Corail (pociąg) - Corail (train)

Corail
SNCF Corail Plus Austerlitz.jpg
Wagon Corail (2003)
Czynny 1975-obecnie
Zbudowana 1975-1989
Pojemność II klasa : 80 lub 88
II klasa przedziały: 88
I klasa : 58
I klasa przedziały: 54 lub 60
wagon bufetowy: 44
istnieją inne konfiguracje
Specyfikacje
Długość samochodu 26,4 m (86 stóp 7 cali)
Szerokość 2,825 m (9 stóp 3,2 cala)
Maksymalna prędkość 160 km/h (99 mph) lub 200 km/h (124 mph) (w zależności od typu)
Waga 42 tony (41 długich ton; 46 krótkich ton)
Wózki Typ Y 32 A

Corail to nazwa nadana klasie pasażerskich wagonów kolejowych SNCF, które po raz pierwszy weszły do ​​użytku komercyjnego w 1975 roku. Po wprowadzeniu wagony Corail miały większy komfort pasażerów, wyposażone w klimatyzację oraz lepsze poziomy zawieszenia i izolacji akustycznej w porównaniu z poprzednie wagony InterCity .

Historia i design

Wnętrze autokaru Corail II klasy, ok. 1976 r.
Wózek sterujący Corail B5uxh

Nabycie autokarów Corail było ogromną inwestycją dla SNCF z prawie 4000 zamówionymi wagonami i stanowiło duży skok w jakości usług dla pasażerów francuskich kolei. Nazwa Corail, używana również jako oznaczenie obsługi pociągów składających się z tych wagonów, wywodzi się z połączenia „komfort” i „szyna”. Dodatkowo „corail” oznacza „koral” po francusku, dając grę słów i czyniąc ją niezapomnianą.

Powozy zostały zaprojektowane przez francuskiego projektanta przemysłowego Rogera Tallona i zbudowane przez Société Franco-Belge w Raismes w północnej Francji oraz przez fabrykę Alstom La Rochelle w Aytré .

Po wprowadzeniu wagony Corail były pomalowane na dwa odcienie szarości z ostrym pomarańczowym błyskiem na drzwiach. Wagony Corail były używane w całej Francji w usługach nie TGV .

Ich użycie zostało ograniczone wraz z rozwojem i wprowadzeniem TGV. Wraz z rozwojem sieci TGV pociągi Corail były kaskadowane na połączenia regionalne.

Odpowiedzią SNCF było rozpoczęcie modernizacji floty w 1996 roku. W ramach programu „Corail Plus” wprowadzono nowe malowanie i odnowione wnętrze. Pomarańczowe drzwi stają się zielone dla drugiej klasy i czerwone dla pierwszej. Remonty głównych pociągów Corail wkrótce uznano za niewystarczające, aw 2003 r. w Paryżu ujawniono trzy mocno odnowione i zmodernizowane wagony jako nowy Téoz, charakteryzujący się wielokolorową kolorystyką nadwozia i mocno zmodernizowanymi wnętrzami; odnowione i zmodernizowane pociągi Téoz zostały wdrożone na trasach krajowych, na których nie działają żadne usługi TGV.

Autokary bufetowe już nie działają, jednak w niektórych usługach Téoz oferowany jest mobilny catering z wykorzystaniem wózków. W usługach nocnych automat znajduje się w tzw. „serwisie voiture”.

Pociągi nocne Lunéa kursują na wielu trasach krajowych, oferując kuszetki pierwszej i drugiej klasy . Pasażerowie podróżują w przedziałach z czterema lub sześcioma kojami i są zaopatrywani w poduszkę, lekką pościel i koc . Większość usług Lunéa obejmuje również samochody z odchylanymi siedzeniami.

W latach 2004-2008 Alstom przebudował niektóre samochody drugiej klasy z przedziałami bagażowymi na nowe kabiny B5uxh . Większość pojazdów była nadal w służbie w 2008 roku.

Nadwyżki wagonów zostały sprzedane radom regionalnym do wykorzystania w usługach regionalnych TER . Niektóre regiony korzystają z autokarów Corail przystosowanych do jazdy z prędkością 200 km/h (124 mph) (reszta jest ograniczona do 160 km/h (99 mph)) do obsługi szybkich usług regionalnych znanych jako TER 200.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki