DINA SA - DINA S.A.

Grupa DINA SA
Rodzaj Prywatny (Sociedad Anonima - SA)
Przemysł OEM
Założony 1951 ; 70 lat temu ( 1951 )
Siedziba Ciudad Sahagún , Hidalgo , Meksyk
Kluczowi ludzie
 Miguel Angel Velasco Martinez, prezes
Rodzic Grupo Empresarial G, SA
Spółki zależne Dina Camiones i Dina Autobuses
Strona internetowa http://www.dina.com.mx

DINA ( Diesel Nacional, SA de CV , w języku angielskim: National Diesel ) to meksykański producent autobusów i ciężarówek z siedzibą w Ciudad Sahagún , Hidalgo , Meksyk. Została utworzona przez rząd federalny Meksyku w 1951 roku. Obecnie jest własnością Grupo Empresarial G i jej spółek zależnych od 1989 roku. Firma przeszła kilka etapów produkcji modeli towarowych i autobusowych w swojej historii, dzięki umowom technologicznym i handlowym oraz partnerstwa z różnymi firmami, takimi jak Fiat , Renault , Flxible , Cummins , Perkins , Chrysler , Caterpillar , Scania , MCI , Škoda , Spicer, Eaton i Dana. Dziś jej podstawową produkcją są autobusy do użytku miejskiego w kraju i za granicą. Opracowali swoją technologię samochodów ciężarowych z filią BMW.

Obecnie w Meksyku, a także w niektórych krajach Ameryki Łacińskiej, jeżdżą dziesiątki tysięcy ciężarówek i autobusów, czyli prawie 20% krajowej floty pojazdów.

Historia

Elektryczny trolejbus Dina w Guadalajara

Początek

DINA została założona jako Diesel Nacional SA w 1951 roku przez rząd federalny Meksyku za pośrednictwem Ministerstwa Finansów i Kredytu Publicznego oraz Ministerstwa Gospodarki. Zatwierdziła konstytucję spółki Diesel Nacional, SA, na okres 45 lat i kapitał akcyjny w wysokości 75 milionów meksykańskich pesos, wniesionej przez sektor prywatny i rząd meksykański, który jest większościowym udziałowcem. Jej fabryka została zbudowana w mieście Fray Bernardino de Sahagún w Hidalgo w Meksyku.

W 1952 roku Diesel Nacional podpisał z Fiatem umowy na produkcję i pomoc techniczną . Efektem była produkcja pierwszych zmontowanych jednostek: ciągnik siodłowy 682/T, a później produkcja została rozszerzona na segment motoryzacyjny z modelami FIAT 600, FIAT 1 100 i FIAT 1 400B. Segment przewozów pasażerskich rozpoczął się od autobusu model 682 RN w 1956 roku. Wysokie koszty produkcji pojazdów Fiata wymusiły anulowanie kontraktu w styczniu 1960 roku.

DINA Olimpico

W 1961 roku powstało stowarzyszenie z firmą Flxible , które pozwoliło uzyskać licencję na budowę dwóch modeli autobusów w Meksyku, Flxible Hi-Level i Flxliner, znanego w Meksyku jako odpowiednio DINA 311 „Dzwonnik” i Olympic Dina.

W 1962 r. rząd meksykański nałożył ograniczenia na przemysł motoryzacyjny, w tym bariery taryfowe na import pojazdów wjeżdżających do Meksyku, zarówno w transporcie towarowym, jak i pasażerskim, a także pozyskiwanie ich komponentów z zagranicy. W ten sposób krajowe firmy produkcyjne skorzystały z polityki protekcjonistycznej, co było korzystne dla DINA przez następne trzy dekady. Inne polityki były ważnymi czynnikami eksportu ciężarówek towarowych do kilku krajów Ameryki Łacińskiej, począwszy od lat 70. XX wieku.

W 1968 roku rozpoczęła się krajowa produkcja silników NT i NH firmy Cummins. W 1973 roku kupił 60% akcji Motores Perkins SA z siedzibą w Meksyku, aby przeciwdziałać swojemu głównemu konkurentowi Chryslerowi, który wcześniej posiadał te akcje. W 1987 roku podpisano sojusz technologiczny z Navistar International . Dwa lata później DINA została przejęta przez Konsorcjum „G” Group DINA, chociaż nadal używała silników Navistar.

Konsolidacja parapaństwowa na rynku meksykańskim

Jako firma produkująca i montująca silniki z ochroną taryfową, DINA uzyskała od lat 70. umowy z meksykańskimi firmami, które produkowały ciężarówki towarowe i sektor transportu zagranicznego. Dotyczyło to głównie CASA (Carrocerías de Aluminio SA), CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (obecnie OperBus) i CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA, obecnie NovaCapre).

W 1974 roku utworzono Maquiladora Automotriz Nacional Company (MAN), aby montować pickupy marki DINA. Wyprodukowano modele 1000, 3000 i 3200, wszystkie w technologii modeli Scout firmy International z silnikami Perkins. Później ciężarówki DINA były produkowane z nadwoziami podobnymi do Chevroleta Custom. MAN zaprzestał produkcji ciężarówek w 1983 roku.

Ze względu na rosnący popyt i zróżnicowaną linię produktów, od 1976 r. w ramach Diesel National SA utworzono różne działy handlowe, pozostając głównym kontrolerem i tworząc zdecentralizowaną, parapaństwową grupę korporacyjną. Stąd korporacja składała się głównie z tych grup operacyjnych:

Oddział korporacyjny Diesel Nacional SA (1976-1988)
Przemysł terminali
Dina Camiones SA de CV Montaż samochodów ciężarowych średnich i ciężkich oraz ciągników siodłowych.
Dina Autobuses SA de CV

Mexicana de Autobuses SA de CV (spółka założona w 1982 do 1989)

Zagraniczne i miejskie firmy montażowe autobusów.
Przemysł silników Diesla
Dina Motores SA de CV Firma produkująca silniki na licencji marki Cummins typu ciężkiego i przemysłowego.
Części samochodowe i usługi wsparcia
Plásticos y Automotrices Dina SA de CV Dział Produkcji kabin, błotników, siedzeń i innych elementów z włókna szklanego.
Inne firmy włączone do korporacji
Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CV Producent skrzyń biegów i obróbki różnych metalowych części samochodowych.
División Servicios de Dina Motores SA de CV Usługi gastronomiczne i hotelarskie dla pracowników zakładu.
Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV Producent oprzyrządowania do montażu i obróbki.
División Partes de Dina Camiones, SA de CV Serwis i sprzedaż części zamiennych do samochodów ciężarowych.

Na początku lat osiemdziesiątych branża autobusów i ciężarówek została zmonopolizowana w Meksyku, głównie skoncentrowana w rękach DINA i Mexicana de Autobuses SA (MASA). Powodem tego były nieuczciwe praktyki konkurencji ze strony innych firm, przy cenach niższych od rzeczywistych kosztów oraz konsolidacja nałożonych wcześniej ograniczeń taryfowych. Wynikało to z kryzysu gospodarczego zapoczątkowanego w 1982 r., który byłby mniej korzystny dla rodzimych firm, jakimi byłyby inwestycje prywatne. W związku z tym firmy takie jak producent autobusów Sultana musiały zawiesić produkcję i tymczasowo zamknąć swoje zakłady w 1982 roku.

W 1981 roku DINA i Navistar (obecnie International) zawarły umowę o współpracy technologicznej. Rezultatem było wprowadzenie modeli ciężarówek serii S, 7400, 7800 i 9400. W 1985 roku nawiązała współpracę z General Motors w zakresie produkcji i eksportu pojazdów i części montażowych. W tej dekadzie DINA Autobuses osiągnęło szczyt sprzedaży pod kierownictwem dyrektora generalnego Miguela Ángela Anguiano Rodrígueza.

W 1987 roku, po kilku latach sprzedaży „Dina Olímpico” w sektorze autobusowym, wprowadzono na rynek nowy model, D-350 G-7, później znany jako „Dina Avante”. Został oparty na Eagle 15, dostosowując niektóre cechy korpusów elastycznych. Inne wersje tego samego modelu zostały później wydane: „Dina Dorado” i „Avante Plus”.

Chociaż sytuacja firmy odzwierciedlała pewną kontrolę nad rynkiem, komplikowały ją problemy gospodarcze w latach 80-tych. Problemy te uniemożliwiły dalsze inwestycje w modernizację sprzętu i utrzymanie ruchu. W 1987 r. rozpoczął się proces deinkorporacji spółek, ze sprzedażą i zamknięciem niektórych spółek. Dina Motores została kupiona przez zagranicznego inwestora mniejszościowego Cummins. Inne firmy, takie jak Mexicana de Autobuses, zostały sprzedane grupie przedsiębiorców. Tym samym w latach 1988-1989 przeprowadzono proces likwidacji spółki DINA, który zakończył się sprzedażą istniejących spółek grupy (ciężarówki, silniki, tworzywa sztuczne i autobusy) w pakiecie magazynowym. To zakończyło operację i kontrolę DINA przez rząd meksykański po 38 latach działalności.

Prywatyzacja i globalizacja

Autobus DINA zbudowany przez firmę Gomez Palacio

W 1989 roku parastatal Diesel Nacional, SA (ciężarówki, silniki, tworzywa sztuczne i autobusy) został przejęty przez Consorcio Grupo G SA de CV, należące do braci Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso i Raymundo Gómez Flores z Jalisco . Rodzina Gómez Flores była udziałowcem Mexicana de Autobuses SA (MASA), za pośrednictwem Motor Coach Industries (MCI).

W pierwszych latach prywatyzacji utrzymywał stosunki handlowe z wspólnikami, którzy uzyskali umowy na etapie jako spółka parapaństwowa. W ten sposób w 1991 roku DINA wprowadziła silniki serii NAVISTAR DTA-360 i DTA-466 do segmentu samochodów ciężarowych i autobusów. W 1992 roku, przy braku odpowiednich mocy produkcyjnych, konieczne było podpisanie umowy handlowo-technologicznej z Marcopolo SA na dostawę samochodów ciężarowych w formie półwywrotki oraz wiedzę wystarczającą do realizacji nowych zamówień na autobusy. Marcopolo był wówczas liderem w produkcji i sprzedaży autobusów w Ameryce Południowej. Efektem tej umowy była produkcja nadwozi do modeli Marcopolo Paradiso i Viaggio na rynek meksykański na okres 10 lat. W 1993 roku rozpoczął się eksport tych modeli do Ameryki Środkowej i Południowej.

Chrysler miał udziały w kapitale i sprzedaż za pośrednictwem swoich dealerów. Grupo G nabyła te udziały i skonsolidowała własną sieć dystrybutorów. Zlikwidowano również Navistar w swoim akcjonariacie.

W 1994 roku powstała firma DINA Composites, SA firmy CV w celu opracowania technologii tworzyw sztucznych dla przemysłu motoryzacyjnego.

W tym samym roku Grupo G nabyła zakłady montażowe Motor Coach Industries, aby ułatwić eksport na rynek północnoamerykański. MCI było przez wiele lat największym producentem autobusów międzymiastowych i turystycznych w USA i Kanadzie. Miał zakłady w Winnipeg i Północnej Dakocie.

W 1996 roku wprowadziła silniki Caterpillar CAT zamiast silników Navistar do ciężarówek i autobusów pasażerskich.

W 1997 roku zainaugurowała swoją montownię samochodów ciężarowych i autobusów w strefie przemysłowej miasta Mercedes, w Buenos Aires w Argentynie, stając się firmą „International Dina” w „DIMEX” jako filią DINA Camiones SA de CV z Meksyku. Negocjacje, by tam działać, odbyły się dwa lata wcześniej. Produkcja rozpoczęła się od montażu ciężarówek serii S sprowadzonych z meksykańskiej siedziby. Sprzedaż samochodów ciężarowych osiągnęła 5% i 1% w autobusach i ciężarówkach w 1998 roku, w oparciu o ówczesny argentyński rynek motoryzacyjny. W kwietniu 1999 roku rozpoczęła się produkcja, montaż i sprzedaż własnej gamy HTQ (High Technology and Quality) podwozi i ciężarówek w Argentynie: D1416, D1721 i D1725.

Wraz z rozwojem firmy różne grupy operacyjne zostały zintegrowane jako filie DINA, tak jak miało to miejsce, gdy firma była własnością federalną w latach 80-tych. Pod koniec lat 90-tych firma posiadała kilka spółek zależnych i grup operacyjnych:

Grupo Diesel Nacional SA de CV (1989-2001)
Przemysł transportowy
Dina Camiones SA de CV Montaż samochodów ciężarowych średnich i ciężkich oraz ciągników siodłowych.
Dina Autobuses SA de CV Firmy montujące autobusy, zagraniczne i miejskie.
Oddziały międzynarodowe
Motor Coach Industries International Inc. Amerykańska spółka zależna producenta autobusów DINA (od 1994 do 1999) w Ameryce Północnej .
Międzynarodowa DINA SA Argentyńska spółka zależna DINA (od 1998 do 2001) montaż i producent autobusów, podwozi i samochodów ciężarowych w Ameryce Południowej .
DINAMEX Chile SA Dystrybutor oddziału Internacional DINA (od 1998 do 2001) w Chile .
Części samochodowe i usługi wsparcia
DINA Composites SA de CV Dział produkcji wzmocnionych tworzyw termoutwardzalnych i mas formierskich do kabin.
Universal Coach Parts Meksyk SA de CV Spółka zależna zajmująca się skupem, sprzedażą, dystrybucją, importem i eksportem części zamiennych, części i akcesoriów do samochodów ciężarowych, autobusów i ciągników siodłowych.
Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CV Wsparcie dostaw części metalowo-mechanicznych do produkcji samochodów ciężarowych i autobusów oraz produkcji nadwozi miejskich i podmiejskich.
Inne spółki włączone do grupy
Arrendadora Financiera Dina SA de CV Usługi finansowe związane z zakupem autobusów i ciężarówek firmy w Meksyku.

W 1997 roku w fabryce Sahagún zbudowano nowe modele autobusów i ciężarówek, oparte na własnych projektach i całkowicie meksykańskich. W segmencie autobusów były modele F11, w 1998 model F12, a w 1999 model F14. W segmencie samochodów ciężarowych była seria HTQ (modele 55117572, 66121072, 77631072, 9400 i 65019570). Opracowanie nowej serii HTQ zostało wspólnie wyznaczone przez Design Works, spółkę zależną BMW, MCII i Roush Industries USA, z inwestycją w wysokości prawie 100 milionów USD.

Znaczenie bycia nazywanym DINA

W październiku 1999 r. Sterling Trucks z Freightliner LLC (spółki zależne od Daimlera) nabył Western Star Trucks , wyłącznie w celu złamania go, aby z kolei uszkodziła DINA Trucks, ponieważ podpisała umowę z DINA na produkcję 9000 ciężarówek towarowych. 7 lutego 2000 r. wybuchł strajk Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos, którego głównym żądaniem była podwyżka o 24%, podczas gdy firma mogła zaoferować tylko 13% więcej 2% świadczeń . Zawarte trzy dni później z akceptacją 13% wzrostu.

20 lipca 2000 Western Star Trucks została przejęta przez Freightliner, reakcja była taka, że ​​w październiku 1999 r. dokonano przeglądu umów z DINA, które przewidywały montaż ciężarówek HTQ w ciężarówkach przemianowanych na rynek północnoamerykański. Po przejęciu Western Star przez Freightliner, firma jednostronnie anulowała kontrakt z DINA i wyprodukowano na sprzedaż w Ameryce Północnej tylko 700 egzemplarzy, zamiast zakontraktowanych 9000 egzemplarzy. Robotnicy rozpoczęli strajk 6 października 2000 r., trwający do 6 marca 2001 r., żądając 40% podwyżki płac. 28 października DINA złożyła w Międzynarodowej Izbie Handlowej pozew o naruszenie umowy z Western Star Trucks na kwotę 110 mln USD. 31 stycznia 2001 r. ogłosił cięcia o 6% swoich pracowników, a następnie 40% zwolnień w kwietniu 2001 r.

W lutym 2001 roku zmiana rozmiaru firmy DINA Trucks w celu wznowienia regularnej działalności bez kontraktu Western Star była oczywista. 11 września 2001 roku fabryka DINA Trucks w Ciudad Sahagún w Hidalgo została zamknięta z powodu zakończenia 52-letniego związku z rządem federalnym. Strategia polegała na kupnie umowy zbiorowej ze związkiem, który miał wiele wad i był wysoce nieefektywny.

Rośliny miały ponad 80 hektarów, z czego duża część nadwyżki. Postanowiono zmniejszyć i zlikwidować związek. Firmie pozostały 23 hektary, które faktycznie były potrzebne do produkcji.

Rząd stanu Hidalgo, kierowany przez Manuela Ángela Núñeza Soto, przejął majątek firmy, tylko DINA Camiones, likwidując jej 559 pracowników w 2002 roku.

Wniosek dotyczący zmiany rozmiaru autobusów DINA w Meksyku

W 2001 roku, aby uniknąć bankructwa, grupa pracowników administracyjnych Grupo Empresarial G, właścicieli pozostałości firmy, przeprowadziła restrukturyzację finansową DINA Camiones. Proces ten polegał na sprzedaży zakładów należących do grupy. W 2002 roku rząd stanu Hidalgo kupił obiekty zakładu DINA Camiones. W 2005 roku grupa argentyńskich biznesmenów kupiła argentyńską fabrykę DINA. Następnie problemy powstałe w związku z wypowiedzeniem umowy z Western Star Trucks zostały rozwiązane na drodze prawnej. Freightliner wypłacił meksykańskiej firmie duże odszkodowanie. Zgodnie z umową kwota nie została ujawniona.

W 2004 roku rozpoczął się proces projektowania nowych jednostek pasażerskich w oparciu o technologię HTQ oraz standardy krajowe i międzynarodowe.

Począwszy od 2007 roku ukończono pierwsze pięć prototypów podwozia. Rozpoczęto projektowanie i budowę nowego zakładu wraz z niezbędnym sprzętem i narzędziami. Było to w tej samej strefie przemysłowej, co Ciudad Sahagún, w stanie Hidalgo w Meksyku. W lipcu 2007 prototyp opuścił nową fabrykę DINA. Jego celem było przeprowadzenie testów drogowych, poprzedzających produkcję i marketing.

W maju 2008 roku ogłoszono ponowne uruchomienie DINA Camiones, z produkcją i sprzedażą czterech nowych modeli autobusów, wszystkie typu miejskiego: DINA Linner, Runner, Picker i Outsider.

W momencie wznowienia działalności w tym roku inwestycja wyniosła 100 mln USD. Zakład miał wydajność 23 jednostek dziennie, 450 bezpośrednich i 750 pośrednich miejsc pracy oraz pięciu koncesjonariuszy w różnych meksykańskich stanach, którzy sprzedawali swoje jednostki w Meksyku.

Obecny

Do dziś firma oferuje różnorodne produkty i usługi dla transportu, zawsze skoncentrowane na rynku autobusów miejskich i zagranicznych. W 2010 roku firma wprowadziła na rynek autobus zasilany gazem DINA Linner G, a w 2011 roku ciężarówkę ciężarową DINA Hustler, ciągnik siodłowy do przewozu kontenerów w portach handlowych.

Zwiększając po raz kolejny swój udział w rynku meksykańskim, DINA wznowiła eksport jednostek do niektórych krajów Ameryki Środkowej, gdzie obecnie krążą niektóre modele firmy. Tym samym, zwiększając swoją obecność handlową, w 2013 r. wprowadzono na rynek kolejne modele autobusów. Firma powróciła do zagranicznego segmentu przewozów DINA Buller.

Produkty i usługi

Autobusy i ciężarówki

  • Rodzina lekkich, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych HTQ, klasa 5, 6, 7 i 8;
  • Traktor-ciężarówka stoczniowa do portów;
  • Rodzina autobusów miejskich Liner: 8, 10, 12 na olej napędowy i gaz ziemny, tylny silnik;
  • Rodzina autobusów miejskich Runer: 8, 9, 10, 11 na olej napędowy i gaz ziemny, silnik z przodu;
  • Rodzina autobusów miejskich Picker: 8, 10 m na olej napędowy i gaz ziemny, silnik przedni;
  • Family Bus Rapid Transit, autobusy miejskie, od 12 do 18 m, modele Brighter i Rider, na olej napędowy i gaz ziemny, z tylnym silnikiem;
  • Trolleybus Rider 12 m niska podłoga;
  • Autobus dalekobieżny Buller o długości 12 m z tylnym silnikiem Diesla (w przygotowaniu do ponownego wprowadzenia na ten rynek);
  • Model autobusu Outsider, tylny silnik, 11 m do Diesel, podmiejski;
  • Autobus miejski Silux o długości 8 m na olej napędowy, tylny silnik.

Inne usługi

  • Post-sprzedaż;
  • Gwarancja;
  • Części zamienne;
  • Finansowanie;
  • Szkolenie dla klientów na temat ich produktów DINA.

Modele autobusów

W swojej historii Dina wyprodukowała wiele autobusów pasażerskich.

Poprzednie modele

  • 231 Konwencjonalny
  • 311 ELASTYCZNY
  • Ayco Magno MC
  • Avante
  • Avante Plus
  • CAPRE 500 Konwencjonalny
  • Casabus
  • CATOSA 500 Konwencjonalny Sansón
  • CATOSA Atlantyk
  • CATOSA Pacífico
  • CATOSA Puma
  • CATOSA Tollocan MT
  • Podwozie D-1622
  • Podwozie D-1422
  • Podwozie D-1116
  • Cytus
  • Dorado
  • Eurocar HR
  • Eurosamochód BR2000
  • Foráneo 11
  • Foráneo 12
  • Foráneo 14
  • Marcopolo Paradiso
  • Marcopolo Viaggio
  • Olímpico


Aktualne modele

DINA JAŚNIEJSZE
Podszewka DINA
  • BRighTer - Szybki transport autobusowy
  • Buller
  • HTQ Runner 8 - Silnik z przodu
  • HTQ Runner 9 - Silnik z przodu
  • HTQ Runner 9G - Silnik z przodu / Gaz ziemny
  • HTQ Runner 10 - Silnik z przodu
  • HTQ Linner 10 - Silnik tylny
  • HTQ Linner G - Silnik tylny / Gaz ziemny
  • HTQ Outsider — silnik tylny
  • Picker HTQ - Silnik z przodu
  • Energiczny człowek
  • Jeździec
  • Jeździec G
  • Kierowca E (Trolejbus)

Firmy obsługujące pojazdy DINA

Domowy

  • Trolebús de Guadalajara (SITREN Línea 3 w Guadalajara City)
  • Transregio (Monterrey City, autobusy na gaz ziemny)
  • Metrobus (Meksyk, jednostki przegubowe)
  • Grupo Martínez (operator transportu w stanie Nuevo Leon, autobusy na gaz ziemny)
  • Grupo Trees (Monterrey City, autobusy na gaz ziemny)
  • Estrella Blanca (Conexión, osoby z zewnątrz)
  • Acabús (Acapulco City, zintegrowany system transportu)
  • Red de Transporte de Pasajeros (Meksyk)
  • Grupo Senda (jednostki transportu biznesowego)
  • Transportes Vencedor (jednostki transportu biznesowego)
  • Transportes Roca de Juárez (jednostki transportu biznesowego)
  • Transportes Unidos Costa Pacífico (Puerto Vallarta City, jednostki gazowe i wysokoprężne, system zintegrowany)
  • Lipu (jednostki transportu biznesowego)


Zagraniczny

  • Managua, Nikaragua (wymiana żółtych autobusów)
  • Kolumbia, jednostki gazu ziemnego i usługi wahadłowe w Medellín City (SAO)
  • SSA Marine, Long Beach, Kalifornia, USA (podwórkowe ciągniki siodłowe)


Bibliografia

Zewnętrzne linki