Lotnictwo cywilne w Chinach - Civil aviation in China

Cywilne lotniska w Chinach

Według stanu na grudzień 2017 r . W Chinach jest 229 lotnisk komercyjnych .

W 2007 r. Działało około 500 portów lotniczych wszystkich typów i rozmiarów, z których około 400 miało utwardzone pasy startowe, a około 100 z nich miało pasy startowe o długości 3047 m lub krótsze. W 2007 r. Istniało również 35 heliportów , które są coraz częściej używanymi obiektami. Wraz z dodatkowymi lotniskami nastąpił wzrost liczby linii lotniczych .

Chiny mają najszybciej rozwijający się rynek pasażerski na świecie (pod względem całkowitej liczby pasażerów), a między 2009 a 2014 r. Liczba pasażerów wzrosła o ponad 47% z 266 293 020 do 390 878 784. W 2014 r. Chiny ustępowały tylko Stanom Zjednoczonym pod względem łącznej liczby przewiezionych pasażerów.

Historia

Rosamonde dwupłatowiec , pierwszy lokalnie zaprojektowane i pilotowany samolot w Chinach; Mme. Soong Qingling i dr Sun Yat-sen stoją przed samolotem
Drogi lotnicze Chin w 1925 roku

Nanyuan pierwszy złamał ziemi w Pekinie blisko końca dynastii Qing , a chińskie pionierzy lotnictwa Qin Guoyong i Li Ruyan , główny i szef operacji szkolnych lot powstała tam w 1913 roku w ramach ówczesnego prezydenta Yuan Shikai , ustanowił pierwszy linie lotnicze obsługujące połączenie między Pekinem a Baoding w 1914 r. Port lotniczy Pekin Nanyuan zaprzestał działalności lotnictwa cywilnego w 2019 r., po 109 latach służby.

W 1939 roku na Uniwersytecie Tsing Hua kadra studentów zbudowała tunel aerodynamiczny z pomocą Franka Wattendorfa , absolwenta Harvardu, MIT i Caltech. Został przydzielony do Instytutu Badań Lotniczych Tsing Hua pod kierownictwem YH Ku.

Przed wojną domową w Chinach istniały spółki joint venture Republiki Chińskiej z Pan American World Airways i Lufthansą . W 1946 roku generał Claire L. Chennault i Whiting Willauer założył Civil Air Transport ( Air America ) dla pomocy RoC. W wyniku chińskiej wojny domowej Komunistyczna Partia Chin przejęła kontrolę nad Chinami kontynentalnymi i tylko cywilny transport lotniczy przeniósł się wraz z kontrolowanym przez Kuomintang (KMT) rządem RoC na Tajwan.

W 1949 roku nowy rząd powołał władzę lotniczą i operatora General Administration of Civil Aviation of China .

W 1987 roku rząd Chin podzielił działalność linii lotniczych Głównego Zarządu Lotnictwa Cywilnego Chin na kilka przedsiębiorstw państwowych. Rola regulacyjna została zachowana przez Generalną Administrację Lotnictwa Cywilnego Chin, znaną obecnie jako Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin .

W 2004 r. Przewozy lotnicze osiągnęły 7,18 mld tonokilometrów, pasażerów 178,2 mld osobokilometrów, a wielkość ruchu towarowego 2,767 mln ton. Chiny miały łącznie 1279 cywilnych tras lotniczych, z czego 1035 krajowych docierało do wszystkich dużych i średnich miast, a 244 z nich to międzynarodowe, łączące Chiny z ponad 70 miastami za granicą.

Chińska branża pasażerskich linii lotniczych jest zdominowana przez trzy państwowe linie lotnicze; Air China , China Southern Airlines i China Eastern Airlines . Konkurencja ze strony prywatnych operatorów na komercyjnym rynku pasażerskim, takich jak Spring Airlines, jest ograniczona, ale operatorzy państwowi dysponują politycznymi i finansowymi środkami ze strony rządu centralnego, aby przewodzić na rynku.

Statystyka

Przepustowość pasażerów

W 2009 r. Przepustowość wszystkich ogólnokrajowych portów lotniczych osiągnęła 486,063 mln, co oznacza wzrost o 19,8% w porównaniu z rokiem poprzednim; przeładunki ładunków i poczty wyniosły 9,456 mln ton, co oznacza wzrost o 7,0%.

W 2009 r. Liczba portów lotniczych z przepustowością pasażerów przekraczającą 1 mln osób wyniosła 51, co oznacza wzrost o 4 w stosunku do ostatniego roku; a liczba lotnisk obsługujących przewozy ładunków i poczty powyżej 10 tys. ton wyniosła 45, co oznacza wzrost o 1 w stosunku do 2008 r. 51 portów lotniczych miało ponad 10 tys. startów i lądowań rocznie, co oznacza wzrost o 4 w porównaniu z rokiem ubiegłym. Wszystko to wskazywało, że chińskie lotniska mają coraz silniejsze zdolności operacyjne.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego podała, że ​​w latach 2009-2017 liczba pasażerów lotniczych przewożonych w Chinach wzrosła o 140% z 229062099 do 551234509.

Klastry przemysłowe

W Chinach, Pekin, Xi'an, Chengdu, Szanghaj, Shenyang i Nanchang to główne ośrodki badawcze i produkcyjne przemysłu lotniczego. Chiny rozwinęły szerokie możliwości projektowania, testowania i produkcji wojskowych samolotów, pocisków rakietowych i pojazdów kosmicznych. Jednak pomimo eksperymentalnego modelu Y-10 , który został zniesiony w 1984 roku, Chiny nadal rozwijają swój cywilny przemysł lotniczy.

Lotnictwo i statki powietrzne

Dalsze informacje: Lista linii lotniczych z Chin

W 2007 roku Chiny przewidywały, że w ciągu następnych dwudziestu lat liczba pasażerów w transporcie lotniczym będzie rosła rocznie o 11%. Stanie się drugim co do wielkości rynkiem lotniczym na świecie i będzie wymagał dodatkowych 1790 samolotów, aby obsłużyć zwiększony wolumen. Kontynuowana jest rozbudowa infrastruktury lotniskowej, w ramach jedenastego planu pięcioletniego planuje się budowę 49 nowych lotnisk i 701 projektów rozbudowy lotnisk. Ponadto, nowy system regionalnych centrów kontroli i pełnej konwersji z programowo do radaru -na kontroli ruchu lotniczego zostaną wprowadzone w ciągu najbliższych 5-10 lat.

Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC) poczyniła starania o nacjonalizacji przewoźników kraju. O zakończeniu fuzji z "Big 3" ( Air China , China Eastern i China Southern ) i Chin mniejszych, mniej rentownych linii lotniczych. CAAC koncentruje się na zwiększeniu liczby mniejszych samolotów jednokadłubowych, jednocześnie wycofując z chińskiej floty dodatkowe samoloty szerokokadłubowe. CAAC oczekuje, że nowe linie lotnicze poprawią wydajność operacyjną i skoncentrują się na opracowaniu nowoczesnego systemu prowadzenia powietrza typu „ hub-and-spoke ”.

Obecnie CAAC przygotowuje 11. plan pięcioletni i wizję 2020 dla przemysłu lotniczego. Oczekuje się, że roczne tempo wzrostu wyniesie 14%. Do 2010 r. Całkowity obrót wyniesie 10 miliardów ton / km; roczna stopa wzrostu dla lotów ogólnych wyniesie 10%, a całkowita liczba lotów ogółem wyniesie 140 000 godzin.

Lotniska i sprzęt naziemny

Dalsze informacje: Lista lotnisk w Chinach

Wraz z wyposażeniem lotnisk pasażerskich duży wzrost odnotowano w sektorze przewozów lotniczych . Podpisano nowe umowy, które zwiększą zdolność przewozową trzech chińskich linii lotniczych. Przy takiej pojemności pojawi się potrzeba lepszego zaplecza naziemnego do obsługi dodatkowego ładunku. Chiny planują także usprawnić systemy i sprzęt ochrony lotnictwa , zarządzanie informacją komputerową, systemy rozliczeń, globalne systemy dystrybucji i handel elektroniczny . Koncesje na sprzedaż detaliczną na lotniskach to także nowa koncepcja chińskich władz lotniskowych. Ponieważ lotniska stoją przed wyzwaniem zarabiania pieniędzy, rozważają sprowadzenie partnerów poprzez koncesje na żywność i inne koncesje na handel detaliczny. Wreszcie, wyposażenie bezpieczeństwa - w tym pojazdy uprzywilejowane - jest nadal przedmiotem zainteresowania chińskich władz lotniskowych. Priorytetowo traktowane będą inwestycje zagraniczne, które będą skierowane na budowę infrastruktury lotniskowej, modernizację technologii i szkolenia w zakresie zarządzania.

Chiny to szybko rozwijający się rynek sprzętu do kontroli ruchu lotniczego . W ciągu ostatnich 10 lat CAAC wydał około 1 miliarda dolarów na poprawę infrastruktury zarządzania ruchem lotniczym (ATM). Do 2005 r. W Chinach zainstalowano 31 radarów głównych , 52 radary wtórne, ponad 1000 systemów komunikacji bardzo wysokiej częstotliwości (VHF), ponad 160 systemów dookólnego pomiaru zasięgu i odległości (VOR / DME) oraz ponad 140 systemów do lądowania według przyrządów (ILS). (patrz Urządzenia do pomiaru odległości ). Celem Biura Zarządzania Ruchem Lotniczym CAAC (ATMB) na najbliższe 5 lat jest poprawa infrastruktury we wschodniej i środkowo-zachodniej części kraju. Ulepszenia wymagają kompleksowej sieci danych, nowych systemów centrów automatyzacji , komunikacji głosowej / transmisji danych ziemia-powietrze oraz nowych radarów trasowych.

Chiny planują również wprowadzić łączność ziemia-powietrze i automatyczny nadzór zależny - usługi nadawcze na trasach międzynarodowych i polarnych na zachodzie. CAAC zreorganizuje obecną strukturę przestrzeni powietrznej, zmniejszając całkowitą liczbę centrów kontroli obszaru z 27 do 5 do 2010 r. Reorganizując obecną strukturę, CAAC zbuduje dwa nowe regionalne centra kontroli, oprócz trzech pozostałych w Pekinie , Szanghaju i Guangzhou .

Kontrola ruchu lotniczego

Chiny to szybko rozwijający się rynek ATC . W ciągu ostatnich 10 lat CAAC wydał 10 miliardów juanów na ulepszenia infrastruktury bankomatów. Obecny stan (lato 2002) obejmuje 31 radarów, 52 radary wtórne, ponad 1000 systemów łączności VHF, ponad 160 VOR / DME i ponad 140 jednostek ILS. Kolejnym celem Biura Zarządzania Ruchem Lotniczym CAAC jest poprawa infrastruktury we wschodniej i środkowo-zachodniej części kraju. W ciągu następnych 10 lat potrzebna będzie kompleksowa sieć danych, nowe systemy automatyzacji centrów, komunikacja głosowa / dane z powietrza i ziemi oraz nowe radary trasowe.

Chiny planują wprowadzenie łączności ziemia-powietrze i automatyczne, zależne usługi obserwacyjne na trasach międzynarodowych i polarnych na zachodzie. Obecna struktura przestrzeni powietrznej zostanie zreorganizowana, zmniejszając liczbę 27 ośrodków do pięciu do 2010 r. Środowisko przestrzeni powietrznej w X'ian, Kunming, Chongging i Wuhan zostanie poprawione, aw ciągu następnych pięciu lat dwa nowe ośrodki przelotowe (oprócz Pekinu, Szanghaj i Kanton).

Konkurencja krajowa

Chiński system kolei dużych prędkości już teraz zwiększa konkurencję w krajowym ruchu pasażerskim.

Producenci

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne