de Havilland Spectre - de Havilland Spectre
Widmo | |
---|---|
de Havilland Specter na wystawie w Royal Air Force Museum Cosford | |
Rodzaj | Silnik rakietowy |
Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
Producent | de Havilland |
Pierwszy bieg | 1952 |
Główne zastosowania | Saunders-Roe SR.53 |
De Havilland Spectre był silnik rakietowy budowany przez de Havilland Engine Company w 1950 roku. Był to jeden z elementów planowanej mieszanej elektrowni dla samolotów przechwytujących rakietowo-odrzutowych Królewskich Sił Powietrznych , takich jak Saunders-Roe SR.177 .
Projektowanie i rozwój
Spectre był silnikiem na bipropelent , spalającym naftę i nadtlenek wodoru . Moc można regulować w zakresie od 10 do 100%, zapewniając ciąg 8 000 funtów siły (35,7 kN) przy pełnej mocy. W SR.53 wykorzystywał te same zbiorniki paliwa co silnik turboodrzutowy, a przy pełnej mocy spodziewano się, że zużyje pełne obciążenie w ciągu około siedmiu minut.
W 1952 roku rozpoczęto testy statyczne w Spectre DSpe.l. Przemysł lotniczy nie miał precedensu dla silnika, który zwiększałby ciąg wraz z wysokością, a wymagany maksymalny ciąg oszacowano na ciąg od 2000 funtów (8,9 kN) do 15 000 funtów siły (67 kN). Projekt opierał się na zmiennej sile ciągu, którą można było dławić z 8 000 funtów siły (36 kN) do 2 000 funtów siły (8,9 kN). Filozofia projektowa została dopasowana do koncepcji mieszanej mocy samolotu wyposażonego zarówno w silnik turboodrzutowy, jak i rakietowy, aby zapewnić maksymalną elastyczność operacyjną.
Podstawową innowacją była pierwsza, która zastosowała turbinę turbopompy przed komorą spalania. Opisywana wtedy jako niska strata. Innowacje technologiczne obejmowały szybkoobrotowe pompy odśrodkowe Barske z otwartym wirnikiem , jak wcześniej badano w organizacji Walter , regeneracyjne chłodzenie z etapami pompy zarówno przed, jak i za prądem, gazowe wkłady katalityczne, niskostratną turbinę o przepływie wewnętrznym i zastosowanie prostego paliwa nafty . Zbiorniki samolotu miały być pod ciśnieniem, aby wyeliminować problemy z kawitacją pomp .
Przeszedł testy platformowe rozpoczęte w 1953 roku, testy stanowiskowe od połowy 1954 roku i testy w dwóch Canberras . Począwszy od zatwierdzenia lotu jesienią 1956 r., Doświadczenie w lotach ponownie spowodowało problemy z głodem na wysokości. Zezwolenie na lot prototypem SR.53 wydano od maja 1957 roku.
W październiku 1957 roku umowa została ogłoszona na bardziej zaawansowaną wersją samolotu jako SR.177 do wykorzystania poprawionego projektu Spectre DSpe.5 silnik wraz z ponownie podgrzewana naddźwiękowy zdolność 14000 lbf (62 kN) pchnięcie de Havilland Gyron Junior odrzutowego silnika, w ten sposób spełniając koncepcję samolotu o pełnej mocy mieszanej. W połączeniu z nowym silnikiem opracowano dwa główne urządzenia pomocnicze, nadtlenkowy rozrusznik turbiny gazowej i nadtlenkowy pomocniczy zespół napędowy . Praktycznie tuż po ogłoszeniu kontraktu pojawiła się słynna Biała Księga Obrony z 1957 r., W której oświadczono, że wszystkie przyszłe walki będą odbywać się za pomocą pocisków sterowanych komputerowo, a załogowe przechwytywacze są obecnie uważane za przestarzałe.
Lot rozwojowy SR.53 był kontynuowany przez 39 lotów do 1,33 Macha i na wysokości do 55 000 stóp (17 000 m), w miarę jak trwały badania i budowa SR 177, aż do odwołania w 1958 roku.
Po połączeniu interesów w 1959 roku został wyprodukowany przez Bristol Siddeley .
Projekt Spectre został odwołany w październiku 1960 r., A jego całkowity koszt wyniósł 5,75 miliona funtów.
Warianty
Warianty obejmują:
- DSpe.1
- Początkowa wersja.
- DSpe.2
- Wersja ze stałym naciskiem, prostsza konstrukcja.
- DSpe.3
- Rozwój Dspe.1 ze zmiennym ciągiem.
- DSpe.4
- Opracowanie Dspe.2, stały ciąg RDS.15 ATO - „ograniczone ilości”.
- DSpe.5
- Dalszy rozwój Dspe.1, zmienny ciąg.
- DSpe.5A
- Wersja z ciągiem 10000 funtów (44000 N) przeznaczona dla Saunders-Roe SR.177
- DSpe.D.1 Podwójne widmo
- Podwójna wersja tego silnika, używana do wczesnych testów w locie nuklearnej bomby startowej Blue Steel , z dwiema komorami ułożonymi pionowo; ciąg stały D.Sp.4 powyżej zmiennego ciągu D.Sp.5.
Konwencjonalny Spectre DSpe.5 został opracowany wraz z wariantem DSpe.4 RATO , ten ostatni dla bombowców Avro Vulcan i Handley-Page Victor V , kolejny program odwołany następnie po jednym próbnym starcie Victora z lotniska de Havilland w Hatfield . Te dwa silniki zostały następnie użyte w połączeniu z pociskami badawczymi pocisków dystansowych Blue Steel , razem z nadtlenkowym APU , z pierwszego lotu w październiku 1959 roku.
Aplikacje
- Pocisk Blue Steel (Avro)
- Handley Page Victor ( XA930 tylko do wersji próbnych)
- Saunders-Roe SR.53
- Vickers typ 559
Silniki na wystawie
Zachowane silniki Spectre są prezentowane w następujących muzeach:
Specyfikacje (D.Sp.5)
Dane z silników lotniczych świata 1959/60.
Ogólna charakterystyka
- Typ: w pełni zmienny ciąg silnika rakietowego na paliwo ciekłe
- Długość: 1430 mm (56,4 cala)
- Średnica: 690 mm
- Suchej masy:
- Paliwo: nadtlenek wodoru / nafta
składniki
- Lakierki:
Występ
- Ciąg : 8000 lbf (36000 N) (pełna moc)
- Czas palenia:
Zobacz też
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Bibliografia
Dalsza lektura
- „Nowe silniki Wielkiej Brytanii” . Lot : 572. 6 maja 1955.
- „Paris Show” . Lot : 838. 1955.
- "Widmo". Lot . 05 sierpnia 1955.
- „Silniki rakietowe” . Lot . 68 (2432): 395. 2 września 1955.
- „W Farnborough w przyszłym tygodniu” . Lot . 68 (2432). 2 września 1955.
- „Silniki jutra” . Lot : 450. 9 września 1955.
- „Silniki de Havilland 1957” . Lot : 297–298. 08 marca 1957.
- "Widmo". Lot . 05 sierpnia 1957.
- „Spectre” . Lot : 245. 23 sierpnia 1957.
- "British Aero Engines, 1957: Spectre" . Lot . 72 (2536): 336. 30 sierpnia 1957.
- „Jednostka Spectre ATO” . Lot . 73 (2559): 178–179. 07 lutego 1958.
- „Rozwój widma” . Lot . 74 (2599): 765–766. 14 listopada 1958.
- "Silniki lotnicze, 1959: Spectre" . Lot . 75 (2617): 392. 20 marca 1959.
- „Silniki lotnicze, 1961: Spectre” . Lot . 80 (2732): 79. 20 lipca 1961.