de Havilland Spectre - de Havilland Spectre

Widmo
De Havilland Spectre RAFM Cosford.JPG
de Havilland Specter na wystawie w Royal Air Force Museum Cosford
Rodzaj Silnik rakietowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent de Havilland
Pierwszy bieg 1952
Główne zastosowania Saunders-Roe SR.53

De Havilland Spectre był silnik rakietowy budowany przez de Havilland Engine Company w 1950 roku. Był to jeden z elementów planowanej mieszanej elektrowni dla samolotów przechwytujących rakietowo-odrzutowych Królewskich Sił Powietrznych , takich jak Saunders-Roe SR.177 .

Projektowanie i rozwój

Spectre był silnikiem na bipropelent , spalającym naftę i nadtlenek wodoru . Moc można regulować w zakresie od 10 do 100%, zapewniając ciąg 8 000 funtów siły (35,7 kN) przy pełnej mocy. W SR.53 wykorzystywał te same zbiorniki paliwa co silnik turboodrzutowy, a przy pełnej mocy spodziewano się, że zużyje pełne obciążenie w ciągu około siedmiu minut.

W 1952 roku rozpoczęto testy statyczne w Spectre DSpe.l. Przemysł lotniczy nie miał precedensu dla silnika, który zwiększałby ciąg wraz z wysokością, a wymagany maksymalny ciąg oszacowano na ciąg od 2000 funtów (8,9 kN) do 15 000 funtów siły (67 kN). Projekt opierał się na zmiennej sile ciągu, którą można było dławić z 8 000 funtów siły (36 kN) do 2 000 funtów siły (8,9 kN). Filozofia projektowa została dopasowana do koncepcji mieszanej mocy samolotu wyposażonego zarówno w silnik turboodrzutowy, jak i rakietowy, aby zapewnić maksymalną elastyczność operacyjną.

Podstawową innowacją była pierwsza, która zastosowała turbinę turbopompy przed komorą spalania. Opisywana wtedy jako niska strata. Innowacje technologiczne obejmowały szybkoobrotowe pompy odśrodkowe Barske z otwartym wirnikiem , jak wcześniej badano w organizacji Walter , regeneracyjne chłodzenie z etapami pompy zarówno przed, jak i za prądem, gazowe wkłady katalityczne, niskostratną turbinę o przepływie wewnętrznym i zastosowanie prostego paliwa nafty . Zbiorniki samolotu miały być pod ciśnieniem, aby wyeliminować problemy z kawitacją pomp .

Przeszedł testy platformowe rozpoczęte w 1953 roku, testy stanowiskowe od połowy 1954 roku i testy w dwóch Canberras . Począwszy od zatwierdzenia lotu jesienią 1956 r., Doświadczenie w lotach ponownie spowodowało problemy z głodem na wysokości. Zezwolenie na lot prototypem SR.53 wydano od maja 1957 roku.

W październiku 1957 roku umowa została ogłoszona na bardziej zaawansowaną wersją samolotu jako SR.177 do wykorzystania poprawionego projektu Spectre DSpe.5 silnik wraz z ponownie podgrzewana naddźwiękowy zdolność 14000 lbf (62 kN) pchnięcie de Havilland Gyron Junior odrzutowego silnika, w ten sposób spełniając koncepcję samolotu o pełnej mocy mieszanej. W połączeniu z nowym silnikiem opracowano dwa główne urządzenia pomocnicze, nadtlenkowy rozrusznik turbiny gazowej i nadtlenkowy pomocniczy zespół napędowy . Praktycznie tuż po ogłoszeniu kontraktu pojawiła się słynna Biała Księga Obrony z 1957 r., W której oświadczono, że wszystkie przyszłe walki będą odbywać się za pomocą pocisków sterowanych komputerowo, a załogowe przechwytywacze są obecnie uważane za przestarzałe.

Lot rozwojowy SR.53 był kontynuowany przez 39 lotów do 1,33 Macha i na wysokości do 55 000 stóp (17 000 m), w miarę jak trwały badania i budowa SR 177, aż do odwołania w 1958 roku.

Po połączeniu interesów w 1959 roku został wyprodukowany przez Bristol Siddeley .

Projekt Spectre został odwołany w październiku 1960 r., A jego całkowity koszt wyniósł 5,75 miliona funtów.

Warianty

Silnik Double Spectre na wystawie Rolls-Royce Heritage Trust w Derby

Warianty obejmują:

DSpe.1
Początkowa wersja.
DSpe.2
Wersja ze stałym naciskiem, prostsza konstrukcja.
DSpe.3
Rozwój Dspe.1 ze zmiennym ciągiem.
DSpe.4
Opracowanie Dspe.2, stały ciąg RDS.15 ATO - „ograniczone ilości”.
DSpe.5
Dalszy rozwój Dspe.1, zmienny ciąg.
DSpe.5A
Wersja z ciągiem 10000 funtów (44000 N) przeznaczona dla Saunders-Roe SR.177
DSpe.D.1 Podwójne widmo
Podwójna wersja tego silnika, używana do wczesnych testów w locie nuklearnej bomby startowej Blue Steel , z dwiema komorami ułożonymi pionowo; ciąg stały D.Sp.4 powyżej zmiennego ciągu D.Sp.5.

Konwencjonalny Spectre DSpe.5 został opracowany wraz z wariantem DSpe.4 RATO , ten ostatni dla bombowców Avro Vulcan i Handley-Page Victor V , kolejny program odwołany następnie po jednym próbnym starcie Victora z lotniska de Havilland w Hatfield . Te dwa silniki zostały następnie użyte w połączeniu z pociskami badawczymi pocisków dystansowych Blue Steel , razem z nadtlenkowym APU , z pierwszego lotu w październiku 1959 roku.

Aplikacje

Silniki na wystawie

Zachowane silniki Spectre są prezentowane w następujących muzeach:

Specyfikacje (D.Sp.5)

Silnik rakietowy Spectre na wystawie w Muzeum Lotnictwa de Havilland

Dane z silników lotniczych świata 1959/60.

Ogólna charakterystyka

  • Typ: w pełni zmienny ciąg silnika rakietowego na paliwo ciekłe
  • Długość: 1430 mm (56,4 cala)
  • Średnica: 690 mm
  • Suchej masy:
  • Paliwo: nadtlenek wodoru / nafta

składniki

  • Lakierki:

Występ

  • Ciąg : 8000 lbf (36000 N) (pełna moc)
  • Czas palenia:

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura