Skoordynowany lot - Coordinated flight

Widok pilota na szybowiec Schempp-Hirth Janus -C . Sznurek odchylający (czerwona wełna) na czaszy oraz wskaźnik skrętu i przechylenia (górna środkowa część tablicy rozdzielczej) wskazują, że szybowiec nie jest w skoordynowanym locie. Szybowiec ślizga się lekko nosem w lewo. Skoordynowany lot można przywrócić, naciskając przez pilota prawy pedał steru.
Türk Yıldızları wykonywania skoordynowanych kolej. W akrobacji zespołowej pojęcie to jest szczególnie ważne, ponieważ ślizg boczny może prawdopodobnie spowodować kolizję w locie.

W lotnictwie , skoordynowane lot o samolocie jest lot bez ślizgu .

Kiedy samolot leci z zerowym ślizgiem bocznym, wskaźnik zakrętu i przechylenia zainstalowany na tablicy przyrządów samolotu zwykle pokazuje kulkę na środku poziomicy. Pasażerowie nie dostrzegają żadnego przyspieszenia bocznego samolotu, a ich ciężar skierowany jest prosto w dół na ich siedzenia.

Szczególnej staranności w celu utrzymania skoordynowanego lotu wymaga od pilota podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętów.

Zalety

Lot skoordynowany jest zwykle preferowany w stosunku do lotu nieskoordynowanego z następujących powodów:

  • jest wygodniejszy dla pasażerów
  • minimalizuje siłę oporu działającą na samolot
  • powoduje równomierne pobieranie paliwa ze zbiorników na obu skrzydłach
  • minimalizuje ryzyko wpadnięcia w korkociąg

Oprzyrządowanie

Samoloty i helikoptery są zwykle wyposażone we wskaźnik skrętu i przechylenia, który zapewnia pilotom ciągłe wyświetlanie bocznego wyważenia ich statków powietrznych, aby piloci mogli zapewnić skoordynowany lot.

Piloci szybowcowi przyczepiają kawałek kolorowego sznurka do zewnętrznej strony czaszy, aby wyczuć kąt ślizgu bocznego i pomóc w utrzymaniu skoordynowanego lotu.

Osie obrotu

Główny artykuł: główne osie samolotu

Samolot ma trzy osie obrotu:

  1. Pitch - w którym nos samolotu porusza się w górę lub w dół. Jest to zwykle sterowane przez windę z tyłu samolotu.
  2. Yaw - w którym nos samolotu porusza się w lewo lub w prawo. Jest to zwykle sterowane przez ster z tyłu samolotu.
  3. Roll (bank) - w którym jedno skrzydło samolotu porusza się w górę, a drugie w dół. Jest to zwykle kontrolowane przez lotki na skrzydłach samolotu.

Skoordynowany lot wymaga od pilota jednoczesnego stosowania kontroli pochylenia, przechylenia i odchylenia. Zobacz także dynamikę lotu .

Koordynacja tury

Gdyby pilot używał tylko steru do zainicjowania skrętu w powietrzu, samolot miałby tendencję do „poślizgu” na zewnątrz zakrętu.

Gdyby pilot używał tylko lotek do zainicjowania skrętu w powietrzu, samolot miałby tendencję do „ześlizgu” w kierunku dolnego skrzydła.

Gdyby pilot nie użył steru wysokości do zwiększenia kąta natarcia podczas zakrętu, samolot miałby również tendencję do „ześlizgu” w kierunku dolnego skrzydła.

Jednakże, jeśli pilot we właściwy sposób użyje steru, lotek i steru wysokości do wejścia i wyjścia z zakrętu w taki sposób, że ślizg boczny i przyspieszenie boczne są zerowe, samolot będzie wykonywał lot skoordynowany.

Zobacz też

Bibliografia

  • Clancy, LJ (1975), Aerodynamics , Pitman Publishing Limited, Londyn ISBN   0-273-01120-0
  • Skoordynowany lot. Pobrano 19.09.2008