Rower cruiser - Cruiser bicycle

Schwinn AeroCycle w Longmont Museum & Cultural Center
Radio rowerowe Huffy z lat 50.
Reklama Schwinna z 1946 r.

Rower cruiser , znany również jako krążownik plaży lub (dawniej) motobike , to rower , który zazwyczaj łączy opony balonowe , w pozycji pionowej postawy siedzenia, pojedynczy prędkości układu napędowego , a prosta konstrukcja stalowa z ekspresyjną stylistykę. Krążowniki są popularne wśród okazjonalnych rowerzystów i urlopowiczów, ponieważ są bardzo stabilne i łatwe w prowadzeniu, ale ich duża waga i opony balonowe sprawiają, że są raczej powolne. Inną wspólną cechą jest możliwość dostosowania ich za pomocą akcesoriów, w tym błotników, świateł i toreb podsiodłowych. Są one przeznaczone do użytku głównie na utwardzonych drogach, przy umiarkowanych prędkościach/dystansach i są zaliczane do klasy nie wyścigowej/turystycznej oraz do ciężkich lub średnich modeli rowerów szosowych .

Rowery, znane ze swojej wytrzymałości i dużej wagi, były najpopularniejszym rowerem w Stanach Zjednoczonych od wczesnych lat 30. do 50. XX wieku i cieszą się odnowioną popularnością od końca lat 90. XX wieku.

Etymologia

Jedno z pierwszych zastosowań terminu „cruiser” dla motocykli mogło mieć miejsce w erze II wojny światowej przez firmę Mead Cycle Co., która sprzedawała wysyłkowo rowery marek Ranger, Pathfinder i Crusader. Model Crusader „Cruiser” był wysokiej klasy męskim rowerem chłopięcym i zawierał dodatkowe elementy, takie jak przedni reflektor, tylny bagażnik i, co najważniejsze, zbiornik motocykla. Model z niższej półki, (w reklamach opisywany również jako krążownik), był „ścigaczem” krzyżowców, a damskimi modelami „clipper” i „cutter”, które uzupełniały motyw żeglarski w schemacie nazewnictwa produktów. . Dzieła sztuki okrętów US Navy Cruiser zostały przedstawione w reklamach Mead Cycle Co.

Tak więc „cruiser” mógł pochodzić z jednej nazwy modelu używanej przez jednego dystrybutora motocyklowego stylu rowerów. Termin strażnik plażowy nigdy się nie przyjął.

W starym katalogu firmy Sears, Roebuck and Company reklamowano Elgin Motor Bike, a termin motocykl został wyjaśniony w następujący sposób: „Termin „moto-rower” odnosi się tylko do typu ramy, co oznacza, że ​​jest zbudowany na zamówienie motocykla”.

Historia

Rozwój

Schwinn był jednym z wielu producentów, którzy przyczynili się do rozwoju tego cruisera w czasie, gdy sprzedaż rowerów w USA gwałtownie spadła z powodu Wielkiego Kryzysu ; dorośli kupili kilka rowerów, które były postrzegane jako produkty luksusowe, przeznaczone głównie do uprawiania sportu lub rekreacji. W odpowiedzi na innowacje innych producentów, Schwinn wymyślił własny, solidny, niedrogi rower zaprojektowany z myślą o bardziej prężnym rynku młodzieżowym – początkowo wprowadzając na rynek motocykl Schwinn B-10E – który przypominał motocykl, ale nie miał silnika – w 1933 roku. z motocykli Henderson i Excelsior, które jego (wcześniej zakupiona) zbankrutowała firma zbudowała w latach 20. XX wieku, w tym ciężką „wspornikową” ramę z dwoma górnymi rurami i oponami „balonowymi” o szerokości 2,125 cala (54,0 mm) z Niemiec. Schwinn, podobnie jak inni, skopiował to, co widzieli w Europie. Zarówno Sears, jak i Montgomery Ward mieli rowery w 1932 roku, które miały opony balonowe w USA, cały rok przed Schwinnem. A usprawnienie ruchu w rowerach naprawdę zapoczątkowali Sears i Huffman. Powstałe rowery mogą znosić nadużycia, które mogą uszkodzić innych.

W 1934 roku Schwinn z powodzeniem przeprojektował B-10E, zmieniając jego nazwę na Aero Cycle . Podczas gdy Aero Cycle nie zawierał żadnych ulepszeń technicznych w stosunku do oryginalnego B-10E, jego opływowa rama, zbiornik na paliwo sztuczne i zasilany bateryjnie reflektor stały się definicją „wyglądu” cruisera. Nowoczesne rowery typu cruiser zachowują te elementy konstrukcyjne (z wyjątkiem czasami zbiornika i/lub lekkich akcesoriów).

rozkwit lat 50.

Krążowniki były popularne w latach 30. i 40. XX wieku i odniosły większy sukces powojenny. Ich połączenie znacznej wagi (niektóre modele ważą ponad 50 funtów), jednobiegowej mechaniki i szerokich opon sprawiło, że rowery sprawdzały się przede wszystkim w płaskim terenie. Były popularne wśród gazeciarzy i kurierów rowerowych .

Konkurencyjne firmy, w tym AMF (Roadmaster) , Westfield (Columbia) , AMF/Shelby , Monark-Silver King i Huffman (Huffy), wykorzystywały cechy stylistyczne i charakterystyczne modele, aby przyciągnąć kupujących – w tym rower Kaczora Donalda z kwakającym klaksonem, modele „ kowboj ” nazwany na cześć Genea Autry'ego lub Hopalonga Cassidy'ego , a także takie detale jak kufry z frędzlami, kabury na kapiszony, zawieszenia widelca sprężynowego, zbiorniki klaksonu w stylu motocyklowym i obszerne chromowanie. Huffy „RadioBike”® (jedno słowo) zawierał radio z lampą elektronową wbudowane w zbiornik oraz antenę i akumulator na tylnym bagażniku.

Spadek krążownika

Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych popularne stały się rowery importowane z Wielkiej Brytanii i Europy kontynentalnej, zwłaszcza lżejsze i zwinniejsze sportowe roadstery lub „ angielskie wyścigówki ”. Modele te charakteryzowały się trzybiegową przekładnią, wyższymi kołami, węższymi oponami i lżejszą wagą (35-40 funtów) oraz większą zdolnością pokonywania wzniesień. Pod koniec lat pięćdziesiątych amerykańscy producenci, tacy jak Schwinn, rozpoczęli produkcję własnej wersji angielskiej wyścigówki .

Cruiser oddał również udział w rynku motocyklom muscle i lowrider z siedzeniami bananowymi, dużymi dźwigniami zmiany biegów i drążkami do zawieszania małp, inspirowanymi modyfikatorami motocykli z Zachodniego Wybrzeża – co z kolei dało początek nowoczesnemu rowerowi BMX , podczas gdy cruiser osiągnął stromą sprzedaż spadek.

Do 1972 r. nowa fala lekkich rowerów wyposażonych w przerzutki wywołała falę zainteresowania konsumentów rekreacyjnym jazdą na rowerze, co spowodowało boom rowerowy . Rowery sportowe wyposażone w przerzutki lub dziesięć biegów inspirowane europejskimi rowerami wyścigowymi wkrótce zdominowały rynek dla dorosłych.

Choć pod koniec lat sześćdziesiątych był w dużej mierze przestarzały, krążownik nadal był popularny w celach użytkowych i rekreacyjnych na plaży, gdzie wkrótce zyskał miano „krążowników plażowych”. Termin „plażowy krążownik” powstał w 1976 roku w Recycled Cycles w Newport Beach, kiedy Larry McNeely ukuł to wyrażenie i użył go jako znaku towarowego do produkcji nowoczesnego Beach Cruisera. Używane krążowniki znalazły nowe życie na wybrzeżach Ameryki jako praktyczny środek transportu dla plażowiczów i surferów.

Schwinn zarejestrował znak towarowy „Schwinn Cruiser”® w Urzędzie Patentów i Znaków Towarowych USA w listopadzie 1979 r., pod koniec boomu rowerowego .

TRAC International Corporation z Atlanty , Georgia , zarejestrowane znaki towarowe „Plaża Cruiser” ® i „Street Cruiser” ® z USPTO w grudniu 1983 roku, na ich tajwański wykonany rowery.

Premiera filmu Pee-wee's Big Adventure z 1985 roku uwypukliła poszukiwania przez głównego bohatera zaginionego, wykonanego na zamówienie roweru z dużymi akcesoriami.

Jako inspiracja dla roweru górskiego

Na początku lat siedemdziesiątych dwie grupy entuzjastów: Gang z Larkspur Canyon , z Larkspur (od dawna jeżdżący na pędzie w dół Mount Tamalpais ), a później członkowie Velo-Club Tamalpais z Fairfax i San Anselmo w hrabstwie Marin w Kalifornii rozpoczęli grupowe przejażdżki w kanionach i nad grzbietami, w górę iw dół po drogach pożarowych wokół Mount Tamalpais , później ścigali się na rowerach zjazdowych w wyścigu, który nazwali „Przepakuj”, ponieważ jazda była tak wyczerpująca, że ​​zawodnicy musieli przepakowywać hamulce do kolejki górskiej smarem po każdym przejeździe. Teren terenowy był kamienisty, a strome zbocze góry pomagało jeźdźcom osiągać duże prędkości, gdy odbijali się i uderzali o skały i błoto. Tak surowe traktowanie spowodowało rozpadanie się zwykłych rowerów szosowych, więc zawodnicy szukali trwalszej i tańszej alternatywy. Wkrótce odkryli, że stare, zmęczone balonami „głupaki” (jak je nazywano) można było kupić za 5,00 dolarów na wyprzedaży garażowej i ponieść straszliwą karę. Wkrótce zawodnicy złapali te stare krążowniki, zdejmowali ciężkie błotniki i trym, a następnie podrasowali je, aby poprawić osiągi podczas zjazdów. Przerzutki zostały dodane przez Russa Mahona z The Morrow Dirt Club w Cupertino na wyścigu przełajowym w hrabstwie Marin w 1974 roku, a Gary Fisher w 1975 roku zastosował tandemową tylną piastę (z pchlego targu) z wewnętrznym stalowym hamulcem bębnowym i gwintowaną do przerzutki z wolnym kołem. jego stary rower Schwinn Excelsior, umożliwiający mu jazdę pod górę, jak i zjazd. Mniej więcej w tym samym czasie inny zawodnik, Joe Breeze, zaczął majstrować przy swoim własnym Schwinn Excelsior, dzięki czemu lepiej pasował do trasy „Repack”. Wkrótce obaj zaczęli budować i sprzedawać niestandardowe rowery górskie innym entuzjastom, zapoczątkowując światowy fenomen kolarstwa. Na przełomie lat 70. i 80. ramy typu cruiser stanowiły podstawę nowo opracowanego roweru górskiego . Na przełomie lat 70. i 80. pojawiło się zainteresowanie kolekcjonowaniem starych rowerów, a ceny klasycznych opon z oponami balonowymi wzrosły. Zbieranie rower społeczność rozwinęła, z biuletynów i sklepy specjalistyczne koncentruje się na kolektorach rowerowych.

Rowery cruiser dzisiaj

Wygoda, styl i przystępność krążowników (w porównaniu z rowerami górskimi i wyścigowymi) doprowadziły do ​​ponownej popularności w ostatnich latach. Pod koniec 1979 roku Schwinn wyprodukował model „Schwinn Cruiser” . W latach 80. Huffy zbudował krążownik plażowy „Dobre wibracje”, a Murray zbudował krążownik plażowy „Monterey”, oba używając nazw produktów, takich jak plaże, w związku z zachodnim wybrzeżem Kalifornii. Następnie, na początku do połowy lat 90., Schwinn wyprodukował serię modeli krążowników, w tym „Cruiser Deluxe” (który zawierał czołg w stylu Phantom z klaksonem, chromowanymi błotnikami, oponami balonowymi z białymi ścianami, tylnym bagażnikiem, amortyzatorem widelca, i dwukolorowe niebieskie lub zielone ramki). Odrodzenie krążowników trwało nadal w 1995 roku, kiedy Schwinn ponownie wydał Black Phantom, aby uczcić setne urodziny firmy. W tym samym czasie podobne oferty pojawiły się w Columbii (ograniczona reedycja klasycznego 5-Stara z lat 50. została wyprodukowana na początku lat 90.) i Roadmaster. Harley-Davidson udzielił nawet licencji na motocykl typu cruiser ze swoim logo i stylistyką znaku towarowego. Pomogło to wzbudzić zainteresowanie krążownikami, co zwróciło na nich uwagę starzejących się Baby Boomers, którzy pamiętali oryginały z młodości, a teraz osiągali wiek, w którym wygodny rower był bardziej ekscytujący niż szybki rower, a także mieli pieniądze kupować, co chcieli. Klasyczny wygląd „retro”, niezawodne osiągi mechaniczne, komfortowa jazda i stosunkowo niska cena cruiserów (w porównaniu do rowerów górskich czy szosowych) spodobały się także młodemu pokoleniu Xers. Prawie każdy liczący się producent rowerów oferuje obecnie co najmniej jeden model cruisera, jeśli nie całą linię. Niektóre godne uwagi współczesne manufaktury to Electra Bicycle Company i Felt Bicycles . Sprzedaż krążowników stale rosła w ciągu ostatniej dekady, a dziś wiele miast ma kluby sponsorujące regularne przejażdżki krążownikami, jako sposób na promowanie prostego i dającego dużo radości aspektu jazdy na rowerze.

Trzy inne współczesne trendy rowerowe są związane z cruiserami. Od dziesięcioleci entuzjaści latynoskich samochodów obniżają zawieszenie w starszych amerykańskich samochodach, aby budować „lowridery”. Ich młodsze rodzeństwo zaczęło budować własne „rowery lowriderowe”. Rowery lowriderowe są zwykle budowane na starych ramach Schwinn Sting-Ray lub innych „rowerach mięśniowych”, ale cały lowriderowy wygląd „oldschoolowych” akcesoriów, takich jak widelce springer i reflektory typu bullet, jest w tradycji cruiser. Magazyny i katalogi rowerów Lowrider zawierają również krążowniki i są doskonałym źródłem akcesoriów dla właścicieli krążowników. Podobnym trendem jest nagłe pojawienie się w ciągu ostatnich kilku lat rowerów typu chopper , w odpowiedzi na wzrost zainteresowania motocyklami custom. Kilku producentów oferuje motocykle w stylu „chopper” w swojej ofercie cruiser. Te rowery zwykle mają niższy środek ciężkości, amortyzowane widelce, malowanie na gorąco i duże tylne opony.

Wreszcie, producenci wprowadzili również kategorię „ rower komfortowy ”, aby połączyć miękką jazdę i wyprostowaną postawę motocykli typu cruiser z bardziej konwencjonalnym stylem roweru. Rowery Comfort mają takie cechy jak błotniki, amortyzowane sztyce i widelce oraz duże wyściełane siodełka z gigantycznymi sprężynami. Wszystkie te funkcje zostały skopiowane z krążowników, ale przeprojektowane, aby wyglądały bardziej jak zwykłe rowery szosowe lub hybrydowe.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

  • Crown, Judith i Coleman, Glenn, No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, An American Institution , Nowy Jork: Henry Holt (1996)
  • Pridmore, Jay i Hurd, Jim, The American Bicycle , Motorbooks International (1995)

Linki zewnętrzne