de Havilland Sprite - de Havilland Sprite

Sprite / Super Sprite
DH Super Sprite DHAM.jpg
de Havilland Super Sprite na wystawie w Muzeum Lotnictwa de Havilland
Rodzaj Silnik rakietowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent de Havilland Engine Company
Pierwszy bieg Maj 1951 (pierwszy lot)

De Havilland Sprite brytyjski silnik rakietowy budowany przez de Havilland na początku 1950 do użytku w Rato (Rocket-Cato) wnioski. Opracowany silnik o nieco mniejszym ciągu, ale o dłuższym czasie spalania, był znany jako Super Sprite , a jego produkcję zakończono w październiku 1960 roku.

Projektowanie i rozwój

Do zastosowania RATO wymagany jest tylko krótki czas palenia, a głównymi zaletami są prostota i niewielka waga. Planowanym rynkiem była pomoc w starcie samolotów de Havilland Comet 1 (ponieważ gorące i wysokie operacje w Imperium Brytyjskim uznano za ważne), a także bombowce V z ciężką bronią jądrową. Od maja 1951 roku Comets przeprowadził 30 udanych lotów testowych, ale osiągi turbiny gazowej szybko się poprawiły, więc RATO nie było wymagane w służbie.

Zastosowano monopropelant nadtlenek wodoru , rozłożony na tlen i parę na metalicznym katalizatorze wapniowym . Maksymalny ciąg wynosił 5000 funtów siły (22 kN), zmieniając się w ciągu 16 sekund czasu palenia, dając całkowity impuls 55 000 sekund.

Następnie miała miejsce aktualizacja technologii, która polegała na sprawdzeniu posrebrzanych niklowych wkładów z gazy jako katalizatorów, przy ustaleniu optymalnych obciążeń i przepływów. Ta praktyka została powtórzona we wszystkich przyszłych zastosowaniach, gdy katalizator nie był już używany.

W kwietniu 1952 roku DSpr.2 w imponujący sposób udowodnił tę modyfikację podczas demonstracji Comet z czystym spalinami. Kolejny etap był kontynuowany z Super Sprite (DSpr.4) zgodnie z precedensem rozwoju ATO z działaniem „na gorąco”, ale teraz ulepszony w prostocie dzięki możliwości wtryskiwania paliwa nafty, gdy ciśnienie w komorze zostało ustalone przez katalizowany przepływ nadtlenku. Jednostki, których lot zatwierdzono w sierpniu 1953 r., Powróciły do ​​praktyki spadochroniarstwa po oddaniu strzału w celu rutynowego ponownego wykorzystania w operacjach z bombowcem Vickers Valiant V.

Warianty

Montowany na gondoli Super Sprite ze spadochronem ratowniczym na wystawie w Rolls-Royce Heritage Trust , Derby
Sprite DSpr.1
Sprite DSpr.2
Posrebrzany katalizator z gazy niklowej, testowany na kometach w kwietniu 1952 roku
Sprite DSpr.3
Super Sprite DSpr.4

Super Sprite

Super Sprite był ponownym opracowaniem aplikacji Sprite, wykorzystującej znacząco inną technologię „gorącego” paliwa napędowego, taką jak nadtlenek wodoru / nafta . Chociaż szczytowy ciąg został faktycznie zmniejszony, czas spalania był 2,5 razy dłuższy, z proporcjonalnym wzrostem całkowitego impulsu .

Dla uproszczenia nie było pomp paliwowych, a ciśnienie w zbiornikach było wypełnione azotem z dziewięciu cylindrów owiniętych wokół komory spalania. Super Sprite był zapakowany jako samodzielny silnik we własnej gondoli, zrzucony po starcie i wyciągnięty na spadochronie. Nadmuchiwane poduszki powietrzne amortyzowały uderzenie o ziemię. Aby uzyskać czystą separację od lotniskowca, silniki seryjne zamontowane w Vickers Valiant miały małą łopatkę canarda na nosie, która podczas oddzielania przechylała gondolę w dół.

De Havilland uważał 166 wyprodukowanych egzemplarzy Super Sprite za standardową produkcję, wspieraną przez dział serwisowy obok silników tłokowych i turboodrzutowych. Był to pierwszy silnik rakietowy, który uzyskał formalną homologację typu .

Projekt Super Sprite został anulowany w październiku 1960 r., A jego łączny koszt wyniósł 850 000 funtów.

Aplikacje

Specyfikacje (Sprite (DSpr.l))

Super Sprite w RAF Museum Cosford

Ogólna charakterystyka

składniki

  • Lakierki:

Występ

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia