnie. Do 2021 roku fabryka ma dostarczyć 240 pociągów.

W 2011 r. RZD zamówił 1200 wagonów z lokomotyw Ural. Zawartość lokalna ma zostać zwiększona do 80 proc. Siemens ma również zlecenie na konserwację taboru na okres 40 lat. Kontrakty z Siemensem szacowane są na 2,5 mld euro.

Desiro Rus dzieli się na 6 typów (ES1 (podmiejski), ES1 Premium (międzymiastowy), ES2G (podmiejski), ES2G (miasto-miejski), ES2GP (międzymiastowy), ES1P (międzymiastowy).

Do listopada 2020 r. dostarczono łącznie 236 składów (1283 wagony) wszystkich typów Lastochka.

Desiro Polska

Tajlandia

Dziewięć cztery samochód i trzech samochodów Desiro EMU w oparciu o klasy British Rail 360 służą do Suvarnabhumi Airport Link w Bangkoku , Tajlandia , która świadczy usługi ekspresowych i lokalne między Thai stacji Phaya i lotniska Suvarnabhumi . Jedyną istotną różnicą w porównaniu z jednostkami brytyjskimi jest znacznie większa jednostka klimatyzacyjna na dachu, zapewniająca dodatkowe chłodzenie, aby poradzić sobie z tajskim klimatem. Podobnie jak w przypadku innych jednostek klasy 360, pociągi zostały zbudowane w Krefeld , Niemcy - i zostały dostarczone z roku 2007. Linia otwarty w 2010 roku.

Zjednoczone Królestwo

Siemens używa nazwy Desiro UK dla pociągów DMU i EMU obsługiwanych przez różnych brytyjskich przewoźników kolejowych . Pociągi te mają zupełnie inny design niż lżejszy wariant Desiro Classic. Pociągi wyposażone są w nowoczesne wyposażenie, takie jak zbiorniki retencyjne na nieczystości z toalet, ergonomiczne siedzenia oraz automatyczne wyświetlacze informacyjne z komunikatami głosowymi.

Klasa	Obraz	Operator	Wprowadzono	Numer	Moc	Wózki	Konfiguracja drzwi	Długość samochodu	Koniec trapu
Klasa 185		TransPennine Express	2006	51	Diesel-hydrauliczny	3	Wysoka głośność	23 m (75 stóp 6 cali)	Nie
Klasa 350/1		Pociągi West Midlands	2004	30	Elektryczne AC/DC	4	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	tak
Klasa 350/2			2008	37	prąd przemienny	4	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	tak
Klasa 350/3			2014	10	prąd przemienny	4	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	tak
Klasa 350/4			2013	10	prąd przemienny	4	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	tak
Klasa 360/1		East Midlands Railway	2003	21	prąd przemienny	4	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	Nie
Klasa 360/2		Grupa Operacji Kolejowych	2005	5	prąd przemienny	5	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	Nie
Klasa 380/0		ScotRail	2010	22	prąd przemienny	3	Wysoka głośność	23 m (75 stóp 6 cali)	tak
Klasa 380/1			2010	16	prąd przemienny	4	Wysoka głośność	23 m (75 stóp 6 cali)	tak
Klasa 444		Kolej południowo-zachodnia	2004	45	prąd stały;	5	Mała objętość	23 m (75 stóp 6 cali)	tak
Klasa 450			2003	127	prąd stały;	4	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	tak

EMU

Pierwsze elektryczne jednostki Desiro UK zostały zamówione przez South West Trains zarówno na krótkich, jak i dalekobieżnych połączeniach z London Waterloo do Alton , Basingstoke i wybrzeża Hampshire / Dorset , w celu zastąpienia EMU szybkozamykających Mark 1, które miały zostać wymiany do końca 2005 r., ponieważ większość z nich miała ponad 40 lat i nie spełniała nowoczesnych wymogów BHP. Stały się dwiema różnymi klasami, z których obie korzystają z zasilania trzeciej szyny 750 V DC . Sto dziesięć czterosamochodowych pojazdów klasy 450 do usług podmiejskich weszło do eksploatacji w 2003 r., a 45 czterosamochodowych pojazdów klasy 444 do usług dalekobieżnych międzymiastowych weszło do eksploatacji w 2004 r. Dodatkowe zamówienie na kolejne 17 jednostek klasy 450 zostało z pociągami w eksploatacji pod koniec 2006 r. i na początku 2007 r.

First Great Eastern nabył 21 czterosamochodowych jednostek klasy 360/1s , które działają z napowietrznym zasilaniem elektrycznym 25 kV dla usług od London Liverpool Street do Clacton-on-Sea i Ipswich . Te weszły do ​​służby w 2003 roku.

Heathrow Connect zamówił pięć czterosamochodowych jednostek klasy 360/2s do obsługi przystanków między London Paddington a lotniskiem Heathrow . Zostały one przerobione z spekulacyjnego zamówienia klasy 350 złożonego przez Angel Trains . Później zwiększono je do pięciu samochodów. W maju 2018 r. wszystkie pociągi Class 360/2 zostały przeniesione do TfL Rail, które od lipca 2020 r. zostały zastąpione przez pociągi Class 345. W lutym 2021 r. ogłoszono, że Rail Operations Group odziedziczyła Class 360 po Heathrow Airport Holdings. Obecnie znajdują się w magazynie do dalszego wykorzystania w firmie.

W ramach modernizacji Głównej Linii Zachodniego Wybrzeża , Strategic Rail Authority (SRA) zamówiło 30 zestawów dwunapięciowych Class 350 do użytku na przystankach pociągów Central Trains i Silverlink . Obsługiwane są przez pociągi West Midlands . Jednostki te zostały pierwotnie zamówione jako jednostki trzeciej kolei klasy 450 dla pociągów South West Trains, ale po przeglądzie przez SRA zostały przekierowane na zachodnie wybrzeże. Zdolność do podwójnego napięcia została wykorzystana tylko podczas tymczasowego wypożyczenia do Southern na usługi Milton Keynes Central do East Croydon , przy jednoczesnym pokrywaniu niedoboru jednostek Southern Class 377 . W latach 2008/09 do służby w London Midland weszły kolejne 37 czterosamochodowych jednostek klasy 350/2, a następnie 10 klasy 350/3 w 2013 roku. Pierwszy TransPennine Express odebrał 10 egzemplarzy klasy 350/4 w 2013 roku.

Pierwszy ScotRail zamówił 22 trzyczłonowe i 16 czteroczłonowe EMU klasy 380 . Wejście do służby rozpoczęło się 8 grudnia 2010. Zastąpiły one floty klasy 318 i klasy 334 „Juniper” na liniach Inverclyde i Ayrshire Coast Line. Pociągi klasy 322 na linii North Berwick zostały również zastąpione nowymi jednostkami.

DMU

Aby spełnić swoje zobowiązanie franczyzowe, First TransPennine Express zamówił pierwszy wariant Desiro UK z silnikiem Diesla do użytku w usługach międzymiastowych na północy Anglii i na granicy w południowej Szkocji. 51 trzyosobowych jednostek oznaczonych jako klasa 185 weszło do służby w 2006 roku.

Miasto Desiro

Desiro City to wysokowydajny EMU dla dojeżdżających do pracy na rynku brytyjskim, budowany na liniach Desiro UK i Desiro Mainline, o obniżonym ciężarze i zużyciu energii oraz ze sterowaniem „ fly-by-wire ”.

Zamówienie o wartości 1,6 miliarda funtów na 115 ośmio- i dwunastoczłonowych jednostek (1150 pojazdów) dla programu taboru Thameslink zostało przyznane w 2011 r. i sfinalizowane w 2013 r. Pojazdy otrzymały oznaczenie Class 700 .

W 2014 roku South West Trains zamówiło 30 pięciowagonowych jednostek klasy 707 , kosztem 210 milionów funtów.

W 2017 roku, South Western Railway ogłosił, że będą one wymianie 707s klasy z klasy 701 pociągów. W kwietniu 2020 r. Southeastern podpisał umowę na dzierżawę klasy 707 w celu zwiększenia pojemności. Od stycznia 2021 r. 4 klasy 707 zostały przeniesione z kolei południowo-zachodniej do południowo-wschodniej.

Klasa	Obraz	Operator	Wprowadzono	Numer	Moc	Wózki	Konfiguracja drzwi	Długość samochodu	Koniec trapów
Klasa 700/0		Thameslink	2016-18	60	Elektryczne AC/DC	8	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	Nie
Klasa 700/1			2016-18	55	Elektryczne AC/DC	12	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	Nie
Klasa 707		Kolej południowo-zachodnia południowo-wschodnia	2017-2018	30	prąd stały;	5	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	Nie
Klasa 717		Wielka północna	2019	25	Elektryczne AC/DC	6	Wysoka głośność	20 m (65 stóp 7 cali)	Tylko awaryjne

Desiro HC

Na InnoTrans 2014 Siemens zaprezentował swoją ofertę Desiro High Capacity (Desiro HC). Desiro HC składa się z jednopokładowych wagonów silnikowych z maksymalnie czterema pośrednimi wagonami dwupokładowymi, które łączą dostępność z pojemnością.

Niemcy

W kwietniu 2015 roku Siemens ogłosił, że wygrał przetarg na budowę floty 82 pociągów Desiro HC dla projektu Rhine-Ruhr Express (RRX) w Niemczech.

Izrael

We wrześniu 2017 roku Israel Railways ogłosiło, że Siemens wygrał przetarg na 60 elektrycznych zespołów trakcyjnych (łącznie 330 wagonów), które mają zostać dostarczone od 2021 roku. Zgodnie z umową Siemens dostarczy Israel Railways składy Desiro HC o wartości 910 mln USD z opcją dostaw dodatkowych jednostek w przyszłości. Siemens zbuduje również zajezdnię konserwacyjną o wartości 65 milionów dolarów w Aszkelonie i utrzyma pierwsze 24 pociągi za sumę 114 milionów dolarów, z opcją dla Kolei Izraelskich na zwiększenie liczby pociągów obsługiwanych przez Siemensa w późniejszym okresie.

Desiro dwupokładowy

Niskopodłogowy, piętrowy budynek wieloosobowy.

Szwajcaria

Szwajcarskie Koleje Federalne obsługują dwupoziomowe EMU oznaczone jako klasa SBB RABe 514 . Są one używane jako pociągi podmiejskie w Zurychu , jako część Zürich S-Bahn , gdzie od 2006 roku kursuje 61 czterowagonowych zestawów.

Zobacz też

• Stadler FLIRT
• Alstom Coradia
• CAF Miasto
• Talent Bombardiera / Talent Bombardiera 2 / Talent Bombardiera 3

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Desiro na stronie Siemens
• Interaktywna wirtualna wycieczka 360° po Desiro ML