Międzynarodowy program Cospas-Sarsat - International Cospas-Sarsat Programme

Międzynarodowy program Cospas-Sarsat
Cospas-Sarsat Logo v2 3D.png
Przyjęty 1 lipca 1988 r. (podpisano umowę ostateczną; poprzednie protokoły ustaleń podpisano 23 listopada 1979 r. i 5 października 1984 r.)
Rodzaj Organizacja międzyrządowa
Siedziba Montreal , Quebec , Kanada
Członkostwo
45 „uczestników” państw
i agencji
Oficjalne języki
angielski
francuski
rosyjski
Kierownik Sekretariatu
Steven Lett
Krzesło Rady (rotacyjne)
 Bruno Chazal (Francja)
Strona internetowa www .cospas-sarsat .int
Logo dziedzictwa
Logo używane do 1992 roku

Międzynarodowy Program Cospas-Sarsat jest satelitą wspomagania poszukiwania i ratownictwa (SAR) inicjatywa. Jest zorganizowana jako oparta na traktatach , non-profit , międzyrządowa , humanitarna kooperacja 45 krajów i agencji (patrz infobox). Służy do wykrywania i lokalizowania radiolatarni aktywowanych przez osoby, statki powietrzne lub statki znajdujące się w niebezpieczeństwie oraz do przekazywania informacji o alarmie władzom, które mogą podjąć działania ratownicze.

System wykorzystuje sieć satelitów, które zapewniają zasięg na całym świecie. Alarmy o niebezpieczeństwie są wykrywane, lokalizowane i przekazywane do ponad 200 krajów i terytoriów bez żadnych kosztów dla właścicieli radiolatarni lub odbierających je agencji rządowych. Cospas-Sarsat został wymyślony i zainicjowany przez Kanadę , Francję , Stany Zjednoczone i były Związek Radziecki w 1979 roku. Pierwsze ratowanie przy użyciu technologii Cospas-Sarsat miało miejsce we wrześniu 1982 roku. Ostateczne porozumienie organizacji zostało podpisane 1 lipca 1988.

Tło

Cospas-Sarsat jest najbardziej znany jako system, który wykrywa i lokalizuje awaryjne sygnały ostrzegawcze aktywowane przez samoloty, statki i osoby zaangażowane w działalność rekreacyjną na odległych obszarach, a następnie wysyła te alarmy o niebezpieczeństwie do władz poszukiwawczo-ratowniczych (SAR). Sygnalizatory alarmowe, które mogą być wykryte przez system Cospas-Sarsat (406 MHz) są dostępne u kilku producentów i sieci dostawców. Cospas-Sarsat nie produkuje ani nie sprzedaje beaconów.

Od września 1982 r. do grudnia 2020 r. System Cospas-Sarsat udzielił pomocy w uratowaniu co najmniej 51 512 osób w 15 563 zdarzeniach SAR. W latach 2018, 2019 i 2020 (ostatni rok, za który sporządzono statystyki) pomoc Cospas-Sarsat obejmowała:

Rok Uratowani ludzie Wydarzenia SAR → Lotnictwo Grunt Morski
2020 2774 1,032 20% 42% 38%
2019 2691 992 19% 38% 43%
2018 2185 904 18% 44% 38%

Te statystyki nie uwzględniają liczby zdarzeń, w których firma Cospas-Sarsat pomagała, ponieważ obejmują one tylko przypadki, w których dokładny raport od personelu SAR jest przekazywany z powrotem kanałami sprawozdawczymi do Sekretariatu Cospas-Sarsat.

Cospas-Sarsat nie podejmuje działań poszukiwawczo-ratowniczych. Jest to odpowiedzialność administracji krajowych , które przyjęły odpowiedzialność za SAR w różnych regionach geograficznych świata (zazwyczaj ten sam obszar geograficzny, co ich region informacji powietrznej ). Cospas-Sarsat przekazuje tym władzom dane alarmowe.

COSPAS-SARSAT współpracuje z ONZ -affiliated agencje, takie jak Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego (ITU), wśród innych organizacji międzynarodowych, w celu zapewnienia zgodności z poniższych Usługi alarmowania o niebezpieczeństwie Cospas-Sarsat z potrzebami, standardami i obowiązującymi zaleceniami globalnej społeczności. Cospas-Sarsat jest elementem Globalnego Morskiego Systemu Bezpieczeństwa w Niebezpieczeństwie (GMDSS) IMO i oczekuje się, że stanie się częścią Globalnego Systemu Bezpieczeństwa Lotniczego (GADSS) ICAO. IMO wymaga automatycznej aktywacji radiolatarni Cospas-Sarsat ( EPIRB , patrz poniżej) na wszystkich statkach podlegających wymogom Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (tzw. statki klasy SOLAS), komercyjnych statkach rybackich i wszystkich pasażerach statki na wodach międzynarodowych. Podobnie ICAO wymaga radiolatarni Cospas-Sarsat na pokładzie samolotów podczas lotów międzynarodowych. Administracje krajowe często nakładają wymagania oprócz międzynarodowych wymogów tych agencji.

Cospas-Sarsat monitoruje tylko alerty z cyfrowych radiolatarni alarmowych, które nadają na częstotliwości 406 MHz (tzw. radiolatarnie 406). Starsze radiolatarnie, które transmitują tylko starszy sygnał analogowy na częstotliwości 121,5 MHz lub 243 MHz, są odbierane wyłącznie przez znajdujące się w pobliżu samoloty lub personel ratowniczy. W przypadku satelitarnego odbioru alertów przez Cospas-Sarsat, latarnia musi być modelem, który nadaje na 406 MHz.

Cospas-Sarsat otrzymał wiele wyróżnień za swoją działalność humanitarną. Jednym z ostatnich wyróżnień było wprowadzenie do Galerii Sław Technologii Kosmicznych Fundacji Kosmicznej za technologie kosmiczne poprawiające jakość życia całej ludzkości.

Operacja systemowa

Komponenty i działanie systemu Cospas-Sarsat

System składa się z segmentu naziemnego i segmentu kosmicznego, które obejmują:

Sygnalizatory

Sygnalizator alarmowy Cospas-Sarsat to cyfrowy nadajnik radiowy 406 MHz, który można aktywować w sytuacji zagrożenia życia w celu wezwania pomocy ze strony władz rządowych. Beacony są produkowane i sprzedawane przez dziesiątki sprzedawców. Są podzielone na trzy główne typy. Beacon 406 MHz przeznaczony do użytku w samolocie jest znany jako nadajnik awaryjnego lokalizatora (ELT). Jeden przeznaczony do użytku na pokładzie statku morskiego nazywany jest radiolatarnią awaryjną wskazującą pozycję ( EPIRB ). A taki, który jest przeznaczony do noszenia przez osobę, jest znany jako osobisty sygnał lokalizacyjny (PLB). Czasami PLB są przewożone na pokładzie samolotów lub statków, ale to, czy spełnia wymagania bezpieczeństwa, zależy od lokalnych przepisów. Beacon Cospas-Sarsat 406 MHz nie nadaje, dopóki nie zostanie aktywowany w sytuacji awaryjnej (lub gdy pewne funkcje testowe zostaną aktywowane przez użytkownika). Niektóre sygnalizatory są przeznaczone do ręcznego aktywowania przez osobę naciskającą przycisk, a inne są przeznaczone do automatycznej aktywacji w określonych okolicznościach (np. ELT mogą być automatycznie aktywowane przez wstrząs fizyczny, taki jak podczas wypadku, a radiopławy EPIRB mogą być automatycznie aktywowane aktywowany przez kontakt z wodą). Istnieje bez abonamentu lub inne koszty ponoszone przez COSPAS-SARSAT dla radiolatarni własności lub użytkowania. (Niektóre kraje mogą nakładać opłaty licencyjne i/lub rejestracyjne za posiadanie radiolatarni, a niektóre jurysdykcje mogą oszacować koszty operacji ratunkowych).

Segment kosmiczny

Segment przestrzeni systemu Cospas-Sarsat składa się z instrumentów SARR i/lub SARP na pokładzie:

Instrument SARR lub SARP to dodatkowy ładunek i powiązane anteny dołączone do tych satelitów jako dodatek do głównej misji satelitarnej. Instrument SARR retransmituje w czasie rzeczywistym sygnał o niebezpieczeństwie radiolatarni do satelitarnej stacji naziemnej. Instrument SARP rejestruje dane z sygnału o niebezpieczeństwie, dzięki czemu informacje mogą być później zebrane przez stację naziemną, gdy satelita przelatuje nad głową.

Segment naziemny

Satelity są monitorowane przez odbiorcze stacje naziemne (LUT) przystosowane do śledzenia (wskazywania i śledzenia) satelitów za pomocą anten satelitarnych lub fazowanych szyków antenowych . LUT są instalowane przez poszczególne krajowe administracje lub agencje. Komunikaty o niebezpieczeństwie odbierane przez LUT są przesyłane do powiązanego centrum kontroli misji, które wykorzystuje szczegółowy zestaw algorytmów komputerowych do kierowania komunikatów do centrów koordynacji ratownictwa na całym świecie.

Architektura systemu

Gdy włączony jest sygnał alarmowy, system Cospas-Sarsat:

  • dekoduje zakodowany binarnie komunikat radiolatarni, który zawiera informacje, takie jak tożsamość statku/statku powietrznego oraz, w przypadku radiolatarni wyposażonych w tę funkcję, lokalizację radiolatarni uzyskaną z lokalnego źródła nawigacji (takiego jak odbiornik GPS wbudowany w projekt beacon).
  • wykonuje matematyczną analizę sygnału w celu obliczenia lokalizacji radiolatarni, nawet jeśli lokalizacja radiolatarni nie jest podana w komunikacie o niebezpieczeństwie.

System Cospas-Sarsat jest jedynym satelitarnym systemem ostrzegania o niebezpieczeństwie, który jest zdolny do tego podwójnego, nadmiarowego sposobu lokalizowania aktywowanego nadajnika ratunkowego.

Instrument SARR i/lub SARP zazwyczaj jest przymocowany do satelity, który jest wystrzeliwany głównie w innym celu. Podstawową misją wszystkich satelitów LEOSAR i GEOSAR jest meteorologiczna (zbieranie danych pogodowych). Podstawową misją wszystkich satelitów MEOSAR jest nawigacja .

LEOSAR

Przykład śladu sygnału LEOSAR.

LEOSAR był oryginalną architekturą segmentu kosmicznego Cospas-Sarsat . Uzupełniające orbity satelitów LEOSAR zapewniają okresowe pokrycie całej Ziemi. Ze względu na ich stosunkowo niską wysokość (a zatem stosunkowo mały „ ślad ” widoczności dowolnej części Ziemi w danym czasie), istnieją odstępy czasu, w których satelita LEOSAR może nie znajdować się w określonym położeniu geograficznym. Może więc wystąpić opóźnienie w odbiorze sygnału ostrzegawczego i opóźnienie w przekazaniu tego sygnału do ziemi. Z tego powodu satelity LEOSAR są wyposażone w moduły „ store-and-forward ” SARP oprócz modułów SARR „w czasie rzeczywistym ”. Satelita może przelecieć nad odległym obszarem Ziemi i odebrać komunikat o niebezpieczeństwie, a następnie przesłać te dane później, gdy przejdzie w pole widzenia stacji naziemnej (które zwykle znajdują się w mniej odległych obszarach). Pięć satelitów konstelacji LEOSAR ma około 100-minutowe orbity. Ze względu na ich orbity biegunowe opóźnienie między przelotami satelitów nad głową jest najmniejsze na biegunach i wyższych szerokościach geograficznych.

System Cospas-Sarsat LEOSAR był możliwy dzięki przetwarzaniu Dopplera . LUT wykrywające sygnały o niebezpieczeństwie przekazywane przez satelity LEOSAR wykonują obliczenia matematyczne w oparciu o wywołane przez Dopplera przesunięcie częstotliwości odbierane przez satelity, gdy przelatują nad latarnią nadającą ze stałą częstotliwością. Na podstawie obliczeń matematycznych można określić zarówno namiar, jak i zasięg względem satelity. Zasięg i namiar są mierzone na podstawie tempa zmiany odbieranej częstotliwości, która zmienia się zarówno w zależności od ścieżki satelity w kosmosie, jak i obrotu Ziemi. Pozwala to algorytmowi komputerowemu na trilaterowanie pozycji latarni. Szybsza zmiana odbieranej częstotliwości wskazuje, że radiolatarnia jest bliżej toru naziemnego satelity . Gdy latarnia porusza się w kierunku lub od toru satelity z powodu obrotu Ziemi, przesunięcie Dopplera wywołane przez ten ruch również może być użyte w obliczeniach.

GEOSAR

Ponieważ ich orbita geostacjonarna nie zapewnia względnego ruchu między latarnią alarmową a satelitą GEOSAR (Geostationary Search And Rescue), nie ma możliwości wykorzystania efektu Dopplera do obliczenia lokalizacji latarni. Dlatego satelity GEOSAR mogą przekazywać tylko komunikat o niebezpieczeństwie z radiolatarni. Jeśli beacon jest modelem z funkcją zgłaszania swojej lokalizacji (np. z pokładowego odbiornika GPS ), wówczas lokalizacja ta jest przekazywana władzom SAR. Chociaż brak możliwości samodzielnego zlokalizowania latarni jest wadą satelitów GEOSAR, satelity te mają tę zaletę, że obecna konstelacja dobrze pokrywa całą Ziemię w czasie rzeczywistym, z wyjątkiem obszarów polarnych.

MEOSAR

Najnowszym rozszerzeniem segmentu kosmicznego dla Cospas-Sarsat jest MEOSAR (Medium Earth Orbiting Search and Rescue). MEOSAR łączy w sobie zalety systemów LEOSAR i GEOSAR, unikając jednocześnie wad. Z czasem będzie ponad 70 satelitów MEOSAR, a system MEOSAR stanie się dominującą zdolnością segmentu kosmicznego Cospas-Sarsat. Oprócz dużej liczby satelitów system MEOSAR korzysta ze stosunkowo dużych śladów satelitów i wystarczającego ruchu satelity względem punktu na ziemi, aby umożliwić wykorzystanie pomiarów Dopplera jako części metody obliczania lokalizacji radiolatarni. MEOSAR składa się z transponderów Sarr pokładzie następujących konstelacji nawigacji satelitarnej: the Unii Europejskiej „s Galileo , Rosja 's GLONASS , a także Stanów Zjednoczonych ' Global Positioning System (GPS). Jeśli chodzi o GPS, eksperymentalne ładunki w paśmie S na pokładzie 19 satelitów GPS Block IIR i GPS Block IIF są wykorzystywane operacyjnie przez system Cospas-Sarsat. Statki kosmiczne GPS Block IIIA z ładunkami SAR (również w paśmie S) zostały wystrzelone w dniu 23 grudnia 2018 r., 22 sierpnia 2019 r. i 30 czerwca 2020 r. Ładunki GPS Block IIIA SAR są w fazie testów. Planuje się, że satelity GPS Block IIIF będą miały dedykowane, operacyjne ładunki SAR w paśmie L , a starty rozpoczną się około 2025 r. System GPS SAR jest znany jako system satelitarny ostrzegania o niebezpieczeństwie (DASS) przez NASA.

Chiny zaoferowały, że udostępnią Cospas-Sarsat SAR ładunki na pokładzie sześciu statków nawigacyjnych BeiDou (BDS). Pierwszy statek kosmiczny BDS wyposażony w SAR został wystrzelony 19 września 2018 r., a ostatni 23 listopada 2019 r. Oczekuje się, że prace nad integracją ładunków SAR statku kosmicznego BDS z systemem Cospas-Sarsat będą kontynuowane do 2020 r.

Operacyjna dystrybucja danych alarmowych MEOSAR rozpoczęła się o godzinie 1300 UTC w dniu 13 grudnia 2016 r. Ta faza operacyjna MEOSAR jest znana jako wczesna zdolność operacyjna (EOC) i jest prowadzona równolegle z ciągłymi testami i dostosowywaniem poprzez równoczesną demonstrację i ocenę ( D&E). Docelowo system MEOSAR będzie w stanie zapewnić niemal natychmiastowe wykrywanie, identyfikację i określanie lokalizacji radiolatarni 406 MHz. Przed wprowadzeniem operacyjnym MEOSAR dane MEOSAR były z powodzeniem wykorzystywane do określania miejsca katastrofy lotu EgyptAir 804 na Morzu Śródziemnym. Lokalizacja radiolatarni jest obliczana przez odbierającą LUT poprzez analizę różnicy częstotliwości przybycia (związanej ze zmianami wywołanymi przez Dopplera ) i/lub różnicy czasu przybycia sygnału radiowego radiolatarni ze względu na różnice w odległości między latarnią a każdym satelitą MEOSAR, które mogą być widoczne.

Dodatkowo, komponent Galileo systemu MEOSAR będzie mógł pobierać informacje z powrotem do radiolatarni ratunkowej poprzez kodowanie komunikatów „Return Link Service” do strumienia danych nawigacyjnych Galileo. Obecnie planuje się, że funkcja ta zostanie wykorzystana do aktywacji wskaźnika na sygnalizatorze w celu potwierdzenia odbioru komunikatu o niebezpieczeństwie.

Segment naziemny

Według stanu na grudzień 2019 r. satelity LEOSAR są śledzone i monitorowane przez 60 zamówionych anten LEOLUT (lokalnych terminali użytkownika na małej wysokości na orbicie Ziemi), satelity GEOSAR przez 25 zamówionych anten GEOLUT [2], a satelity MEOSAR przez 24 zamówione stacje MEOLUT, każda posiadające wiele anten. Dane z tych stacji naziemnych są przesyłane i dystrybuowane przez 32 MCC utworzone na całym świecie , z których 3 pozostają w fazie rozwoju. (Patrz ramka dla krajów i agencji, które są dostawcami segmentu naziemnego.)

Sygnalizatory

Istnieje jedna metoda modulacji transmisji wykorzystywana przez beacony Cospas-Sarsat 406 MHz od czasu ich powstania ponad 30 lat temu, binarne kluczowanie z przesunięciem fazowym (BPSK), z dwiema dozwolonymi długościami ciągu bitów: 112 (z 87 bitami informacji o wiadomości ) i 144 (ze 119 bitami informacji o wiadomości). W dostępnym ciągu bitów komunikatu dozwolonych jest kilka protokołów komunikatów, aby uwzględnić różne rodzaje sygnałów nawigacyjnych (ELT, EPIRB i PLB), różne identyfikatory statku/statku powietrznego oraz różne wymagania krajowe. Czas trwania tych transmisji wynosi około pół sekundy. Te transmisje wąskopasmowe zajmują około 3 kHz szerokości pasma w schemacie kanałowym w przydzielonym paśmie 406,0 do 406,1 MHz.

Cospas-Sarsat jest w trakcie określania nowej, dodatkowej modulacji beaconów i schematu wiadomości w oparciu o technologię widma rozproszonego z kwadraturowym kluczowaniem z przesunięciem fazowym (QPSK). Obecnie beacony, które będą korzystać z tego schematu, nazywane są beaconami „drugiej generacji”. Technologia ta pozwoli na zastosowanie oszczędzających baterie transmisji o mniejszej mocy, poprawi dokładność określania lokalizacji beaconów przez system Cospas-Sarsat oraz uniknie konieczności dyskretnej kanalizacji w przydzielonym paśmie od 406,0 do 406,1 MHz (np. uniknięcie konieczności okresowego zamykania i otwierania kanałów przez firmę Cospas-Sarsat do użytku przez producentów beaconów w oparciu o wąskopasmowe obciążenie kanałów). Sygnały nawigacyjne drugiej generacji będą miały dłuższy okres transmisji wynoszący jedną sekundę, z 250 transmitowanymi bitami, z których 202 to bity wiadomości. Dodatkowo, informacje wysyłane w bitach wiadomości z jednej transmisji do następnej mogą być zmieniane zgodnie z rotacyjnym harmonogramem transmisji („obracające się pola wiadomości”), aby umożliwić przesłanie znacznie większej ilości informacji w ciągu serii impulsów transmisji.

W odpowiedzi na niedawne katastrofy w lotnictwie komercyjnym i nowe wymagania ICAO dotyczące autonomicznego śledzenia statków powietrznych w niebezpieczeństwie, Cospas-Sarsat finalizuje specyfikacje ELT do śledzenia w niebezpieczeństwie (ELT(DTs)) w celu spełnienia wymagań ICAO. Podczas gdy obecne ELT są zaprojektowane tak, aby aktywować się w momencie zderzenia lub przez ręczną aktywację przez załogę lotniczą, ELT(DT) będą aktywować się autonomicznie, gdy statek powietrzny wejdzie w niebezpieczne konfiguracje lotu, które zostały z góry określone przez agencje eksperckie. W ten sposób ELT(DT) pozwolą na śledzenie samolotu w niebezpieczeństwie w locie, przed jakąkolwiek katastrofą, bez interwencji człowieka na pokładzie samolotu. ELT(DT) są określane przy użyciu zarówno istniejącej metody transmisji sygnału nawigacyjnego (wąskopasmowe BPSK), jak i schematów modulacji drugiej generacji (QPSK o widmie rozproszonym).

Historia

Międzynarodowy system satelitarny COSPAS-SARSAT do poszukiwania statków i samolotów w niebezpieczeństwie. Pieczęć ZSRR, 1987.

23 listopada 1979 r. w Leningradzie w ZSRR podpisano „Porozumienie” między Narodową Administracją Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej USA, Ministerstwem Marynarki Handlowej ZSRR, francuskim Centre National d'Etudes Spatiales i Departamentem Komunikacji Kanady, w sprawie „współpracy we wspólnym eksperymentalnym projekcie poszukiwania i ratownictwa wspomaganego przez satelitę”. Zgodnie z art. 3 Porozumienia stwierdzono, że:

„Współpraca zostanie osiągnięta poprzez doprowadzenie do interoperacyjności pomiędzy projektem SARSAT a projektem COSPAS w paśmie 121,5 MHz i w paśmie 406,0 – 406,1 MHz oraz przeprowadzenie testów, wzajemną wymianę wyników testów i przygotowanie wspólnego raportu. Celem tej współpracy jest aby wykazać, że sprzęt przewożony na satelitach na małej wysokości, w pobliżu krążących na orbicie polarnej, może ułatwić wykrywanie i lokalizację sygnałów o niebezpieczeństwie poprzez przekazywanie informacji ze statków powietrznych i statków znajdujących się w niebezpieczeństwie do stacji naziemnych, gdzie przetwarzanie informacji jest zakończone i przekazywane służbom ratowniczym."

„Ten wspólny projekt umożliwi Stronom przedstawienie zaleceń dotyczących dalszych zastosowań globalnych”.

Pierwszy satelita systemu „COSPAS-1” ( Kosmos 1383 ) został wystrzelony z kosmodromu Plesetsk 29 czerwca 1982 roku. osoby zostały uratowane z pomocą Cospas-Sarsat, gdy sygnał o niebezpieczeństwie z małego samolotu został przekazany przez satelitę COSPAS-1 do eksperymentalnej stacji naziemnej w Ottawie, Ontario, Kanada. Historię opowiedział pilot samolotu, Jonathan Ziegelheim, który według władz ratunkowych prawdopodobnie umarłby z powodu odniesionych obrażeń, gdyby nie Cospas-Sarsat.

W roku 2000 (w 2003 roku w USA) nowego typu zaburzeń Beacon, Beacon osobisty lokalizator (PLB), stał się dostępny [3] do użytku przez osoby, które nie mogą skontaktować się służby ratunkowe przez normalnych usług telefonicznych, pochodzi, takie jak 1 -1-2 lub 9-1-1 . Zazwyczaj PLB są używane przez osoby zaangażowane w działalność rekreacyjną na odległych obszarach oraz przez pilotów małych samolotów i marynarzy jako uzupełnienie (lub, jeśli jest to dozwolone, zamiennik) ELT lub EPIRB.

Cztery założycielskie państwa-strony kierowały rozwojem morskiej radiopławy EPIRB 406 MHz do wykrywania przez system. EPIRB był postrzegany jako kluczowy postęp w technologii SAR w niebezpiecznym środowisku morskim. Przed założeniem Cospas-Sarsat cywilna społeczność lotnicza używała już częstotliwości 121,5 MHz w sytuacjach zagrożenia, podczas gdy wojskowa społeczność lotnicza wykorzystywała 243,0 MHz jako podstawową częstotliwość w niebezpieczeństwie, a częstotliwość 121,5 MHz jako alternatywną. ELT dla samolotów lotnictwa ogólnego zostały skonstruowane do nadawania na 121,5 MHz, częstotliwości monitorowanej przez samoloty i inne statki powietrzne. Wojskowe radiolatarnie lotnicze zostały wyprodukowane do nadawania na częstotliwości 243,0 MHz, w paśmie powszechnie używanym przez lotnictwo wojskowe. Na początku swojej historii system Cospas-Sarsat został zaprojektowany do wykrywania alertów o radiolatarni nadawanych na częstotliwościach 406 MHz, 121,5 MHz i 243,0 MHz. Ze względu na dużą liczbę fałszywych alarmów i brak możliwości jednoznacznej identyfikacji takich beaconów ze względu na ich starą, analogową technologię, system Cospas-Sarsat od 2009 roku przestał otrzymywać ostrzeżenia z beaconów działających na częstotliwościach 121,5 MHz i 243,0 MHz, a teraz odbiera je tylko i przetwarza alerty z nowoczesnych, cyfrowych beaconów 406 MHz. Wiele ELT zawiera zarówno nadajnik 406 MHz do wykrywania satelitów, jak i nadajnik 121,5 MHz, który mogą być odbierane przez lokalne ekipy poszukiwawcze za pomocą sprzętu do namierzania kierunku.

Konstrukcja radiolatarni alarmowych jako całości uległa znacznej ewolucji od 1982 roku. Najnowsze radiolatarnie 406 MHz zawierają odbiorniki GPS . Takie radiolatarnie przekazują w swoich komunikatach o niebezpieczeństwie bardzo dokładne raporty o pozycji. Alarm o niebezpieczeństwie i lokalizacja są przekazywane niemal natychmiast do agencji SAR za pośrednictwem satelitów Cospas-Sarsat. Zapewnia to drugą metodę, dzięki której Cospas-Sarsat może poznać lokalizację zagrożenia, oprócz obliczeń niezależnie wykonanych przez Cospas-Sarsat LUT w celu określenia lokalizacji. Ta dwupoziomowa niezawodność i globalny zasięg systemu zainspirowały obecne motto agencji SAR: „Wycofanie „poszukiwania” z poszukiwań i ratownictwa”. [4]

COSPAS (КОСПАС) jest akronimem dla rosyjskich słów " Co smicheskaya S istema P oiska variynyh S udov" (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), co przekłada się na "System przestrzeń do przeszukania statków w niebezpieczeństwie". SARSAT jest skrótem dla S earch A nd R escue S atellite- zidentyfikowana T regałów.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 41°08′04″N 16°50′04″E / 41.13444°N 16.83444°E / 41.13444; 16.83444