Autobus niestandardowy — Custom Bus
 Niestandardowe logo firmy Denning
| |
| Przemysł | Produkcja autobusów |
|---|---|
| Założony | 1935 |
| Założyciel | Stanley Hillsdon |
| Kwatera główna | |
| Dochód | 80 milionów dolarów (2012) |
| Rodzic | Grupa Dunna |
| Stronie internetowej | www.custombus.com.au |
Custom Bus (wcześniej Custom Coaches ) to australijski producent zabudów autobusowych w St Marys w Nowej Południowej Walii .
Historia
Firma produkująca komponenty cyklu
_Custom_Coaches_%27CB60%27_Evo_II_Volvo_B12BLE_Euro_5_on_Olympic_Boulevard_at_Sydney_Olympic_Park.jpg)
W 1935 roku założył Stanley Hillsdon Cycle Manufacturing Company składników (CCMC) w Guildford , brały udział w produkcji rowerów od roku 1911. W 1946 roku firma wygrała kontrakt na produkcję odwracalne miejsc dla Sydney „s systemu tramwajowego .
W 1955 CCMC z powodzeniem złożyło przetarg na zabudowę 125 jednopokładowych autobusów Leyland Royal Tiger Worldmaster dla Departamentu Transportu Rządowego NSW. W maju 1956 roku Jack Violet, siostrzeniec Hillsdona przez małżeństwo, został zatrudniony jako kierownik wydziału autobusów do nadzorowania operacji. W kwietniu 1958 CCMC zbudowało swój pierwszy autobus dla prywatnego operatora, Leyland Comet dla Rowes Bus Service .
Oprócz sześciu MAN SL200 i SG192 zabudowanych dla ACTION w latach 1982/82 w ramach kontraktu zawartego przy zakupie Smithfield Bus & Coach Works oraz 19 autokarów Scania K112TR zabudowanych dla State Rail Authority w 1985/86, CCMC zbudowało zabudowy wyłącznie dla osób prywatnych operatorów po zakończeniu kontraktu Leyland Worldmaster na kolejne 37 lat.
Firma produkująca autokary na zamówienie
W 1962 kontrola nad CCMC przeszła z Hillsdon na Violet. W pewnym momencie firma została przemianowana na Custom Coaches Manufacturing Company, za sugestią Kathleen Metcalfe, szwagierki Violet i siostrzenicy Hillsdon oraz żony Raya Metcalfe, innego pracownika, w celu zachowania inicjałów CCMC. W maju 1981 roku firma Smithfield Bus & Coach Works została zakupiona od rodziny Bosnjak . Custom Coaches skoncentrowało się na zabudowie autobusów dla sektora prywatnego. W 1967 CCMC zawarło umowę z WA Newnham & Sons, producentem zabudów z Melbourne, na dostawę ram i innych komponentów. CCMC dostarczało również komponenty do kulturysty z Brisbane Watt Brothers w latach 60-tych i Howard Porter z Perth w latach 70-tych.
W 1988 CCMC kupiło WA Newnham & Sons z firmą przemianowaną na Newnham Custom. W 1995 roku został otwarty zakład w Arundel na Złotym Wybrzeżu . Newnham Custom zamknięto w 2001 roku, a produkcję przeniesiono do Adelaide.
W 2000 roku zakupiono Australian Bus Manufacturing w Adelajdzie . Została utworzona w 1999 roku, kiedy konsorcjum CCMC, Jima Bosnjaka i Johna Hewsona kupiło firmę PMC Australia po upadku Clifford Corporation . Australian Bus Manufacturing został przemianowany na Custom Coaches w 2004 roku.
W 1998 roku Custom Coaches po ponad 37-letniej przerwie rozpoczął zabudowę autobusów dla Państwowego Urzędu Tranzytowego . Do kwietnia 2013 r. zabudowano ponad 1280 dla operatora rządowego.
Pod koniec 2001 r. utworzono Custom Care jako operację remontową autobusów.
W 2002 roku dyrektorem generalnym firmy został Mark Burgess, przez małżeństwo pra-bratanek Hillsdon. On, jego brat Paul i wieloletni partner biznesowy, Chris Absalom, dokonali zakupu firmy od Jacka Violeta w 2005 roku.
W 2008 r. produkcja przekroczyła 400 autobusów rocznie, a do 2009 r. łączna liczba zabudowanych autobusów przekroczyła 15 tys. W maju 2010 roku fabryka w Sydney przeniosła się do nowej siedziby w Villawood, aw czerwcu 2012 roku firmę zakupił brytyjski producent autobusów Alexander Dennis . Custom Coaches został oddany do administracji w maju 2014 roku. 15 sierpnia 2014 roku firma została odkupiona przez Marka Burgessa i Allegro Funds, a firma została przemianowana na Custom Bus. Royal Park, Australia Południowa roślina zamknięty we wrześniu 2014 r.
Własność Dunna
W lutym 2018 roku Custom Bus ponownie trafił do administracji, co spowodowało zwolnienie 122 pracowników. W następnym miesiącu Dunn Group kupiła Custom Bus, a w maju 2018 roku przeniosła swoją fabrykę do St Marys . Rok później, w czerwcu 2019 r., Custom Bus ukończył setny autobus należący do Dunn. We wrześniu 2019 r. Custom Bus przejął Denning Manufacturing , ale marka i działalność tej ostatniej zostaną zachowane.
W lutym 2021 roku ogłosili produkcję swojego pierwszego autobusu elektrycznego pod marką Custom Denning, Element, który jest obecnie w produkcji.