Chorwackie Siły Powietrzne - Croatian Air Force

Chorwackie Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna
Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo i Protuzračna Obran
Pieczęć Chorwackich Sił Powietrznych.png
Godło Chorwackich Sił Powietrznych
Założony 12 grudnia 1991 ; 29 lat temu ( 1991-12-12 )
Kraj  Chorwacja
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar 1472 personel (2016)
Część Chorwackie Siły Zbrojne
Siedziba Baza lotnicza Pleso
Motto(a) „Oglądają i żeglują po chorwackim niebie”
Rocznice 12 grudnia
Zaręczyny
Strona internetowa https://www.morh.hr/en/
Dowódcy
Obecny
dowódca
Generał brygady Michael Križanec
Znani
dowódcy
Generał Imra Agotić
Insygnia
Krążek Roundel Chorwacji.svg Okrąg chorwacki niska widoczność.svg
Błysk płetwy Herb Chorwacji.svg Flash płetwy Chorwackie Siły Powietrzne (niska widoczność).svg
Samoloty latały
Wojownik MiG-21bisD
Śmigłowiec OH-58D , Mi-17 , Mi-24
Trener Z 242L , PC-9M , Dzwon 206B-3

Chorwacki Air Force ( chorwacki : Chorwackiego Ratno zrakoplovstvo lub HRZ ) jest oddział Sił Zbrojnych chorwackich , której podstawowym zadaniem jest zapewnienie suwerenności przestrzeni powietrznej Republiki Chorwacji i zapewnienie wsparcia lotniczego do innych oddziałów w realizacji swoich zadania we wspólnych operacjach. Jest także przewoźnikiem i organizatorem zintegrowanego systemu obrony przeciwlotniczej Republiki Chorwacji.

Historia lotnictwa

Chorwackie Siły Powietrzne w obecnej formie zostały utworzone 12 grudnia 1991 r., podczas chorwackiej wojny o niepodległość . Po 2003 roku duża część floty została zmodernizowana lub całkowicie przebudowana, a reszta przestarzałej floty została wycofana. W tym czasie Chorwacja nabyła również nowe śmigłowce transportowe, samoloty przeciwpożarowe i samoloty szkolenia podstawowego. Planowane akwizycje dodatkowych stałopłat, wiropłatów i myśliwców były wielokrotnie odkładane ze względu na trudną sytuację ekonomiczną.

Obowiązki

Główną rolą Chorwackich Sił Powietrznych jest zabezpieczenie suwerenności chorwackiej przestrzeni powietrznej i zapewnienie wsparcia powietrznego innym służbom podczas wspólnych operacji . Obsługuje zintegrowany chorwacki system obrony powietrznej. Inne zadania obejmują udzielanie pomocy w katastrofach naturalnych, humanitarnych i technologicznych, akcjach poszukiwawczo-ratowniczych oraz wsparcie dla innych agencji rządowych.

Status

Strażak Canadair CL-415 na lotnisku w Zagrzebiu

Trzon lotnictwa stanowi eskadra 12 zmodernizowanych myśliwców MiG-21 . W 2003 roku w Rumunii przeprowadzono niewielką modernizację i gruntowny remont , wprowadzając elementy nawigacyjne i komunikacyjne standardu Lancer, aby były one interoperacyjne z siłami powietrznymi NATO . Samoloty nie otrzymały żadnych modernizacji systemów uzbrojenia. Pomimo wstępnych planów wymiany floty MiG-21 na samoloty wielozadaniowe w 2013 roku (opóźnionych z 2011 roku z powodu kryzysu finansowego) oraz ogłoszenia oficjalnego przetargu w 2008 roku, ograniczenia budżetowe spowodowały rezygnację z tych planów. W ramach oszczędności podjęto decyzję o ponownym wyremontowaniu siedmiu sprawnych płatowców będących już w eksploatacji i uzupełnieniu ich o pięć dodatkowych płatowców Ukrspetsexport . Ten tymczasowy środek sprawi, że flota pozostanie w służbie tylko do 2019-2020.

Szkolenie pilotów prowadzone jest na dwóch typach statków powietrznych. Pod koniec 2007 roku zakupiono pięć nowych podstawowych trenażerów Zlin 242L Aerobatic w celu zastąpienia floty siedmiu starych Utva 75 (cztery były już wcześniej na emeryturze). Transakcja była warta prawie 2 miliony dolarów. Rozważono opcję trzech dodatkowych trenerów podstawowych, ale nie została ona wykorzystana. Trzon floty szkoleniowej stanowi jednak około 20 zaawansowanych samolotów szkoleniowych Pilatus PC-9 M, które również stanowią najliczniejszy typ samolotów w służbie Chorwacji. Zostały one zamówione w 1997 roku (3 były egzemplarzami RAAF PC-9A przekształconymi do standardu PC-9M natychmiast po dostawie) i weszły do ​​pełnej służby rok później. Transakcja była warta około 100 milionów dolarów. Są one obsługiwane również przez krajowy zespół akrobacyjny zwanego Krila Oluje / Skrzydła Burzy . Wielkość floty i obiekty w bazie lotniczej Zemunik pozwalają chorwackim siłom powietrznym oferować zaawansowane szkolenia pilotów innym krajom, ale brak HUD-ów , HOTAS-ów i stacji uzbrojenia na chorwackich PC-9M ogranicza jednak użyteczność chorwackiego programu szkolenia zaawansowanego. Takie ulepszenia mogą być finansowo wiarygodne po sprzedaży nadwyżki PC-9M. Jednak 5 marca 2014 r. przedstawiciele Chorwackich Sił Powietrznych podpisali umowę ze swoimi partnerami z Królewskich Sił Powietrznych Omanu na przyszłe szkolenie i edukację 16 pilotów omańskich na chorwackiej flocie Pilatus PC-9 . Rozpoczęła się 10 marca, ma zakończyć się 26 grudnia 2014 r. i w ciągu dziesięciu miesięcy każdy pilot zarejestruje 150 godzin lotu. Jako środek oszczędnościowy, chorwacki rząd ogłosił w swoim długoterminowym planie obrony, że planuje zmniejszyć flotę PC-9M do „odpowiedniego poziomu” dla obecnej floty sił powietrznych, znacznie zredukowanej od połowy lat 90-tych. W związku z tym sześć najstarszych jednostek jest oferowanych do sprzedaży, a 14 pozostałych samolotów ma pozostać aktywnych i prawdopodobnie przejść modernizację.

Chorwackie Siły Powietrzne eksploatowały do 2013 roku dwa taktyczne transportowce Antonov An-32 B (zbudowane w 1991 i 1993 roku). Oba samoloty przeszły dwuetapową modernizację w 2004 i 2007 roku. Wyposażono je w standardowe wyposażenie nawigacyjne i komunikacyjne NATO, dodatkowe systemy do załadunku/rozładunku i dozowników flar . Wykonywali misje humanitarne i spadochroniarskie, a także wspierali międzynarodowe zobowiązania wojskowe Chorwacji, takie jak ISAF i KFOR. Ze względu na ograniczenia budżetowe oba samoloty zostały wystawione na sprzedaż. W projekcie strategicznego przeglądu obronnego chorwacki rząd zapowiedział, że do 2020 r. nie zostanie zakupiony żaden nowy taktyczny samolot transportowy, co spowoduje uzależnienie Chorwacji od partnerów z NATO w zakresie transportu stałopłatów.

Flota śmigłowców wyposażona jest głównie w wyprodukowane w Rosji Mi-17 i jego pochodne. Flota składa się z trzech śmigłowców transportowych Mi-8 i 11 Mi-8MTV-1 (znanych również jako Mi-17-1V), które przeszły remonty w latach 2003-2005. Partia 6 Mi-8MTV-1 przeszła ponownie remont w 2013 r. i 2014, natomiast pozostałych 8 jednostek ma nastąpić w 2014 i 2015 roku. Chorwackie Ministerstwo Obrony rozważa możliwość sprzedaży wszystkich śmigłowców Mi-8 po remoncie i zastąpienia ich do 15 UH-60 L po 2017 roku.

W 2006 roku podpisano z Rosją umowę na dostawę 10 nowych transportowo- szturmowych śmigłowców Mi-171 Sh, która stanowi częściową spłatę starego rosyjskiego długu. Samo zamówienie było warte 66 milionów dolarów. Nowy typ różni się od istniejących już rampą ładunkową zamiast klap klapowych, większymi drzwiami bocznymi, wyrzutnikami flar, dodatkowym pancerzem wokół kokpitu i przedziału ładunkowego, wyposażeniem noktowizora , stanowiskami strzelca w drzwiach, wyrzutniami rakiet itp. cała eskadra składająca się z 10 śmigłowców weszła do służby do lipca 2008 r. Na 2009 r. zaplanowano dwa dodatkowe śmigłowce VIP, ale ich pozyskiwanie zostało anulowane.

Dzwonek OH-58D Kiowa Wojownik

Po ponad 10 latach w chorwackiej służbie i wielkim sukcesie w operacji Burza , rząd ostatecznie zdecydował o wycofaniu eskadry siedmiu śmigłowców Mi-24 V w 2005 roku z powodu kosztownej modernizacji. Sześć jest wystawionych na sprzedaż w cenie 83 000 USD za samolot, a jeden trafił do muzeum. Rolę uzbrojonego śmigłowca wsparcia przejęły nowe Mi-171, ale cała eskadra śmigłowców szturmowych ma zostać wskrzeszona w 2015 roku wraz z pozyskaniem do 16 OH-58 D.

Podczas wizyty w Izraelu w listopadzie 2006 r. chorwacka delegacja zgodziła się na zakup dwóch średniej wielkości, najnowocześniejszych bezzałogowców Hermes 450 i czterech małych bezzałogowców Skylark . Pozyskano również dodatkowe kamery, systemy komputerowe, części zamienne oraz stację naziemną. Dwa dodatkowe bezzałogowce Skylark weszły do ​​służby w 2009 roku. Do grudnia 2012 roku zgłoszono dodatkowe Skylarki, chociaż nie są dostępne żadne publiczne rejestry ani zdjęcia chorwackiego Hermesa 450. Sugeruje to, że zamówienie zostało anulowane z powodu problemów z finansowaniem.

Po strasznym sezonie pożarowym latem 2007 roku (12 strażaków zginęło na małej wyspie Kornati), Chorwacja zgodziła się kupić dwa nowe bombowce wodne Canadair CL-415 i pięć Air Tractor AT-802 . Dołączyły one do floty czterech stosunkowo nowych płazów, które były już w służbie. Cała transakcja była szacowana na 70 milionów dolarów. Dokonując takiego przejęcia, Chorwacja stała się wiodącą potęgą w zwalczaniu pożarów z powietrza na Morzu Śródziemnym pod względem liczby ludności i powierzchni. Chorwackie Siły Powietrzne posiadają światowy rekord 160 zrzutów wody przez jedną załogę w ciągu jednego dnia, co odpowiada średnio jednej kropli co trzy minuty przez osiem godzin.

Dowódcy

Dowódcy Chorwackich Sił Powietrznych od ich powstania w 1991 roku:

Zakup zamiennika MiG-21

Chociaż MiG-21 był postrzegany przez Chorwackie Siły Powietrzne już pod koniec lat 90. jako przestarzały myśliwiec, ograniczenia budżetowe nieustannie odraczają podjęcie ostatecznej decyzji o zakupie nowego typu myśliwca. Ponieważ Chorwacji nie groziło już żadne zagrożenie militarne, rozpoczęto poważne rozmowy z izraelskimi firmami w sprawie szeroko zakrojonej modernizacji floty 24 myśliwców MiG-21bis/UM do standardu „Lancer 3”, zamiast kupowania zupełnie nowego samolotu bojowego.

Choć wstępne informacje sugerowały, że taka decyzja jest praktycznie ostateczna, nie osiągnięto porozumienia. Pod koniec 2002 roku wszystkie 24 MiG-21 zbliżały się do końca okresu eksploatacji i podjęto decyzję, że flota zostanie przebudowana i lekko zmodernizowana w Rumunii. Pierwsza eskadra składająca się z 12 samolotów została zatem wysłana do Aerostaru na 10-letnią naprawę przedłużającą żywotność, po czym miała nastąpić druga eskadra. Ale po przybyciu pierwszej eskadry do Chorwacji nie podjęto żadnych dalszych ruchów w celu przebudowy drugiej eskadry.

Ponieważ flota 12 zmodernizowanych MiG-21 miała pozostać aktywna tylko do końca 2011 roku, Chorwacja oczekiwała na samolot zastępczy już pod koniec 2008 roku. Przewidywano, że nowy typ zostanie wybrany pod koniec 2009 roku i że pierwszy samolot zacznie wchodzić do 2011 r. Plany te zostały zakwestionowane przez światowy kryzys gospodarczy, który poważnie dotknął chorwacką gospodarkę, a pod koniec 2010 r. oficjalnie ujawniono, że nie przewiduje się wprowadzenia do służby nowych samolotów.

Ministerstwo Obrony ostatecznie ogłosiło w czerwcu 2013 r., że ukraińska firma Ukrspetsexport dostarczy Chorwacji 8 jednomiejscowych i 4 dwumiejscowe zmodernizowane samoloty MiG-21. Ze względu na ich stan tylko 7 z nich zostanie odnowionych chorwackich płatowców, a pozostałe 5 będą używane przez samoloty należące do Ukrspetsexport. Mają one pozostać w służbie do końca 2022 roku, a decyzja o myśliwcu zastępczym ma zapaść do końca 2019 roku.

Restart programu 2017

W lipcu 2017 r. chorwackie Ministerstwo Obrony poinformowało o wznowieniu programu zamówień zastępczych MiG-21 i wystosowało zapytanie ofertowe na maksymalnie 12 samolotów do pięciu krajów: Grecji, Izraela i Stanów Zjednoczonych dla General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Szwecja dla Saaba JAS 39 Gripen i Korea Południowa dla KAI T-50 Golden Eagle .

W październiku 2017 r. ministerstwo poinformowało, że otrzymało cztery listy intencyjne na maksymalnie 18 samolotów ze Stanów Zjednoczonych, Izraela i Grecji oferujących różne warianty F-16, a także ze Szwecji oferującej nieznany wariant Saaba JAS 39 Gripen. Korea Południowa nie złożyła oferty w przetargu.

W listopadzie 2017 roku chorwackie media ogłosiły oferty Szwecji na Saab JAS 39 Gripen i Izraela na mieszaną flotę wariantów A/B i C/D General Dynamics F-16 Fighting Falcon, które zostały wybrane spośród czterech otrzymanych listów intencyjnych . Według doniesień, oferta USA została odrzucona ze względu na zbyt wysoką cenę, a oferowany przez Grecję F-16 Block 30 został odrzucony jako zbyt przestarzały. Kolejne doniesienia sugerują, że izraelska oferta prowadzi do tego, że jest najbardziej konkurencyjna cenowo, a także otwiera dodatkowe możliwości współpracy obronnej.

29 marca 2018 r. chorwacki rząd jednogłośnie przyjął decyzję o zakupie 12 samolotów F-16 C/D Barak Block 30 z Izraela za 2,9 mld kun (około 420 mln euro ). Oprócz 12 odrzutowców Chorwacja otrzyma dwa symulatory lotu, szkolenie dla pilotów i personelu obsługi technicznej w Izraelu, uzbrojenie lotnicze, pakiet części zamiennych i sprzętu do obsługi naziemnej, budowy i adaptacji infrastruktury oraz trzyletnie wsparcie, w tym obecność Instruktorzy izraelscy w Chorwacji. Pierwsze dwa odrzutowce mają zostać dostarczone w 2020 roku, a pozostałe do 2022 roku.

6 grudnia 2018 r. izraelskie media poinformowały, że administracja Trumpa wstrzymała transakcję zbrojeniową, powołując się na odmowę Izraela przestrzegania wytycznych USA dotyczących transferu broni. Zgodnie z wytycznymi, wszelkie modyfikacje dokonane w samolotach muszą zostać usunięte przed zakończeniem przeniesienia własności (tj. przywrócenie odrzutowców do warunków fabrycznych). Urzędnicy chorwackiego rządu oświadczyli, że Chorwacja przyjmie tylko samoloty uzgodnione w przetargu.

27 grudnia 2018 r. Kongres Stanów Zjednoczonych wydał zgodę na zawarcie umowy zbrojeniowej pod warunkiem przywrócenia samolotów do warunków fabrycznych.

29 grudnia 2018 r. Večernji list poinformował, że chorwacki rząd nieoficjalnie wycofał się z przetargu, pozostawiając Izrael i Stany Zjednoczone w celu rozwiązania sporu.

10 stycznia 2019 r. oficjalnie potwierdzono, że zamówienie nie powiodło się. Chorwacki rząd zapowiedział, że oficjalnie zniesie przetarg z 14 stycznia 2019 r.

2 kwietnia 2020 r. poprawiony program wymiany MiG-21 został opóźniony na czas nieokreślony z powodu pandemii COVID.

Kontynuacja programu 2020

W następstwie chorwackich wyborów parlamentarnych w 2020 roku nowy-stary rząd Plenkovića kontynuował program. We wrześniu tego samego roku komisja zajmująca się przejęciem ogłosiła, że ​​otrzymała cztery oficjalne oferty przejęcia; Izraelski F-16 , używany francuski Dassault Rafale , nowy F-16V i nowy szwedzki JAS Gripen C/D . Chorwacki minister obrony Mario Banožić zapowiedział, że ostateczna decyzja zostanie podjęta do końca 2020 roku. Pod koniec maja 2021 roku premier Andrej Plenković zapowiedział zakup 12 używanych francuskich samolotów Dassault Rafale w celu zastąpienia myśliwców Mig-21.

Programy modernizacyjne i zakupowe

  • Chorwacja ma otrzymać dwa śmigłowce UH-60M jako darowiznę od Stanów Zjednoczonych. Oczekuje się, że zostaną one dostarczone do 2022 r. Kolejne dwa śmigłowce zostały również dopuszczone do zakupu przez Departament Stanu USA. Oczekiwana umowa o wartości szacowanej na 115 mln USD będzie musiała zostać zatwierdzona przez Kongres USA, aby posunąć się do przodu.
  • Chorwacka międzyresortowa komisja ds. zamówień wielozadaniowych samolotów bojowych poinformowała, że ​​otrzymała pięć listów z zainteresowaniem, aby dostarczyć krajowi nowe myśliwce i osiem listów z zainteresowaniem dotyczących używanych odrzutowców. Wysyłane są zapytania ofertowe (RFP) na siedem ofert, w tym dwa nowe typy myśliwców ( F-16 Block 70/72 i JAS-39C/D ) oraz pięć myśliwców używanych (F-16AM/BM, F-16C/D , F-16 Barak, Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale ). Rząd Chorwacji poinformował, że spodziewa się otrzymać nowe oferty do maja i podjąć decyzję do sierpnia 2020 r. W kwietniu 2020 r. ogłoszono, że zakup myśliwców jest opóźniony z powodu epidemii koronawirusa i trzęsienia ziemi w Zagrzebiu .
  • Zakup 32 pocisków AGM-114 dla niedawno wprowadzonych śmigłowców OH-58D . Dostawa oczekiwana w 2020 roku.
  • Zakup nowoczesnego myśliwca że wola zastąpić starzenia MiG-21 został ostatecznie uzgodniony pomiędzy Chorwacją i Francji, 12 Rafale F3-R dawniej z francuskich sił powietrznych zostały zakupione za 1 mld €, zakup obejmuje części zamienne, szkolenia i wsparcia długoterminowego i szkolenia . Chorwacja szukała nowego myśliwca od 2010 roku, ale z powodu różnych problemów zakup nowoczesnego zamiennika dla Miga 21 nigdy nie doszedł do skutku. Chorwackie wymagania dotyczą dwóch eskadr, jednej z siedzibą w Zagrzebiu, a drugiej z Zadaru, jednak poza obecną umową na 12 myśliwców nie jest jasne, czy Chorwacja będzie czasami szukać kolejnej partii samolotów Rafale .
  • Chorwacja rozpoczęła proces pozyskiwania 12 wielozadaniowych myśliwców Dassault Rafale (10 jednomiejscowych i 2 dwumiejscowe). Premier Andrej Plenković stwierdził, że zakup znacząco zwiększy możliwości Sił Powietrznych. Umowa ma wynieść około 999 mln euro (1,2 mld USD) i oprócz samolotów obejmie systemy uzbrojenia, części zamienne, logistykę i szkolenia.

Samolot

Aktualna inwentaryzacja

MiG-21BisD w locie
Dzwon 206III w Zagrzebiu
Samolot Początek Rodzaj Wariant Czynny Uwagi
Samoloty bojowe
MiG-21 związek Radziecki wojownik MiG-21bisD / UMD 4 / 4
Dassault Rafale Francja wielozadaniowy C / B F3-R 12 na zamówienie
Powietrzne gaszenie pożarów
Ciągnik pneumatyczny AT-802 Stany Zjednoczone tłumik ognia, AT-802A/F 6
Kanadaair CL-415 Kanada bombowiec wodny CL-415 6
Helikoptery
Mil Mi-17 Rosja transport / SAR Mi-8/17/171 25
Dzwonek OH-58 Stany Zjednoczone uzbrojony zwiadowca OH-58D 15
Sikorski UH-60 Stany Zjednoczone pożytek UH-60M 4 na zamówienie
Samolot szkoleniowy
Dzwonek 206 Stany Zjednoczone trener Dzwonek 206B-3 8
Zlin Z 42 Republika Czeska trener Z 242L 4
Pilatus PC-9 Szwajcaria trener PC-9M 14

Emerytowany

Poprzednimi godnymi uwagi samolotami eksploatowanymi przez Siły Powietrzne były UTVA-75 , Antonov An-2 , Antonov An-32 , Canadair CL-215 , MD 500 i Mi-24D/V

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Lisko, T. i Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svjetskom Ratu (Chorwackie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej) Zagrzeb, 1998 ISBN  953-97698-0-9 .
  • Savic, D. i Ciglic, B. chorwacki asy II wojny światowej Osprey Samolot asów - 49, Oxford, 2002 ISBN  1-84176-435-3 .

Zewnętrzne linki