Cypryjska kolej rządowa - Cyprus Government Railway

Cypryjska kolej rządowa
Mapa cypryjskiego rządu Railway.svg
Mapa systemu
Przegląd
Siedziba Nikozja
Znak sprawozdawczy CGR
Widownia Cypr
Daty operacji 1905-1951
Techniczny
Szerokość toru 2 stopy 6 cali ( 762 mm )
Długość 76 mil (122 km)

Cypr Rząd kolejowy był 2 ft 6 in ( 762 mm ) wąskotorowa kolej sieć, która działa w Cyprze od października 1905 do grudnia 1951 roku o łącznej długości 76 mil (122 km), istniały 39 stacje, przystanki i zatrzymanie, najwybitniejsze z nich służyły Famaguście , Prastio Mesaorii , Angastinie , Trachoni , Nikozji , Kokkinotrimithia , Morphou , Kalo Chorio i Evrychou . CGR został zlikwidowany ze względów finansowych. Przedłużenie linii kolejowej, która została zbudowana dla obsługi Cyprus Mines Corporation, funkcjonowało do 1974 roku.

Historia

Tło

Kiedy pierwszy brytyjski Wysoki Komisarz , Sir Garnet Wolseley , przybył na Cypr w 1878 roku, chciał zbudować linię kolejową na wyspie, ale projekt długo nie doszedł do skutku z powodu niepewności co do długości Brytyjczyków. mandat na Cyprze. W lipcu 1903 roku Frederick Shelford – w imieniu Agentów Korony – przedstawił studium wykonalności budowy linii kolejowej, która miałaby początek w Famagusta i kończyła się w Karavostasi przez Nikozję i Morphou , za łączną kwotę 141 526 funtów.

1906 mapa linii kolejowej

Budowa

Propozycja została zatwierdzona w listopadzie 1903, a prace ziemne rozpoczęły się w maju 1904; istniejąca linia w porcie Famagusta została przedłużona na południe do Varosha o 1 milę (1,6 km), a odcinek 1 [ Famagusta- Nikozja , 36 mil (58 km)] został zainaugurowany 21 października 1905 r. przez Wysokiego Komisarza Sir Charlesa Anthony'ego Kinga-Harmana . Budowa Odcinka 2 [ Nikozja- Morphou , 24 mile (39 km)] rozpoczęła się w lipcu 1905 r., a zainaugurowana została 31 marca 1907 r. Jednak trzy lata później kolej działała już ze stratą, a więc studium eksploatacyjne dla CGR przeprowadził Bedford Glasier. Badanie zostało opublikowane w styczniu 1913 roku i zasugerowało budowę terminalu w Evrychou . Tak więc budowa Odcinka 3 [ Morphou-Evrychou , 15 mil (24 km)] rozpoczęła się w listopadzie 1913 roku i została zainaugurowana 14 czerwca 1915 roku.

Moc motywacyjna

Lokomotywa nr 1 przed stacją Famagusta.

Lokomotywy

Zestawienie 12 lokomotyw:

Wagony

Zestawienie 9 składów wagonów:

Działanie i zastosowania

Do czasu ukończenia wszystkich 76 mil (122 km) CGR koszty eksploatacji wzrosły do ​​199 367 funtów, co pozostało na stałym poziomie przez cały okres eksploatacji linii.

Bilet CGR.

Cypryjska Kolej Rządowa była wykorzystywana na wiele sposobów i służyła zarówno władzom kolonialnym, jak i miejscowej ludności. Główne operacje były następujące:

  • Służył portowi Famagusta jako system przeładunkowy.
  • Przenosił drewno z gór Troodos do miast i miasteczek na całym Cyprze.
  • Przewoził ładunki, rudy i minerały w imieniu Cyprus Mines Corporation .
  • Tutejsze dworce kolejowe funkcjonowały jako miejsce wymiany towarów i usług, a niektóre również jako centra telefoniczne, biura telegramów i/lub urzędy pocztowe.
  • Pociągi CGR przewoziły pocztę, która dotarła do Famagusty przez egipską linię pocztową Khedivial (1912–1939).

Istnienie kolei na Cyprze przyniosło ludności Cypru wiele korzyści. Jednak w pierwszych latach jej funkcjonowania wielu podobno postrzegało kolej jako spektakl, który należy oglądać, a nie środek transportu. Łącznie CGR przewiózł 3 199 934 ton towarów handlowych i frachtu oraz 7 348 643 pasażerów w swojej historii.

Poszczególne stacje były oznaczone dużymi, trójjęzycznymi ( greckimi , tureckimi i angielskimi ) białymi znakami. CGR posiadało łącznie 12 lokomotyw, 17 wagonów i około 100 wagonów wielozadaniowych, z których 50 zakupiono z Egiptu i Palestyny. CGR zatrudniało łącznie około 200 osób.

Stacje kolejowe Postoje i bocznice

Sekcja portowa

Sekcja 1

Sekcja 2

Sekcja 3

Wydarzenia

W ciągu 46 lat swojej działalności CGR był zaangażowany w różne wydarzenia związane ze współczesną historią Cypru :

  • Podczas zamieszek Enosis w październiku 1931 r. zerwano 120 jardów (110 m) linii, ponieważ kolej uznawana była za symbol brytyjskich rządów kolonialnych.
  • Transport wojsk alianckich do iz Famagusty, lotniska w Nikozji i Xeros podczas obu wojen światowych.
  • Trasa była celem ataków sił Osi podczas II wojny światowej .
  • Koleją przewieziono dużą liczbę 50 000 żydowskich uchodźców do obozów internowania Karaolos w latach 1946-1949.

Zamknięcie

Linia nigdy nie przyniosła zysków i do 1932 r. zachodnia stacja końcowa znajdowała się w Kalokhorio Lefka, a od 1948 r. dotarła tylko do lotniska w Nikozji. Po II wojnie światowej zrujnowany sprzęt i konkurencja ze strony ulepszonej sieci dróg doprowadziły rząd do decyzji o definitywnym rozwiązaniu CGR. Ostatni pociąg odjechał ze stacji w Nikozji o 14:57 w dniu 31 grudnia 1951 r. i dotarł do Famagusty o 16:38. Proces demontażu trwał do marca 1953 roku. Po ogłoszeniu aukcji w Gazecie Cypryjskiej 10 z 12 lokomotyw, tory i część taboru sprzedano firmie Meyer Newman & Co za cenę 65 626 funtów. Lokomotywa 1 została zachowana jako pomnik poza stacją Famagusta . Większość byłych pracowników CGR została ponownie zatrudniona w służbach państwowych i organizacjach półrządowych. Część wagonów kupili miejscowi, uzyskując nowe zastosowania, a sprzęt został rozdystrybuowany między siedem departamentów rządowych. Posterunki zostały zburzone lub zamienione na komisariaty policji ( Angastina , Kokkini Trimithia ) lub magazyny Wydziału Robót Publicznych ( Famagusta , Nikozja ); Stacja Morphou stała się magazynem zboża, natomiast w Evrychou funkcjonowała jako ośrodek sanitarny i internat leśników.

Dziedzictwo

Duża część autostrady Nikozja-Famagusta została wybudowana wzdłuż dawnego toru kolejowego. Silnik 1 można teraz zobaczyć przed budynkiem stacji w Famaguście. Wagon 152 został odrestaurowany i umieszczony w parku liniowym w Kaimakli w 1995 roku, a następnie po renowacji został przeniesiony na wystawę z reliktami CGR w Centrum Kultury Laiki Bank w Nikozji. Po niedawnych pracach renowacyjnych w 2012 roku ta furgonetka wraz z wózkiem o napędzie ręcznym znajduje się teraz pod nowym schronieniem na stacji Evrychou z plakatami informacyjnymi dotyczącymi jej przeszłości i teraźniejszości. Stacja Evrychou i jej otoczenie zostały przebudowane, aby stać się Muzeum Kolejnictwa Cypryjskiego, w sumie około 100 metrów (330 stóp) nowych torów ułożono w latach 2010-2012, w kształcie litery Y, prawie z oryginalnym 2 ft 6 in ( 762). mm ) miernik. Muzeum zostało ostatecznie otwarte w listopadzie 2014 roku. Tory (dokładniej: nieciągłe odcinki torów) zostały również ułożone w rejonie Kaimakli, ale o różnych rozstawach: około 280 m przy rozstawie 1380 mm i 18 m przy rozstawie 595 mm od ulicy Agiou Ilaririonos odpowiednio w kierunku zachodnim i wschodnim. Są też plakaty ze starymi obrazami i rozkładami jazdy wystawione wzdłuż tego liniowego parku w Kaimakli. W Agios Dometios , gdzie kolejny krótki odcinek dawnej linii kolejowej w pobliżu Nikozji leży na południe od Zielonej Linii po 1974 roku, część linii kolejowej stała się ostatnio parkiem liniowym i centrum wielofunkcyjnym.

Zobacz też

Bibliografia

  • Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951) / Cypryjska Kolej Rządowa (1905-1951) Aleksandra-Michaela Hadjilyry; Nikozja, 2006.

Zewnętrzne linki