Jazda na rowerze w Londynie - Cycling in London

Pojazd rowerzystów w godzinach szczytu w mieście

Jazda na rowerze w Londynie jest popularnym środkiem transportu i rekreacji w stolicy Wielkiej Brytanii . Po ogólnokrajowym spadku w latach sześćdziesiątych poziomu użyteczności rowerowej , rower jako środek codziennego transportu w Londynie zaczął powoli odradzać się w latach siedemdziesiątych. Trwało to do początku XXI wieku, kiedy poziom zaczął znacznie rosnąć - w okresie od 2000 do 2012 roku liczba codziennych podróży rowerem w Wielkim Londynie podwoiła się do 580 tys. Wzrost ruchu rowerowego można częściowo przypisać uruchomieniu w 2010 r. Przez Transport for London (TfL) systemu Santander Cycle Hire w centrum miasta. Do 2013 r. Program wypożyczania rowerów przyciągał miesięcznie około 500 000 osób, osiągając szczyt w postaci miliona jazd w lipcu tego roku. Analizy wpływu na zdrowie wykazały, że Londyn odniósłby większe korzyści ze zwiększonej infrastruktury rowerowej i rowerowej niż inne miasta europejskie.

Warunki rowerowe w mieście były w ostatnich latach postrzegane przez rowerzystów jako niebezpieczne. Falę rowerze zgonów w Londynie miało miejsce w listopadzie 2013 roku, rysunek krytykę urządzeń cyklu TFL i wywołując protesty i apele o poprawę bezpieczeństwa ze strony polityków, organizacje jazda na rowerze i mediów, a także różne poglądy na temat stopnia, w którym biedni przyczynia rowerowe dla bezpieczeństwa zagrożenia zarówno dla rowerzystów, jak i innych użytkowników dróg.

Historia

19 wiek

Kolarstwo było popularne w Londynie pod koniec XIX wieku, zwłaszcza w okresie boomu rowerowego . Londyn Clarion Cykl Klub powstał w Londynie w 1895 roku

XX wiek

Pierwsza wydzielona ścieżka rowerowa w Londynie została wprowadzona w 1934 roku między Hanger Lane i Greenford . Chociaż obiekt był dobrze wykorzystywany do jazdy na rowerze, segregacji sprzeciwiały się wówczas organizacje rowerowe, obawiając się utraty praw do jazdy po autostradzie.

Począwszy od lat sześćdziesiątych w Wielkiej Brytanii odnotowano spadek liczby pojazdów użytkowych na rowerze z powodu rosnącego zamożności ludności i większej przystępności cenowej pojazdów silnikowych; to z kolei doprowadziło do faworyzowania ruchu kołowego nad innymi opcjami przez planistów transportu . W 1977 roku Partia Konserwatywna wygrała wybory do Rady Wielkiego Londynu (GLC) i wprowadziła politykę, która pozbawiła priorytetów wydatków na transport publiczny.

W 1980 roku Ken Livingstone , ówczesny rzecznik Partii Pracy ds. Transportu, obiecał Londyńskiej Kampanii Rowerowej (LCC), że jeśli Partia Pracy przejmie kontrolę nad GLC, wydadzą więcej na potrzeby rowerzystów. W maju 1981 roku Partia Pracy wygrała wybory GLC, a Livingstone wkrótce potem został liderem GLC . W następnym miesiącu Livingstone ogłosił, że GLC spełni żądania LCC, tworząc jednostkę planowania ruchu rowerowego i wydając co najmniej 1% rocznego budżetu na transport, 2 miliony funtów, na rower.

21. Wiek

W 2000 roku Livingstone został pierwszym wybranym burmistrzem Londynu , aw 2008 roku wyznaczył sobie za cel 400% wzrost ruchu rowerowego w latach 2008-2025. W dniu 9 lutego 2008 Livingstone ogłosił około 400 milionów funtów inicjatyw mających na celu poprawę i zwiększenie ruchu rowerowego i pieszego. , w tym tysiące nowych parkingów rowerowych na stacjach kolejowych i stacji metra. Koordynacja przez gminy TfL i Londynu zakłada, że ​​do 2025 r. Jeden na dziesięciu londyńczyków będzie codziennie jeździł rowerem w obie strony oraz pięć procent wszystkich codziennych wycieczek rowerowych.

W 2011 r. Około 2,5% wszystkich dojazdów do pracy w Londynie odbywało się na rowerze, chociaż w Hackney odsetek ten sięgał nawet 9% . W porównaniu z innymi miastami w Wielkiej Brytanii, takimi jak Cardiff (4,3 proc.), York (18 proc.) I Cambridge (28 proc. Dojazdów) oraz z miastami w Europie kontynentalnej, takimi jak Berlin (13 proc.), Monachium ( 15 proc.) I Amsterdamie (37 proc. Wszystkich podróży). Stopień wzrostu był różny w różnych regionach w mieście; na niektórych trasach, takich jak rowerzyści Cheapside, stanowią ponad połowę ruchu w godzinach szczytu.

W 2008 roku Livingstone ogłosił plany budowy dwunastu tras „ Cycle Superhighway ”, łączących wewnętrzny i zewnętrzny Londyn, a także zapewniających strefy rowerowe wokół centrów miejskich. Livingstone przegrał kolejne wybory burmistrza z konserwatystą Borisem Johnsonem w maju 2008 r., A nowy burmistrz obiecał nadal wspierać jazdę na rowerze.

Dwie trasy pilotażowe zostały wdrożone w lipcu 2010 r., Z Cycle Superhighway 3 (CS3) łączącym Barking we wschodnim Londynie z Tower Hill na wschodnim obrzeżu City of London i Cycle Superhighway 7 (CS7) łączącą Colliers Wood w południowym Londynie z Bank w Miasto. CS7 został skrytykowany przez rywalizujących komentatorów i aktywistów rowerowych za poleganie na „niebieskiej farbie” i pasach dla autobusów w celu ochrony rowerzystów przed ruchem samochodowym, bez korzystania z wygiętych ścieżek rowerowych. CS3 był bardziej popularny, chociaż krytycy twierdzili, że znaczna jego część już istniała i po prostu została przemianowana na autostradę. Uczestnicy kampanii argumentowali, że retoryka burmistrza przed uruchomieniem obiecywała znacznie wyższy standard infrastruktury rowerowej, ale superszybkie autostrady zachęcały rowerzystów do poruszania się po ruchliwych głównych drogach w konflikcie z autobusami i innym ruchem samochodowym, co wiązało się ze znacznym ryzykiem uderzenia przez pojazdy skręcające w lewo na główne skrzyżowania.

W lipcu 2010 r. 6000 rowerów zostało udostępnionych do krótkoterminowego wypożyczenia od TfL w ramach wypożyczalni Barclays Cycle Hire w 400 stacjach dokujących w dziewięciu dzielnicach Londynu . Został on później rozszerzony do 8 000 cykli z 570 stacji. Program prowadzony jest przez Montrealu -na PBSCs miejskie Solutions , początkowo pokrywa około 17 mil kwadratowych (44 kilometrów kwadratowych). Stacje dokujące były oddalone od siebie o 300 m i znajdowały się głównie w kluczowych miejscach docelowych i stacjach metra. Za wynajem pobierana jest opłata, ale był okres bezpłatnego użytkowania, aby zachęcić do korzystania z programu. Program został zaprojektowany na podstawie studium wykonalności opracowanego przez niemieckiego Dector-Vegę i Charlesa Sneada w listopadzie 2008 roku.

W ciągu następnych kilku lat presja ze strony grup kampanii, blogerów i zwykłych rowerzystów korzystających z mediów społecznościowych i demonstracji na ulicach zwróciła uwagę mediów na stan londyńskich dróg rowerowych. Ostatecznie doprowadziło to do znaczących nowych inwestycji w bezpieczniejszą infrastrukturę rowerową w Londynie. W marcu 2013 r. City Hall ogłosił wprowadzenie ulepszeń w wysokości 1 miliarda funtów, aby jazda na rowerze była bezpieczniejsza i łatwiejsza w Londynie, a także w celu poprawy zanieczyszczenia powietrza i zatorów w stolicy. Boris Johnson, zastępca Livingstone'a na stanowisku burmistrza Londynu, planował zbudować 15-milową „Crossrail for Bikes” biegnącą z przedmieść zachodniego Londynu przez Westway , przez Hyde Park, Mall i wzdłuż Victoria Embankment za Canary Wharf i do wschodniego Londynu .

W marcu 2013 r. Ogłoszono „Wizję burmistrza w zakresie kolarstwa w Londynie”, plan obejmujący „ Crossrail for bikes” prowadzącą w pełni wydzieloną trasę ze wschodu na zachód przez Londyn, która ma zostać wdrożona do 2016 r. W oświadczeniu ogłoszono również, że centrum Londynu „sieć rowerowa”, która połączyłaby i ulepszyła istniejące trasy rowerowe w Strefie 1 , a także sieć „Quietways” na obrzeżach Londynu oraz rowery elektryczne do wynajęcia w pagórkowatych obszarach miasta. London Cycle Hire Scheme został opisany przez zastępcę burmistrza jako „wyciekający” z Londynu z ekspansją w 2014 roku w Hackney , Notting Hill , Hammersmith, Fulham i Wandsworth.

W grudniu 2013 r. TfL opublikował szkicową mapę „Central London Grid” nowych tras rowerowych.

W lutym 2017 r. Rada Miejska Kingston upon Thames w Londynie zgodziła się na rozpoczęcie próby przepisywania leków socjalnych w ramach kampanii Go Cycle, w ramach której lekarze pierwszego kontaktu, fizjoterapeuci i specjaliści zajmujący się zdrowiem psychicznym mogą kierować pacjentów na bezpłatny 12-tygodniowy kurs z profesjonalnymi trenerami cyklu i wykwalifikowanymi instruktorzy.

Program wynajmu bez doków Obike został uruchomiony w Londynie w lipcu 2017 r., A następnie wprowadzono systemy e-rowerów Lime i Uber.

Budynków

Zaawansowana linia zatrzymania pozwala rowerzystom, aby uzyskać przewagę na ruch stacjonarnej.

Ścieżki i ścieżki rowerowe

Ścieżki rowerowe na drogach są różne. Niektóre z nich mają betonowe krawężniki oddzielające rowerzystów od innego ruchu, podczas gdy inne są wyznaczone liniami namalowanymi na powierzchni drogi. Pierwsze Cycle Superhways zostały oddane do użytku w maju 2010 r., A pierwsze Quietways w 2016 r.

Ścieżki rowerowe obejmują trasy przez parki królewskie ( St. James's Park , Hyde Park , Regent's Park i Green Park ), wzdłuż Thames Path oraz londyńskich kanałów i dróg wodnych . Istnieje kod behawioralny dotyczący rozważnej jazdy po londyńskich ścieżkach holowniczych.

W transporcie publicznym

Stojak na rowery na katamaranie podmiejskim Thames Clipper na Tamizie.

Rowery składane można przewozić prawie wszystkimi środkami transportu publicznego w Londynie. Na niektórych odcinkach sieci transportowej w określonych godzinach dnia można przewozić pełnowymiarowe rowery. Parkingi dla rowerów , zazwyczaj stojaki dla rowerów , są dostępne na wielu stacjach, ale w niektórych przypadkach są one wyposażone w bezpieczniejsze udogodnienia.

Pełnowymiarowe rowery Rowery składane
W godzinach porannych (07: 30-09: 30)
i wieczornych (16: 00-19: 00) w
godzinach szczytu
zabronione na Dozwolone w dniu
  • Wszystkie linie LU, NR i Tramlink
  • Wszystkie usługi łodzi rzecznych
  • Autobusy według uznania kierowcy
W innych przypadkach

Dozwolone w dniu

  • Linie powierzchni LU
  • Wszystkie linie LO i NR
  • Wszystkie linie DLR, z wyjątkiem przy stacji Banku
zabronione na
  • Głębokie linie LU
  • Wszystkie linie tramwajowe

Bezpieczeństwo

Segment poręczy w Camden oznaczony jako przeznaczony do usunięcia w czerwcu 2014 r

Wiele dróg w Londynie jest wyłożonych barierkami ochronnymi , a rowerzyści zginęli, gdy pojazdy silnikowe uderzały ludzi o tory podczas jazdy na rowerze. W 2007 roku firma TfL ustanowiła politykę stosowania poręczy tylko w miejscach, w których udowodniono, że jest to wymóg bezpieczeństwa, i rozpoczęła program jej usuwania tam, gdzie to możliwe. Do 2010 roku usunięto 60 kilometrów (37 mil) z 204 kilometrów (127 mil) poręczy na Transport for London Road Network .

W 2008 roku Ken Livingstone ogłosił, że samorządy będą mogły ustalić dla całej gminy limity 20 mil na godzinę (32 km / h) bez konieczności stosowania specjalnych środków egzekucyjnych. Islington i Southwark następnie nałożyły strefy do 20 mil na godzinę w całej gminie , a Camden ogłosiło plany wprowadzenia tego samego systemu w 2012 roku. Miasto Londyn narzuciło w lipcu 2014 roku ograniczenie do 20 mil na godzinę w całej gminie. Takie strefy są wspierane przez grupy rowerowe, które wspierają ograniczenia prędkości ruchu zarówno zachęcające do chodzenia, jak i jazdy na rowerze oraz zwiększające ich bezpieczeństwo.

W styczniu 2013 r. Boris Johnson mianował pierwszego komisarza ds. Rowerowych w Londynie, którego zadaniem było uczynienie go bezpieczniejszym i popularniejszym środkiem transportu w stolicy, i ogłosił, że oddzielne obiekty rowerowe zostaną zbudowane w całym Londynie w ramach pakietu środków mających na celu poprawę bezpieczeństwa rowerzystów. .

W czerwcu 2013 r. TfL ogłosił utworzenie planu „Bezpieczne ulice dla Londynu”. Plan ma na celu zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych na drogach o 40% do 2020 r. Poprzez szereg środków, w tym przeprojektowanie „krytycznych” głównych skrzyżowań i ulic, zainstalowanie większej liczby i modernizację istniejących kamer drogowych , współpracę z londyńskimi gminami w celu wprowadzenia większej liczby stref ograniczenia prędkości do 20 mil na godzinę, modyfikowanie samochodów ciężarowych w sprzęt bezpieczeństwa i oferowanie szkoleń rowerowych dla każdego ucznia w Londynie.

Później tego samego roku twierdzono, że połowa rowerzystów nadal rutynowo ignorowała czerwone światła stopu na typowych skrzyżowaniach w Londynie, a Stowarzyszenie Licencjonowanych Taksówkarzy opublikowało dwugodzinne filmy o godzinach szczytu, które, jak twierdzili, potwierdzały codzienne doświadczenia kierowców, że rowerzyści Nielegalne korzystanie z chodnika, wjeżdżanie na czerwone światła lub wjeżdżanie i wyjeżdżanie z pojazdów nie stanowiło niewielkiej mniejszości. Londyńska kampania rowerowa stwierdziła, że ​​dane policyjne wskazują, że znacznie więcej wypadków rowerzystów było spowodowanych złą jazdą niż ignorowaniem czerwonych świateł, chociaż badanie wykazało, że ponad połowa rowerzystów przyznała się, że przynajmniej raz ignorowała czerwone światło.

W następnym roku London Cycling Campaign uczestniczyła w inicjatywie na rzecz bezpieczeństwa z organizacją charytatywną Guide Dogs, podkreślając, że rowerzyści mają obowiązek zwracać uwagę na innych użytkowników dróg, w szczególności pieszych , po tym, jak organizacja charytatywna stwierdziła, że ​​co czwarty niewidomy i częściowo widzący ludzi w Londynie zostali potrąceni przez rowerzystę, a siedmiu na dziesięciu prawie spudłowało, a rowerzyści przeważnie jechali po chodnikach z dużą prędkością lub przejeżdżali na czerwonych światłach.

Statystyka

Liczba codziennych podróży rowerowych w Londynie wzrosła o 170% od lat 90., z 270 000 codziennych podróży w 1993 r. Do 730 000 w 2016 r.

Codzienne przejazdy rowerem przez Wielki Londyn oraz ofiary śmiertelne i poważne obrażenia rowerzystów w centrum Londynu
Rok 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Tysiące codziennych podróży 270 270 270 270 270 270 270 290 320 320 370 380 410 470 470 490 510 540 570 580 590 610 670 730 721
Zabity 18 15 15 20 12 12 10 14 21 20 19 8 21 19 15 15 13 10 16 14 14 13 9 8 10
Poważnie ranny 485 480 521 571 560 595 469 399 434 387 414 332 351 373 446 430 420 457 555 657 475 432 378 454 -

Badanie śmierci rowerzystów w Londynie, opublikowane w 2010 r. W czasopiśmie BMC Public Health , wykazało , że „największym zagrożeniem [dla rowerzystów] pozostają pojazdy towarowe, uczestniczące w ponad 4 na 10 incydentach, z których ponad połowa skręca w tym czasie w lewo katastrofy ”.

Zgony w 2013 roku

Ponad 1000 rowerzystów wzięło udział w proteście na śmierć i życie przed siedzibą TfL po tym, jak sześciu rowerzystów zginęło w ciągu dwóch tygodni.
Kampania Przestrzeń dla rowerzystów zbliża się do Izby Parlamentu.

W listopadzie 2013 r. Sześciu rowerzystów zginęło na ulicach Londynu w ciągu dwóch tygodni, zwiększając liczbę rowerzystów zabitych w Londynie w ciągu roku do 14, z czego dziewięciu dotyczyło samochodu ciężarowego (HGV). W odpowiedzi Metropolitan Police ogłosiła inicjatywę pod nazwą Operation Safeway , w ramach której 2500 policjantów drogowych stacjonowało na głównych skrzyżowaniach w całym mieście w celu wydawania stałych mandatów dla użytkowników dróg łamiących przepisy ruchu drogowego i oferowania porad niechronionym użytkownikom dróg. Po śmierci Boris Johnson w wywiadzie dla radia BBC stwierdził, że rowerzyści narażają swoje życie, gdy nie przestrzegają przepisów ruchu drogowego, co „bardzo utrudnia inżynierom ruchu drogowego odgadnięcie [ich działań]”. Komentarze zostały natychmiast potępione jako „zrzucanie winy na rowerzystów [i] rażąco niewrażliwe” przez Rogera Geffena, dyrektora kampanii i polityki klubu turystycznego rowerzystów oraz jako „unikanie odpowiedzialności” i „obrazę zmarłych i rannych” przez Darrena Johnson , członek Partii Zielonych w Zgromadzeniu Londyńskim . Były kolarz olimpijski Chris Boardman , dyrektor ds. Polityki British Cycling , krajowego organu zarządzającego wyścigami rowerowymi w Wielkiej Brytanii, wezwał Johnsona do zakazu poruszania się ciężarówkami na niektórych londyńskich drogach w godzinach szczytu, mówiąc, że Johnson złożył mu ustną obietnicę „spojrzenia na pomyślne doświadczenia Paryża i wielu innych miast w ograniczaniu ruchu ciężkich pojazdów w godzinach szczytu ”. Johnson stwierdził w wywiadzie radiowym, że pomysł nie przekonał go, ale rozważał jednak zakazanie rowerzystom noszenia słuchawek podczas jazdy. Jednak wydział ruchu Metropolitan Police nie był w stanie zidentyfikować żadnych poważnych incydentów rowerowych, w których użycie słuchawek mogłoby zostać uznane za czynnik przyczyniający się do tego.

Dwa tygodnie po szóstym śmierci, kampania protest zorganizowany przez social media odbyło się die-w - wzorowany na holenderskim „ Zatrzymaj de Kindermoord ” pro-rowerowej demonstracji 1970 - poza siedzibą TfL, w których ponad 1000 rowerzystów leżał cicho na jezdni i czuwał na rowerzystów i pieszych zabitych w ruchu drogowym.

Sondaż BBC przeprowadzony w grudniu 2013 r. Wykazał, że jedna piąta osób regularnie dojeżdżających rowerem przestała jeździć na rowerze do pracy w wyniku niedawnej fali zgonów. Jedna piąta ankietowanych również uczestniczyła w kolizji, a 68% uważa, że ​​londyńskie drogi nie są bezpieczne do jazdy rowerem.

Regularne imprezy

Londyn Freewheel 2008
  • Burmistrz londyńskiego Sky Ride : coroczne wydarzenie rozpoczęte jako London Freewheel we wrześniu 2007 r., Podczas którego niektóre drogi w centrum Londynu są zamknięte dla pojazdów silnikowych przez kilka godzin w niedzielę. W dniu 10 sierpnia 2012 r. Ogłoszono, że Skyride 2013 zostanie przemianowany na „RideLondon”, dwudniowy „Światowej klasy festiwal kolarstwa”. Wydarzenie obejmie 8-milową imprezę „Freecycle”, „Skierowaną do rowerzystów w każdym wieku i o różnym poziomie umiejętności” na zamkniętych drogach, a także 100-kilometrową przejażdżkę i „Grand Prix” dla profesjonalnych rowerzystów.
  • Critical Mass , która opuszcza National Film Theatre na South Bank około 19:00 w ostatni piątek każdego miesiąca
  • World Naked Bike Ride , odbywający się corocznie w 70 miastach w 20 krajach, w tym w Londynie w czerwcu od 2004 r.,
  • Bike Week, coroczne brytyjskie święto kolarstwa z wieloma lokalnymi wydarzeniami w czerwcu
  • Londyn do Brighton jeżdżą każdego lata na cele charytatywne; bierze w nich udział około 30 000 rowerzystów
  • Przejażdżki z Londynu do Paryża dla różnych organizacji charytatywnych
  • Dunwich Dynamo , coroczna nocna przejażdżka w środku lata do Suffolk od 1993 roku
  • London Cycling Awards: London Cycling Campaign co roku celebruje jedne z najlepszych ulepszeń dla rowerzystów w postaci London Cycling Awards . Zwycięzcy z 2008 r. To między innymi parking dla rowerów przy Frampton Park Estate w Hackney i na stacji DLR Shadwell ; Rada Kingston i policja miejska ds. Recyklingu rowerów z powrotem do społeczności; Projekt Newham University Hospital NHS Trust for the Well at Work; STA Bikes and Hackney Council for Family Cycle Clubs; i Jenny Jones za usługi rowerowe.
  • Tweed Run , roczne jazdy otwarty w 2009 roku, gdzie uczestnicy odtworzyć wczesnych lat brytyjskiego kolarstwa nosząc tweed i inne ubrania z epoki i jeżdżąc zabytkowych rowerów.

Uwagi

Bibliografia

Cytaty

Aktualności

Raporty i dane

Ogłoszenia

Inny

Linki zewnętrzne

Ogólne informacje na temat kolarstwa w Londynie

Organizacje

Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Historia

  • Rowerem do Londynu (na YouTube ; 24 minuty), film wyprodukowany przez Radę Wielkiego Londynu w 1984 r., Aby pokazać ulepszenia wprowadzone przez jednostkę rowerową w obiektach rowerowych w Londynie