Smok Dennisa - Dennis Dragon
| Dennis Smok | |
|---|---|
Kowloon Motor Bus Duple Metsec zabudował Dennisa Dragona w sierpniu 2005 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Dennis Bus |
| Produkcja | 1982-1999 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1, 2 lub 3 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Gardner Cummins |
| Pojemność | 65 do 128 miejsc siedzących |
| Przenoszenie |
Voith ZF |
| Wymiary | |
| Długość | 9,9m, 10,3m, 11m, 12,0m |
| Szerokość | 2,5m |
| Wzrost | 4,2 m lub 4,3 m |
| Chronologia | |
| Następca | Trójząb Dennisa 3 |
Dennis Smok (również sprzedawane jako Dennis Condor ) był trzyosiowy krok wejście piętrowy autobus wyprodukowany przez Dennis w Anglii w latach 1982 i 1999.
Historia
Dennis Dragon został nazwany Dragon, ponieważ został zaprojektowany dla Kowloon Motor Bus . W języku chińskim Kowloon oznacza „dziewięć smoków” i jest to obszar w Hongkongu , więc nazwa Condor została przyjęta dla China Motor Bus „Smok”, aby uniknąć nazywania firmy przeciwnika. Wszystkie zostały zbudowane na rynek zagraniczny, chociaż niektóre zostały później repatriowane.
Dennis zarejestrował nazwę Condor w latach 50. XX wieku dla lekkiego podwozia transportowego.
Projekt
Podwozie Dennis Dragon/Condor zostało opracowane z 2-osiowego Dennisa Dominatora , z dwoma oddzielnymi kołami zamontowanymi przed tylną osią. Był wyposażony zarówno w silniki Gardner, jak i Cummins połączone ze skrzynią biegów Voith lub ZF . Silnik Cummins był początkowo dostępny jako opcja, ale stopniowo zastąpił standardowo silnik Gardner
Wszystkie Dennis Dragons/Condors, z wyjątkiem czterech z pięciu prototypów, były wyposażone w nadwozie typu Duple Metsec . W Hongkongu ułatwiło to odróżnienie Dennisa Dragona od Condora, ponieważ większość innych modeli autobusów w tym samym okresie (takich jak Leyland Olympian , Volvo Olympian , Scania N113 , itp.) miały nadwozie Alexander .
Hongkong
Autobus silnikowy Kowloon
W 1982 roku Kowloon Motor Bus (KMB) zakupił do oceny trzy 12-metrowe nieklimatyzowane Dennis Dragony z nadwoziem Alexander . KMB kupiło 188 Duple Metsec zabudowanych 12-metrowych Dennis Dragons. Miały one troje drzwi (jedno do wsiadania i dwoje do wysiadania).
W latach 1986-1994 firma KMB zakupiła pierwszy z 370 11-metrowych nieklimatyzowanych Dennis Dragonów do obsługi połączeń autobusowych na Nowych Terytoriach . Pięćdziesiąt miał zamknięte plecy, które pierwotnie były zarezerwowane do instalacji klimatyzacji , ale nigdy nie zostały zamontowane. Wszystkie nieklimatyzowane Dennis Dragony zostały wycofane w 2012 roku.
W 1990 roku KMB zakupił do testów 11-metrowy klimatyzowany Dennis Dragon. W kolejnych latach do 1999 roku KMB wprowadziło łącznie 765 klimatyzowanych Dennis Dragonów, w tym 235 9,9-metrowych autobusów, 360 11-metrowych autobusów i 170 12-metrowych autobusów. Smok Dennisa został wycofany w lipcu 2017 roku.
Chiński autobus silnikowy
W 1982 roku China Motor Bus otrzymał do oceny dwa 12-metrowe nieklimatyzowane Dennis Condory, jeden z nich był wyposażony w nadwozie Duple Metsec, a drugi w nadwozie Alexander.
Ze względu na otwarcie MTR „s Line Islands w 1980 roku, CMB nie kupić wiele Dennis kondory. W latach 1989-1997 firma CMB kupiła tylko 46 12-metrowych nieklimatyzowanych Condorów, 28 11-metrowych nieklimatyzowanych Condorów i 92 11-metrowych Condorów klimatyzowanych. Plotka głosi, że ostatnie dziesięć klimatyzowanych Condorów CMB zostało zakupionych ze względu na nieprzewidywalny czas dostawy zamówionych Dennis Trident 3s . Wszystkie Dennis Condory CMB zostały sprzedane New World First Bus, kiedy CMB straciło swoją franczyzę w 1998 roku, trzy z 12-metrowych Condorów zostały następnie przekształcone w autobusy szkoleniowe.
W 1999 roku NWFB przekształciło jeden 11-metrowy Dennis Condor w autobus z otwartym dachem (DM6), został zastąpiony przez klimatyzowany Dennis Condor w dniu 25 stycznia 2008 roku i został ponownie wycofany w dniu 29 września 2014 roku (DA66). DL zostały wycofane wcześniej w październiku 2000 roku i zostały wyprzedane. DL1 i DL2 zostały sprzedane prywatnym konserwatorom w Hongkongu. Niektóre z nich zostały wysłane z powrotem do Wielkiej Brytanii i przekształcone w otwarty dach w 2002 roku dla Big Bus Company . Po wycofaniu w Londynie większość z nich trafiła do nowojorskiej firmy Big Bus Company, a jeden z nich został przekształcony w napęd elektryczny w 2018 roku.
DM przeszły na emeryturę w sierpniu 2002 r. i zostały wyprzedane, a 11-metrowy nieklimatyzowany Dennis Condor (numer floty DM28) został uznany przez NWFB za jego ostatniego „hot-doga” („hot dog” to przezwisko nieklimatyzowane autobusy w Hongkong). DM18 i DM22 zostały objęte New World First Travel (jako autobusy z otwartym dachem, później sprzedane do Citybus i wycofane 11 lutego 2014 r.). DM9, DM12 i DM25 zostały sprzedane firmie Citybus jako autobusy szkoleniowe, natomiast DM17 sprzedano trzem konserwatorom zabytków w Wielkiej Brytanii.
Prokuratura Generalna również przeszła na emeryturę od stycznia 2004 r. dla 22 autobusów, a następnie 38 autobusów do 2012 r. Wszystkie pozostałe autobusy zostały wycofane 2 września 2015 r.
Autobus miejski
Citybus zaczął zamawiać klimatyzację Dennis Dragon w 1993 roku. Nadwozie Duple Metsec dla Citybus's Dragons, które zostały zmontowane przez Salvadora Caetano w Portugalii , różniło się od tych dostarczonych do KMB/CMB tym, że konstrukcja przodu przypominała te stosowane w Alexander R Zastosowano nadwozie typu nadwozia i szersze drzwi przednie.
W latach 1994-1998 Citybus wprowadził 80 12-metrowych Dennis Dragonów i 40 10,3 mln Dennis Dragonów. W 2000 roku Citybus przebudował Dragona o długości 10,3 m (nr floty 701) na pierwszy na świecie trzyosiowy piętrowy, klimatyzowany trolejbus .
Jeden z 10,3 m Dennis Dragon Citybusa (numer floty 713) został przedwcześnie wycofany w 2002 roku z powodu uszkodzeń spowodowanych przez ogień. Wszystkie Citybusy Dennis Dragons zostały wycofane w 2015 roku.
HACTL
Na początku 1996 roku Hactl otrzymał cztery Dennis Dragony do wykorzystania jako autobusy dla personelu. Wyglądały podobnie do 12-metrowego Dragona Citybusa, ale bez wskaźników trasy i węższymi siedzeniami zostały zamontowane, aby zwiększyć pojemność miejsc siedzących.
Wszystkie te autobusy zostały nabyte przez New World First Bus po tym, jak Hactl przestał obsługiwać swoje trasy autobusowe we wrześniu 1999 roku. Ponownie weszli do służby w 2000 roku.
Afryka
W 1992 Stagecoach wprowadził dziesięć Dennis Dragons w Malawi . Firma wprowadziła również dwadzieścia Dennis Dragons w Kenii w latach 1995-1996.
Później wszyscy Dennis Dragons w Kenii zostały wysłane z powrotem do Anglii i przydzielony do Stagecoach Manchester „s Magiczny autobus floty. Ponownie weszli do służby w latach 1998-2000, gdzie pozostali w służbie firmy do 2010 roku.
Wymiana
Po wykonaniu ostatnich zamówień, Dennis Dragon został zastąpiony przez Dennis Trident 3 .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Dennisem Dragonem w Wikimedia Commons