RTD autobusy i kolej - RTD Bus & Rail

BRT
RTD nr 4018 pociąg liniowy A, USTH.jpg
Denver LRV w śniegu, na Stout St w centrum.jpg
Bezpłatny autobus MallRide 2018—2.JPG
Trzy rodzaje transportu publicznego RTD
Przegląd
Właściciel Regionalny Okręg Transportowy
Widownia Obszar metropolitalny Denver
Rodzaj transportu Autobus
Kolej podmiejska
Lekka szyna
Liczba linii 127 (autobus)
4 (kolej podmiejski)
8 (szyna świetlna)
Liczba stacji 57 (Koleje miejskie )
21 (Koleje podmiejskie)
10 (Bus Rapid Transit [BRT])
Codzienna jazda 209 100 (autobusy)
86 900 (kolej)
Siedziba 1660 Blake Street
Denver, CO 80202
Strona internetowa RTD Denver
Operacja
Rozpoczęła się operacja 1969 (autobus)
1994 (lekka kolej)
2016 (kolej podmiejski)
Znaki sprawozdawcze RTDC, RTDZ
Liczba pojazdów 1026 (autobus)
267 (kolej)
Techniczny
Długość systemu 113,1 mil (182,0 km) (kolej podmiejskiej i lekkiej)
(60,1 mil (96,7 km) kolei miejskiej
53 mil (85 km) kolei podmiejskiej)
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Elektryfikacja sieć trakcyjna ;
Mapa systemu

Denver RTD Rail Map.png

Tramwaj na 16th i California w centrum miasta
Autobus wahadłowy 16th Street Mall

Autobus RTD i kolejowy (oznaczone jako TheRide ) to system tranzytowy w Denver, Colorado , obszaru metropolitalnego . Obsługiwany przez Regionalny Okręg Transportowy (RTD), obecnie obsługuje 86 lokalnych, 23 regionalne, 14 ograniczonych i 3 linie skyRide oraz niektóre usługi specjalne. Obejmuje również 8 linii kolei lekkiej i dodatkowe 4 linie kolei podmiejskiej z 78 stacjami i 182,0 km torów o długości 113,1 mil.

Historia

Szyna RTD
Schemat systemu
 g 
Grzbiet pszenicy/oddział
Parking
Grzbiet Arvady
Parking
Stare Miasto Arvada
Parking
60. i Sheridan/Arvada Gold Strike
Parking
Wschodnie Jezioro / 124th
 n 
Clear Creek/Federalny
Parking
Northglenn/112.
 b 
Westminster
Parking
Thornton Crossroads/104.
Połączenie Pecos
Parking
Oryginalny Thornton/88.
Kolej podmiejska
Zakład Utrzymania Ruchu
Miasto handlowe/72.
41. i lis
Parking
48. i Brighton/
Narodowe Centrum Zachodnie
Parking
38. i Blake
 L 
30. i zestrzelenie
Parking
Parking
40. i Kolorado
29. i Welton
Zamknięte
Parking
Park Centralny
27. i Welton
Parking
Peoria  r 
25. i Welton
Parking
40th Ave & Airport Blvd
–Park bramy
20. i Welton
Parking
61. i Peña
Lotnisko w Denver  A  Międzynarodowy port lotniczy Denver
Amtrak  A   b   C   mi   g   n   W 
Stacja Unii
 D   F   h  18. i Kalifornia
18. i stout  D   F   h 
 L  16 i Kalifornia
16 i Stout  L 
Centrum Pepsi–Elitch Gardens
Fitzsimonów
Wzmocnij pole na wysokości mil
Dzielnica Teatralna–
Centrum Kongresowe
Auraria Zachodnia
Colfax w Aurarii
Colfax
Decatur–Federal
Parking
Parking
13 Aleja
Knox
Parking
2. Aleja i Abilene
Wino z gruszek
Parking
Centrum metra Aurora
Sheridan
Parking
Floryda  h 
Lamar
Parking
Iliff
Lakewood–Wadsworth
Parking
Parking
10 i Osage
Garnizon
Parking
Alameda
dąb
Parking
Parking
I-25 i Broadway
Centrum Federalne
Parking
Parking
Dziewięć mil
Red Rocks College
Parking
Dayton
 W 
Hrabstwo Jefferson
Centrum Rządowe – Złota
Parking
Luizjana-Perła
Evans
Parking
Uniwersytet w Denver
Tramwaj Elati
Zakład Utrzymania Ruchu
Kolorado
Englewood
Parking
Yale
Oksford – miasto Sheridan
Southmoor
Littleton – Śródmieście
Parking
 C   D 
Littleton-Mineral
Parking
Parking
Belleview
Parking
sad owocowy
Parking
Arapahoe w Village Center
Parking
Suchy potok
Parking
Linia hrabstwa
Parking
Lincoln
Centrum medyczne Sky Ridge
Centrum Samotnego Drzewa
Parking
RidgeGate Parkway
 mi   F   r 

Parking RTDParking
Parking Parking nie RTD

Autobus

Usługi autobusowe w Denver sięgają 1924 roku, kiedy to Denver Tramway uruchomił pierwszy autobus między Englewood a Fort Logan . Autobusy całkowicie zastąpiły wcześniej ekspansywny system tramwajowy w metrze Denver do 1950 roku. Jednak samochody stawały się coraz większą częścią życia, a liczba pasażerów spadała. Od 1969 do 1971 Denver Tramway wymagał sponsorowania miasta i hrabstwa Denver, aby kontynuować służbę. W 1971 roku, ze starzejącym się sprzętem, niskimi przychodami i słabą jazdą, firma Denver Tramway Company przeniosła wszystkie swoje aktywa do należącej do miasta Denver Metro Transit.

W 1969 r. na 47. sesji Zgromadzenia Ogólnego Kolorado utworzono Regionalny Okręg Transportowy (RTD) w celu zapewnienia transportu publicznego do pięciu dodatkowych hrabstw obszaru metropolitalnego. Przejęła prywatne firmy, poprawiła częstotliwość usług i rozszerzyła się na trasy, które wcześniej obsługiwali komercyjni przewoźnicy, takie jak autobusy lotniskowe.

W lipcu 1974 roku Denver Metro Transit stał się częścią RTD i pod nowym szyldem liczba pasażerów zaczęła wzrastać.

Lekka szyna

Pierwsza lekka linia kolejowa RTD, odcinek 5,3 mili (8,5 km) dzisiejszej linii D i L , została otwarta w piątek, 7 października 1994 roku. Przychody rozpoczną się 10 października. Szacuje się, że podczas dwuipółdniowego weekendu otwarcia, kiedy flota składała się tylko z 11 wagonów Siemens SD-100, skorzystało z nowego systemu ponad 200 000 pasażerów .

Od tego czasu uruchomiono kilka dodatkowych linii lekkiej kolei. 8,7 mil (14,0 km) na południowy zachód rozszerzenie Mineral Avenue w Littleton otwarto w lipcu 2000 roku, a 1,8 mil rozszerzenie Platte Valley do Denver Union Station otwarto w kwietniu 2002. Dodatkowe 19 mil (31 km) rozszerzenie korytarza południowo-wschodniego wzdłuż I-25 do Lone Tree i odgałęzienie wzdłuż I-225 do Parker Road zostały ukończone w listopadzie 2006 roku w ramach projektu T-REX w Denver .

W kwietniu 2013 r. system miał 170 lekkich pojazdów szynowych, obsługujących 47 mil (76 km) torów.

Kolej podmiejska

Wraz z przejściem FasTracks , RTD rozpoczęło planowanie serii podmiejskich linii kolejowych . Pierwsze 23,5 mil (37,82 km), z których linia A obsługująca międzynarodowe lotnisko w Denver została otwarta 22 kwietnia 2016 r.

Jako jeden z pierwszych nowych systemów kolei podmiejskich w kraju planowanych po uchwaleniu ustawy o poprawie bezpieczeństwa kolei z 2008 r. , na liniach pociągów podmiejskich systemu wdrożone zostaną pozytywne technologie sterowania pociągiem (PTC) i systemu monitorowania pojazdów. Po otwarciu linii A między Denver Union Station a międzynarodowym lotniskiem w Denver wystąpił szereg problemów związanych z koniecznością dostosowania długości przerw bez zasilania między różnymi napowietrznymi sekcjami zasilania, bezpośrednimi uderzeniami piorunów, zaczepieniem przewodów i nieoczekiwanym zachowaniem sygnałów skrzyżowania. W odpowiedzi na problemy z przejściem, Denver Transit Partners, wykonawca budujący i obsługujący linię A, rozmieścił strażników w każdym miejscu, w którym linia A przecina lokalne ulice na pochyłości, podczas gdy nadal bada wersje oprogramowania i inne poprawki w celu rozwiązania podstawowych problemów . FRA wymaga częstych sprawozdań z postępów, ale zezwoliła RTD na otwarcie swojej linii B zgodnie z pierwotnym planem na 25 lipca 2016 r., ponieważ linia B ma tylko jedno przejście na nachyleniu wzdłuż obecnej trasy, które nie jest wyznaczone jako strefa ciszy. Jednak FRA wcześniej wstrzymała testy na dłuższej linii G do Wheat Ridge – pierwotnie zaplanowanej na koniec 2016 r. – do czasu, gdy będzie można wykazać większy postęp w rozwiązaniu problemów z przekraczaniem linii A. 26 kwietnia 2019 roku linia G została otwarta dla publiczności.

Aktualne usługi

Usługi podstawowe

Podstawowymi usługami BRT są rozkładowe trasy autobusowe i kolejowe.

Większość tras autobusowych jest podzielona na poziomy usług lokalnych i regionalnych.

Usługi kolejowe podzielone są na cztery strefy taryfowe: A, B, C oraz lotnisko. Usługa lokalna to podróż w obrębie dwóch następujących po sobie stref oznaczonych literami, a usługa regionalna we wszystkich trzech strefach oznaczonych literami. Strefa lotniska dotyczy podróży autobusem lub koleją do iz międzynarodowego lotniska w Denver .

Usługi kolejowe

Obecne linie kolei podmiejskich to:

  • Linia A : Union Station – międzynarodowe lotnisko w Denver
  • Linia B : Union Station – Westminster
  • Linia G : Union Station – Wheat Ridge/Ward
  • Linia N : Union Station – Eastlake/124.

Obecne linie lekkiej kolei to:

  • Linia C : Union Station – Littleton/Mineral
  • Linia D : Downtown Denver (18./Kalifornia i 18./Stout) – Littleton/Mineral
  • Linia E : Union Station – RidgeGate
  • Linia F : Downtown Denver (18. miejsce w Kalifornii i 18. miejsce w Stout) – RidgeGate
  • Linia H : Downtown Denver (18./Kalifornia i 18./Stout) – Floryda
  • Linia L  : Downtown Denver (16./Kalifornia i 16./Stout) – 30./Downing
  • Linia R  : Peoria – RidgeGate
  • Linia W  : Union Station – Jefferson County Government Center – Golden

Wraz z otwarciem korytarza południowo-wschodniego wiele regionalnych tras autobusowych, które świadczyły usługi z North Metro do Denver Tech Center, zostało zastąpionych usługami do Union Station i koleją miejską z Union Station do stacji lekkiej kolei Belleview . Kilka regionalnych tras autobusowych do i z południowego metra zostało również wyeliminowanych przez otwarcia korytarzy południowo-wschodnich i południowo-zachodnich, zastąpionych trasami dowozowymi do lekkiej kolei.

Usługi specjalne

Oferowane są specjalne usługi autobusowe do różnych celów.

  • Access-a-Ride: usługa Paratransit zapewniająca lokalny transport autobusowy w obszarze metra Denver dla osób niepełnosprawnych i niemających dostępu do systemu autobusów i pociągów o stałej trasie
  • FlexRide: usługa wahadłowa na żądanie łącząca mniej zaludnione obszary bez usług autobusowych i kolejowych o stałej trasie z pobliskimi węzłami komunikacyjnymi
  • Flatiron Flyer : Ekspresowe połączenie autobusowe między Boulder a różnymi lokalizacjami w Denver
  • Free MallRide : bezpłatny autobus wahadłowy, który kursuje wzdłuż 16th Street Mall, łącząc trzy główne węzły transportowe RTD (stację Union, stację California/Stout i stację Civic Center)
  • Free MetroRide: bezpłatny autobus wahadłowy, który kursuje równolegle do MallRide na 18 i 19 ulicach, ale działa szybciej, robiąc mniej przystanków między Union Station a Civic Center Station
  • SeniorRide: transfery z punktu do punktu dla grup składających się z 10 lub więcej seniorów oraz regularne połączenia między centrami handlowymi a kompleksami mieszkaniowymi dla seniorów / centrami społecznymi
  • Obsługa imprez sportowych:
    • „BroncosRide”, który zapewnia bezpośredni dojazd do stadionu Broncos w Mile High z różnych miejsc w obszarze metra.
    • „RunRide”, podobna usługa, która zapewnia bezpośrednią obsługę Boulder podczas wyścigu drogowego Bolder Boulder 10K.

Stacje

Przystanek autobusowy

Główne dworce autobusowe zapewniają terminale dla tras ekspresowych i regionalnych. Wiele lokalnych i ograniczonych tras zatrzymuje się w pobliżu tych stacji, dzięki czemu przesiadki między trasami są stosunkowo łatwe. Z trzech głównych dworców autobusowych w systemie RTD tylko jeden — Union Station — jest również obsługiwany bezpośrednio przez lekkie pociągi kolejowe. Żaden z trzech głównych dworców autobusowych nie jest obiektem Park 'n' Ride . Stacja Civic Center jest połączona ze stacją Union Station za pośrednictwem bezpłatnych usług wahadłowych MallRide i MetroRide.

Wnętrze lekkiego pociągu RTD .
Nazwa stacji Adres
Stacja Centrum Obywatelskiego 1550 Broadway, Denver
Union Station (kolej i autobus) 1701 Wynkoop Street, Denver
Stacja Boulder w centrum miasta Ulica Orzechowa 1400, Boulder

Dworce kolejowe

Wiele stacji kolei miejskiej i kolei podmiejskiej ma bramki dla różnych linii autobusowych. Od 2018 r. w systemie RTD Rail znajduje się 55 stacji na ośmiu liniach. RTD przyjęło określone standardy projektowe, które są włączone do projektu stacji, ze szczególnym naciskiem na peron, jego plac przejściowy i dostęp multimodalny zapewniony w obiekcie. Perony są zaprojektowane tak, aby pomieścić cztery lub trzy wagony Light Rail, a także dwuwagonowe lub czterowagonowe pociągi Commuter Rail i mogą być w stylu bocznym , wyspowym lub bocznym centralnym. Plac przejściowy to obszar, w którym kupowane są bilety i można znaleźć usługi pasażerskie. Ponadto wszystkie stacje zawierają dzieła sztuki publicznej w ramach programu art-n-Transit RTD. Prace te obejmują prace samodzielne lub jako elementy wkomponowane w zadaszenia, kolumny, kostkę brukową, przednie szyby, ogrodzenia i elementy małej architektury obecne na wszystkich stacjach.

Park-n-Rides

Wiele stacji kolejowych w systemie RTD, jak również wiele przystanków autobusowych zlokalizowanych z dala od trzech głównych dworców autobusowych, jest połączonych z dedykowanymi parkingami RTD. To są lokalizacje Park-n-Ride . Od 2014 r. istnieje ponad 70 obiektów RTD Park-n-Ride o łącznej łącznej liczbie ponad 30 000 miejsc parkingowych.

Przyszłe usługi

W ramach projektu FasTracks planowane są przedłużenia do południowo-zachodniego korytarza tramwajowego, linii tramwajowej L oraz linii kolei podmiejskiej B i N.

Sztuka w systemie kolei lekkiej

W 1977 Colorado uchwaliło ustawę Art in Public Places, która wymagała, aby 1 procent wszystkich finansowanych przez państwo budżetów budowlanych był przeznaczony na zakup dzieł sztuki. Około 1 miliona dolarów z budżetu T-REX przeznaczono na projekty artystyczne na każdej z 13 nowych stacji lekkiej kolei południowo-wschodniej w ramach programu RTD art-n-Transit.

  • Ira Sherman , „Stange Machine”, Luizjana/Pearl Station
  • Ries Niemi, „Wielkie buty”, Stacja Kolorado
  • John Goe, „Dyskurs refleksyjny”, Stacja Uniwersytecka
  • Gregory Gove, „Połączony”, Yale Station
  • Chris Janney, „Przełęcz Harmoniczna: Denver”, Stacja Southmoor
  • Richard Elliott, „Grzmot nad Górami Skalistymi”, Stacja Belleview
  • Christopher Weed, „Smagane wiatrem”, stacja Dayton
  • Dwight Atkinson, „Jeszcze inny sposób na poznanie, że natura w końcu zwycięży”, Stacja Nine Mile
  • Wopo Holup , „Pamięć Sadowa ”, Stacja Sadowa
  • Michael Clapper, „Jądro”, Arapahoe na stacji Village Center
  • John McEnroe, „Fools Gold”, Stacja Dry Creek
  • Emmett Culligan, „Plow”, stacja County Line
  • Ray King, „Sun Stream”, stacja Lincoln

Zespół projektantów, którzy pracowali przy ławkach na szyby, balustradach, stojakach rowerowych i kolumnach baldachimów na wszystkich stacjach, to Susan Cooper i Rafe Ropek.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

  • Rachel Mendelson, Marta Ivanek (02.10.2014). „Jak milowa ambicja Denver jest mapą drogową dla tranzytu w Toronto” . Gwiazda Toronto . Zarchiwizowane od oryginału 08.10.2014. Niecały rok wcześniej wyborcy w Denver odrzucili podatek, aby sfinansować dużą ekspansję kolei lekkiej, ale liderzy biznesu byli zdeterminowani, by spróbować ponownie. Wierzyli, że tak zwane Mile-High City będzie potrzebowało więcej niż autobusów, aby podnieść je ze średniej do światowej klasy, a wysiłki na rzecz odbudowy kampanii były już w toku.
  • „Ludzie ICYMI mówią o tranzycie w Denver” . Gwiazda Toronto . 2014-10-06. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 8 października 2014 r. Centrum rozwoju małych firm Metro Denver podzieliło się tą historią z czytelnikami. RT @MetroDenverEDC Metro #Denver's #transit przyciąga w tym tygodniu globalną uwagę, służąc jako plan dla #miast...CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )