Przepływ powietrza Chryslera - Chrysler Airflow

Seria CU/C-1/C-9/C-17
Przegląd
Producent	Chrysler Corporation
Produkcja	1934-1937 (< 29600 zbudowany)
montaż	Highland Park Chrysler Plant , Highland Park, Michigan , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód pełnowymiarowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy coupe
Układ	Układ FR
Związane z	Chrysler Airstream Chrysler Imperial Chrysler Royal DeSoto Airflow
Układ napędowy
Silnik	298,65 cali sześciennych (4,9 l) Chrysler I8 (1934) 323,5 cali sześciennych (5,3 l) Chrysler I8 (1937)
Przenoszenie	3-biegowa ręczna zmiana podłogi
Wymiary
Rozstaw osi	CW Airflow Custom Imperial: 146,5 cala (3721 mm) Airflow Eight: 123,5 cala (3137 mm) CV Airflow Imperial Eight: 128,0 cali (3251 mm) CX Airflow Custom Imperial 137,5 cala (3492 mm)
Chronologia
Poprzednik	Chrysler Royal
Następca	anulowane bez wymiany

Chrysler Airflow to samochód pełnowymiarowym produkowany przez Chryslera od 1934 do 1937 roku przepływ powietrza był pierwszym pełnowymiarowym amerykański samochód produkcja używać usprawnienie jako podstawa do budowy samochodu jaszczurka, jeden mniej podatny na opór powietrza . Chrysler włożył znaczny wysiłek w fundamentalną zmianę w projektowaniu samochodów z Chrysler Airflow, ale ostatecznie okazała się komercyjną porażką z powodu braku akceptacji rynku i kontrowersyjnego wyglądu.

Chrysler sprzedawał również model towarzyszący pod marką DeSoto , DeSoto Airflow , a wygląd był również oferowany w Chryslerze Imperial .

Początek

Carl Breer , wraz z innymi inżynierami Chryslera, Fredem Zederem i Owenem Skeltonem , rozpoczęli serię testów w tunelu aerodynamicznym , we współpracy z Orville Wright , w celu zbadania, które formy są najbardziej efektywnym kształtem stworzonym przez naturę, który mógłby pasować do samochodu. Chrysler zbudował tunel aerodynamiczny na terenie Highland Park i przetestował co najmniej 50 modeli w skali do kwietnia 1930 roku. Ich inżynierowie stwierdzili, że ówczesny dwubryłowy projekt samochodu był tak nieefektywny aerodynamicznie, że w rzeczywistości był bardziej aerodynamiczny, gdy testowano go tak, jakby był kierowany wstecz. Wykorzystując to, czego nauczyli się o kształcie, inżynierowie zaczęli również przyglądać się konstrukcji jednoczęściowej, aby uzyskać sztywność przy mniejszej masie niż ta, którą można by osiągnąć w przypadku konwencjonalnej oddzielnej ramy i nadwozia. Wzmocnienie zostało zademonstrowane w rolce reklamowej. W ten sposób samochód stanowił przełom w lekkiej, ale mocnej konstrukcji, a także zwiększył stosunek mocy do oporu, ponieważ lżejsza, bardziej opływowa karoseria pozwalała na przepływ powietrza wokół niego, zamiast zaczepiania o pionowe formy, takie jak osłony chłodnicy. , reflektory i przednie szyby.

Tradycyjne samochody tamtych czasów były typowymi konstrukcjami dwubryłowymi, w których około 65% masy przypadało na tylne koła. Po załadowaniu pasażerami rozkład masy miał tendencję do dalszego dysproporcji, wzrastając do 75% lub więcej na tylnych kołach, powodując niebezpieczne właściwości jezdne na śliskich drogach. Współczynniki sprężyn z tyłu tradycyjnych pojazdów, w których zastosowano resory piórowe , były zatem z konieczności wyższe, a pasażerowie byli narażeni na cięższą jazdę.

Innowacyjny rozkład masy w nowym Chrysler Airflow wynikał z potrzeby uzyskania doskonałej dynamiki prowadzenia . Silnik został przesunięty do przodu na przednie koła w porównaniu z tradycyjnymi samochodami tamtych czasów, a wszyscy pasażerowie zostali przesunięci do przodu, dzięki czemu pasażerowie na tylnych siedzeniach siedzieli w rozstawie osi , a nie na tylnej osi. Rozkład masy wynosił około 54% masy na przednie koła, co zrównało się z pasażerami do prawie 50:50, co skutkowało bardziej równymi sztywnościami sprężyn, lepszą obsługą i znacznie lepszą jakością jazdy.

Chrysler nie zbudował kolejnego pojazdu jednokadłubowego aż do 1960 roku z Virgil Exner Forward Look .

Debiut

Przed debiutem Airflow, Chrysler wykonał chwyt reklamowy, w którym odwrócił podwozie, umieszczając przednią oś i przekładnię kierowniczą konwencjonalnego Chryslera Six z 1933 roku z tyłu samochodu, co pozwoliło na jazdę „do tyłu” przez całe Detroit . Wyczyn wywołał niemal panikę, ale dział marketingu uznał, że zwróci to uwagę na słabą aerodynamikę obecnych samochodów i wyśle ​​wskazówkę, że Chrysler planuje coś wielkiego. Samochód, który się pojawił, nie przypominał żadnego innego amerykańskiego samochodu do tej pory.

Przepływ powietrza, na który duży wpływ miał usprawniający ruch projektowy , był elegancki i niski w porównaniu z innymi samochodami jeżdżącymi po amerykańskich drogach. Grille przebiegały kaskadowo do przodu i do dołu, tworząc kaskadowy wygląd, podczas gdy inne modele miały dość pionowo ustawione chłodnice. Reflektory były częściowo zlicowane z obszarami bezpośrednio przy kratce. Przednie błotniki otaczały powierzchnię bieżną bieżnika opony. Tylne koła zostały otoczone osłonami błotników .

Zamiast płaskiej tafli szkła, przednia szyba składała się z dwóch tafli szkła, które tworzyły pochylony „V” zarówno z boku na bok, jak i od góry do dołu. Wszystkie okna wykonano z bezpiecznego szkła. Pasażerowie byli przewożeni w pełnym stalowym nadwoziu (w czasach, gdy producenci samochodów, tacy jak General Motors , Ford, a nawet sam Chrysler, nadal używali drewnianych elementów ram konstrukcyjnych w swoich nadwoziach), które spoczywały między kołami zamiast na nich. Przednie siedzenie było szersze niż w innych samochodach, a tylne siedzenie głębsze. Ogólnie samochód miał lepszy stosunek mocy do masy , a jego integralność strukturalna była silniejsza niż inne podobne modele z tamtych czasów.

Samochód został wprowadzony na rynek w styczniu 1934 roku, miesiące przed wprowadzeniem go do produkcji. Produkcja osiągnęła szczytowy poziom zaledwie 6212 sztuk w maju 1934 r. — bardzo późno w tym roku i ledwie wystarczająca, aby każdy dealer mógł otrzymać jeden Chrysler Airflow. Fabryka nie uwzględniła znaczących wyzwań produkcyjnych i kosztów ze względu na nietypowy nowy projekt Airflow, który wymagał bezprecedensowej liczby i różnorodności technik spawania. Wczesne Airflowy docierające do dealerów miały poważne problemy, głównie w wyniku wadliwej produkcji. Według Freda Breera, syna inżyniera Carla Breera z Chryslera, pierwsze 2000 do 3000 przepływów powietrza, które opuściły fabrykę, miało poważne wady, w tym silniki zrywające się z mocowań przy prędkości 80 mil na godzinę (130 km/h).

1934

W 1934 r. zarówno Chrysler, jak i jego młodszy kolega, DeSoto , mieli oferować Airflow. DeSoto zostało przydzielone do oferowania niczego poza przepływami powietrza; Chrysler jednak wstrzymał się i nadal oferował sześciocylindrowy wariant swoich bardziej popularnych modeli samochodów z 1933 roku. Airflow wykorzystywał płaski silnik I8 i był produkowany zarówno w wersji 2-drzwiowego coupe, jak i 4-drzwiowego sedana . Ceny zostały uproszczone do 1345 USD (26 020 USD w 2020 r.) za wybór dwudrzwiowych sedanów lub dwudrzwiowych sedanów oznaczonych jako Coupe, Brougham, Sedan i Town Sedan.

Chrysler z Kanady wyprodukował Airflow Six, model CY, który był w zasadzie DeSoto Airflow z grillem Chryslera, zderzakami, deską rozdzielczą i emblematami. W sumie zbudowano 445 sztuk. Airflow Six został wycofany pod koniec 1934 roku. Wygląd był również używany w samochodach ciężarowych jako Dodge Airflow.

Linia ośmiocylindrowych modeli Chryslera obejmowała model CU Airflow Eight (123,5 cala (3140 mm) rozstaw osi), model CV Airflow Imperial Eight (128 cali (3300 mm) rozstaw osi), model CX Airflow Custom Imperial (137,5 cala (3490 mm)). rozstaw osi). Na samym szczycie znajdował się model CW Airflow Custom Imperial z nadwoziem zbudowanym przez LeBaron na rozstawie osi 146,5 cala (3720 mm). CW posiadało pierwszą w branży jednoczęściową zakrzywioną szybę przednią w seryjnym samochodzie.

W ciągu sześciu miesięcy od wprowadzenia Airflow pojazd okazał się katastrofą sprzedażową. Dodając obrazę do obrażeń, General Motors zorganizował kampanię reklamową mającą na celu dalsze zdyskredytowanie przepływów powietrza. Większość historyków motoryzacyjnych zgadza się jednak, że Airflow unikano w dużej mierze, ponieważ kupującym nie podobał się jego wygląd. Maska silnika, kratka w kształcie wodospadu , reflektory i błotniki zostały połączone w jedną ciągłą formę, która została zinterpretowana jako „anonimowa bryła”. Choć całkowicie nowoczesny, opinia publiczna powoli przyjmowała Airflow. W głębi Wielkiego Kryzysu samochód wydawał się zbyt zaawansowany, zbyt odmienny dla wielu konsumentów. Podczas gdy Airflows sprzedał się w przyzwoitych ilościach w pierwszym roku, tradycyjne sedany i coupe Chryslera znacznie przewyższyły Airflow o 2,5 do jednego, przy sprzedaży Airflow w pierwszym roku na poziomie 10 839 sztuk.

DeSoto wypadło znacznie gorzej niż Chrysler w 1934 roku. Bez żadnego „standardowego” samochodu do sprzedania, liczba sprzedaży DeSoto gwałtownie spadła. I podczas gdy konstrukcja Airflow wyglądała nieco elegancko na dłuższym rozstawie osi Chryslera, DeSoto wydawał się być krótki i przysadzisty.

Plotki również utrzymywały, że „nowo modne” ciało było niebezpieczne, co było w większości nieprawdziwe. W jednym z szeroko rozpowszechnionych filmów reklamowych wyświetlanych w kinach pusty Airflow został zepchnięty z klifu w Pensylwanii , spadając z wysokości 34 m; po wyprostowaniu samochód został odpędzony, poobijany, ale rozpoznawalny.

1935

Udrażniony brakiem zainteresowania konsumentów samochodem, Chrysler zareagował, wprowadzając modyfikacje nadwozia, dzięki którym przód samochodu był bardziej zgodny z gustem publiczności. Najważniejszymi zmianami z 1935 roku było umieszczenie lekko spiczastej kraty, która zastąpiła zespół wodospadu z 1934 roku.

Modele Airflow oferowane na rok 1935 były takie same jak w 1934, z wyjątkiem dwudrzwiowego sedana Airflow Eight, który został wycofany. Produkcja Chrysler Airflow spadła poniżej 8000 sztuk w 1935 roku, z około czterema strumieniami Airstream wyprodukowanymi dla każdego Airflow.

1936

W 1936 roku Airflow zrezygnował z gładkiego tyłu, gdy bagażnik został przypięty do karoserii samochodu. Krata również stała się bardziej wyrazista. Tylko jeden styl nadwozia Airflow, czterodrzwiowy sedan Imperial (C-10) przekroczył granicę 1000 sztuk, zbudowano 4259 sztuk. W przeciwnym razie całkowita produkcja Airflow spadła do 6 275 sztuk w porównaniu z równoczesnymi modelami Airstream, które w 1936 roku sprzedały ponad 52 000 sztuk. Wprowadzono opony Lifeguard, które miały dwie dętki wewnątrz opony. W 1936 Lincoln-Zephyr został wprowadzony jako dwu- lub czterodrzwiowy sedan i chociaż był to również usprawniony produkt, sprzedawał się znacznie lepiej niż Airflow i miał silnik V-12.

1937

W ostatnim roku Airflow został zredukowany do jednego modelu, Airflow Eight, oferowanego jako dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowy sedan. Łącznie wyprodukowano 4600 sztuk, zanim program został anulowany. Płaskie deski rozdzielcze z zagłębionymi elementami sterującymi, miękkie klamki i wyściółki z tyłu przednich siedzeń to nowe funkcje bezpieczeństwa.

To właśnie w tym roku limuzyna Imperial Custom Airflow Series CW stała się oficjalnym samochodem prezydenta Filipin Manuela L. Quezona . Zabytkowy pojazd został przywrócony w 1978 roku i jest na wystawie w Quezon City , Filipiny Innym ważnym odbudowa została przeprowadzona w 2009 roku przez Alfreda Nobla Perez z rocznika samochodu Klubu Filipinach w czasie 131. rocznicy urodzin Quezon. Po raz pierwszy został wystawiony w domu repliki Doña Aurora Quezon na rogu ulic San Luis i Rizal, Poblacion, Baler, Aurora , Filipiny. Później stał się częścią kolekcji Narodowej Komisji Historycznej Filipin dla Muzeum Samochodów Prezydenckich, które zainaugurowano 19 sierpnia 2018 r. We współpracy z rządem Quezon City .

Kolejna limuzyna CW Imperial Custom Airflow Series z 1937 roku była własnością radiostacji majora Edwarda Bowesa , Chrysler był jednym ze sponsorów programu radiowego Bowesa. Dwa Airflow Custom Imperial były w rzeczywistości pozostałymi modelami z 1935 roku i tylko dwa zostały zbudowane do 1937 roku; Modele Imperial i Custom Imperial zbudowane na rynek amerykański w 1937 r. miały konwencjonalną stylistykę i były wycenione odpowiednio poniżej i powyżej Airflow. Samochody mają 140-calowy rozstaw osi.

Uderzenie

Chociaż przepływ powietrza mógł sygnalizować próbę odróżnienia się Chryslera od innych producentów, awaria samochodu na rynku spowodowała, że ​​firma obrała bardziej konserwatywną ścieżkę w odniesieniu do swoich przyszłych modeli. Do czasu debiutu samochodów „ Forward Look ” Virgila Exnera w 1955 r. korporacyjna stylizacja Chryslera była konserwatywna i mainstreamowa.

Plotka głosi, że Ferdinand Porsche sprowadził do Niemiec wczesne coupe Airflow i wykorzystując ten model do „inspiracji”, zaprojektował pierwszego Volkswagena Beetle . Podobieństwa między wczesnymi Garbusami Volkswagena a coupé Airflow mogą świadczyć o tej hipotezie. Jednak ogólne linie KDF-Wagen zostały narysowane już w 1932 roku, a czeska Tatra T97 i Tatra 77 są znacznie bardziej prawdopodobnymi inspiracjami. Niemiecki producent samochodów Adler również wprowadził opływowy sedan w 1937 roku.

Niezależnie od tego, rewolucyjne zalety projektu były natychmiast widoczne dla projektantów na całym świecie. Amerykańscy projektanci nie mogli i nie ignorowali zalet konstrukcji w całości ze stali, aerodynamiki i tylnego siedzenia przed tylną osią. General Motors szybko zareagował, wprowadzając całkowicie stalowe „wieżyczki”, a później wprowadził wygląd coupe typu fastback na wszystkich swoich tabliczkach znamionowych od 1942 do 1950 roku, oferując wygląd Chevroleta Fleetline , Pontiaca Streamlinera , Oldsmobile 88 Club Coupe , Buicka Super Sedanette i Cadillac Series 61 Sedanette ; inni producenci albo poszli w ich ślady, albo zbankrutowali.

W innych krajach, gdzie benzyna była droższa i dlatego względy praktyczne były ważniejsze niż stylizacja, pochlebstwa przez naśladowanie były jeszcze bardziej szczere. Volvo było jednym z pierwszych, które wprowadziło do produkcji mniejszą kopię Airflow. Peugeot 202 i większy Peugeot 402 stałby się poważny sukces sprzedaży (do rozczarowaniu Chryslera) i naśladując przepływ powietrza będzie tajemnica sukcesu przedsięwzięcia zupełnie nowy w branży auto o nazwie Toyota .

Po prawie stuleciu Chrysler stworzył Chryslera PT Cruiser, który był samochodem w stylu retro, którego stylistyka łączyła elementy z Chevroleta Suburban z 1949 roku i Chryslera Airflow.

Przepływ powietrza był inspiracją dla grafiki/rzeźby Profile Airflow Claesa Oldenburga , przedstawiającej litografię samochodu pod nałożoną płaskorzeźbą z żywicy akwamaryny. Początkowa żywica w początkowym druku zblakła do oliwkowo-zielonego koloru i została w ten sposób przypomniana przez Claes Oldenburg i Gemini GEL, studio graficzne, które wyprodukowało Profile Airflow .

Profil Airflow jest szczególnie istotny, ponieważ zrewolucjonizował ideę druku, rozszerzając go o serializowane rzeźby.

Zobacz też

• Streamliner: Samochody do przeglądu wczesnych samochodów aerodynamicznych

Wczesne samochody aerodynamiczne, chronologicznie

• Rumpler Tropfenwagen (1921), pierwszy aerodynamiczny samochód „łzy” zaprojektowany i wyprodukowany seryjnie (wyprodukowano około 100 sztuk)
• Samochód Persu (1922-23), zaprojektowany przez rumuńskiego inżyniera Aurela Persu , ulepszył Tropfenwagena poprzez umieszczenie kół wewnątrz karoserii
• Samochód Burney (1929-1931), działające prototypy zaprojektowane przez Dennisa Burneya i wyprodukowane przez Streamline Cars
• Tęgi Skarabeusz (1932-35, 1946), amerykański samochód „łzy”
• Samochód Dymaxion , amerykański samochód „łzy” z 1933 r.
• Pierce Silver Arrow (1933), amerykański samochód koncepcyjny
• Ciężarówka Dodge Airflow (1934), model ciężarówki na specjalne zamówienie, który wykorzystywał stylizacje z furgonetek Chrysler Airflow i Divco 1937
• Tatra T77 (1934) twierdził, że jest pierwszym prawdziwie seryjnie produkowanym aerodynamicznie zaprojektowanym samochodem
• Lincoln-Zefir (1936-1942)

Uwagi

Zewnętrzne linki

• Chrysler Airflow w internetowej bazie danych Movie Cars

v T mi Oś czasu samochodu Chrysler , 1925–1969 następny  »
Rodzaj	1920					Lata 30. XX wieku										1940										1950										1960
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Poziom wejścia	Chrysler Sześć										Strumień powietrza		Królewski						II wojna światowa			Królewski															Newport				Newport				Newport
Pełny rozmiar							Chrysler ósemka			Przepływ powietrza 8					Windsor							Windsor			Windsor				Windsor		Windsor		Windsor		Windsor	Windsor		300			300				300
															Saratoga							Saratoga											Saratoga
																						Nowojorczyk			Nowojorczyk						Nowojorczyk		Nowojorczyk			Nowojorczyk					Nowojorczyk				Nowojorczyk
Luksusowy okręt flagowy		Cesarski					Cesarski			Cesarski			Cesarski			Cesarski						Cesarski			Cesarski						Imperial staje się niezależną marką
Flagowiec o wysokiej wydajności																															C-300	300B	300C	300D	300E	300F	300G	300H	300J	300K	300L
Kombi																	Miasteczko					Miasteczko					Miasteczko									Miasteczko					Miasteczko				Miasteczko
Samochód koncepcyjny																																						Samochód turbinowy
Zobacz także: Lista pojazdów Chryslera