Most wiszący Clifton -Clifton Suspension Bridge

Most wiszący Clifton
Most wiszący Clifton
Współrzędne	51°27′18″N 2°37′40″W / 51,4549°N 2,6279°W / 51,4549; -2,6279 Współrzędne: 51°27′18″N 2°37′40″W / 51,4549°N 2,6279°W / 51,4549; -2,6279
Niesie	Droga B3129, samochody, piesi i rowerzyści
Krzyże	Rzeka Avon
Widownia	Bristol
Utrzymywany przez	Clifton Suspension Bridge Trust
Charakterystyka
Projekt	Most wiszący
Długość całkowita	1352 stóp (412 m)
Szerokość	31 stóp (9,4 m)
Wysokość	331 stóp (101 m) nad wysokim poziomem wody (86 stóp (26 m) nad pokładem)
Najdłuższa rozpiętość	702 stóp 3 cale (214,05 m)
Odprawa poniżej	245 stóp (75 m) nad wysokim poziomem wody
Historia
Otwierany	1864
Statystyka
Codzienny ruch	8800
Myto	Pojazdy 1,00 GBP
Lokalizacja

class=notpageimage|

Pokazane w Bristolu i Wielkiej Brytanii

Clifton Suspension Bridge to most wiszący nad wąwozem Avon i rzeką Avon , łączący Clifton w Bristolu z Leigh Woods w North Somerset . Od otwarcia w 1864 roku jest mostem płatnym , z którego dochód zapewnia środki na jego utrzymanie. Most został zbudowany według projektu Williama Henry'ego Barlowa i Johna Hawkshawa , w oparciu o wcześniejszy projekt Isambarda Kingdom Brunela . Jest to zabytkowy budynek klasy I i stanowi część drogi B3129.

Pomysł budowy mostu przez wąwóz Avon zrodził się w 1753 roku. Pierwotne plany dotyczyły kamiennego mostu, a późniejsze wersje dotyczyły konstrukcji z kutego żelaza . W 1831 roku próba zbudowania projektu Brunela została zatrzymana przez zamieszki w Bristolu , a poprawiona wersja jego projektów została zbudowana po jego śmierci i ukończona w 1864 roku. Chociaż wieże mostu są podobne pod względem wielkości, nie są identyczne pod względem projektu, wieża Clifton mając boczne wycięcia, wieża Leigh ma bardziej spiczaste łuki na szczycie 110-stopowego (34 m) przyczółka pokrytego czerwonym piaskowcem . „Siodła” zamontowane na rolkach na szczycie każdej wieży umożliwiają ruch trzech niezależnych łańcuchów z kutego żelaza z każdej strony, gdy ładunki przechodzą przez most. Pomost mostu jest zawieszony na 162 pionowych prętach z kutego żelaza w 81 dopasowanych parach.

Firma Clifton Bridge Company początkowo zarządzała mostem na licencji funduszu charytatywnego. Następnie trust zakupił udziały w firmie, kończąc to w 1949 r. I przejął prowadzenie mostu, wykorzystując dochody z opłat za przejazd na utrzymanie. Most jest charakterystycznym punktem orientacyjnym, używanym jako symbol Bristolu na pocztówkach, materiałach promocyjnych i informacyjnych stronach internetowych. Został wykorzystany jako tło dla kilku filmów oraz reklam i programów telewizyjnych. Był także miejscem ważnych wydarzeń kulturalnych, takich jak pierwszy nowoczesny skok na bungee w 1979 roku, ostatni lot Concorde'a w 2003 roku czy przekazanie sztafety z ogniem olimpijskim w 2012 roku.

Historia

Plany

Nie wiadomo, kiedy zbudowano pierwszy most przez rzekę Avon w Bristolu, ale pierwszy kamienny most, Bristol Bridge , został zbudowany w XIII wieku. Miał domy z witrynami sklepowymi zbudowanymi na nim, aby opłacić jego utrzymanie. XVII-wieczna ilustracja pokazuje, że te domy mostowe miały pięć kondygnacji, w tym pokoje na poddaszu, i że wisiały nad rzeką, podobnie jak domy Tudorów zwisały nad ulicą. W latach sześćdziesiątych XVIII wieku poseł z Bristolu Sir Jarrit Smyth przeprowadził przez parlament projekt wymiany mostu . Na początku XVIII wieku wzrost ruchu i wkraczanie sklepów na jezdnię sprawiły, że most był śmiertelnie niebezpieczny dla wielu pieszych. Nowy most, zaprojektowany przez Jamesa Bridgesa i ukończony przez Thomasa Paty'ego , został zbudowany w 1769 i 1776 roku. Niechęć do opłat za przejazd przez nowy most spowodowała zamieszki na moście Bristolskim w 1793 roku. Rozważano inne przeprawy, ale były one ograniczone przez zasady Admiralicji , które zastrzegał, że każdy most musi znajdować się co najmniej 100 stóp (30 m) nad wodą, aby umożliwić przepływ okrętów wojennych z wysokimi masztami do portu w Bristolu . Aby to osiągnąć, każdy most zbudowany między Bristol Bridge a Avon Gorge, od Hotwells do Ashton Gate , wymagałby masywnych nasypów i wiaduktów. Alternatywą była budowa w najwęższym punkcie wąwozu Avon, znacznie powyżej wysokości wymaganej do żeglugi.

Projekt Williama Bridgesa

W 1753 r. Kupiec z Bristolu William Vick pozostawił w testamencie zapis w wysokości 1000 funtów (równowartość 160 000 funtów w 2021 r.), Zainwestowany z instrukcją, że gdy odsetki osiągną 10 000 funtów ( 1 620 000 funtów ), należy je wykorzystać do celów budowa kamiennego mostu między Clifton Down (który znajdował się w Gloucestershire , poza miastem Bristol, aż do lat trzydziestych XIX wieku) a Leigh Woods w Somerset. Chociaż przed końcem XVIII wieku obszar ten rozwijał się w niewielkim stopniu, gdy Bristol stał się bardziej zamożny, Clifton stał się modny, a bogatsi kupcy przenieśli się do tego obszaru. W 1793 roku William Bridges opublikował plany kamiennego łuku z przyczółkami zawierającymi fabryki, które miały pokryć koszty utrzymania mostu. Francuskie wojny o niepodległość wybuchły wkrótce po opublikowaniu projektu, wpływając na handel i handel, więc plany zostały odłożone na półkę. W 1811 roku Sarah Guppy opatentowała projekt mostu wiszącego przez wąwóz, ale nigdy nie został on zrealizowany i nie został zgłoszony do późniejszego konkursu.

St Vincent Rock przed rozpoczęciem budowy

Do 1829 roku zapis Vicka osiągnął 8 000 funtów, ale oszacowano, że kamienny most kosztowałby ponad dziesięć razy więcej. Ogłoszono konkurs na projekt mostu z nagrodą w wysokości 100 gwinei . Zgłoszenia otrzymano od 22 projektantów, w tym Samuela Browna , Jamesa Meadowsa Rendela , Williama Tierneya Clarka i Williama Hazledine'a . Kilka dotyczyło kamiennych mostów, a ich koszt szacowano na od 30 000 do 93 000 funtów. Brunel przesłał cztery zgłoszenia. Komisja sędziowska odrzuciła 17 z 22 przedstawionych planów ze względu na wygląd lub koszt. Następnie wezwali szkockiego inżyniera Thomasa Telforda, aby dokonał ostatecznego wyboru spośród pięciu pozostałych wpisów. Telford odrzucił wszystkie pozostałe projekty, argumentując, że 577 stóp (176 m) to maksymalna możliwa rozpiętość. Telford został następnie poproszony o samodzielne wykonanie projektu, co zrobił, proponując most wiszący o szerokości 110 stóp (34 m), wsparty na wysokich gotyckich wieżach, kosztujący 52 000 funtów.

Komitet pomostowy, który został powołany w celu przyjrzenia się projektom, sponsorował ustawę Clifton Bridge , która stała się ustawą , gdy ustawa otrzymała zgodę królewską w dniu 29 maja 1830 r. Ustawa wyznaczyła trzech powierników do realizacji celów ustawy, z uprawnieniami mianować więcej do łącznej liczby nieprzekraczającej trzydziestu pięciu lub mniej niż dwudziestu. Trzej powiernicy wymienieni w akcie to: Master of the Society of Merchant Venturers , starszy szeryf miasta i hrabstwa Bristol oraz Thomas Daniel . Ustawa zezwalała na budowę wiszącego mostu z kutego żelaza zamiast kamienia i pobieranie opłat za przejazd w celu odzyskania kosztów.

Trzech Powierników wymienionych w akcie spotkało się 17 czerwca 1830 r. i wyznaczyło kolejnych Powierników, co daje w sumie 23 Powierników. W następnych tygodniach liczba ta powiększała się, więc na początku lipca 1830 r. było ich łącznie 31, choć nie wszyscy został formalnie zaprzysiężony do tego dnia. Inni to Thomas Durbin Brice, Master of the Society of Merchant Venturers, George Daubeny, John Cave, John Scandrett Harford , George Hilhouse, Henry Bush i Richard Guppy.

Pierwsze pełne posiedzenie Powierników odbyło się 22 czerwca 1830 roku w Merchants Hall w Bristolu. Przewodniczącym był radny Thomas Daniel. 86 osób przeznaczyło 17 350 funtów, średnio nieco ponad 200 funtów na osobę.

Wstępne i ostateczne projekty Brunela

Fundusze te zebrane w pierwszych miesiącach 1830 r. nie wystarczyły na budowę. Mimo to Brunel stworzył nową propozycję, która kosztowała 10 000 funtów mniej niż projekt Telforda i zyskała dla niej poparcie w lokalnej prasie. James Meadows Rendel, William Armstrong i William Hill również złożyli nowe, tańsze propozycje, narzekając, że komisja nie ustaliła budżetu. W 1831 roku odbył się drugi konkurs, w którym nowi sędziowie, w tym Davies Gilbert i John Seaward, badali inżynierskie właściwości propozycji. Zgłoszono trzynaście projektów; Telford był jedynym, w którym łańcuchy osiągnęły wymaganą przez sędziów wagę na cal kwadratowy, ale został odrzucony jako zbyt drogi. Zwycięzcą został ogłoszony projekt autorstwa Smitha i Hawkesa z Eagle Foundry w Birmingham. Brunel odbył osobiste spotkanie z Gilbertem i przekonał go do zmiany decyzji. Następnie komisja ogłosiła Brunela zwycięzcą i otrzymał kontrakt jako inżynier projektu. Zwycięski projekt dotyczył mostu wiszącego z modnymi wieżami inspirowanymi stylem egipskim . W 2010 roku nowo odkryte listy i dokumenty ujawniły, że podczas tworzenia swojego projektu Brunel nie skorzystał z rady swojego ojca, Sir Marca Isambarda Brunela , który zaoferował pomoc. Starszy Brunel zalecił włączenie do mostu centralnej podpory, ponieważ nie wierzył, że można zbudować jednoprzęsłowy most o takiej długości. Jego syn postanowił zignorować jego rady.

Budowa

Uroczystość rozpoczęcia prac budowlanych odbyła się w poniedziałek 20 czerwca 1831 r. Rozpoczęto wysadzanie skały św. Wincentego po stronie wąwozu Clifton. Cztery miesiące później prace zostały wstrzymane przez zamieszki w Bristolu , które miały miejsce po odrzuceniu przez Izbę Lordów drugiej ustawy reformującej , której celem było wyeliminowanie niektórych zgniłych dzielnic i przyznanie miejsc parlamentarnych szybko rozwijającym się brytyjskim miastom przemysłowym, takim jak Bristol. W zamieszkach brało udział od pięciu do sześciuset młodych mężczyzn, a Brunel został zaprzysiężony jako specjalny konstabl . Zamieszki poważnie nadszarpnęły zaufanie handlowe w Bristolu; ustały zapisy do firmy mostowej, a wraz z nią dalsza budowa mostu.

Rysunek mostu wiszącego Clifton z 1878 roku

Po uchwaleniu ustawy o Wielkiej Kolei Zachodniej przywrócono zaufanie finansowe, prace wznowiono w 1836 r., ale późniejsze inwestycje okazały się żałośnie niewystarczające. Pomimo bankructwa głównych wykonawców w 1837 r., wieże zostały zbudowane z niedokończonego kamienia. Aby umożliwić przenoszenie materiałów, żelazny pręt o długości 1000 stóp (300 m) i średnicy 1,25 cala (32 mm) został przeciągnięty przez kabestan przez wąwóz. Zawarto kontrakt z Dowlais Ironworks na dostawę 600 ton prętów żelaznych, które miały zostać przetransportowane do odlewni Copperhouse w celu przekucia w łańcuchy prętów. Do 1843 roku wyczerpały się fundusze i potrzebne było kolejne 30 000 funtów. Ponieważ prace przekroczyły termin określony w ustawie, wszystkie prace zostały wstrzymane. Brunel zasugerował zbudowanie pomostu głębokowodnego w Portbury , co uczyniłoby most niezbędnym połączeniem drogowym, ale fundusze na ten projekt nie nadeszły. W 1851 roku ślusarstwo zostało sprzedane i wykorzystane do budowy zaprojektowanego przez Brunela mostu Królewskiego Alberta na linii kolejowej między Plymouth i Saltash . Wieże pozostały, aw latach pięćdziesiątych XIX wieku nieustraszeni pasażerowie mogli przekraczać wąwóz w koszu zawieszonym na żelaznym drążku.

Tablica na moście

Brunel zmarł w 1859 roku, nie widząc ukończenia mostu. Jego koledzy z Institution of Civil Engineers uznali, że ukończenie mostu byłoby odpowiednią pamiątką i zaczęli zbierać nowe fundusze. W 1860 roku most wiszący Brunela Hungerford nad Tamizą w Londynie został zburzony, aby zrobić miejsce dla nowego mostu kolejowego prowadzącego do stacji kolejowej Charing Cross . Jego łańcuchy zostały zakupione do użytku w Clifton.

Zmieniony projekt został wykonany przez Williama Henry'ego Barlowa i Sir Johna Hawkshawa , z szerszym, wyższym i mocniejszym pokładem niż zamierzał Brunel, z potrójnymi łańcuchami zamiast podwójnych.

Argumentowano, że rozmiar i technologia tych poprawek były tak wielkie, że uznanie za ich projekt należy przypisać Barlowowi i Hawkshawowi. Wieże pozostały z surowego kamienia, zamiast być wykończone w stylu egipskim. Prace nad mostem wznowiono w 1862 r. Początkowo most tymczasowy utworzono przez przeciągnięcie lin przez wąwóz i wykonanie chodnika z lin stalowych z desek połączonych żelaznymi obręczami. Służyło to robotnikom do przemieszczania „podróżnika”, składającego się z lekkiej ramy na kółkach, do transportu każdego ogniwa z osobna, które ostatecznie tworzyłoby łańcuchy podtrzymujące most. Łańcuchy są zakotwiczone w zwężających się tunelach o długości 25 metrów (82 stóp), po obu stronach mostu, a zatyczki z niebieskiej cegły Staffordshire są wypełnione, aby zapobiec wyciągnięciu łańcuchów z węższego wylotu tunelu. Po ukończeniu łańcuchów na ogniwach w łańcuchach zawieszono pionowe pręty zawieszenia, a na nich zawieszono duże dźwigary. Dźwigary po obu stronach podtrzymują następnie pokład, który jest o 3 stopy (0,91 m) wyższy na końcu Clifton niż na Leigh Woods, dzięki czemu sprawia wrażenie poziomego. Wytrzymałość konstrukcji została przetestowana przez rozłożenie 500 ton kamienia na moście. Spowodowało to ugięcie o 7 cali (180 mm), ale w ramach oczekiwanych tolerancji. W tym czasie tunel został przebity przez skały po stronie Leigh Woods pod mostem, aby poprowadzić Bristol Port Railway do Avonmouth . Prace budowlane zakończono w latach 1864–111, po pierwszym zaplanowaniu mostu w tym miejscu.

Operacja

Widok z obserwatorium na Clifton Down

8 grudnia 1864 r. Most został oświetlony rozbłyskami magnezowymi podczas uroczystej parady otwarcia, ale zostały one zdmuchnięte przez wiatr. Zwyczaj oświetlania mostu był kontynuowany w późniejszych wydarzeniach, chociaż później zamiast rac przymocowano do mostu tysiące żarówek elektrycznych.

W 1860 roku utworzono Clifton Bridge Company, która miała nadzorować końcowe etapy budowy i zarządzać eksploatacją mostu. Co roku płacili 50 funtów powiernikom, którzy stopniowo kupowali udziały w firmie. Przychody z opłat drogowych były początkowo minimalne, ponieważ ruch był niewielki; jednak liczba ta wzrosła po 1920 r. wraz z większym posiadaniem samochodu. W 1949 r. powiernicy wykupili wszystkie wyemitowane akcje i obligacje. Mostem zarządza fundacja charytatywna, pierwotnie utworzona przez Towarzystwo Kupców Venturerów po zapisie Vicka. Trust został upoważniony do zarządzania mostem i pobierania opłat na mocy ustaw parlamentu z lat 1952, 1980 i 1986. Opłata za przejazd w wysokości 0,50 GBP jest pobierana od pojazdów od 2007 r., Ale opłata za przejazd w wysokości 0,05 GBP, na którą zezwala ustawa dla rowerzystów lub pieszych, nie jest Zebrane. W 1975 r. poborcy opłat ludzkich zostali zastąpieni automatycznymi maszynami. Opłaty te służą do opłacenia utrzymania mostu, w tym wzmocnienia punktów kotwiczenia łańcucha, co wykonano w 1925 i 1939 r., oraz regularnego malowania i konserwacji, które są przeprowadzane z napędzanej silnikiem kołyski podwieszonej pod pokładem. Do 2008 roku przez most przejeżdżało rocznie ponad 4 miliony pojazdów. W lutym 2012 r. Powiernicy mostu wystąpili do Departamentu Transportu o podwyższenie opłaty za przejazd do 1 GBP, co zostało następnie wdrożone 24 kwietnia 2014 r.

1 kwietnia 1979 roku członkowie Niebezpiecznego Klubu Sportowego Uniwersytetu Oksfordzkiego wykonali pierwsze nowoczesne skoki na bungee z mostu . W latach 2003 i 2004 ciężar tłumów podróżujących do iz Ashton Court Festival oraz Bristol International Balloon Fiesta spowodował tak duże obciążenie mostu, że zdecydowano o zamknięciu mostu dla całego ruchu samochodowego i pieszych podczas imprez. Od tego czasu co roku trwa zamykanie mostu z powodu ważnych corocznych wydarzeń.

Most oświetlony; od tego czasu światła te zostały zastąpione diodami LED

W dniu 26 listopada 2003 r. Ostatni lot Concorde (Concorde 216) przeleciał nad mostem przed lądowaniem na lotnisku Filton . W kwietniu 2006 roku most był centralnym punktem weekendu Brunel 200 z okazji 200. rocznicy urodzin Isambarda Kingdom Brunela. W kulminacyjnym momencie uroczystości z mostu wystrzelono pokaz sztucznych ogni . Podczas obchodów uruchomiono również układ oświetlenia oparty na diodach LED , który oświetlił most.

W dniu 4 kwietnia 2009 r. Most został zamknięty na jedną noc, aby umożliwić naprawę pęknięcia w jednym z wieszaków wsporczych. W dniu 23 maja 2012 r. Sztafeta Igrzysk Olimpijskich Londyn 2012 przeszła przez most, gdzie dwóch niosących pochodnie spotkało się w „pocałunku”, aby wymienić płomień pośrodku kultowego punktu orientacyjnego Brunela. Most przewozi cztery miliony pojazdów rocznie wzdłuż części drogi B3129. Most jest zabytkowym budynkiem klasy I.

W listopadzie 2011 roku ogłoszono, że nowe centrum dla zwiedzających, kosztujące prawie 2 miliony funtów, ma zostać zbudowane na końcu mostu w Leigh Woods, aby zastąpić obecnie używany budynek tymczasowy. Nowe obiekty miały zostać ukończone przed 150. rocznicą otwarcia, które obchodzono 8 grudnia 2014 r. W grudniu 2012 r. Ogłoszono, że most otrzymał 595 000 funtów dofinansowania z Heritage Lottery Fund na ulepszenie centrum dla zwiedzających .

Archiwa

Zbiory specjalne Uniwersytetu w Bristolu przechowują istotne zapisy związane z mostem. Książki listowe powierników Clifton Suspension Bridge z lat 1831–1862 znajdują się w Bristol Archives (Ref. 12167/42-44) ( katalog online ).

Inżynieria

Jeden z łańcuchów, zaczerpnięty z oryginalnego mostu Hungerford na Tamizie

Chociaż wieże mostowe są podobne pod względem wielkości, nie mają identycznej konstrukcji, wieża Clifton ma boczne wycięcia, podczas gdy wieża Leigh ma bardziej spiczaste łuki i sfazowane krawędzie. Pierwotny plan Brunela przewidywał zwieńczenie ich modnymi wówczas sfinksami , ale ozdoby nigdy nie zostały wykonane.

Patrząc w górę na łukowaty sufit wnętrza przyczółka pod mostem po stronie Leigh Woods, na którym widać stalaktyty.

Wysoka na 85 stóp (26 m) wieża Leigh Woods stoi na szczycie 110-stopowego (34 m) przyczółka pokrytego czerwonym piaskowcem. W 2002 roku odkryto, że nie była to solidna konstrukcja, ale zawierała 12 sklepionych komór o wysokości do 35 stóp (11 m), połączonych szybami i tunelami.

„Siodła” zamontowane na rolkach na szczycie każdej wieży umożliwiają ruch łańcuchów, gdy ładunki przechodzą przez most. Chociaż ich całkowity skok jest niewielki, ich zdolność do pochłaniania sił powstających w wyniku ugięcia łańcucha zapobiega uszkodzeniu zarówno wieży, jak i łańcucha.

Most ma trzy niezależne łańcuchy z kutego żelaza z każdej strony, z których pomost jest zawieszony na osiemdziesięciu jeden pasujących pionowych prętach z kutego żelaza o długości od 65 stóp (20 m) na końcach do 3 stóp (0,91 m) w środku. Złożone z wielu równoległych rzędów oczek połączonych śrubami łańcuchy są zakotwiczone w tunelach w skałach 60 stóp (18 m) poniżej poziomu gruntu po bokach wąwozu. Pomost był pierwotnie ułożony z drewnianych desek, później pokryty asfaltem, który został odnowiony w 2009 roku. Masa mostu wraz z łańcuchami, prętami, dźwigarami i pomostem wynosi około 1500 ton.

Wymiary

• Prześwit: 245 stóp (75 m) nad wysokim poziomem wody
• Zanurzanie łańcuchów: 70 stóp (21,34 m)
• Wysokość wież: 86 stóp (26 m) nad pokładem
• Długość całkowita: 1352 stóp (412 m)
• Szerokość całkowita: 31 stóp (9,45 m)
• Rozpiętość: 702 stóp 3 cale (214,05 m)

Incydenty

Podczas budowy mostu zginęło dwóch mężczyzn. W 1885 roku 22-letnia kobieta o imieniu Sarah Ann Henley przeżyła próbę samobójczą z mostu, kiedy jej falujące spódnice działały jak spadochron i wylądowała w gęstych błotnistych brzegach pływowej rzeki Avon podczas odpływu; później dożyła osiemdziesiątki.

Most wiszący w Clifton jest dobrze znany jako most samobójców i jest wyposażony w tabliczki reklamujące numer telefonu Samarytan . W latach 1974-1993 z mostu zginęło 127 osób. W 1998 roku na moście zainstalowano barierki uniemożliwiające skakanie ludzi. W ciągu czterech lat po instalacji zmniejszyło to wskaźnik samobójstw z ośmiu zgonów rocznie do czterech. Nicolette Powell , żona brytyjskiego piosenkarza rytmicznego i bluesowego Georgie Fame , dawniej markiza Londonderry , skoczyła z mostu 13 sierpnia 1993 r.

W 1957 roku odrzutowiec RAF Vampire z 501 dywizjonu z Filton , pilotowany przez oficera latającego Johna Greenwooda Crossleya, przeleciał pod pokładem, wykonując rzut zwycięstwa , po czym rozbił się w Leigh Woods , zabijając pilota. Wypadek spowodował osuwisko, które doprowadziło do tymczasowego zamknięcia pobliskiej linii kolejowej Bristol-Portishead . Helikopter z National Police Air Service Filton przeleciał pod mostem podczas poszukiwań w 1997 roku.

W dniu 12 lutego 2014 roku most został zamknięty dla ruchu z powodu wiatru po raz pierwszy w żywej pamięci.

Galeria

• 

  SUSPENSA VIX VIA FIT , „Droga ledwo się zawiesza”; Łaciński napis na molo w Leigh Woods, wyrażający zdumienie wiktoriańskich podróżników, którzy po raz pierwszy zobaczyli most

• 

  Wąwóz Avon i most wiszący Clifton z Jaskinią Olbrzymów

• 

  Clifton Suspension Bridge sfotografowany z góry iz północnego wschodu z Clifton Observatory na pierwszym planie

Notatki

Bibliografia

• Andrews, Adrian; Pascoe, Michael (2008). Most wiszący Clifton . Bristol: Książki telewizyjne. ISBN 978-1-874092-49-0.
• Bantock, Anton (2004). Ashton Court . Stroud: Tempus/The History Press. ISBN 978-0-7524-3213-7.
• Krzysztof, Jan (2013). Brunela w Bristolu . Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1445618852.
• Griffiths, Gerald (2012). Autobiografia byłego gwardzisty grenadiera: Gerald Griffiths o swoim życiu i pochodzeniu wojskowym . Sl: Autorstwo. ISBN 978-1-4772-4721-1.
• Lynch, John (1999). Dla króla i dla Parlamentu: Bristol i angielska wojna domowa . Stroud, Gloucestershire: Sutton Publishing Ltd. ISBN 978-0-7509-2021-6.
• McIlwain, John (1996). Most wiszący Clifton . Andover: Przewodniki Pitkina. ISBN 978-0-85372-758-3.
• Richards, D (2010). „Krytyczna analiza mostu wiszącego Clifton” (PDF) . Proceedings of Bridge Engineering 2 Conference 2010 kwiecień 2010, University of Bath, Bath, Wielka Brytania . Uniwersytet w Bath . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 12 października 2014 r . Źródło 12 stycznia 2013 r .
• Struktury (2012). „Most wiszący Clifton” . Międzynarodowa baza danych i galeria struktur . Wilhelma Ernsta i Sohna . Źródło 10 stycznia 2012 r .
• Farvisa (2003). „Most wiszący Clifton” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 kwietnia 2015 r . Źródło 27 marca 2015 r .
• Vaughan, Adrian (2003). Isambard Kingdom Brunel: błędny rycerz inżynierii . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5748-4.
• Whittell, Giles (2007). Spitfire Kobiety z II wojny światowej . Londyn: Harper Perennial. ISBN 978-0-00-723535-3.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• „ Clifton Suspension Bridge Trust, zarejestrowana organizacja charytatywna pod numerem 205658 ” . Komisja Charytatywna dla Anglii i Walii .
• „Brunel 200 Weekend” dostarczony przez BBC Bristol
• Clifton Suspension Bridge na www.ikbrunel.org.uk
• Film poklatkowy przedstawiający most podczas zmiany przypływu i nadejścia nocy na YouTube
• Dokumenty Clifton Suspension Bridge Trust, 1829–1939 Zbiory specjalne Biblioteki Uniwersytetu w Bristolu
• Kronika filmowa Clifton Suspension Bridge z 1953 roku
• „Puente de Clifton en Puentemanía” (w języku hiszpańskim) . Źródło 24 listopada 2013 r .