Cypryjska kolej rządowa - Cyprus Government Railway
Przegląd | |
---|---|
Siedziba | Nikozja |
Znak sprawozdawczy | CGR |
Widownia | Cypr |
Daty operacji | 1905-1951 |
Techniczny | |
Szerokość toru | 2 stopy 6 cali ( 762 mm ) |
Długość | 76 mil (122 km) |
Cypr Rząd kolejowy był 2 ft 6 in ( 762 mm ) wąskotorowa kolej sieć, która działa w Cyprze od października 1905 do grudnia 1951 roku o łącznej długości 76 mil (122 km), istniały 39 stacje, przystanki i zatrzymanie, najwybitniejsze z nich służyły Famaguście , Prastio Mesaorii , Angastinie , Trachoni , Nikozji , Kokkinotrimithia , Morphou , Kalo Chorio i Evrychou . CGR został zlikwidowany ze względów finansowych. Przedłużenie linii kolejowej, która została zbudowana dla obsługi Cyprus Mines Corporation, funkcjonowało do 1974 roku.
Historia
Tło
Kiedy pierwszy brytyjski Wysoki Komisarz , Sir Garnet Wolseley , przybył na Cypr w 1878 roku, chciał zbudować linię kolejową na wyspie, ale projekt długo nie doszedł do skutku z powodu niepewności co do długości Brytyjczyków. mandat na Cyprze. W lipcu 1903 roku Frederick Shelford – w imieniu Agentów Korony – przedstawił studium wykonalności budowy linii kolejowej, która miałaby początek w Famagusta i kończyła się w Karavostasi przez Nikozję i Morphou , za łączną kwotę 141 526 funtów.
Budowa
Propozycja została zatwierdzona w listopadzie 1903, a prace ziemne rozpoczęły się w maju 1904; istniejąca linia w porcie Famagusta została przedłużona na południe do Varosha o 1 milę (1,6 km), a odcinek 1 [ Famagusta- Nikozja , 36 mil (58 km)] został zainaugurowany 21 października 1905 r. przez Wysokiego Komisarza Sir Charlesa Anthony'ego Kinga-Harmana . Budowa Odcinka 2 [ Nikozja- Morphou , 24 mile (39 km)] rozpoczęła się w lipcu 1905 r., a zainaugurowana została 31 marca 1907 r. Jednak trzy lata później kolej działała już ze stratą, a więc studium eksploatacyjne dla CGR przeprowadził Bedford Glasier. Badanie zostało opublikowane w styczniu 1913 roku i zasugerowało budowę terminalu w Evrychou . Tak więc budowa Odcinka 3 [ Morphou-Evrychou , 15 mil (24 km)] rozpoczęła się w listopadzie 1913 roku i została zainaugurowana 14 czerwca 1915 roku.
Moc motywacyjna
Lokomotywy
Zestawienie 12 lokomotyw:
- Nr 1 – 0-6-0T zbudowany przez Hunslet Engine Company (846 z 1904)
- Nr 11–12 – 4-4-0 zbudowany przez Nasmyth Wilson and Company
- nr 21-23 - 2-6-0 zbudowany przez Nasmyth Wilson and Company
- nr 31–32 – 2-6-2T zbudowany przez Nasmyth Wilson and Company
- nr 41–44 – 4-8-4T zbudowany przez Kitson and Company
Wagony
Zestawienie 9 składów wagonów:
- 6 autorstwa D Wickhama i Co
- 3 autorstwa Drewry Car Co.
Działanie i zastosowania
Do czasu ukończenia wszystkich 76 mil (122 km) CGR koszty eksploatacji wzrosły do 199 367 funtów, co pozostało na stałym poziomie przez cały okres eksploatacji linii.
Cypryjska Kolej Rządowa była wykorzystywana na wiele sposobów i służyła zarówno władzom kolonialnym, jak i miejscowej ludności. Główne operacje były następujące:
- Służył portowi Famagusta jako system przeładunkowy.
- Przenosił drewno z gór Troodos do miast i miasteczek na całym Cyprze.
- Przewoził ładunki, rudy i minerały w imieniu Cyprus Mines Corporation .
- Tutejsze dworce kolejowe funkcjonowały jako miejsce wymiany towarów i usług, a niektóre również jako centra telefoniczne, biura telegramów i/lub urzędy pocztowe.
- Pociągi CGR przewoziły pocztę, która dotarła do Famagusty przez egipską linię pocztową Khedivial (1912–1939).
Istnienie kolei na Cyprze przyniosło ludności Cypru wiele korzyści. Jednak w pierwszych latach jej funkcjonowania wielu podobno postrzegało kolej jako spektakl, który należy oglądać, a nie środek transportu. Łącznie CGR przewiózł 3 199 934 ton towarów handlowych i frachtu oraz 7 348 643 pasażerów w swojej historii.
Poszczególne stacje były oznaczone dużymi, trójjęzycznymi ( greckimi , tureckimi i angielskimi ) białymi znakami. CGR posiadało łącznie 12 lokomotyw, 17 wagonów i około 100 wagonów wielozadaniowych, z których 50 zakupiono z Egiptu i Palestyny. CGR zatrudniało łącznie około 200 osób.
Stacje kolejowe Postoje i bocznice
Sekcja portowa
Sekcja 1
- Warosza, Famagusta
- angielski
- Enkomi Halt
- Siding Styllos
- Stacja Prastio
- Gaidhouras Halt
- Bocznica Pyrgi
- Bocznica Yenagry
- Vitsadha Halt
- Bocznica Marathovouno
- Stacja Angastina
- Bocznica Monastyru
- Exometochi Halt
- Bocznica Epicho
- Stacja Trachoni
- Mia Milea Halt
- Bocznica Kaimakli
- Stacja Nikozja
Sekcja 2
- Stacja Nikozja
- Ayios Dhometios Halt
- Zatrzymanie lotniska w Nikozji
- Yerolakkos Halt
- Stacja Kokkino Trimithia
- Bocznica Dhenii
- Bocznica Peristerona
- Bocznica Kato-Kopia
- Bocznica Argaki
- Stacja Morphou
Sekcja 3
- Stacja Morphou
- Nikitas Halt
- Baraji Halt
- Gaziveran Halt
- Bocznica Pendayia
- Węzeł Karyotis
- Stacja Kalokhorio
- Skouriotissa Halt
- Vlasio Halt
- Stacja Evrychou
Wydarzenia
W ciągu 46 lat swojej działalności CGR był zaangażowany w różne wydarzenia związane ze współczesną historią Cypru :
- Podczas zamieszek Enosis w październiku 1931 r. zerwano 120 jardów (110 m) linii, ponieważ kolej uznawana była za symbol brytyjskich rządów kolonialnych.
- Transport wojsk alianckich do iz Famagusty, lotniska w Nikozji i Xeros podczas obu wojen światowych.
- Trasa była celem ataków sił Osi podczas II wojny światowej .
- Koleją przewieziono dużą liczbę 50 000 żydowskich uchodźców do obozów internowania Karaolos w latach 1946-1949.
Zamknięcie
Linia nigdy nie przyniosła zysków i do 1932 r. zachodnia stacja końcowa znajdowała się w Kalokhorio Lefka, a od 1948 r. dotarła tylko do lotniska w Nikozji. Po II wojnie światowej zrujnowany sprzęt i konkurencja ze strony ulepszonej sieci dróg doprowadziły rząd do decyzji o definitywnym rozwiązaniu CGR. Ostatni pociąg odjechał ze stacji w Nikozji o 14:57 w dniu 31 grudnia 1951 r. i dotarł do Famagusty o 16:38. Proces demontażu trwał do marca 1953 roku. Po ogłoszeniu aukcji w Gazecie Cypryjskiej 10 z 12 lokomotyw, tory i część taboru sprzedano firmie Meyer Newman & Co za cenę 65 626 funtów. Lokomotywa 1 została zachowana jako pomnik poza stacją Famagusta . Większość byłych pracowników CGR została ponownie zatrudniona w służbach państwowych i organizacjach półrządowych. Część wagonów kupili miejscowi, uzyskując nowe zastosowania, a sprzęt został rozdystrybuowany między siedem departamentów rządowych. Posterunki zostały zburzone lub zamienione na komisariaty policji ( Angastina , Kokkini Trimithia ) lub magazyny Wydziału Robót Publicznych ( Famagusta , Nikozja ); Stacja Morphou stała się magazynem zboża, natomiast w Evrychou funkcjonowała jako ośrodek sanitarny i internat leśników.
Dziedzictwo
Duża część autostrady Nikozja-Famagusta została wybudowana wzdłuż dawnego toru kolejowego. Silnik 1 można teraz zobaczyć przed budynkiem stacji w Famaguście. Wagon 152 został odrestaurowany i umieszczony w parku liniowym w Kaimakli w 1995 roku, a następnie po renowacji został przeniesiony na wystawę z reliktami CGR w Centrum Kultury Laiki Bank w Nikozji. Po niedawnych pracach renowacyjnych w 2012 roku ta furgonetka wraz z wózkiem o napędzie ręcznym znajduje się teraz pod nowym schronieniem na stacji Evrychou z plakatami informacyjnymi dotyczącymi jej przeszłości i teraźniejszości. Stacja Evrychou i jej otoczenie zostały przebudowane, aby stać się Muzeum Kolejnictwa Cypryjskiego, w sumie około 100 metrów (330 stóp) nowych torów ułożono w latach 2010-2012, w kształcie litery Y, prawie z oryginalnym 2 ft 6 in ( 762). mm ) miernik. Muzeum zostało ostatecznie otwarte w listopadzie 2014 roku. Tory (dokładniej: nieciągłe odcinki torów) zostały również ułożone w rejonie Kaimakli, ale o różnych rozstawach: około 280 m przy rozstawie 1380 mm i 18 m przy rozstawie 595 mm od ulicy Agiou Ilaririonos odpowiednio w kierunku zachodnim i wschodnim. Są też plakaty ze starymi obrazami i rozkładami jazdy wystawione wzdłuż tego liniowego parku w Kaimakli. W Agios Dometios , gdzie kolejny krótki odcinek dawnej linii kolejowej w pobliżu Nikozji leży na południe od Zielonej Linii po 1974 roku, część linii kolejowej stała się ostatnio parkiem liniowym i centrum wielofunkcyjnym.
Zobacz też
Bibliografia
- Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (1905-1951) / Cypryjska Kolej Rządowa (1905-1951) Aleksandra-Michaela Hadjilyry; Nikozja, 2006.
Zewnętrzne linki
- Roxey Mouldings: modele wąskotorowe, w tym cypryjska kolej rządowa - zestawy lokomotyw OO9
- [1] KRONIKA dla Cypryjskiej Kolei Rządowej autorstwa Alexandra-Michaela Hadjilyry (po grecku)
- [2] Broszura informacyjna dotycząca cypryjskiej kolei rządowej autorstwa Alexandra-Michaela Hadjilyra
- Wąskotorowa galeria zdjęć cypryjskiej kolei rządowej
- Muzeum Kolei Cypryjskich