Bariery Churchilla - Churchill Barriers
Te bariery Churchill cztery groble w Orkad (na 58.8929 ° N 2.8963 ° W , 58,8820 ° N 2,9028 ° W , 58,8708 ° N 2,9144 ° W i 58,8411 ° N 2,9047 ° E ), o całkowitej długości 2,3 km ( 1,4 mil). Łączą kontynent Orkney na północy z wyspą South Ronaldsay przez Burray i dwie mniejsze wyspy Lamb Holm i Glimps Holm . 58° 53′34″ N 2 ° 53′47″ W / 58°52′55″N 2°54′10″W / 58°52′15″N 2°54′52″W / 58 ° 50′28 "N 2 ° 54′17" W /
Bariery zbudowano między majem 1940 a wrześniem 1944 roku, głównie jako obrona morska mająca chronić kotwicowisko w Scapa Flow , ale od 12 maja 1945 roku służą jako połączenia drogowe między wyspami. Dwie południowe bariery, Glimps Holm do Burray i Burray do South Ronaldsay, znajdują się na liście kategorii A.
Historia
W dniu 14 października 1939 roku, Royal Navy pancernik HMS Royal Oak został zatopiony na jej cumowania w naturalny port Scapa Flow , przez niemieckiego U-Boota niemiecki okręt podwodny U-47 pod dowództwem Günther Prien . U-47 wszedł do Scapa Flow przez Holm Sound , jedno z kilku wschodnich wejść do Scapa Flow.
Wschodnie przejścia były chronione przez środki, w tym zatopione statki blokowe, bomy i sieci przeciw okrętom podwodnym, ale U-47 wszedł w nocy podczas przypływu, nawigując między statkami blokowymi.
Aby zapobiec dalszym atakom, Pierwszy Lord Admiralicji Winston Churchill nakazał budowę stałych barier. Prace rozpoczęły się w maju 1940 r., a bariery ukończono we wrześniu 1944 r., ale oficjalnie otwarto je dopiero 12 maja 1945 r., cztery dni po Dniu Zwycięstwa w Europie .
Budowa
Kontrakt na budowę barier otrzymał Balfour Beatty , chociaż część najbardziej wysuniętej na południe bariery (między Burray i South Ronaldsay) została zlecona podwykonawcom William Tawse & Co. Gordon Nicol.
Prace przygotowawcze na miejscu rozpoczęły się w maju 1940 r., podczas gdy eksperymenty na modelach do projektu zostały podjęte w Whitworth Engineering Laboratories na Uniwersytecie w Manchesterze .
Podstawy barier zbudowano z gabionów otaczających 250 000 ton tłuczonej skały pochodzącej z kamieniołomów na Orkadach. Gabiony zostały zrzucone z napowietrznych kolejek linowych do wód o głębokości do 18 metrów (59 stóp). Podstawy zostały następnie pokryte 66 000 lokalnie odlewanych bloków betonowych w rozmiarach 5 i 10 ton. Pięciotonowe bloki zostały ułożone na rdzeniu, a dziesięciotonowe bloki zostały ułożone po bokach w przypadkowy sposób, aby działały jak załamania fal.
W wyniku ich budowy zaobserwowano jedynie niewielki wpływ na środowisko.
Praca
Projekt tej wielkości wymagał znacznej siły roboczej, która osiągnęła szczyt w 1943 r., przekraczając 2000.
Duża część pracy została wykonana przez ponad 1300 włoskich jeńców wojennych, którzy zostali schwytani podczas wojny pustynnej w Afryce Północnej; były transportowane na Orkady od początku 1942 roku.
Więźniowie zostali zakwaterowani w trzech obozach, 600 w obozie 60 na Little Holm, a pozostałych 700 w dwóch obozach na Burray.
W 1943 r. mieszkańcy Camp 60 zbudowali ozdobną włoską kaplicę , która do dziś przetrwała i stała się atrakcją turystyczną.
Pogorszenie
W październiku 2011 r. Rada Orkadów przejęła kontrolę nad barierami od Ministerstwa Obrony . Od tego czasu, wraz z coraz bardziej nieobliczalnymi zjawiskami pogodowymi i podnoszeniem się poziomu mórz w wyniku globalnej zmiany klimatu , bariery zaczęły się pogarszać. Tylko jedna grobla jest zagrożona koniecznością wymiany według Szkockiej Agencji Ochrony Środowiska , Bariera nr 2, od Lamb Holm do Glimps Holm. Zastąpienie nawet jednej z grobli jest jednak niezwykle niepopularne na Orkadach. ze względu na ich znaczenie historyczne. Rada od lutego 2021 r. badała opcje, które zachowałyby wszystkie groble.
Galeria
Bariera 2, łącząca Lamb Holm i Glimps Holm
Bariera 3, łącząca Glimps Holm i Burray .
Bariera 4, łącząca Burray i South Ronaldsay .
