Odważny -klasowy krążownik liniowy - Courageous-class battlecruiser

Odważny jako krążownik liniowy podczas I wojny światowej
Przegląd zajęć
Nazwa	Odważna klasa
Operatorzy	Royal Navy
Poprzedzony	Renomowana klasa
zastąpiony przez	Klasa admirała
Podklasy	HMS  Wściekły
Koszt	2 038 225 £ ( Odważny )
Wybudowany	1915-1917
Czynny	1916-1944
W prowizji	1916-1944
Zaplanowany	3
Zakończony	3
Zaginiony	2
Złomowany	1
Ogólna charakterystyka ( Odważny )
Rodzaj	Duży lekki krążownik /battlecruiser
Przemieszczenie	19 180 długich ton (19 488 t) 22 560 ton długich (22 922 t) ( głęboki ładunek )
Długość	786 stóp 9 cali (239,8 m)
Belka	81 stóp (24,7 m)
Wersja robocza	25 stóp 10 cali (7,9 m)
Zainstalowana moc	90 000 KM (67 113 kW) 18 kotłów małorurowych
Napęd	4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe
Prędkość	32 węzły (59 km/h; 37 mph)
Komplement	842 oficerów i mężczyzn
Uzbrojenie	2 × podwójne 15-calowe (381 mm) pistolety 6 × potrójne 4-calowe (102 mm) pistolety 2 × pojedyncze 3-calowe (76 mm) działa przeciwlotnicze 2 x pojedynczy 21-In (533 mm) torped rur
Zbroja	Pasek : 2-3 cale (51-76 mm) Pokłady : 0,75-3 (19-76 mm) Barbety : 3-7 w (76-178 mm) Wieże dział: 7-9 cali (178-229 mm) kiosk : 10 cali (254 mm) Grodzie torpedowe : 1–1,5 cala (25–38 mm)

Courageous klasa składała się z trzech krążowników zwanych „dużych krążowników lekkich” zbudowany dla Royal Navy w czasie pierwszej wojny światowej . Klasa została nominalnie zaprojektowana do wspierania Projektu Bałtyckiego , planu admirała Lorda Floty Fishera, który miał na celu lądowanie oddziałów na niemieckim wybrzeżu Bałtyku. Okręty tej klasy były szybkie, ale bardzo lekko opancerzone, z kilkoma ciężkimi działami. Dostali płytkie zanurzenie , po części po to, by umożliwić im operowanie na płytkich wodach Bałtyku, ale także ze względu na doświadczenie zdobyte wcześniej podczas wojny. Aby zmaksymalizować prędkość, krążowniki liniowe klasy Courageous były pierwszymi okrętami flagowymi Królewskiej Marynarki Wojennej, w których zastosowano przekładniowe turbiny parowe i kotły o małej rurze .

Pierwsze dwa okręty, Courageous i Glorious , zostały oddane do służby w 1917 roku i spędziły wojnę na patrolowaniu Morza Północnego. Uczestniczyli w drugiej bitwie o Helgoland Bight w listopadzie 1917 roku i byli obecni, gdy flota pełnomorska poddała się rok później. Ich przyrodnia siostra Furious została zaprojektowana z parą 18-calowych (457 mm) armat, największych armat, jakie kiedykolwiek zamontowano na okręcie Royal Navy, ale została zmodyfikowana podczas budowy, aby wziąć odlatujący pokład i hangar w miejsce jej przednia wieżyczka i barbette . Po kilku patrolach na Morzu Północnym usunięto jego tylną wieżę i dodano kolejny pokład nawigacyjny. Jej samolot zaatakował szopy Zeppelin podczas nalotu na Tondern w lipcu 1918 roku.

Wszystkie trzy okręty zbudowano po wojnie, ale w latach dwudziestych przebudowano je na lotniskowiec klasy Courageous . Glorious and Courageous zostały zatopione na początku II wojny światowej, a Furious sprzedano na złom w 1948 roku.

Projekt i opis

Pierwsze dwa krążowniki liniowe klasy Courageous zostały zaprojektowane w 1915 roku, aby spełnić zestaw wymagań postawionych przez Pierwszego Lorda Morza , admirała Fishera, z myślą o jego Projekcie Bałtyckim. Miały być na tyle duże, aby mogły utrzymać prędkość w trudnych warunkach pogodowych, dysponować potężnym uzbrojeniem i prędkością co najmniej 32 węzłów (59 km/h; 37 mil/h), co pozwoliłoby im wyprzedzić lekkie krążowniki wroga . Ich ochrona miała być lekka jak na krążownik, z 3 calowym (76 mm) pancerzem między linią wodną a pokładem dziobu, wybrzuszeniami przeciwtorpedowymi na śródokręciu i maszynerią jak najdalej wewnątrz, chronioną potrójnymi grodziami torpedowymi . Największe znaczenie miało płytkie zanurzenie i temu miały być podporządkowane wszystkie inne czynniki. Director of Naval Construction (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt odpowiedzi, w dniu 23 lutego 1915 roku z mniejszą wersję renomę -class krążowników z jednym mniejszym pistoletu wieżyczki i ograniczonej ochrony pancerza. Kanclerz skarbu zabronił dalszej budowy statków większych niż lekkie krążowniki w 1915 roku, tak Fisher wyznaczony statki jak dużych krążowników lekkich obejść ten zakaz. Gdyby to ograniczenie nie istniało, okręty zostałyby zbudowane jako ulepszone wersje poprzedniej klasy Renown . Oba okręty położono kilka miesięcy później pod osłoną tajemnicy, więc w Królewskiej Marynarce Wojennej stały się znane jako „ cichutkie krążowniki Lorda Fishera ”, a ich dziwny projekt również przyniósł im przydomek klasy Outrageous .

Ich przyrodnia siostra Furious została zaprojektowana kilka miesięcy później, aby spełnić zmienione wymagania określające uzbrojenie dwóch 18-calowych dział BL Mk I , największych dział, jakie kiedykolwiek zamontowano na okręcie Royal Navy, w pojedynczych wieżach z możliwością użycia podwójnych 15 -calowe (381 mm) wieże dział, jeśli 18-calowe działa były niezadowalające. Eksperci artylerii skrytykowali tę decyzję, ponieważ długie odstępy między salwami sprawią, że korekty wykrycia będą bezużyteczne i zmniejszą szybkostrzelność, a tym samym prawdopodobieństwo bezpośredniego trafienia. Jego uzbrojenie dodatkowe zostało zmodernizowane do dział BL 5,5-cala (140 mm) Mk I zamiast 4-calowych (102 mm) dział używanych przez pierwsze dwa okręty, aby zrekompensować słabość dwóch dział głównych w walce z szybko poruszającymi się działami. cele takie jak niszczyciele . Jej wyporność i promień zostały zwiększone w stosunku do jej przyrodnich sióstr przy nieco mniejszym przeciągu.

Projekt Baltic był tylko jednym uzasadnieniem dla statków. Admirał Fisher napisał w liście do DNC 16 marca 1915 r.: „Powiedziałem Pierwszemu Lordowi, że im bardziej rozważam zalety twojego projektu Wielkich Lekkich Krążowników Bojowych, tym bardziej jestem pod wrażeniem jego nadzwyczajnej doskonałości i prostota — wszystkie trzy niezbędne elementy: siła uzbrojenia, szybkość i siła robocza są tak dobrze wyważone! W rzeczywistości można je uznać za uosobienie wiary Fishera w nadrzędne znaczenie prędkości nad wszystkim innym. Przywiązanie Fishera do tej zasady zostało podkreślone w liście, który napisał do Churchilla w sprawie pancerników z oszacowań marynarki wojennej z lat 1912–13. W liście z kwietnia 1912 r. Fisher stwierdził: „Musi być poświęcenie zbroi… Musi nastąpić dalszy BARDZO DUŻY WZROST PRĘDKOŚCI… twoja prędkość musi znacznie przewyższyć [możliwość] twojego potencjalnego wroga!”

Pragnienie Fishera dotyczące płytkiego zanurzenia nie było jedynie oparte na potrzebie umożliwienia operacji przybrzeżnych; statki miały tendencję do działania bliżej głębokiego ładunku niż oczekiwano i często brakowało im wolnej burty , rezerwy wyporności i bezpieczeństwa przed atakiem pod wodą. To doświadczenie skłoniło DNC do ponownego rozważenia proporcji kadłuba w celu usunięcia zidentyfikowanych do tej pory problemów. The Courageous statki -class były pierwszymi produktami tej ponownej oceny.

Ogólna charakterystyka

W Courageous statków -class miał całkowitą długość 786 stóp 9 cali (239,8 m), a belki 81 stóp (24,7 m) i projekt 25 stóp 10 cali (7,9 M) w głębokiej obciążenia. Przemieszczono 19 180 długich ton (19 490 t) normalnie i 22 560 długich ton (22922 t) przy głębokim obciążeniu. Miały wysokość metacentryczną 6 stóp (1,8 m) przy głębokim obciążeniu i pełne podwójne dno .

Ich przyrodnia siostra Furious była tej samej długości, ale miała belkę 88 stóp (26,8 m) i zanurzenie 24 stóp 11 cali (7,6 m) przy głębokim obciążeniu. Przemieszczał 19 513 długich ton (19 826 t) przy załadowaniu i 22 890 długich ton (23 257 t) przy głębokim załadunku. Miała wysokość metacentryczną wynoszącą 5,33 stopy (1,6 m) przy głębokim obciążeniu.

Napęd

Aby zaoszczędzić masę i miejsce, okręty klasy Courageous były pierwszymi dużymi okrętami wojennymi w Royal Navy, które miały przekładniowe turbiny parowe i kotły o małych rurach, pomimo znacznie cięższych wymagań konserwacyjnych. Ponadto, aby skrócić czas projektowania, instalacja turbiny zastosowana w lekkim krążowniku Champion , pierwszym krążowniku marynarki wojennej z turbinami z przekładnią, została po prostu podwojona. The Parsons turbiny były ułożone w dwóch pomieszczeń maszynowni i każda z turbin pojechał jeden z czterech wałów napędowych. Wściekłych ' s śruby się 11 stóp 6 cali (3,5 m) w średnicy. Turbiny zasilało osiemnaście kotłów Yarrow równo podzielonych pomiędzy trzy kotłownie. Zaprojektowano je tak, aby uzyskać całkowitą 90.000 moc na wale (67113 kW) przy ciśnieniu roboczym 235  psi (1620  kPa ; 17  kG / cm ² ), lecz uzyskuje się nieco więcej, niż w Glorious " s prób, choć nie osiągnął jego projektowana prędkość 32 węzłów (59 km/h; 37 mph).

Zostały zaprojektowane do przewożenia 750 długich ton (762 t) oleju opałowego , ale mogły przewozić maksymalnie 3160 długich ton (3211 t). Przy pełnej wydajności mogli parować przez około 6000 mil morskich (11110 km; 6900 mil) z prędkością 20 węzłów (37 km / h; 23 mph).

Uzbrojenie

W Courageous statków -class zamontowane cztery BL 15-calowe Mark I dział w dwa pojedyncze hydraulicznie Mark I * wieżyczki, po jednym przedniego (oznaczony wieżyczki „a”) i tylny (wieżyczki „Y”). Te wieże były pierwotnie przeznaczone do pancernika klasy Revenge, który został odwołany wkrótce po rozpoczęciu wojny. Działa można było obniżyć do −3° i podnieść do 20°; mogły być ładowane pod dowolnym kątem do 20°, chociaż ładowanie pod dużymi kątami spowalniało powrót działa do baterii (pozycja strzału). Statki przewoziły 120 pocisków na działo. Wystrzelili pociski o wadze 1,910 funtów (866 kg) z prędkością wylotową 2,575 ft / s (785 m / s); to zapewniło maksymalny zasięg 23,734 km (21.702 m) z pociskami przeciwpancernymi .

W Courageous statków -class zaprojektowano z 18 BL 4-calowych Mark IX pistoletów , wyposażony w sześć potrójnych uchwytów. Były one napędzane ręcznie i dość nieporęczne w użyciu, ponieważ wymagały załogi trzydziestu dwóch ludzi do załadowania i przeszkolenia dział. Szybkostrzelność działa wynosiła tylko 10 do 12 pocisków na minutę, ponieważ ładownicze wciąż wchodziły sobie w drogę. Mieli maksymalną depresję -10° i maksymalną elewację 30°. Wystrzelili 22-funtowy (10,0 kg) pocisk wybuchowy z prędkością wylotową 2625 stóp / s (800 m / s). Przy maksymalnej wysokości działa miały maksymalny zasięg 13500 jardów (12,344 m). Statki przewoziły 120 pocisków na każde działo.

Każdy statek zamontował parę 3-calowych dział przeciwlotniczych QF 20 cwt na pojedynczych uchwytach Mark II pod dużym kątem. Były one montowane obok głównego masztu na okrętach klasy Courageous i przed kominem na Furious . Działo miało maksymalne opuszczenie 10° i maksymalne podniesienie 90°. Wystrzelił 12,5-funtowy (5,7 kg) pocisk z prędkością wylotową 2500 ft / s (760 m / s) z szybkostrzelnością 12-14 strzałów na minutę. Mieli maksymalny skuteczny pułap 23500 stóp (7200 m). Wszystkie trzy okręty miały dziesięć torped i zamontowały dwie zanurzone wyrzutnie torped ładowane z boku o średnicy 21 cali (533 mm) zamontowane w pobliżu wieży „A”. Były ładowane i przemieszczane siłą hydrauliczną, ale odpalane sprężonym powietrzem.

18-calowy BL Mark I pistolet prowadzone przez Furious pochodzi od 15-calowego Mark I pistoletu używanego w jej przyrodnimi siostrami. Miała być zamontowana w dwóch jednodziałowych wieżach wywodzących się z 15-calowej wieży Mark I/N z dwoma działami, a jej barbety zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić każdą z wież na wypadek problemów z rozwojem 18-calowego działa, ale tylko jedna wieża została zamontowana. Działo mogło obniżyć się do −3° i podnieść do maksymalnie 30°. Wystrzelił 3320 funtów (1510 kg), 4 crh przeciwpancerny, zamknięty pocisk z prędkością wylotową 2270 stóp / s (690 m / s) na odległość 28.900 jardów (26400 m). Mogła wystrzeliwać jeden pocisk na minutę, a statek przewoził sześćdziesiąt sztuk amunicji. Obrotowa masa wieży wynosiła 826 długich ton (839 t), niewiele więcej niż 810 długich ton (823 t) jej poprzedniczki.

Wściekły ' s uzbrojenie wtórnego składa się z 11 BL 5,5 cala pistoletów MK. Pistolety miały maksymalny kąt podniesienia 25° na sworzniach obrotowych. Wystrzelili 82-funtowe (37 kg) pociski z prędkością wylotową 2790 stóp / s (850 m / s) z szybkością 12 strzałów na minutę. Ich maksymalny zasięg wynosił 16.000 km (15.000 m) przy 25 ° elewacji.

Kontrola Ognia

Głównymi działami okrętów klasy Courageous można było sterować z jednego z dwóch dyrektorów kierowania ogniem . Główny dyrektor był zamontowany nad kioskiem w pancernym kapturze, a drugi znajdował się w przedniej części przednimasztu. Uzbrojenie dodatkowe było również kontrolowane przez dyrektora. Każda wieża była wyposażona w 15-stopowy (4,6 m) dalmierz w opancerzonej obudowie na dachu wieży. Na dziobie był wyposażony w 9-stopowy (2,7 m) dalmierz, podobnie jak wieża kontroli torped nad tylną nadbudówką. Działami przeciwlotniczymi sterował prosty 2-metrowy (6 stóp 7 cali) dalmierz zamontowany na nadbudówce rufowej.

Ochrona

W przeciwieństwie do innych brytyjskich krążowników liniowych, większość opancerzenia okrętów klasy Courageous została wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, gatunku stali stosowanego konstrukcyjnie w innych okrętach. Ich pas wodny składał się z 2 cali (51 mm) pokrytych 1-calową (25 mm) skórą. Prowadziła od barbetty do barbetty z jednocalowym przedłużeniem do przodu do dwucalowej przedniej grodzi, która znajdowała się tuż przed dziobem. Pas miał wysokość 23 stóp (7,0 m), z czego 18 cali (0,5 m) znajdowało się poniżej projektowanej linii wodnej. Od przedniej barbety trzycalowa przegroda rozciągała się na burtę statku między górnym i dolnym pokładem, a porównywalna przegroda znajdowała się również na tylnej barbecie. Cztery pokłady były opancerzone o grubości od 0,75 do 3 cali (19 do 76 mm), przy czym największe grubości znajdowały się nad magazynami i przekładnią sterową. Po utracie trzech krążowników liniowych w wyniku eksplozji magazynków podczas bitwy o Jutlandię , do pokładu wokół magazynów dodano 110 ton (112 t) dodatkowej ochrony.

Wieże, barbety i kiosk wykonano ze zbroi cementowych Kruppa . Ściany wieży miały 9 cali (229 mm) grubości, ich boki miały od 7 do 9 cali (178 do 229 mm) grubości, a dach miał 4,5 cala (114 mm) grubości. Barbety miały maksymalną grubość od 6 do 7 cali (152 do 178 mm) nad głównym pokładem, ale zmniejszoną do 3 do 4 cali (76 do 102 mm) między dolnym i głównym pokładem. Pancerz kiosku miał 10 cali (254 mm) grubości i trzycalowy dach. Główny dyrektor kierowania ogniem na szczycie kiosku był chroniony pancernym kapturem. Przód maski miał sześć cali grubości, boki dwa cale grubości, a dach był chroniony przez trzy cale pancerza. Rurka komunikacyjna o bokach trzycalowych biegła od kiosku do niższego stanowiska dowodzenia na głównym pokładzie. W przegrodach torped zwiększono w budynku od .75 cala (19 mm) do 1,5 cala (38 mm) grubości.

Wszystkie trzy statki były wyposażone w płytkie wybrzuszenie przeciwtorpedowe, integralne z kadłubem, które miało na celu wysadzenie torpedy, zanim uderzy we właściwy kadłub i wypuszczenie podwodnej eksplozji na powierzchnię, a nie na statek. Jednak późniejsze testy wykazały, że nie był wystarczająco głęboki, aby spełnić swoje zadanie, ponieważ brakowało mu warstw pustych i pełnych przedziałów, które były niezbędne do pochłaniania siły wybuchu.

Statki

Statek	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Zakończony	Los
Odważna podgrupa
Odważny	Armstrong Whitworth , Elswick	28 marca 1915	5 lutego 1916	28 października 1916 r	Przyjęty do konwersji na lotniskowiec, czerwiec 1924
Wspaniały	Harland and Wolff , Belfast , Irlandia Północna	1 maja 1915	20 kwietnia 1916	14 października 1916	Przyjęty do konwersji na lotniskowiec, luty 1924
Wściekła podgrupa
Wściekły	Armstrong Whitworth , Elswick	8 czerwca 1915	18 sierpnia 1916	26 czerwca 1917	Przyjęty do konwersji na lotniskowiec, listopad 1917

Usługa

Podczas swoich prób morskich w listopadzie 1916 r. w pobliżu rzeki Tyne , Courageous doznał uszkodzeń konstrukcyjnych , pływając z pełną prędkością na wzburzonym morzu . Pokład dziobówki był głęboko wygięty w trzech miejscach między falochronem a dziobową wieżą. Dodatkowo poszycie burt było wyraźnie wygięte między dziobówką a górnymi pokładami. Woda przedostała się do zanurzonego pomieszczenia torpedowego i nity przecięły pionowy kołnierz kątownika mocującego pancerz pokładu na miejscu. Dokładna przyczyna pozostaje niepewna, ale Courageous otrzymał w odpowiedzi 130 długich ton (132 t) usztywnienia; Glorious nie otrzymał usztywnienia aż do 1918 roku. Courageous również został tymczasowo zamontowany jako stawiacz min w kwietniu 1917 roku, ale nigdy nie kładł żadnych min. W połowie 1917 roku oba okręty otrzymały po kilkanaście wyrzutni torped parami: po jednym mocowaniu z każdej strony grotmasztu na górnym pokładzie i po dwa mocowania z każdej strony tylnej wieży na nadbudówce. Odważny i Chwalebny służyli razem przez całą wojnę. Oba okręty zostały początkowo przydzielone do 3. Eskadry Lekkich Krążowników, a później odtworzono 1. Eskadrę Krążowników (CS).

Nawet gdy była budowana, Furious został zmodyfikowany z dużym hangarem, który mógł pomieścić dziesięć samolotów na jej dziobku, zastępując przednią wieżę. Wzdłuż jego dachu zbudowano pokład startowy o długości 160 stóp (49 m). Samoloty zostały wyrzucone i, z mniejszym powodzeniem, wylądowały na tym pokładzie. Chociaż zamontowano wieżę rufową i przetestowano działo, nie minęło dużo czasu, zanim Furious wrócił do swoich konstruktorów w celu przeprowadzenia dalszych modyfikacji. W listopadzie 1917 roku tylną wieżę zastąpiono 300-stopowym (91-metrowym) pokładem do lądowania samolotów nad innym hangarem. Jej komin i nadbudówka pozostały nienaruszone, a wokół nich wąski pas pokładu łączył przedni i tylny pokład lotniczy. Turbulencje z komina i nadbudówki były na tyle silne, że tylko trzy próby lądowania zakończyły się sukcesem, zanim dalsze próby zostały zakazane. Jej 18-calowe pistolety zostały ponownie użyte na monitorach klasy Lord Clive General Wolfe i Lord Clive podczas wojny.

Wszystkie trzy okręty znajdowały się w 1. CS, którego okrętem flagowym był Courageous, gdy Admiralicja otrzymała wiadomość o ruchach niemieckich statków w dniu 16 października 1917, prawdopodobnie wskazującą na jakiś nalot. Admirał Beatty , dowódca Wielkiej Floty , rozkazał większości swoich lekkich krążowników i niszczycieli wyruszyć w morze, aby zlokalizować wrogie okręty. Wściekły został odłączony od pierwszego CS i otrzymał rozkaz ominięcia 56 równoleżnika aż do 4° na wschód i powrotu przed zmrokiem. Pozostałe dwa okręty początkowo nie otrzymały rozkazu wypłynięcia w morze, ale zostały wysłane w celu wzmocnienia 2. Eskadry Lekkich Krążowników patrolujących środkową część Morza Północnego jeszcze tego samego dnia. Dwie niemieckie BRUMMER -class lekkie krążowniki udało się prześlizgnąć się przez luki w brytyjskich patroli i zniszczone konwój udał się do Skandynawii podczas rankiem 17 października, ale żadne słowo nie zostało otrzymane od zaangażowania aż do tego popołudnia. 1. CS otrzymał rozkaz podjęcia próby przechwycenia okrętów niemieckich, ale okazały się one zbyt szybkie i okrętom brytyjskim nie powiodło się.

Druga bitwa o Helgoland Bight

W ciągu 1917 roku Admiralicja coraz bardziej niepokoiła się niemieckimi wysiłkami na Morzu Północnym w celu zamiatania ścieżek przez pola minowe założone przez Brytyjczyków, które miały ograniczyć działania Floty Pełnomorskiej i niemieckich okrętów podwodnych . Wstępny nalot na niemieckie trałowce 31 października sił lekkich zniszczył dziesięć małych okrętów, a Admiralicja zdecydowała się na większą operację zniszczenia trałowców i ich eskortujących krążowników lekkich. Na podstawie wywiadu informuje Admiralicja zdecydowała w dniu 17 listopada 1917 roku przeznaczyć dwa lekkie eskadry cruiser, 1st CS objęte wzmocniona 1st Battlecruiser Eskadrę i bardziej odlegle, że pancerniki z 1 Eskadry Bojowej do pracy.

Niemieckie okręty, cztery lekkie krążowniki II Harcerstwa, osiem niszczycieli, trzy dywizje trałowców, osiem Sperrbrecherów (trawlerów wypełnionych korkiem, używanych do detonacji min bez zatonięcia) i dwa trawlery do wyznaczania trasy przemiatania, zostały zauważone na 7: 30 rano, zarysowana przez wschodzące słońce. Courageous i lekki krążownik Cardiff otworzyli ogień swoimi przednimi działami siedem minut później. Niemcy odpowiedzieli kładąc skuteczną zasłonę dymną . Brytyjczycy kontynuowali pościg, ale stracili z oczu większość mniejszych okrętów w dymie i skoncentrowali ogień na lekkich krążownikach, gdy tylko nadarzyła się okazja. Jedno 15-calowe trafienie zostało wykonane w osłonę pistoletu SMS  Pillau , ale nie wpłynęło to na jej prędkość. Na 8:33 pistoletu lewej w Glorious ' y głowicy do przodu został zniszczony, gdy powłoka zdetonowany wewnątrz lufy pistoletu. O 9:30 1. CS przerwał pościg, aby nie wkroczyć na pole minowe zaznaczone na ich mapach; statki skręciły na południe, nie odgrywając już żadnej roli w bitwie. Niemieckie okręty miały zbyt dużą przewagę, by mogły zostać złapane przez brytyjskie okręty, zanim musiały zawrócić, by uniknąć pola minowego.

Oba statki odniosły niewielkie uszkodzenia od własnych wystrzałów , a Glorious wymagał pięciodniowych napraw. Courageous wystrzelił 92 pociski 15-calowe, podczas gdy Glorious wystrzelił 57, zdobywając tylko jedno trafienie w Pillau między nimi. Wystrzeliły również odpowiednio 180 i 213 czterocalowych pocisków. Odważni " armatura mine s zostały usunięte po walce i oba statki otrzymał platform latających-off na szczycie ich wieżyczki w 1918. A Sopwith Camel przeprowadzono na tylnej wieżyczce i Sopwith 1½ Strutter na wieżyczce przodu.

Furious został ponownie przyjęty do służby 15 marca 1918 roku, a jego zaokrętowane samoloty były używane na patrolach przeciw Zeppelinom na Morzu Północnym po maju. W lipcu 1918 odleciał siedem Sopwith Camel, które brały udział w nalocie na Tondern , atakując z umiarkowanym powodzeniem szopy Zeppelinów w Tondern . Wszystkie trzy okręty były obecne podczas kapitulacji floty niemieckiej 21 listopada 1918 roku.

Historia powojenna

Courageous został sprowadzony do rezerwy w Rosyth w dniu 1 lutego 1919 roku, zanim został przydzielony do Szkoły Artylerii w Devonport w następnym roku jako okręt do ćwiczeń wieżowych. Stała flagowy admirała dowodzącego rezerwy w Devonport w marcu 1920. Glorious został również zmniejszony do rezerwatu w Rosyth na 1 lutego i służył jako statek wieżyczka-wiertarka, ale udało jej siostrę jako flagowy między 1921 i 1922. Furious było umieszczony w rezerwie 21 listopada 1919 przed rozpoczęciem odbudowy jako lotniskowiec w 1921 roku.

Traktat Naval Waszyngton od 1922 wymagane narody sygnatariuszy poważnie ograniczyć ich planów dla nowych okrętów i złomu wielu istniejących okrętów, aby spełniać swoje ograniczenia tonażu. Jednak do 66 000 ton długich (67 000 t) istniejących statków można było przekształcić w lotniskowce, a Royal Navy zdecydowała się na przekształcenie okrętów klasy Courageous ze względu na ich dużą prędkość. Każdy statek został zrekonstruowany z pełnym pokładem lotniczym w latach dwudziestych. Ich 15-calowe wieże zostały umieszczone w magazynie, a później ponownie użyte podczas II wojny światowej dla HMS  Vanguard , ostatniego pancernika Royal Navy.

Jako pierwszy duży lotniskowiec „flotowy” ukończony przez Royal Navy, Furious był szeroko wykorzystywany do oceny procedur obsługi i lądowania samolotów, w tym do pierwszego nocnego lądowania lotniskowca w 1926 roku. Courageous stał się pierwszym okrętem wojennym utraconym przez Royal Navy podczas II wojny światowej, kiedy został storpedowany we wrześniu 1939. Chwalebny, bezskutecznie polował na Admiral Graf Spee na Oceanie Indyjskim w 1939. Uczestniczył w kampanii norweskiej w 1940, ale został zatopiony przez niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau 8 czerwca 1940 na Morzu Północnym. Wściekła pierwsze miesiące wojny spędziła na polowaniu na niemieckich najeźdźców i eskortowaniu konwojów, zanim zaczęła wspierać siły brytyjskie w Norwegii. Większość 1940 spędził na wodach norweskich, przeprowadzając ataki na niemieckie instalacje i żeglugę, a większość 1941 r. przewoził samoloty do Afryki Zachodniej, Gibraltaru i Malty przed ponownym zainstalowaniem w Stanach Zjednoczonych. Przewoził samoloty na Maltę w 1942 roku i zapewniał wsparcie lotnicze siłom brytyjskim podczas operacji Torch . Wściekły spędził większość 1943 r. na szkoleniach z Home Fleet, ale w 1944 r. wykonał liczne naloty na niemiecki pancernik Tirpitz i inne cele w Norwegii. Pod koniec 1944 r. został zużyty i we wrześniu został zredukowany do rezerwy, zanim został wycofany ze służby w następnym roku. Furious został sprzedany w 1948 roku na złom .

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

• Burt, RA (1986). Brytyjskie pancerniki I wojny światowej . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-863-8.
• Buxton, Ian (2008). Monitory Big Gun: Design, Construction and Operations 1914-1945 (2, poprawione i rozszerzone wyd.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-045-0.
• Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe: projekt i rozwój brytyjskich i niemieckich krążowników liniowych z okresu pierwszej wojny światowej . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-130-0.
• Jenkins, Kalifornia, dowódca (1972). HMS Furious / Lotniskowiec 1917-1948: Część II: 1925-1948 . Profil okrętu. 24 . Windsor, Berkshire: Publikacje profilowe. OCLC  10154565 .
• McBride, Keith (1990). „Dziwne siostry”. W Gardiner Robert (red.). Okręt wojenny . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 102–117. Numer ISBN 1-55750-903-4.
• Newbolt, Henry (1996) (1931). Operacje morskie . Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych. V . Nashville, TN: Prasa do akumulatorów. Numer ISBN 0-89839-255-1.
• Parkes, Oscar (1990) [1957]. Brytyjskie pancerniki . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-075-4.
• Roberts, John (1997). krążowniki . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-068-1.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.

Linki zewnętrzne

• Projekt Dreadnought Materiały techniczne dotyczące uzbrojenia i kierowania ogniem dla statków
• Galeria zdjęć Odważnych i Chwalebnych
• Galeria zdjęć Furiousa jako krążownika liniowego i lotniskowca