Przerzutka - Derailleur

Przerzutka przednia Shimano 600 (1980)

Przerzutka jest stosunek zmiennej przekładnia rowerowa system składający się z łańcucha , wielu kół zębatych o różnych rozmiarach, oraz mechanizm do poruszania łańcuch od jednego do drugiego koła zębatego. Chociaż w świecie rowerów określa się je mianem kół zębatych , technicznie rzecz biorąc, przerzutki są kołami zębatymi , ponieważ napędzają lub są napędzane łańcuchem i nie są napędzane przez siebie.

Nowoczesne przerzutki przednie i tylne składają się zwykle z ruchomą prowadnicę łańcucha, który jest zdalnie sterowany za pomocą linki Bowdena dołączony do przesuwaka zamontowany na rurce w dół , kierownica macierzystych lub kierownicy . Kiedy rowerzysta operuje dźwignią podczas pedałowania, zmiana napięcia linki przesuwa prowadnicę łańcucha z boku na bok, „wykolejając” łańcuch na różne zębatki.

Etymologia

Dérailleur to francuskie słowo, które wywodzi się z wykolejenia się pociągu z torów. Jego pierwsze zarejestrowane użycie miało miejsce w 1930 roku.

Historia

Nowoczesny układ napędowy do rowerów szosowych z przerzutkami przednią i tylną

Pod koniec XIX wieku zaprojektowano i zbudowano różne systemy przerzutek. Jednym z przykładów jest dwubiegowa przerzutka Protean dostępna w rowerze bezpieczeństwa Whippet . Francuski turysta rowerowy, pisarz i rowerowej promotor Paul de Vivie (1853-1930), który pisał pod nazwą Vélocio , wynalazł dwie prędkości tylną przerzutkę w 1905 roku, który użył na wypraw w Alpy. Niektóre wczesne projekty wykorzystywały pręty do przenoszenia łańcucha na różne koła zębate. W 1928 r. wprowadzono „Super Champion Gear” (lub „Osgear”) od firmy założonej przez mistrza kolarstwa Oscara Egga , a także Vittoria Margherita*, w których zastosowano „łopatki” montowane na tylnych widełkach oraz jednodźwigniowe napinacze łańcucha montowane w pobliżu lub na dolna rura. Jednak te systemy, wraz z Campagnolo Cambio Corsa z napędem drążkowym, zostały ostatecznie zastąpione przez przerzutki równoległoboczne .

W 1937 roku w Tour de France wprowadzono system przerzutek , który umożliwiał kierowcom zmianę biegów bez konieczności zdejmowania kół. Wcześniej jeźdźcy musieli zejść z konia, aby zmienić koło z trybu zjazdu na podjazd. Przerzutki nie stały się powszechnym wyposażeniem wyścigów drogowych aż do 1938 roku, kiedy Simplex wprowadził przerzutkę z linką.

W 1949 Campagnolo wprowadził Gran Sport, bardziej wyrafinowaną wersję już istniejących, ale mniej udanych pod względem komercyjnym, tylnych przerzutek linowych z równoległobokiem.

W 1964 roku firma Suntour wynalazła tylną przerzutkę z skośną równoległobokiem , która pozwoliła krążkowi podporowemu utrzymać bardziej stałą odległość od kół zębatych o różnych rozmiarach, co ułatwia zmianę przełożeń. Po wygaśnięciu patentów inni producenci przyjęli ten projekt, przynajmniej w swoich lepszych modelach, a „skośny równoległobok” pozostaje aktualnym wzorem przerzutki tylnej.

Przed latami 90. wielu producentów produkowało przerzutki, w tym Simplex , Huret , Galli, Mavic , Gipiemme, Zeus, Suntour i Shimano . Jednak udane wprowadzenie i promocja indeksowanej zmiany przełożeń przez firmę Shimano w 1985 r. wymagała kompatybilnego systemu dźwigni zmiany biegów, przerzutki, kół zębatych, tarcz, łańcucha, linki zmiany biegów i obudowy zmiany biegów.

Główne innowacje od lat 90. to przejście od tarcia do zmiany przełożeń indeksowanych oraz stopniowy wzrost liczby przełożeń. Przy zmianie ciernej dźwignia bezpośrednio steruje bezstopniową pozycją przerzutki. Aby zmienić biegi, rowerzysta najpierw przesuwa dźwignię na tyle, aby łańcuch przeskoczył na następną zębatkę, a następnie nieznacznie przesuwa dźwignię, aby wyśrodkować łańcuch na tej zębatce. Indeksowany manetka ma zatrzaskowy lub zapadkowy mechanizm, który zatrzymuje dźwignię zmiany biegów, a więc kabel i przerzutkę, po przeprowadzce określoną odległość przy każdym naciśnięciu lub ciągnąć. Indeksowane manetki wymagają ponownej kalibracji, gdy linki się rozciągają, a części ulegają uszkodzeniu lub zamianie. W rowerach wyścigowych w 2000 roku pojawiły się 10-biegowe tylne kasety , a w 2009 roku 11-biegowe kasety. Wiele nowoczesnych, wysokiej klasy rowerów górskich zaczęło używać całkowicie jednego układu napędowego z pierścieniem łańcuchowym, a branża stale zwiększa liczbę tylnych kół zębatych, jak pokazują grupy SRAM Eagle (1 na 12) i niedawny napęd Rotor 1 na 13 pociąg. Większość rowerów szosowych ma dwie tarcze, a rowery turystyczne zwykle mają trzy.

Elektroniczny system przekładni przesunięcia pozwala zawodników do przesunięcia z przełączników elektronicznych zamiast przy użyciu konwencjonalnych dźwignie sterujące. Przełączniki są połączone przewodowo lub bezprzewodowo z akumulatorem i małym silnikiem elektrycznym napędzającym przerzutkę. Chociaż drogi, system elektroniczny może zaoszczędzić czas kolarzowi wyścigowemu podczas zmiany biegów.

Obecnie trzema głównymi producentami przerzutek są Shimano (Japonia), SRAM (USA) i Campagnolo (Włochy), chociaż Campagnolo produkuje tylko sprzęt do jazdy szosowej i przełajowej.

Przerzutki tylne

Przerzutka tylna Campagnolo Super Record (1983)
Tylna przerzutka Shimano XT w rowerze górskim
Koła pasowe do przerzutki tylnej

Tylna przerzutka spełnia podwójną funkcję: przesuwanie łańcucha między tylnymi zębatkami i zmniejszanie luzu łańcucha spowodowanego przejściem na mniejszą zębatkę z tyłu lub mniejszą tarczę przednią przerzutką. Aby wykonać to drugie zadanie, umieszcza się go na ścieżce dolnej, luźnej części łańcucha. Czasami przerzutki tylne są ponownie wykorzystywane jako napinacze łańcucha w rowerach jednobiegowych, które nie mogą regulować napięcia łańcucha inną metodą.

Chociaż istnieją różne odmiany, większość przerzutek tylnych ma kilka wspólnych elementów. Mają klatkę, w której znajdują się dwa krążki prowadzące łańcuch w kształcie litery S. Koła pasowe są znane jako koło pasowe prowadzące lub koło pasowe prowadzące (góra) i rolka napinająca (na dole). Klatka obraca się w swojej płaszczyźnie i jest obciążona sprężyną, aby zniwelować luz łańcucha. Klatka jest umieszczona pod wybraną zębatką za pomocą ramienia, które może poruszać się do przodu i do tyłu pod zębatkami. Ramię jest zwykle wyposażone w mechanizm równoległoboczny , aby utrzymać klatkę prawidłowo wyrównaną z łańcuchem, gdy kołysze się do przodu i do tyłu. Drugi koniec ramienia montuje się w punkcie obrotu przymocowanym do ramy roweru . Ramię obraca się wokół tego punktu, aby utrzymać klatkę w prawie stałej odległości od kół zębatych o różnych rozmiarach. Może istnieć jedna lub więcej śrub regulacyjnych, które kontrolują dozwolony skok poprzeczny i napięcie sprężyny.

Elementy mogą być wykonane ze stopu aluminium , stali , tworzywa sztucznego lub kompozytu z włókna węglowego . Punktami obrotu mogą być tuleje lub łożyska kulkowe . Wymagają one umiarkowanego smarowania.

Zrelaksowana pozycja

Przerzutki tylne typu High Normal lub Top Normal przywracają łańcuch do najmniejszej zębatki w kasecie, gdy linka nie jest naprężona. Jest to regularny wzór używany na większości gór Shimano, wszystkich szosowych Shimano i wszystkich przerzutkach SRAM i Campagnolo. W tym stanie nacisk sprężyny zapewnia łatwiejszą wymianę na mniejsze koła zębate. W wyścigach szosowych najszybsze zmiany biegów są wymagane na sprintach do mety, dlatego preferowane są modele high-normal, które umożliwiają szybką zmianę biegów na wyższy.

Przerzutki tylne o niskim normalnym lub szybkim wzniesieniu przywracają łańcuch do największej zębatki w kasecie, gdy linka nie jest naprężona. Chociaż kiedyś był to typowy projekt dla przerzutek tylnych, dziś jest stosunkowo rzadko spotykany. W kolarstwie górskim i terenowym najbardziej krytyczne zmiany biegów mają miejsce na podjazdach, gdzie kolarze muszą radzić sobie z przeszkodami i trudnymi zakrętami podczas pedałowania pod dużym obciążeniem. Ten typ przerzutki zapewnia przewagę nad normalnymi przerzutkami z wysokimi przerzutkami, ponieważ zmiany biegów na niższe odbywają się w kierunku obciążonej sprężyny, co ułatwia tę zmianę podczas pedałowania z dużym obciążeniem.

Długość klatki

Odległość między górnym i dolnym kołem pasowym przerzutki tylnej nazywana jest długością koszyka. Długość koszyka w połączeniu z rozmiarem koła pasowego określa zdolność przerzutki do pochłaniania luzu łańcucha. Długość koszyka określa całkowitą nośność przerzutki, czyli różnicę wielkości pomiędzy największą i najmniejszą tarczą oraz różnicę wielkości pomiędzy największą i najmniejszą zębatką zsumowaną . Większa suma wymaga dłuższej klatki. Typowe rowery górskie cross country z trzema przednimi tarczami będą miały tylną przerzutkę z długim wózkiem. Rower szosowy z tylko dwiema przednimi tarczami i zębatkami o małym przełożeniu może działać z przerzutką z krótkim lub długim wózkiem, ale będzie działał lepiej z krótką klatką.

Wydajność przerzutki podana przez producenta jest następująca:

  • Shimano: długa = 45T*, średnia = 33T
  • SRAM: długa = 43T*, średnia = 37T*, krótka = 30T

Korzyści z krótszej długości klatki:

  • bardziej pozytywna zmiana biegów ze względu na mniejsze ugięcie w równoległoboku
  • lepsza zmiana biegów przy dobrej dźwigni linki
  • lepsze usuwanie przeszkód
  • mniejsze niebezpieczeństwo zahaczenia szprych.
  • niewielkie oszczędności wagi.

Pozycjonowanie klatki

Istnieją co najmniej dwie metody stosowane przez przerzutki tylne w celu utrzymania odpowiedniego odstępu między górnym kołem podporowym a tylnymi zębatkami, gdy przerzutka porusza się między dużymi i małymi zębatkami. Jedną z metod stosowanych przez Shimano jest użycie napięcia łańcucha do obracania klatki. Ma to tę zaletę, że współpracuje z większością zestawów kół zębatych, jeśli łańcuch ma odpowiednią długość. Wadą jest to, że szybkie zmiany z małych kół zębatych na duże na wielu kołach jednocześnie mogą spowodować, że koszyk uderza w koła łańcuchowe, zanim łańcuch przesunie się na większe koła łańcuchowe i w razie potrzeby obróci koszyk. Inną metodą stosowaną przez SRAM jest zaprojektowanie rozstawu w mechanizmie równoległoboku samej przerzutki. Zaletą jest to, że żadna szybka, wielozębna zmiana biegów nie może spowodować, że koszyk uderzy o koła zębate. Wadą jest to, że istnieją ograniczone opcje rozmiarów kół zębatych, które można stosować z określoną przerzutką.

Stosunki uruchamiania i zmiany biegów

Współczynnik aktywacji to stosunek długości linki przerzutki do generowanego przez nią przesunięcia poprzecznej przerzutki. Przełożenie jest odwrotnością przełożenia aktywacji i jest łatwiej wyrażone dla przerzutek niż aktywacja. Obecnie w użyciu jest kilka norm, a w każdym iloczyn przełożenia przerzutki i długości naciągniętej linki musi być równy podziałce tylnych kół zębatych. Istnieją następujące normy.

  • Rodzina przerzutek kompatybilna z Shimano ma przełożenie dwa do jednego (2:1), a ponieważ SRAM tworzy dwie rodziny komponentów, termin ten został powszechnie przyjęty, aby odróżnić ją od własnej firmy SRAM jeden do jednego. jedna rodzina przerzutek (1:1). Zauważ, że te nazwy rodzin nie podają dokładnych przełożeń: przełożenie 2:1 wynosi w rzeczywistości około 1,7 (lub 1,9 w serii Dura Ace do 7400) zamiast 2, a natywny przełożenie SRAM wynosi około 1,1. Nazwy rodzin tych standardów są odwrócone przez niektóre w zapisie współczynnika aktywacji, w przeciwieństwie do bardziej powszechnego współczynnika przesunięcia. Tak więc w systemach Shimano zespół przesuniętych linek powoduje około dwa razy większy ruch przerzutki.
  • Natywna konwencja SRAM to jeden do jednego (1:1). Mają one rzeczywiste przełożenia wynoszące 1,1. Zespół liny zwinięty w manetce powoduje mniej więcej taki sam ruch w przerzutce. SRAM twierdzi, że standard sprawia, że ​​ich systemy są bardziej wytrzymałe: bardziej odporne na skutki zanieczyszczeń. Niektóre manetki SRAM są kompatybilne z Shimano 2:1, ale wyraźnie nie będą działać z przerzutkami 1:1 SRAM.
  • Campagnolo konwencji. Współczynniki zmian wynoszą 1,5 dla nowoczesnych jednostek, ale ich stare jednostki miały współczynniki 1,4.
  • Suntour konwencja „s.

Manetki wykorzystujące jedną konwencję generalnie nie są kompatybilne z przerzutkami wykorzystującymi inną, chociaż istnieją wyjątki i dostępne są adaptery .

Przerzutka SLX z usuniętą przednią płytą, dzięki czemu zespół sprzęgła jest widoczny

Sprzęgło

Niektóre przerzutki tylne, zwłaszcza do rowerów górskich, są wyposażone w sprzęgło, które utrzymuje dolny odcinek łańcucha w wystarczającym naprężeniu, aby zapobiec uderzaniu łańcucha o dolną część widełek : nazywa się to uderzaniem łańcucha i może spowodować uszkodzenie widełek. Sprzęgła są również pomocne w zapobieganiu wypadaniu łańcucha z pierścienia łańcucha w systemach bez przedniej przerzutki.

Przerzutki przednie

Przerzutka przednia Shimano XT (uchwyt górny, wychylny dolny, potrójna klatka)
Przednia przerzutka Shimano E (uchwyt górny, górny swing, potrójna klatka)
Przerzutka przednia SRAM Red Black Edition z obejmą

Przednia przerzutka musi jedynie przesuwać łańcuch na boki między przednimi tarczami, ale musi to zrobić z górną, napiętą częścią łańcucha. Musi również uwzględniać duże różnice w rozmiarze tarczy: od aż 53 zębów do zaledwie 20 zębów.

Podobnie jak w przypadku przerzutki tylnej, przerzutka przednia ma klatkę, przez którą przechodzi łańcuch. W prawidłowo wyregulowanej przerzutce łańcuch będzie dotykał klatki tylko podczas zmiany przełożeń. Klatka jest utrzymywana na miejscu przez ruchome ramię, które jest zwykle wyposażone w mechanizm równoległoboczny, aby utrzymać klatkę prawidłowo wyrównaną z łańcuchem, gdy kołysze się w przód iw tył. Zwykle są dwie śruby regulacyjne kontrolujące dopuszczalne granice przesuwu bocznego. Elementy mogą być wykonane ze stopu aluminium, stali, tworzywa sztucznego lub kompozytu z włókna węglowego. Punktami obrotu są zwykle tuleje, które wymagają smarowania.

Rodzaje wyciągania kabli
  • Dolny ciąg: Powszechnie stosowany w rowerach szosowych i turystycznych, ten typ przerzutki jest uruchamiany przez linkę ciągnącą się w dół. Linka jest często poprowadzona w poprzek górnej lub dolnej części osłony suportu na prowadnicy linki , która przekierowuje linkę w górę dolnej krawędzi dolnej rury ramy. Rowery górskie z pełnym zawieszeniem często mają prowadzenie od dołu, ponieważ tylne zawieszenie zapobiega prowadzeniu przez górną rurę.
  • Top pull: Ten typ jest częściej spotykany w rowerach górskich bez tylnego zawieszenia. Przerzutka jest uruchamiana przez linkę ciągnącą się do góry, która jest zwykle poprowadzona wzdłuż górnej rury ramy, przy użyciu ograniczników linki i krótkiej obudowy do zmiany kierunku linki. Ten układ utrzymuje linkę z dala od spodu suportu/rury dolnej, które są obrzucane brudem podczas jazdy w terenie.
  • Podwójny ciąg: dostępne są przerzutki, które są przystosowane do naciągu górnego lub dolnego i mogą być używane w dowolnym zastosowaniu.
Rodzaje klatek
  • Podwójne (standardowe): Są przeznaczone do użytku z mechanizmami korbowymi posiadającymi dwie tarcze. Patrząc z boku roweru, wewnętrzne i zewnętrzne płyty klatki mają mniej więcej ten sam profil.
  • Potrójne (alpejskie): Przerzutki przeznaczone do użytku z mechanizmami korbowymi posiadającymi trzy tarcze lub dwie tarcze, które znacznie różnią się rozmiarem. Patrząc z boku roweru, wewnętrzna płyta klatki rozciąga się dalej w kierunku środka obrotu suportu niż zewnętrzna płyta klatki. Ma to na celu ułatwienie przesunięcia łańcucha z najmniejszego pierścienia na środkowy pierścień.
Rodzaje huśtawek
  • Dolny wahacz: klatka przerzutki jest zamontowana na spodzie czteroprętowego układu zawieszenia, który ją przenosi. To najczęstszy typ przerzutek.
  • Top swing: Klatka przerzutki jest zamontowana na górze czteroprętowego układu zawieszenia, który ją przenosi. Ten alternatywny układ został stworzony jako sposób na zbliżenie zacisku ramy przerzutki do osi suportu, aby móc usunąć większe elementy zawieszenia i umożliwić różne kształty ramy. Kompaktowa konstrukcja przerzutki top swing może spowodować, że będzie ona mniej wytrzymała niż jej odpowiednik z dolnym swingiem. Przerzutki Top Swing są zwykle używane tylko w zastosowaniach, w których przerzutka z dolnym swingiem nie pasuje. Alternatywnym rozwiązaniem byłoby zastosowanie przerzutki przedniej typu E, która w ogóle nie zaciska się na rurze podsiodłowej.
Rodzaje mocowania
  • Zacisk: Do niedawna większość przerzutek przednich była mocowana do ramy za pomocą zacisku wokół rury podsiodłowej ramy, a ten styl jest nadal standardem w rowerach górskich i jest powszechny w rowerach szosowych. Przerzutki są dostępne z kilkoma różnymi średnicami zacisków zaprojektowanych tak, aby pasowały do ​​różnych typów rur ramy. Ostatnio pojawiła się tendencja do robienia przerzutek z tylko jedną średnicą zacisku, a kilka zestawów podkładek regulacyjnych jest dołączonych, aby rozmieścić zacisk do odpowiedniego rozmiaru.
  • Braze-on: Alternatywą dla obejmy jest haczyk przerzutki z usztywnieniem, w którym przerzutkę montuje się poprzez przykręcenie zaczepu na przerzutce do odpowiedniego zaczepu na rurze podsiodłowej ramy. Pozwala to uniknąć problemów z rozmiarem zacisku, ale wymaga albo ramy z odpowiednim lutem, albo zacisku adaptera, który symuluje lutowanie nakładki przerzutki. Stały się one powszechne w nowszych rowerach szosowych, ponieważ ramy z włókna węglowego nie mają już okrągłej rury podsiodłowej. Rzadko widuje się je na rowerach górskich.
  • Typ E: Przerzutki przednie tego typu nie zaciskają się wokół rury podsiodłowej ramy, ale są przymocowane do ramy za pomocą płyty zamontowanej pod miską suportu po stronie napędu i śruby wkręconej w występ na rurze podsiodłowej. Te przerzutki są zwykle spotykane w rowerach górskich z elementami tylnego zawieszenia, w których nie ma miejsca na obejście zwykłej obejmy przerzutki wokół rury podsiodłowej.
  • DMD: Direct-Mount-Derailleur — zainicjowany przez Specialized Bicycles, ten typ przerzutki jest przykręcany bezpośrednio do bossów na dolnej rurze tylnego trójkąta roweru. Są one najczęściej używane w rowerach górskich z podwójnym zawieszeniem, gdzie ruch zawieszenia powoduje zmiany kąta nachylenia łańcucha, gdy wchodzi on do klatki przedniej przerzutki. Dzięki wykorzystaniu systemu DMD łańcuch i przerzutka poruszają się razem, co pozwala na lepszą zmianę przełożeń, gdy zawieszenie jest aktywne. Przerzutki DMD nie należy mylić z bezpośrednim mocowaniem Shimano, w którym zastosowano inny system mocowania. Jednak przednie przerzutki SRAM z mocowaniem bezpośrednim są kompatybilne z DMD, a niektóre przerzutki Shimano typu E mogą być używane z DMD, jeśli płytka typu e zostanie usunięta.

Ze względu na możliwość przesunięcia łańcucha poza najmniejszą wewnętrzną tarczę, zwłaszcza gdy wewnętrzna tarcza jest bardzo mała, nawet w rowerach wyregulowanych przez profesjonalnych mechaników wyścigowych i problemy, jakie mogą powodować takie przełożenia, mały rynek wtórny produktów , zwane deflektorami łańcuchowymi, istnieje, aby zapobiegać ich występowaniu. Kilka zacisków wokół rury podsiodłowej, poniżej przedniej przerzutki, a co najmniej jeden mocuje się do mocowania przedniej przerzutki.

Posługiwać się

Przerzutki wymagają, aby łańcuch był w ruchu, aby można było przełączać się z jednego pierścienia lub koła zębatego na drugi. Zwykle wymaga to od rowerzysty pedałowania, ale niektóre systemy zostały opracowane z wolnym kołem w mechanizmie korbowym, dzięki czemu łańcuch porusza się nawet wtedy, gdy rowerzysta nie pedałuje. Shimano FFS (Front Freewheel System) około 1980 roku był najbardziej rozpowszechnionym takim systemem.

Systemy napędu łańcuchowego, takie jak systemy przerzutek, działają najlepiej, gdy łańcuch jest wyrównany z płaszczyzną koła zębatego, szczególnie unikając największego koła napędowego działającego z największym napędzanym kołem zębatym (lub najmniejszego z najmniejszym). Ukośny przebieg łańcucha wytwarzany przez te praktyki jest mniej wydajny i skraca żywotność wszystkich elementów, bez korzyści ze środka uzyskanego stosunku zakresu.

Przerzutki mają sprawność około 95%* o kilka punktów procentowych wyższą niż inne typy przerzutek.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki