Clessie Cummins - Clessie Cummins
Clessie Cummins | |
|---|---|
| Urodzić się | 27 grudnia 1888 r. |
| Zmarł | 17 sierpnia 1968 (w wieku 79 lat) |
| Zawód | Mechanik, wynalazca, biznesmen |
Clessie Lyle Cummins (27 grudnia 1888 - 17 sierpnia 1968) był założycielem Cummins silnika Co . Był przedsiębiorcą, który ulepszył istniejące silniki wysokoprężne , stworzył nowe projekty silników wysokoprężnych, otrzymał 33 patenty w Stanach Zjednoczonych za swoje wynalazki i ustanowił pięć rekordów świata w wytrzymałości i prędkości dla ciężarówek, autobusów i samochodów wyścigowych.
Wczesne życie
Clessie Cummins urodziła się 27 grudnia 1888 r.
Cummins rozpoczął swoją karierę jako wiejski chłopiec z farmy w Indianie i nie miał formalnego wyższego wykształcenia poza ósmą klasą. W latach 1910. Cummins zaczął pracować dla bankiera Williama Irwina w Columbus w stanie Indiana jako szofer i mechanik .
Założenie Cummins Engine Co.
W 1919 roku Clessie Cummins założył firmę Cummins Engine Co , Inc (obecnie Cummins, Inc). W momencie założenia firma Cummins opracowała pierwszy silnik jako licencjobiorca RM Hvid Co. Silnik ten był modelem o mocy 6 koni mechanicznych (4,5 kW) przeznaczonym do użytku w gospodarstwie.
Były pracodawca firmy Cummins, Irwin, zainwestował dużo pieniędzy w firmę Cummins. Irwin nie był jednak zadowolony z zysków firmy i zagroził, że zaprzestanie inwestowania. Sprzedaż silników Diesla rolnikom za pośrednictwem katalogu Sears-Roebuck nie generowała znaczących zysków, częściowo dlatego, że rolnicy kupowali i używali silników w okresie żniw, a następnie zwracali je firmie Sears.
Clessie Cummins zabezpieczył limuzynę Packard (pojazd z dużą komorą silnika) i zamontował w niej jeden ze swoich najlepszych silników z zapasem 3/8 cala. On i jego asystent pojechali pojazdem na wystawę samochodową w Nowym Jorku w 1929 roku, używając oleju napędowego o wartości 1,39 USD (19,01 USD 2013). Para zorganizowała po drodze rozgłos, ale kiedy przybyli na wystawę, okazało się, że zakazano im jakiejkolwiek prezentacji, ponieważ nie zarejestrował się wcześniej. Cummins wynajął przestrzeń po drugiej stronie ulicy od Auto Show, a auto „ za 1,39 dolara za paliwo, Indy to NYC ” stało się popularną częścią programu (pomimo, że technicznie nie było w nim uwzględnione).
W latach dwudziestych wiele silników firmy było używanych w jachtach – rynku, który zniknął podczas wielkiego kryzysu lat trzydziestych. W tym czasie jego pracodawca i patron, Will Irwin, posiadał pakiet kontrolny w sieci supermarketów Purity Stores w Kalifornii. Cummins przekonał Irwina do zainstalowania silników Diesla we flocie ciężarówek używanych do dostarczania żywności i artykułów spożywczych do sklepów. Ciężarówki z silnikiem Diesla znacznie lepiej radziły sobie w górach Kalifornii niż ówczesne silniki benzynowe i były znacznie trwalsze i bardziej ekonomiczne w eksploatacji. Sukces w Purity Stores przyciągnął znaczną uwagę i w ten sposób powstał przemysł samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi. Następnie rozwój Cummins Engine pochodził głównie z dostarczania szybkich silników o wysokim momencie obrotowym, które nabywcy przeznaczyli do montażu w ciągnikach siodłowych większości głównych producentów.
Czasy Cumminsa w firmie produkującej silniki były burzliwe nawet po tym sukcesie, ale pieniądze były zarabiane. Pierwszy udany projekt silnika Cummins, Model F (1924), był pierwotnie używany do zastosowań morskich, ale zaczął być używany w innych zastosowaniach. W 1931 Cummins wszedł do Indianapolis 500 z samodzielnie zbudowanym (3389 funtów, 361 cali sześciennych) czterocylindrowym, trzyzaworowym, 85 KM (63 kW) morskim silnikiem Diesla Model U, który zainstalował w Modelu A Duesenberg. Cummins Duesy osiągał średnio 86 mil na godzinę (138 km/h) i ukończył wyścig na 1 baku paliwa, bez żadnych pit stopów.
II wojna światowa zapewniła sukces początkującej firmie: wojsko amerykańskie kupiło każdy silnik wysokoprężny, jaki można było wyprodukować, w ramach przygotowań do inwazji aliantów na Europę kontynentalną . Jednak to powojenna sprzedaż silników do ciężarówek najbardziej przyczyniła się do dalszego rozwoju firmy.
W 1955 roku Cummins musiał opuścić stworzoną przez siebie firmę, odchodząc ze stanowiska prezesa. Udało mu się zachować kilka kluczowych patentów i jeszcze w tym samym roku założył firmę Cummins Enterprises. Przeniósł się do pracy dla Allison Engine Company w Kalifornii .
Clessie Cummins kontynuował innowacje aż do swojej śmierci. Zidentyfikował problem przegrzewania się hamulców pojazdu i ich niedziałania podczas długich, stromych zjazdów. W rezultacie zaprojektował i opatentował pierwszy hamulec silnikowy zwalniający kompresję . Projekt został po raz pierwszy zaoferowany firmie Cummins, ale ostatecznie Jacobs był firmą, z którą był partnerem. W 1954 r. produkt był i nadal jest sprzedawany pod nazwą Jake Brake przez Jacobs Vehicle Systems, Inc. Gdy zbliżał się do osiemdziesiątki, zaprojektował, zbudował i prowadził w swoim sklepie w piwnicy nowy silnik koncepcyjny.
Śmierć i dziedzictwo
Cummins zmarł 17 sierpnia 1968 roku. Cummins, Inc. jest obecnie światowym producentem silników wysokoprężnych . 22 lutego 2007 r. Clessie Cummins została wprowadzona do Centralnej Galerii Sław Biznesu w stanie Indiana. Jego syn, Clessie Lyle Cummins Junior, napisał kilka książek.
Zobacz też
Bibliografia
- Moje dni z dieslem: Wspomnienia Clessie L. Cummins, ojca diesla autostradowego , autorstwa Clessie L. Cummins.
- Odyseja Diesela Clessie Cummins , autorstwa Lyle'a Cumminsa.