DBAG klasa 481 - DBAG Class 481

DBAG Baureihe 481/482
Berlin- Bahnhof Westkreuz- Richtung Nord- S-Bahn Berlin DBAG-Baureihe 481 10.8.2009.jpg
DBAG Class 481 na stacji Berlin Westkreuz
Producent AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf ,
DWA/Bombardier Halle
Zbudowana 1996-2004
Liczba zbudowany 500 pociągów ćwiartkowych
Operator(y) Deutsche Bahn AG
Berlin S-Bahn
Specyfikacje
Długość pociągu 36,8 m (120 stóp 9 cali)
Szerokość 3000 mm (9 stóp 10 cali) (rama zewnętrzna)
3140 mm (10 stóp 4 cale) (z progami bezpieczeństwa)
Wzrost 3585 mm (11 stóp 9,1 cala)
Wysokość podłogi 1000 mm (39,37 cala)
Maksymalna prędkość 100 km/h (62 mph) (obniżony do 80 km/h (50 mph) przez regulator)
Waga 59 t (58 długich ton; 65 krótkich ton)
System trakcji 3 poziomu GTO - VVVF
( AEG GEATRAC DASU7.1 )
Silniki trakcyjne Silnik indukcyjny trójfazowy AC (AEG DKABZ 2806-4B)
Moc wyjściowa 594 kW (797 KM)
Przyśpieszenie 1,0 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 )
Zmniejszenie prędkości 1,3 m / s 2 (4,3 stóp / s 2 )
System(y) elektryczny(e) 750 DC trzecia szyna
Aktualna metoda zbierania Kontakt buta
Klasyfikacja UIC Bo'2'+Bo'Bo'
System(y) bezpieczeństwa mechaniczny przystanek pociągu , eurobalisy ZBS (po 2015 r.)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik

DBAG klasy 481/482 jest elektryczny zespół trakcyjny pociągu dla Berlin S-Bahn . Klasa 481 została zaprojektowana w celu zastąpienia starzejących się wagonów kolejowych po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku. Pierwsze modele makiety zostały zaprezentowane w 1993 roku, a pierwsze wprowadzenie miało miejsce 22 stycznia 1996 roku.

Historia

W 1990 roku większość wagonów składała się jeszcze głównie z pojazdów klasy 475, 476 i 477 sprzed II wojny światowej. Średnia wieku wynosiła wtedy około 40 lat. Zarówno operatorzy S-Bahn w Berlinie Zachodnim, jak i Berlinie Wschodnim zaczęli już wymieniać swoją starzejącą się flotę na Class 480 (Zachód) i Class 485 (Wschód). Zjednoczenie Niemiec spowodowało zjednoczenie operatorów, co doprowadziło również do wymagania wspólnego schematu działania dla całego Berlina. Kiedy dostarczono ostatni z 500 wagonów, teoretyczna średnia wieku z 55 lat zmniejszyła się do zaledwie 6 lat w 2004 roku.

Po kilku problemach z ząbkowaniem niezawodność ustabilizowała się na wysokim poziomie. W międzyczasie szereg elementów musiało zostać zastąpionych niektórymi o wyższej jakości (zwłaszcza w drzwiach). Około dziesięć lat po dostawie pociąg ten doznał znaczącego wypadku technicznego w dniu 1 maja 2009 r., kiedy na stacji Kaulsdorf pękło koło. Dochodzenie wykazało, że koła zostały zbudowane zbyt lekko, a hamulce nie zostały odpowiednio zwymiarowane zgodnie ze stanem techniki - to doprowadziło do planu wymiany wszystkich zestawów kołowych we wszystkich pociągach tego typu. Operator zrekonstruował w tym celu warsztat, ale prace związane z wymianą przebiegały zbyt wolno, przez co okresy przeglądów były regularnie powtarzane (gdzie interwały uległy skróceniu z powodu problemu z felgą). Gdy akceptowalny margines również został przekroczony, federalny regulator zrezygnował z eksploatacji dla 100 wagonów, co doprowadziło do poważnych problemów transportowych w szybkim tranzycie w Berlinie w 2010 roku. dalsza przebudowa silników i szlifierek.

Ze względu na problemy, stare typy pociągów S-Bahn musiały zostać zregenerowane do dalszej eksploatacji. Od 2011 r. berlińska sieć S-Bahn przechodzi na nowoczesny system bezpieczeństwa pociągów, sterowanie pociągami ZBS oparte na eurobalisach. Tylko ta klasa 481 będzie wyposażona w odpowiednie wyposażenie bezpieczeństwa w pociągach, a instalacje mają być ukończone dla wszystkich 500 pociągów ćwiartkowych do końca 2016 r. Pierwotnie planowano, że ten typ pociągu będzie jedynym typem pociągu kursującym po Berlinie. Sieć S-Bahn po 2017 roku. Ze względu na szereg niepowodzeń w procesie zamawiania nowych klas 483 i 484 oraz rosnącą populację w okolicy (wzrost o około pół miliona mieszkańców) stare typy pociągów (klasa 480 i klasa 485 ) będzie działać do 2023 r.

Szczegóły techniczne

Pojazdy

Każda jednostka 481/482 składa się z dwóch wagonów - jednego 481 z kabiną maszynisty i jednego 482 bez kabiny, połączonych pomostem. Trzy jednostki (501/601 – 503/603) składają się z czterech wagonów połączonych trzema trapami. Minimalna długość pociągu to zatem półpociąg z 4 wagonami (Kurzzug) utworzony 481-482-482-481, przy czym najdłuższy pociąg to łącznie 8 wagonów (Vollzug). Kursuje również 6 pociągów wagonowych, a mianowicie S 25, S 26, S 41, S 42, S 47 i S 85.

Miejsca siedzące to 2 + 2, z otwartą przestrzenią na jednym końcu, aby pomieścić rowery i wózki inwalidzkie.

Zamontowane są hamulce regeneracyjne, co prowadzi do przeciętnej oszczędności energii elektrycznej na poziomie 30 procent w sieci S-Bahn. Napędzane są trzy z czterech wózków w każdym 2 wagonie. We wnętrzu zastosowano głównie czyste i wandaloodporne tkaniny.

Ze względu na charakterystyczny dźwięk wycia podczas rozruchu, typowy dla trójfazowych silników prądu przemiennego z impulsowym sterowaniem napięciem, pojazdy te czasami nazywane są także "piłami tarczowymi", "bojami z motykami" lub "alarmami latającymi". Głośny hałas podczas rozruchu i hamowania spowodował wiele skarg.

Magazyny

Magazyn Jednostki
Berlin-Wannsee (BWSS1): 001–033, 035–042, 044–350, 501/601–503/603
Berlin-Grünau (BGAS1): 481/482 034, 043, 351–494

Pociągi z zajezdni Grünau i Wannsee są połączone, dlatego często można zobaczyć pociągi złożone z jednostek zarówno z Grünau, jak i Wannsee.

Trasy

Seria DBAG 481 może działać na wszystkich liniach berlińskiej kolei miejskiej. Linie S1, S2, S25, S3, S5, S7, S75 i S9 są obsługiwane wyłącznie przez 481. Często 481 kursuje również na Ringbahn S41 i S42, a w weekendy jest jedynym typem używanym na Ringbahn. To samo dotyczy S47,

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki