Cowper Phipps Coles - Cowper Phipps Coles

Kapitan Cowper Phipps Coles
Cowper Phipps Coles.jpg
Urodzony 9 lipca 1819
Zmarły 7 września 1870
Przylądek Finisterre
Wierność  Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział  Royal Navy
Lata służby 1830-1870
Ranga Kapitan

Kapitan Cowper Phipps Coles , CB, RN (1819 – 7 września 1870), był kapitanem marynarki angielskiej w Royal Navy . Coles był także wynalazcą ; w 1859 jako pierwszy opatentował projekt wieżyczki z bronią obrotową . Po apelowaniu o wsparcie publiczne jego wieże zostały zainstalowane na HMS Prince Albert i HMS Royal Sovereign . Coles zginął w wypadku na morzu w 1870 roku, kiedy HMS  Captain , eksperymentalny okręt wojenny zbudowany według jego projektu, wywrócił się i zatonął wraz z nim na pokładzie.

Kariera marynarki

Syn wielebnego Johna Colesa i jego żony Mary Ann Goodhew Rogers, w wieku jedenastu lat wstąpił do Royal Navy. 9 stycznia 1846 awansowany na porucznika, a 5 grudnia 1849 oddelegowany do Faetona pod dowództwem George'a Augusta Elliota. W dniu 24 października 1853 roku został wysłany do Agamemnon jako porucznik flagowy swojego wuja, kontradmirała Sir Edmunda Lyonsa . Wyróżnił się podczas oblężenia Sewastopola podczas wojny krymskiej z Imperium Rosyjskim . 13 listopada 1854 awansowany na dowódcę, a 2 sierpnia 1856 był dowódcą łodzi wiosłowej Stromboli na Morzu Czarnym .

Tratwa Lady Nancy atakująca Taganrog podczas trzeciej próby oblężenia w sierpniu 1855 r.

To właśnie podczas oblężenia Taganrogu on i inni brytyjscy oficerowie marynarki wojennej i marynarze zbudowali 14-metrową tratwę o nazwie Lady Nancy z dwudziestu dziewięciu beczek spiętych drzewcami. Tratwa podtrzymywała długą 32-funtową armatę, a ze względu na małe zanurzenie mogła zostać przeniesiona na płytką wodę, skąd była używana do atakowania rosyjskich sklepów rządowych w Taganrogu . Coles stał się bohaterem tej akcji, kiedy korespondent prasowy na pokładzie Stromboli poinformował o jego śmiałych czynach. Coles rozwinął ten pomysł, sporządzając plany lepszej tratwy, montując broń zamkniętą w półkulistej tarczy. Admirał Lyons był pod wrażeniem pomysłów i Coles został wysłany do Londynu, aby przedstawić swoje pomysły Admiralicji . Plany przygotowano dla tratw o wymiarach 90 na 30 stóp (27,4 na 9,1 m) o zanurzeniu 3 stóp 7 cali (1,09 m), które zostałyby użyte do ataku na forty Kronsztadu . Tratwy będą mogły podpływać przez płytkie wody niechronione przez działa fortowe. Na nieszczęście dla Colesa wojna skończyła się, zanim zbudowano tratwę.

Projektant statku wieżyczki

Projekt Colesa dla dwuwieżowego statku.

27 lutego 1856 roku Coles został kapitanem. Po zakończeniu wojny otrzymał połowę pensji i spędzał czas na tworzeniu projektów okrętów z wieżami. Do tego czasu głównym uzbrojeniem okrętów były baterie dział wystrzeliwane ze stałych otworów w burtach okrętu. 10 marca 1859 roku zgłosił patent na obrotową wieżę, choć nie jest jasne, skąd wpadł na ten pomysł. Amerykański USS  Monitor , skonstruowany przez Johna Ericssona w 1861 roku, zawierał obrotową wieżę, a Ericsson twierdził, że pomysł na obrotową chronioną broń był stary. The Times zasugerował, że Marc Brunel podsunął pomysł Colesowi. Celem projektu Colesa było stworzenie statku o możliwie największym łuku ostrzału dookoła, jak najniżej na wodzie, aby zminimalizować cel. Okazało się to słabością w tworzonych przez niego projektach, ponieważ nie chciał rezygnować z tych celów na rzecz praktycznych potrzeb olinowania żaglowców, pokładów wystarczająco wysokich, aby nie było wzburzonego morza i innych niezbędnych nadbudówek, które ograniczały rotację dział.

Admiralicja zaakceptowała zasadę działania działa wieżowego jako użyteczną innowację i włączyła ją do innych nowych projektów. Jednak nie mogli zaakceptować jego innych pomysłów na projekt statku. Coles przedstawił projekt okrętu z dziesięcioma kopułowymi wieżami, z których każda zawiera dwa duże działa. Projekt został odrzucony jako niepraktyczny, chociaż Admiralicja pozostała zainteresowana statkami z wieżami i poleciła swoim projektantom tworzenie lepszych projektów. Coles przedstawił swoje plany każdemu, kto mógł być zainteresowany i udało mu się pozyskać wielu zwolenników, w tym księcia Alberta , który napisał do pierwszego Lorda Admiralicji, księcia Somerset, wspierając budowę statku z wieżyczką. W styczniu 1862 roku Admiralicja zgodziła się zbudować statek HMS  Prince Albert , który miał cztery wieże i niską wolną burtę, przeznaczony wyłącznie do obrony wybrzeża. Colesowi pozwolono zaprojektować wieże, ale za statek odpowiadał główny konstruktor Isaac Watts .

Coles miał inną propozycję, aby wziąć istniejący drewniany statek, usunąć jego górne pokłady i istniejące działa burtowe i zastąpić je czterema wieżami na płaskim pokładzie. Okręt miał być również wyposażony w 5,5 cala (140 mm) pancerza w pasie wokół linii wodnej. HMS  Royal Sovereign został ukończony w sierpniu 1864 roku, wyprzedzając księcia Alberta . Podobnie jak Prince Albert , miał tylko minimalne żagle, które miały raczej ustabilizować statek, niż prowadzić go z jakąkolwiek prędkością. Niska wolna burta była skontrowana przez sekcje na zawiasach zwiększające wysokość boków nad pokładem; zostały one zrzucone, aby umożliwić strzelanie. Coles później objął dowództwo Royal Sovereign w lipcu 1867 Naval Review .

Podczas gdy te statki były budowane, Coles przedstawił dalsze propozycje, którym Admiralicja odrzuciła do czasu zakończenia próbnych statków już w budowie. Jednak gdy Royal Sovereign został ukończony i otrzymał pozytywne raporty, poprosił Admiralicję o pomoc w stworzeniu nowego projektu. Miało to być oparte na istniejącym HMS  Pallas zaprojektowanym przez nowego głównego konstruktora Edwarda Reeda . Admiralicja dostarczyła oryginalne plany statku wraz z Josephem Scullardem, konstruktorem w stoczni Portsmouth, do pomocy. Powstały projekt z pojedynczą wieżą został odrzucony, ale Admiralicja poleciła Reedowi stworzenie większej wersji z dwoma wieżami, które stały się HMS  Monarch , zbudowaną w 1866 i ukończoną w czerwcu 1869. Coles skarżył się na dodanie dziobu i rufy, co uniemożliwiło działo strzelanie do przodu i do tyłu oraz wysoka pozycja dział 17 stóp (5,2 m) nad poziomem wody, ale jego zastrzeżenia zostały odrzucone. Reed utrzymywał, że wszystkie funkcje miały na celu poprawę zdolności żeglugowej.

Kapitan HMS

Kapitan HMS

Coles po raz kolejny zaapelował do opinii publicznej, aby uzyskać poparcie dla statku bardziej zgodnego z jego pomysłami projektowymi. Cywilny Pierwszy Lord zgadzał się ze swoimi planami, chociaż Rada Admiralicji została podzielona. W końcu Zarząd zgodził się zapłacić za budowę statku, chociaż miał to być nadzorowany przez samego Colesa w stoczni zatwierdzonej przez Admiralicję; Laird Brothers zgodzili się ją zbudować. Plany kapitana HMS  zostały przesłane do Admiralicji, co byłoby normalne, ale Reed odmówił ich „zatwierdzenia”, zamiast tego zaznaczając wszystkie rysunki „bez sprzeciwu”. Ostatecznie zrezygnował z romansu w lipcu 1870, dwa miesiące przed katastrofą. Budowa rozpoczęła się w styczniu 1867 roku.

Captain został zaprojektowany tak, aby mieć wolną burtę tylko 8 stóp (2,4 m), ale z powodu błędów konstrukcyjnych prowadzących do zwiększonej masy, statek ostatecznie unosił się 14 cali (360 mm) niżej na wodzie. Miała pełen zestaw żagli i najwyższe w marynarce maszty. Został ukończony w styczniu 1870 roku, a wstępne próby zakończyły się sukcesem. W maju towarzyszyła flocie kanału La Manche iz powodzeniem przetrwała wichurę. Wiceadmirał sir Thomas Symmonds dowodzący przychylnie skomentował zarówno kapitana, jak i monarchę . Dowódca osiągnąć 14,25 węzłów (26,39 km / h, 16.40 mph) w porównaniu z Monarch ' s 14,9 węzłów (27,6 km / h; 17,1 mph) pod parą, ale o mniejszych silników. Pod żaglami kapitan był szybszy. W sumie została okrzyknięta obrońcą pomysłów Colesa.

W sierpniu statek ponownie wypłynął z Colesem na pokładzie. Pogoda się pogorszyła i znów musiała zmierzyć się z wichurą. Tym razem jednak wiatr był porywisty i nieprzewidywalny. Aby statek mógł pływać po oceanie, konieczne było zastosowanie rozbudowanego olinowania. Wymusiło to utworzenie „pokładu huraganu” nad wieżami, który coraz bardziej chwytał wiatr, gdy się przechylał. Mogło to być instrumentalny w Captain ' tragicznej s wywrócenia . Coles zginął w katastrofie po północy w nocy 6 września.

Okazało się, że statek miał maksymalny moment prostujący przy kącie przechyłu około 18 stopni. Jeśli została zepchnięta poza ten kąt, chwila upadła. W przeciwieństwie do tego, Monarch miał maksymalną siłę przywracającą pod kątem 40 stopni, więc każdy przechył do tej granicy zawsze napotykał rosnący opór.

Rodzina

W 1856 Coles poślubił Emily Pearson, siostrzenicę admirała Lorda Lyonsa . Coles był bratankiem, przez małżeństwo, admirała Lorda Lyonsa, a jego matka była siostrą Augusty, żony Lyonsa.

Kwestia

Nazwa Narodziny Śmierć Uwagi
Cowper Bickerton Cowper-Coles 1857 1920 żonaty, 1895, Maud Beatrice Cresswell
Fanny Augusta Cowper-Coles 1859 1951 żonaty 1877, admirał Sir Baldwin Wake-Walker, CMG, CVO, 2. baronet
Rogers Lyons Cowper-Coles 1860 1915 żonaty 1884, Margaret Lucie Dawes
Alicja Mary Cowper-Coles 1861 1910
Minna Spencer Cowper-Coles 1864 1948 żonaty 1892, Walter Vernon Anson
Samuel Hood Cowper-Coles 1866 1932 żonaty 1892, Hon. Edith Bailey, córka 1. Lorda Glanuska
Sherard Osborn Cowper-Coles 1866 1936 żonaty 1919, Constance Hamilton Watts
William Burgoyne Cowper-Coles 1867 1955 żonaty 1891, Rebecca Smith
Commerell Markham Cowper-Coles 1869 ok. 1906

Artysta

Coles był także artystą. Narodowe Muzeum Morskie ma kilka swoich akwarel i sprzedawać odbitki niektóre z nich.

Zobacz też

  • O'Byrne, William Richard (1849). „Coles, Cowper Phipps”  . Morski słownik biograficzny  . John Murray – przez Wikiźródła .

Bibliografia