RTD autobusy i kolej - RTD Bus & Rail
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Właściciel | Regionalny Okręg Transportowy | ||
Widownia | Obszar metropolitalny Denver | ||
Rodzaj transportu |
Autobus Kolej podmiejska Lekka szyna |
||
Liczba linii | 127 (autobus) 4 (kolej podmiejski) 8 (szyna świetlna) |
||
Liczba stacji | 57 (Koleje miejskie ) 21 (Koleje podmiejskie) 10 (Bus Rapid Transit [BRT]) |
||
Codzienna jazda | 209 100 (autobusy) 86 900 (kolej) |
||
Siedziba | 1660 Blake Street Denver, CO 80202 |
||
Strona internetowa | RTD Denver | ||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 1969 (autobus) 1994 (lekka kolej) 2016 (kolej podmiejski) |
||
Znaki sprawozdawcze | RTDC, RTDZ | ||
Liczba pojazdów | 1026 (autobus) 267 (kolej) |
||
Techniczny | |||
Długość systemu | 113,1 mil (182,0 km) (kolej podmiejskiej i lekkiej) (60,1 mil (96,7 km) kolei miejskiej 53 mil (85 km) kolei podmiejskiej) |
||
Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych | ||
Elektryfikacja | sieć trakcyjna ; | ||
|
Autobus RTD i kolejowy (oznaczone jako TheRide ) to system tranzytowy w Denver, Colorado , obszaru metropolitalnego . Obsługiwany przez Regionalny Okręg Transportowy (RTD), obecnie obsługuje 86 lokalnych, 23 regionalne, 14 ograniczonych i 3 linie skyRide oraz niektóre usługi specjalne. Obejmuje również 8 linii kolei lekkiej i dodatkowe 4 linie kolei podmiejskiej z 78 stacjami i 182,0 km torów o długości 113,1 mil.
Historia
Autobus
Usługi autobusowe w Denver sięgają 1924 roku, kiedy to Denver Tramway uruchomił pierwszy autobus między Englewood a Fort Logan . Autobusy całkowicie zastąpiły wcześniej ekspansywny system tramwajowy w metrze Denver do 1950 roku. Jednak samochody stawały się coraz większą częścią życia, a liczba pasażerów spadała. Od 1969 do 1971 Denver Tramway wymagał sponsorowania miasta i hrabstwa Denver, aby kontynuować służbę. W 1971 roku, ze starzejącym się sprzętem, niskimi przychodami i słabą jazdą, firma Denver Tramway Company przeniosła wszystkie swoje aktywa do należącej do miasta Denver Metro Transit.
W 1969 r. na 47. sesji Zgromadzenia Ogólnego Kolorado utworzono Regionalny Okręg Transportowy (RTD) w celu zapewnienia transportu publicznego do pięciu dodatkowych hrabstw obszaru metropolitalnego. Przejęła prywatne firmy, poprawiła częstotliwość usług i rozszerzyła się na trasy, które wcześniej obsługiwali komercyjni przewoźnicy, takie jak autobusy lotniskowe.
W lipcu 1974 roku Denver Metro Transit stał się częścią RTD i pod nowym szyldem liczba pasażerów zaczęła wzrastać.
Lekka szyna
Pierwsza lekka linia kolejowa RTD, odcinek 5,3 mili (8,5 km) dzisiejszej linii D i L , została otwarta w piątek, 7 października 1994 roku. Przychody rozpoczną się 10 października. Szacuje się, że podczas dwuipółdniowego weekendu otwarcia, kiedy flota składała się tylko z 11 wagonów Siemens SD-100, skorzystało z nowego systemu ponad 200 000 pasażerów .
Od tego czasu uruchomiono kilka dodatkowych linii lekkiej kolei. 8,7 mil (14,0 km) na południowy zachód rozszerzenie Mineral Avenue w Littleton otwarto w lipcu 2000 roku, a 1,8 mil rozszerzenie Platte Valley do Denver Union Station otwarto w kwietniu 2002. Dodatkowe 19 mil (31 km) rozszerzenie korytarza południowo-wschodniego wzdłuż I-25 do Lone Tree i odgałęzienie wzdłuż I-225 do Parker Road zostały ukończone w listopadzie 2006 roku w ramach projektu T-REX w Denver .
W kwietniu 2013 r. system miał 170 lekkich pojazdów szynowych, obsługujących 47 mil (76 km) torów.
Kolej podmiejska
Wraz z przejściem FasTracks , RTD rozpoczęło planowanie serii podmiejskich linii kolejowych . Pierwsze 23,5 mil (37,82 km), z których linia A obsługująca międzynarodowe lotnisko w Denver została otwarta 22 kwietnia 2016 r.
Jako jeden z pierwszych nowych systemów kolei podmiejskich w kraju planowanych po uchwaleniu ustawy o poprawie bezpieczeństwa kolei z 2008 r. , na liniach pociągów podmiejskich systemu wdrożone zostaną pozytywne technologie sterowania pociągiem (PTC) i systemu monitorowania pojazdów. Po otwarciu linii A między Denver Union Station a międzynarodowym lotniskiem w Denver wystąpił szereg problemów związanych z koniecznością dostosowania długości przerw bez zasilania między różnymi napowietrznymi sekcjami zasilania, bezpośrednimi uderzeniami piorunów, zaczepieniem przewodów i nieoczekiwanym zachowaniem sygnałów skrzyżowania. W odpowiedzi na problemy z przejściem, Denver Transit Partners, wykonawca budujący i obsługujący linię A, rozmieścił strażników w każdym miejscu, w którym linia A przecina lokalne ulice na pochyłości, podczas gdy nadal bada wersje oprogramowania i inne poprawki w celu rozwiązania podstawowych problemów . FRA wymaga częstych sprawozdań z postępów, ale zezwoliła RTD na otwarcie swojej linii B zgodnie z pierwotnym planem na 25 lipca 2016 r., ponieważ linia B ma tylko jedno przejście na nachyleniu wzdłuż obecnej trasy, które nie jest wyznaczone jako strefa ciszy. Jednak FRA wcześniej wstrzymała testy na dłuższej linii G do Wheat Ridge – pierwotnie zaplanowanej na koniec 2016 r. – do czasu, gdy będzie można wykazać większy postęp w rozwiązaniu problemów z przekraczaniem linii A. 26 kwietnia 2019 roku linia G została otwarta dla publiczności.
Aktualne usługi
Usługi podstawowe
Podstawowymi usługami BRT są rozkładowe trasy autobusowe i kolejowe.
Większość tras autobusowych jest podzielona na poziomy usług lokalnych i regionalnych.
Usługi kolejowe podzielone są na cztery strefy taryfowe: A, B, C oraz lotnisko. Usługa lokalna to podróż w obrębie dwóch następujących po sobie stref oznaczonych literami, a usługa regionalna we wszystkich trzech strefach oznaczonych literami. Strefa lotniska dotyczy podróży autobusem lub koleją do iz międzynarodowego lotniska w Denver .
Usługi kolejowe
Obecne linie kolei podmiejskich to:
- Linia A : Union Station – międzynarodowe lotnisko w Denver
- Linia B : Union Station – Westminster
- Linia G : Union Station – Wheat Ridge/Ward
- Linia N : Union Station – Eastlake/124.
Obecne linie lekkiej kolei to:
- Linia C : Union Station – Littleton/Mineral
- Linia D : Downtown Denver (18./Kalifornia i 18./Stout) – Littleton/Mineral
- Linia E : Union Station – RidgeGate
- Linia F : Downtown Denver (18. miejsce w Kalifornii i 18. miejsce w Stout) – RidgeGate
- Linia H : Downtown Denver (18./Kalifornia i 18./Stout) – Floryda
- Linia L : Downtown Denver (16./Kalifornia i 16./Stout) – 30./Downing
- Linia R : Peoria – RidgeGate
- Linia W : Union Station – Jefferson County Government Center – Golden
Wraz z otwarciem korytarza południowo-wschodniego wiele regionalnych tras autobusowych, które świadczyły usługi z North Metro do Denver Tech Center, zostało zastąpionych usługami do Union Station i koleją miejską z Union Station do stacji lekkiej kolei Belleview . Kilka regionalnych tras autobusowych do i z południowego metra zostało również wyeliminowanych przez otwarcia korytarzy południowo-wschodnich i południowo-zachodnich, zastąpionych trasami dowozowymi do lekkiej kolei.
Usługi specjalne
Oferowane są specjalne usługi autobusowe do różnych celów.
- Access-a-Ride: usługa Paratransit zapewniająca lokalny transport autobusowy w obszarze metra Denver dla osób niepełnosprawnych i niemających dostępu do systemu autobusów i pociągów o stałej trasie
- FlexRide: usługa wahadłowa na żądanie łącząca mniej zaludnione obszary bez usług autobusowych i kolejowych o stałej trasie z pobliskimi węzłami komunikacyjnymi
- Flatiron Flyer : Ekspresowe połączenie autobusowe między Boulder a różnymi lokalizacjami w Denver
- Free MallRide : bezpłatny autobus wahadłowy, który kursuje wzdłuż 16th Street Mall, łącząc trzy główne węzły transportowe RTD (stację Union, stację California/Stout i stację Civic Center)
- Free MetroRide: bezpłatny autobus wahadłowy, który kursuje równolegle do MallRide na 18 i 19 ulicach, ale działa szybciej, robiąc mniej przystanków między Union Station a Civic Center Station
- SeniorRide: transfery z punktu do punktu dla grup składających się z 10 lub więcej seniorów oraz regularne połączenia między centrami handlowymi a kompleksami mieszkaniowymi dla seniorów / centrami społecznymi
- Obsługa imprez sportowych:
- „BroncosRide”, który zapewnia bezpośredni dojazd do stadionu Broncos w Mile High z różnych miejsc w obszarze metra.
- „RunRide”, podobna usługa, która zapewnia bezpośrednią obsługę Boulder podczas wyścigu drogowego Bolder Boulder 10K.
Stacje
Przystanek autobusowy
Główne dworce autobusowe zapewniają terminale dla tras ekspresowych i regionalnych. Wiele lokalnych i ograniczonych tras zatrzymuje się w pobliżu tych stacji, dzięki czemu przesiadki między trasami są stosunkowo łatwe. Z trzech głównych dworców autobusowych w systemie RTD tylko jeden — Union Station — jest również obsługiwany bezpośrednio przez lekkie pociągi kolejowe. Żaden z trzech głównych dworców autobusowych nie jest obiektem Park 'n' Ride . Stacja Civic Center jest połączona ze stacją Union Station za pośrednictwem bezpłatnych usług wahadłowych MallRide i MetroRide.
Nazwa stacji | Adres |
---|---|
Stacja Centrum Obywatelskiego | 1550 Broadway, Denver |
Union Station (kolej i autobus) | 1701 Wynkoop Street, Denver |
Stacja Boulder w centrum miasta | Ulica Orzechowa 1400, Boulder |
Dworce kolejowe
Wiele stacji kolei miejskiej i kolei podmiejskiej ma bramki dla różnych linii autobusowych. Od 2018 r. w systemie RTD Rail znajduje się 55 stacji na ośmiu liniach. RTD przyjęło określone standardy projektowe, które są włączone do projektu stacji, ze szczególnym naciskiem na peron, jego plac przejściowy i dostęp multimodalny zapewniony w obiekcie. Perony są zaprojektowane tak, aby pomieścić cztery lub trzy wagony Light Rail, a także dwuwagonowe lub czterowagonowe pociągi Commuter Rail i mogą być w stylu bocznym , wyspowym lub bocznym centralnym. Plac przejściowy to obszar, w którym kupowane są bilety i można znaleźć usługi pasażerskie. Ponadto wszystkie stacje zawierają dzieła sztuki publicznej w ramach programu art-n-Transit RTD. Prace te obejmują prace samodzielne lub jako elementy wkomponowane w zadaszenia, kolumny, kostkę brukową, przednie szyby, ogrodzenia i elementy małej architektury obecne na wszystkich stacjach.
Park-n-Rides
Wiele stacji kolejowych w systemie RTD, jak również wiele przystanków autobusowych zlokalizowanych z dala od trzech głównych dworców autobusowych, jest połączonych z dedykowanymi parkingami RTD. To są lokalizacje Park-n-Ride . Od 2014 r. istnieje ponad 70 obiektów RTD Park-n-Ride o łącznej łącznej liczbie ponad 30 000 miejsc parkingowych.
Przyszłe usługi
W ramach projektu FasTracks planowane są przedłużenia do południowo-zachodniego korytarza tramwajowego, linii tramwajowej L oraz linii kolei podmiejskiej B i N.
Sztuka w systemie kolei lekkiej
W 1977 Colorado uchwaliło ustawę Art in Public Places, która wymagała, aby 1 procent wszystkich finansowanych przez państwo budżetów budowlanych był przeznaczony na zakup dzieł sztuki. Około 1 miliona dolarów z budżetu T-REX przeznaczono na projekty artystyczne na każdej z 13 nowych stacji lekkiej kolei południowo-wschodniej w ramach programu RTD art-n-Transit.
- Ira Sherman , „Stange Machine”, Luizjana/Pearl Station
- Ries Niemi, „Wielkie buty”, Stacja Kolorado
- John Goe, „Dyskurs refleksyjny”, Stacja Uniwersytecka
- Gregory Gove, „Połączony”, Yale Station
- Chris Janney, „Przełęcz Harmoniczna: Denver”, Stacja Southmoor
- Richard Elliott, „Grzmot nad Górami Skalistymi”, Stacja Belleview
- Christopher Weed, „Smagane wiatrem”, stacja Dayton
- Dwight Atkinson, „Jeszcze inny sposób na poznanie, że natura w końcu zwycięży”, Stacja Nine Mile
- Wopo Holup , „Pamięć Sadowa ”, Stacja Sadowa
- Michael Clapper, „Jądro”, Arapahoe na stacji Village Center
- John McEnroe, „Fools Gold”, Stacja Dry Creek
- Emmett Culligan, „Plow”, stacja County Line
- Ray King, „Sun Stream”, stacja Lincoln
Zespół projektantów, którzy pracowali przy ławkach na szyby, balustradach, stojakach rowerowych i kolumnach baldachimów na wszystkich stacjach, to Susan Cooper i Rafe Ropek.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Rachel Mendelson, Marta Ivanek (02.10.2014). „Jak milowa ambicja Denver jest mapą drogową dla tranzytu w Toronto” . Gwiazda Toronto . Zarchiwizowane od oryginału 08.10.2014.
Niecały rok wcześniej wyborcy w Denver odrzucili podatek, aby sfinansować dużą ekspansję kolei lekkiej, ale liderzy biznesu byli zdeterminowani, by spróbować ponownie. Wierzyli, że tak zwane Mile-High City będzie potrzebowało więcej niż autobusów, aby podnieść je ze średniej do światowej klasy, a wysiłki na rzecz odbudowy kampanii były już w toku.
-
„Ludzie ICYMI mówią o tranzycie w Denver” . Gwiazda Toronto . 2014-10-06. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 października 2014 r.
Centrum rozwoju małych firm Metro Denver podzieliło się tą historią z czytelnikami. RT @MetroDenverEDC Metro #Denver's #transit przyciąga w tym tygodniu globalną uwagę, służąc jako plan dla #miast...
CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )