Czunjun - Chunyun

Scena z okresu Chunyun 2009 na dworcu kolejowym w Pekinie Zachodnim , Chiny

Chunyun ( tradycyjny chiński :春運; uproszczony chiński :春运; pinyin : Chūnyùn ), określane również jako pośpiechu podróży Spring Festival czy okres Chunyun , to okres podróży w Chinach z bardzo dużym obciążeniu ruchem wokół czasie chińskiego Nowego Rok . Sezon podróżniczy w Chinach zaczyna się zwykle 15 dni przed Nowym Rokiem i trwa około 40 dni. W 2016 roku przewidywano, że w tym roku w Chunyun odbędzie się 2,9 miliarda podróży pasażerskich. Został nazwany największą coroczną migracją ludzi na świecie. Transport kolejowy doświadcza największego wyzwania w tym okresie i pojawiło się kilka problemów. Zjawisko to obserwuje się również w częściach Azji, takich jak Japonia , Wietnam i Korea Południowa .

Piktograficzna mapa świata porównująca największe okresowe wydarzenia związane z migracją ludzi

Początek

Tymczasowe kasy biletowe na placu przed stacją kolejową Hefei , otwarte w okresie chunyun roku 2011

Za zwiększone obciążenie ruchem w sezonie Chunyun odpowiadają trzy główne czynniki.

Po pierwsze, tradycją większości Chińczyków jest ponowne łączenie się z rodzinami podczas chińskiego Nowego Roku . Ludzie wracają do domu z pracy lub nauki, aby w sylwestra zjeść kolację z rodziną. Od czasu chińskich reform gospodarczych pod koniec lat 70. pojawiły się nowe możliwości gospodarcze, często w znacznej odległości od rodzinnych miast ludzi. Miejsca takie jak Specjalne Strefy Ekonomiczne i bogate regiony nadmorskie oferują zatrudnienie i często bardziej pożądany styl życia. W związku z tym w ciągu ostatnich kilku dekad nastąpiła masowa migracja z obszarów wiejskich do miejskich, przypominająca inne rewolucje przemysłowe na całym świecie. Liczbę tych pracowników migrujących oszacowano na 50 milionów w 1990 roku, a nieoficjalnie na 150 do 200 milionów w 2000 roku. Podczas sezonu Chunyun wielu z tych robotników wraca do swoich rodzinnych miast.

Po drugie, chińskie reformy edukacji zwiększyły liczbę studentów, którzy często studiują poza swoim rodzinnym miastem. Okres świąteczny Święta Wiosny przypada mniej więcej w tym samym czasie, co przerwa zimowa. Wśród 194 milionów pasażerów kolei okresu Chunyun 2006 było 6,95 miliona studentów.

Wreszcie, ponieważ Święto Wiosny jest jednym z tygodniowych okresów świątecznych w Chińskiej Republice Ludowej (jedynym innym jest Święto Narodowe, 1 października), wiele osób decyduje się podróżować dla przyjemności w tym czasie. Turystyka w Chinach kontynentalnych osiąga rekordowy poziom, co dodatkowo zwiększa presję na system transportowy.

Czynniki te pogłębiają obecne problemy z obecnymi chińskimi systemami transportu międzymiastowego. Sieć kolejowa jest niewystarczająca do obsługi liczby pasażerów i nie dociera do wystarczającej liczby miejsc. Lokalizacje nieobsługiwane przez kolej muszą korzystać z autobusów, które borykają się z problemami, takimi jak nieodpowiednie wyposażenie i sieć dróg.

Wpływ na systemy transportowe i związane z nimi problemy

Najbardziej dotkniętymi środkami transportu są międzymiastowe naziemne systemy transportu pasażerskiego, a mianowicie sieci kolejowe i drogowe . Większość chińskich obywateli klasy średniej nie może sobie pozwolić na transport lotniczy. Niewielki wpływ na transport międzynarodowy, miejski i wodny. Do 2007 roku, ze względu na duży popyt, ceny biletów w tym okresie są podnoszone. Jednak w okresie Chunyun 2007 (4 lutego – 14 marca) rząd nałożył surowe przepisy przeciwko zawyżonym cenom biletów kolejowych.

W 2012 r. rząd ChRL ogłosił, że podczas Złotego Tygodnia drogi krajowe będą płatne bezpłatnie, w wyniku czego drogami podróżuje 86 mln osób (wzrost o 13% w porównaniu z poprzednim rokiem). W tym samym roku krajowymi liniami lotniczymi podróżowało 7,6 mln osób, a koleją 60,9 mln osób.

Koleje i autobusy

Ministerstwo Kolei oszacowało, że 340 milionów pasażerów skorzystałoby z pociągów w 2009 roku w okresie Chunyun. Jednak średnia dzienna przepustowość chińskiego systemu kolejowego wynosi 3,4 mln. Brak zasobów kolejowych skłonił wielu pasażerów do płacenia podwójnych, a nawet potrójnych biletów od skalperów lub czekania w kolejkach do jednego dnia na stacjach kolejowych.

Chiński bilet kolejowy z 2006 roku

Z powodu niezwykle długiego okresu oczekiwania wielu klientów jest sfrustrowanych. Zapytania klientów nie zawsze są udzielane poprawnie lub wcale; klienci nie mają wielu opcji na początek. Ten sam problem występuje z liniami telefonicznymi, które oszczędzają niepokoju związanego z czekaniem w kolejce, ale są mocno przeciążone. W Shenzhen szacuje się, że 23 dni warto biletów mogą zniknąć w ciągu 14 minut, jeśli telefon był jedyny sposób rachunek. System internetowy jest obecny, ale czasami jest niewystarczający.

Aby dostosować się do popytu, w tym okresie kursują setki „pociągów tymczasowych” ( Linke ) i setki tysięcy tymczasowych autobusów, zwiększa się liczba kas biletowych i wydłuża się okresy sprzedaży, aby sprostać zapotrzebowaniu, pojawiają się tymczasowe stoiska. Organizowane są zamówienia seryjne ze szkół i fabryk w celu wcześniejszej dystrybucji biletów. Środki te są jednak na ogół nieodpowiednie i często manipulowane. Na przykład w okresie Chunyun w 2005 r. kasy biletowe w Shenzhen miały dziesiątki linii telefonicznych, a czasami odbierały miliony połączeń na godzinę. W rejonie Kantonu liczba połączeń osiągnęła 19,91 mln na godzinę. Grupa kolejowa Guangzhou zwiększyła liczbę linii telefonicznych w kasach biletowych do 8000 w okresie Chunyun 2006 roku.

Ze względu na podstawowy charakter chińskich biletów kolejowych i luźno ustalone ograniczenia dotyczące liczby „biletów stojących” (czyli w zasadzie przepustki na wsiadanie do zatłoczonego wagonu), Scalpery ( piaofanzi票贩子 lub huangniu黄牛, dosł. żółty byk) w języku chińskim) znacznie zyskują w sezonie Chunyun. Pojawiły się organizacje zajmujące się skalperami, a skalperzy w czasami skomplikowanej sieci pracują wspólnie, aby jak najlepiej wykorzystać bilety. Odbierają bilety w dużych ilościach kilka minut po tym, jak trafią do sprzedaży, a następnie rozdają je na dworcu i wokół niego po zawyżonych cenach. Istotny problem pojawił się również w przypadku nielegalnego handlu biletami poprzez modyfikację przestarzałych biletów lub nawet drukowanie fałszywych biletów przy użyciu technologii komputerowej. Wprowadzono środki zapobiegające fałszywym biletom, a rząd wydał wiele ostrzeżeń i rozpoczął różne kampanie mające na celu rozprawienie się ze skalperami.

Istnieje również większe ryzyko kradzieży i oszustw w sezonie Chunyun. Nadzór pasażerów i kontrola bagażu stają się bardziej rygorystyczne. Powszechne przekonanie o bezpieczeństwie podróżowania koleją podważa fakt, że wiele wagonów jest mocno przepełnionych. Firmy autobusowe, aby osiągnąć większy zysk, przemęczają kierowców autobusów w nieregularnych harmonogramach, przeciążając ludzi z każdą jazdą, powodując większą wypadkowość. Pociągi również mają problem z planowaniem, ponieważ przepełniona sieć nie może zapewnić ogólnej dokładności rozkładów pociągów, a niektóre pociągi mają zwyczajowo późne godziny, co powoduje niepokój i frustrację pasażerów. Rząd podjął się uchwalenia przepisów regulujących spóźnione pociągi oraz wprowadzenia obowiązku publicznego ogłoszenia i przeprosin za spóźnione pociągi.

Przepływ pasażerów w sezonie Chunyun jest zwykle niezrównoważony. Przed Świętem Wiosny pasażerowie zwykle gromadzą się w rozwiniętych miastach nadmorskich, w miastach przesiadkowych, takich jak Pekin , Szanghaj , Shenzhen i Kanton i w zasadzie przepływają z bardziej rozwiniętych obszarów miejskich do mniej rozwiniętych obszarów wiejskich. Kierunek przepływu pasażerów ulega odwróceniu po Święcie Wiosny. Ponadto przepływ pasażerów jest bardzo wrażliwy na zakłócenia, takie jak zła pogoda. W 2007 r. dla studentów dostępne stały się bilety kolejowe w obie strony.

Silne burze śnieżne pod koniec stycznia 2008 r. pozostawiły wiele tysięcy pracowników migrujących, gdy próbowali wrócić do domu. W pewnym momencie na głównym dworcu kolejowym w południowym mieście Kanton przebywało ponad 100 000 osób . W całym kraju powołano około 1,3 miliona żołnierzy i rezerwistów, aby oczyścić zablokowane drogi i linie kolejowe, aby umożliwić ludziom podróżowanie.

Poza istniejącymi opcjami transportu, sezon Chunyun był gorącym tematem w akademickich dziedzinach badawczych poszukujących alternatywnych możliwości transportu, takich jak ogólnokrajowy system wspólnych przejazdów.

Wymóg „prawdziwego imienia i nazwiska oraz dowodu tożsamości” w przypadku biletów kolejowych

Chiński bilet kolejowy z prawdziwym imieniem i dowodem tożsamości (okryty czerwonym paskiem) wydany w 2015 roku

Pomimo początkowego sprzeciwu chińskiego Ministerstwa Kolei pod koniec 2009 r. bilety kolejowe zostały ulepszone, aby pomieścić kody QR na bilecie, umożliwiając w ten sposób przechowywanie danych osobowych. Powiązałoby to bilet z jego prawnym nabywcą, torując drogę do wprowadzenia wymogu „prawdziwego nazwiska i dowodu tożsamości”. Taka polityka weszła w życie na zasadzie próbnej od początku 2010 r. (na czas trwania okresu Chunyun we wszystkich pociągach innych niż duże prędkości). W 2011 r. wymóg „prawdziwego nazwiska i identyfikatora” został rozszerzony na więcej miast w Chinach i został wprowadzony na stałe dla kolei dużych prędkości Wuhan-Guangzhou nawet po okresie Chunyun. Wymóg stał się obowiązkowy dla wszystkich szybkich pociągów CRH z dniem 1 czerwca 2011 r. i został rozszerzony na prawie wszystkie pociągi pasażerskie z dniem 1 stycznia 2012 r. Obecnie zasadą dla pracowników stacji i policji kolejowej jest sprawdzanie wszystkich pasażerów pod kątem ich dokumentów tożsamości i odmówić wejścia na pokład osobom bez biletu lub bez powiązanego identyfikatora.

W rezultacie stacje , na których odbywa się duży przepływ pasażerów, takie jak dworzec Beijing West , są zobowiązane do ustawienia dodatkowych stanowisk kontroli biletów, aby w ogóle mogli wchodzić do poczekalni lub na teren stacji tylko legalni posiadacze biletów kolejowych, zwłaszcza podczas szczyt podróży na Festiwalu Wiosny. Skutkiem tego był wymóg wcześniejszego przybycia większej liczby pasażerów na stacje. Nie wyeliminował całkowicie skalperów, ale znacznie zmniejszył ich aktywność.

Powietrze

Transport lotniczy jest mniej dotknięty, ponieważ większość podróżnych to pracownicy, których nie stać na transport lotniczy, ale mimo to wpływ Chunyun rośnie. W 2008 roku około 28 milionów pasażerów korzystało z transportu lotniczego jako sposobu podróżowania po Chinach. Na przykład linie Xiamen Airlines dodały do ​​swojej listy prawie 210 lotów w sezonie Chunyun, z czego trzydzieści lotów zostało umieszczonych specjalnie do Hongkongu i Makau, a kolejne dziesięć lotów do międzynarodowych miejsc w Azji Południowo-Wschodniej i Korei. W tym okresie dozwolone były również loty przez cieśninę między Tajwanem a Chinami kontynentalnymi, zanim ustanowiono regularne loty całoroczne. Aby zapobiec wypadkom w powietrzu, chiński rząd wprowadził bardzo surowe przepisy dotyczące nieprzeciążania samolotów. Generalna Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC) szacuje, co najmniej 36 mln pasażerów będzie latać w okresie Chunyun 2009.

Tajwan

Na Tajwanie wiosenne podróże są również ważnym wydarzeniem.

Większość środków transportu przed Księżycowym Nowym Rokiem na zachodnim Tajwanie to podróże dalekobieżne w kierunku południowym, podczas których ludzie podróżują ze zurbanizowanej północy do swoich rodzinnych miast na wiejskim południu. Transport we wschodnim Tajwanie oraz między Tajwanem a peryferyjnymi wyspami jest nieco mniej wygodny. Loty przez cieśninę między Tajwanem a Chinami kontynentalnymi rozpoczęły się w 2003 roku w ramach Three Links , głównie dla „tajwańskich biznesmenów”, aby powrócić na Tajwan na Nowy Rok. Po Nowym Roku przez całe wakacje odbywa się wiele lokalnych wycieczek rodzinnych. Drugiego i trzeciego dnia następuje druga fala podróży na średnich dystansach, kiedy rodziny jadą do rodzinnych miasteczek żon. Pod koniec wakacji pojawia się fala podróży powrotnych w kierunku północnym, która jest mniej skoncentrowana niż podróże w kierunku południowym. W 2012 roku, drugiego dnia Księżycowego Nowego Roku, na autostradach wyspy jeździło około 3 mln samochodów, a ósmego dnia (piątek tygodnia świątecznego) „2,7 mln pojazdów, około 1,7 razy więcej niż średnia dzienne natężenie ruchu około 1,6 miliona”.

Wietnam

Wietnamski Nowy Rok lub Tết jest głównym sezonem podróży dla milionów Wietnamczyków, zarówno robotników migrujących, jak i mieszkańców miast, którzy chcą về quê , co oznacza powrót do rodzinnego miasta, aby połączyć się z rodzinami. W tym okresie wiele osób wyjeżdża również na wakacje. Wiele biur podróży ostrzega przed podróżowaniem po Wietnamie w sezonie Tet ze względu na dużą liczbę Wietnamczyków podróżujących do domu, co bardzo utrudnia znalezienie miejsca w autobusach czy samolotach. W 2019 r. zapotrzebowanie na podróże lotnicze wzrosło o 12 procent do 12 milionów pasażerów na festiwal noworoczny.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • MWH, Kolej w chmurach, Pociągi marzec 2002
  • Chiński reżyser filmów internetowych Hu Ge nakręcił parodię o tym zjawisku.

Zewnętrzne linki