Chiny kolej CRH2 - China Railway CRH2

Chiny kolej CRH2 EMU
Chińskie koleje CRH2 jednostka 001.jpg
Czynny 2007-obecnie
Producent Kawasaki Heavy Industries ,
CRRC Qingdao Sifang
Nazwisko rodowe Shinkansen
Liczba zbudowany CRH2A: 60+40 składów (800 wagonów)
CRH2B: 20 ​​składów (320 wagonów)
CRH2C (I etap): 30 składów (240 wagonów)
CRH2C (II etap): 20 składów (160 wagonów)
CRH2E: 20 składów (320 wagonów)
Tworzenie CRH2A: 8 wagonów na skład (4M4T)
CRH2B/E: 16 wagonów na skład (8M8T)
CRH2C: 8 wagonów na skład (6M2T)
Pojemność CRH2A: 610/571/562/588/600/608
CRH2B: 1230
CRH2C: 610/626
CRH2E: 630/880(CRH2E-2463, 2464 i 2465)
Operator(y) Chiny Kolej
CR Pekin
CR Szanghaj
CR Jinan
CR Xi'an
CR Wuhan
CR Nanchang
CR Zhengzhou
CR Taiyuan
CR Chengdu
CR Guangzhou
CR Nanning
Obsługiwane linie Większość linii kolei dużych prędkości 200-250 km/h w Chinach oraz kilka linii konwencjonalnych
Specyfikacje
Długość pociągu CRH2A/C: 201,4 m (661 stóp)
CRH2B/E: 401,4 m (1317 stóp)
Szerokość 3380 mm (11 stóp 1 cal)
Wzrost 3700 mm (12 stóp 2 cale)
Wysokość platformy 1250 mm (4 stopy 1 cal)
Maksymalna prędkość CRH2A/B/E: 250 km/h (155 mph)
CRH2C (etap 1): 350 km/h (217 mph)
CRH2C (etap 2): 380 km/h (236 mph)
System trakcji Woda chłodząca IGBT - VVVF falownik sterowania
(CRH2B / E: Mitsubishi Electric typu MAP 304 A25V141,
CRH2A / C: Hitachi typu CII HHR1420A, Zhuzhou CSR razy elektryczne typu TGA10 / 10A / 10E / 10 g)
Silniki trakcyjne Silniki indukcyjne trójfazowe AC
(CRH2B/E: Mitsubishi Electric typ MB-5120-A, Zhuzhou CSR Times Electric typ MT-205
CRH2A/C: Hitachi/CRRC Yongji Electric typ YJ-92A, Zhuzhou CSR Times Electric typ YQ-365 )
Moc wyjściowa CRH2A: 4,8  MW (6400  KM )
CRH2B/E: 9,6 MW (12900 KM)
CRH2C:
Transmisja AC-DC-AC
System(y) elektryczny(e) 25 kV 50 Hz AC Napowietrzna sieć trakcyjna
Aktualna metoda zbierania Pantograf
Układ(y) hamulcowy(e) Regeneracyjne , sterowane elektronicznie hamulce pneumatyczne
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik

CRH2 Hexie (uproszczony chiński:和谐号; tradycyjny chiński:和諧號; pinyin: Hexie Hao; dosłownie: „Harmonia”) jest jednym z szybkich modeli kolejowych w Chinach . Początkowo CRH2 oparto na E2-1000 Series Shinkansen projektu z Japonii z licencji zakupionej od konsorcjum utworzonego z Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric i Hitachi i stanowi drugi model pociągu Shinkansen być eksportowany.

W 2004 roku Ministerstwo Kolei w Chinach zakupiło od Kawasaki Heavy Industries początkowe 60 zestawów pociągów o maksymalnej prędkości 250 km/h (155 mph). Jednak nowsze wersje CRH2 nie są powiązane z serią E2-1000, mimo że mają taką samą powłokę zewnętrzną.

Warianty

CRH2 opracowany na podstawie serii E2 Shinkansen
CRH2A-2260&2011 na stacji kolejowej Xiamen

CRH2A

20 października 2004 r. Ministerstwo Kolei w Chinach zamówiło w Kawasaki Heavy Industries w Japonii 60 kompletów pociągów CRH2A . Wraz z 60 zestawów Bombardier „s Regina opartej CRH1A oraz 40 zestawów Alstom ” s Pendolino -na CRH5A te zestawy kolejowe są pod uwagę jako pierwsza partia pociągów CRH.

Każdy z zestawu CRH2A składa się z 8 samochodów. Pierwsze 3 zestawy (CRH 2 -001A - CRH 2 -003A) zostały zbudowane w Japonii, kolejne 6 zestawów (CRH 2 -004A - CRH 2 -009A) zostało dostarczonych w stanie kompletnie rozmontowanym i zmontowanych przez CSR Sifang Locomotive and Rolling Zdjęcie . Pozostałe 51 zestawów (CRH 2 -010A - CRH 2 -060A) zostało zbudowanych przez Sifang dzięki transferowi technologii z Japonii.

Pierwszy pociąg przybył do portu Qingdao 8 marca 2006 r. z niewielkimi fanfarami i nie został nawet nagłośniony w Chinach. Pociągi te osiągają maksymalną prędkość eksploatacyjną 250 km/h (155 mph) i rozpoczęły obsługę pociągów dużych prędkości od 18 kwietnia 2007 r., w dniu szóstego krajowego przyśpieszenia kolei.

Według chińskich i japońskich mediów, pociągi CRH2A rozpoczęły próby testowe przed komercyjną eksploatacją na liniach Szanghaj-Hangzhou i Szanghaj-Nanjing 28 stycznia 2007 r.

14 września 2010 r. chiński MOR zamówił w CSR Sifang dodatkowe 40 zestawów pociągów CRH2A (CRH 2 -151A - CRH 2 -190A).

CRH2B

CRH2B na stacji Wuxi

W listopadzie 2007 r. Ministerstwo Kolei w Chinach zamówiło 10 zestawów CRH2 po 16 wagonów (8M8T). Pociągom tym nadano oznaczenia CRH2B (CRH 2 -111B - CRH 2 -120B). Każdy CRH2B ma trzy pierwsze wagoniki (ZY), dwanaście drugich wagonów (ZE) i jeden wagon restauracyjny (CA). Zaprojektowana maksymalna prędkość robocza to 250 km/h (155 mph) przy mocy 9600 kW (12900 KM).

Pierwsze jednostki zostały dostarczone 29 czerwca 2008 r., a do służby na Kolei Pasażerskiej Hefei–Nanjing weszły 1 sierpnia 2008 r.

CRH2C (CRH2-350)

CRH2C

Po wprowadzeniu zmodyfikowanej serii E2-1000 , Sifang zbudował własny CRH2 o maksymalnej bezpiecznej prędkości roboczej 350 km/h (220 mph). Oryginalne składy sprowadzone z Kawasaki miały maksymalną bezpieczną prędkość eksploatacyjną 250 km/h (160 mph).

W czerwcu 2005 r. i wrześniu 2005 r. chińskie Ministerstwo Kolei rozpoczęło licytację na pociągi dużych prędkości o prędkości maksymalnej powyżej 300 km/h (190 mph). Wraz z Siemens jest Velaro opartych CRH3C CSR Sifang bid 60 zestawy CRH2C obejmuje 30 zestawy po CRH2C etapie z prędkością górnej 300 km / h (190 mph) i 30 zestawy etapie CRH2C dwóch z góry prędkością 350 km/h (220 mph).

W ramach rozwoju i badań nad szybkim pociągiem 350 km/h (220 mph), projekt CRH2-300 został uruchomiony przez chińskie MOR i CSR. W 2006 r. China Development Bank udzielił 15 miliardów CNY pożyczek rozwojowych dla Grupy CSR na projekty pociągów dużych prędkości 200-300 km/h (120-190 mph). W projekt zaangażowanych było ponad 50 naukowców, 150 000 techników, 600 wykonawców . Malowanie tego pociągu nie przypomina CRH2A. Jego niebieski pasek nie kończy się na frontach składów pociągów.

CRH2C etap pierwszy

CRH2-064C

CRH2C Etap pierwszy to zmodyfikowana wersja CRH2A. Osiąga maksymalną prędkość roboczą do 300 km/h (190 mph) dzięki zastąpieniu dwóch pośrednich przyczep doczepnych samochodami zmotoryzowanymi. Wyposażony w szereg najnowocześniejszych technologii, w tym korpus ze stopu aluminium o zmniejszonej wadze, szybki gramofon, szybki pantograf i zintegrowany system sterowania oparty na światłowodzie.

Chiński MOR zamówił 30 zestawów jednego CRH2C scenicznej, kryptonim CRH 2 -061C - CRH 2 -090C. Pierwszy zestaw, CRH 2 -061C został odsłonięty w dniu 22 grudnia 2007 roku.

Podczas testu na 22 kwietnia 2008 roku, CRH 2 -061C osiągnął maksymalną prędkość ponad 370 km / h (230 mph) na Pekin-Tianjin kolei dużych prędkości .

Podczas testu w dniu 11 grudnia 2009 roku, CRH 2 -061C osiągnął prędkość szczycie 394,2 km / h (244,9 mph) w Zhengzhou-Xi'an kolei dużych prędkości.

Razem z CRH3C, pierwszy etap CRH2C wszedł do eksploatacji na kolei dużych prędkości Pekin-Tianjin 1 sierpnia 2008 r., a wszystkie pociągi CRH2C pierwszego etapu zostały zastąpione przez CRH3C w kwietniu 2009 r. Obecnie większość tych pociągów jest obsługujących szybką kolej Szanghaj-Nanjing.

CRH2C etap drugi

CRH2C Etap drugi to „przeprojektowana” wersja CRH2. Niektóre szczegóły, takie jak aluminiowa konstrukcja nadwozia, technologia redukcji hałasu i technika redukcji hałasu, czerpią z CRH3C. Według CSR Sifang ulepszenia obejmują następujące aspekty:

  • Nacisk na oś wózka zwiększono z 14 do 15 ton (31 000 do 33 000 funtów), aby zapobiec drganiom pudła pociągu przy większej prędkości, przełożenie zostało zoptymalizowane z 3,036 do 2,379, krytyczna prędkość niestabilności wynosi 550 km/ h (340 mil na godzinę).
  • Zwiększono pojemność cieplną wózka, co pozwalało na ciągłą pracę z prędkością 350 km/h (220 mph)
  • Z silnikiem trakcyjnym AC typu YQ-365. Ma maksymalną prędkość roboczą do 350 km/h (220 mph) przy mocy 8760 kW (11750 KM).
  • Zwiększono sztywność karoserii, aby obniżyć poziom hałasu i wibracji.
  • Zoptymalizowana konstrukcja karoserii i okien dla lepszej szczelności i wytrzymałości.
  • Dodano system ochrony przed naciskiem, aby uniknąć wahań ciśnienia w komorze i poprawić komfort.
  • Zoptymalizowana konstrukcja anteny dachowej, zewnętrznej szyby przedniej i okien zapewnia niższy opór powietrza.

Chiński MOR zamówił 30 zestawów CRH2C drugiego stopnia, nazwa kod CRH 2 -091C - CRH 2 -110C i CRH 2 -141C - CRH 2 -150C. Pierwszy zestaw, CRH 2 -091C został zaprezentowany w styczniu 2010 roku i wszedł do służby na Zhengzhou-Xi'an kolei dużych prędkości w lutym 2010.

CRH2E

CRH2E przybywający na dworzec Pekin Zachodni jako nocny pociąg D924 Guangzhou-Pekin w 2015 roku.
Wewnątrz tradycyjnego wagonu sypialnego typu CRH2E.

W listopadzie i grudniu 2007 r. Ministerstwo Kolei w Chinach zamówiło 20 pociągów sypialnych CRH2 po 16 wagonów w zestawie (8M8T). Pociągi te są zmodyfikowanymi CRH2B, wyposażonymi w tradycyjne kolejowe miejsca sypialne ( wagon z kuszetkami ) i otrzymały oznaczenia CRH2E (o numerach CRH2-121E - CRH2-140E). Każdy CRH2E posiada trzynaście wagonów sypialnych 1. klasy (WR), dwa wagony z miejscami siedzącymi 2. klasy (ZE) i jeden wagon bufetowy (CA) lub jeden wagon drugiej klasy/jadalni (ZEC). Zaprojektowana maksymalna prędkość robocza to 250 km/h (160 mph) przy mocy wyjściowej 9600 kW.

Pierwsza partia CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, weszła do eksploatacji na linii kolejowej Pekin-Szanghaj w dniu 21 grudnia 2008 r. W dniu 23 lipca 2011 r. jeden wagon sypialny w zespole CRH2-139E został wykolejony w wyniku zderzenia pociągu w Wenzhou w 2011 r. , wraz z CRH1-046B.

Pozostałe CRH2E zostały rozmieszczone na kolei dużych prędkości Pekin–Kanton–Shenzhen–Hongkong od stycznia 2015 r., obsługując nocne pociągi sypialne między Pekinem a Kantonem (w tym niektóre pociągi do Shenzhen).

Dwupoziomowy CRH2E

Zupełnie nowy wariant CRH2E wszedł do służby w 2017 roku o numerze wyższym niż CRH2E-2463. Zamiast tradycyjnej sypialnej kolejki kolejowej, wagon sypialny jest zorganizowany z korytarzem biegnącym środkiem wagonu z dwupokładowymi „kapsułami” po każdej stronie. Każda kapsuła jest podobna w układzie do samolotu pierwszej klasy , a pasażerowie nie dzielą już pokoju. Każda kapsuła posiada niezależne stoliki, wyloty, lampy, wieszaki i zasłony. Nadwozie pociągu zostało przeprojektowane, aby zmniejszyć poziom hałasu podczas jazdy. Pociągi nazwano „ruchomymi hotelami”.

Zewnętrzny
Wnętrze
Wyjazd z Pekinu Południowego

CRH2G

CRH2G to specjalistyczna wersja CRH2 odporna na zimno i piasek / wichury, produkowana przez CRRC Qingdao Sifang . Pociągi były testowane na HSR Lanzhou–Xinjiang i HSR Harbin–Dalian . Testy zakończono 10 listopada 2015 r., a pierwsze zestawy przydzielono do HSR Lanzhou–Xinjiang .

CRH2-380

CRH2C-2150, eksperymentalne stanowisko testowe dla CRH380A, na stacji Shanghai Hongqiao.

W 2008 roku chiński MOR & CSR uruchomił projekt CRH2-380, którego głównym celem jest opracowanie nowej generacji pociągów dużych prędkości o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 380 km/h (240 mph). CRH2 to jedna z podstawowych platform nowych pociągów, oznaczona jako CRH380A.

Tworzenie

W momencie szóstego ogólnokrajowego przyspieszenia kolei, co najmniej 37 zestawów CRH2A zostało dostarczonych przez Kawasaki i Sifang. W 2008 roku Kawasaki dostarczyło wszystkie 60 zestawów CRH2A. Model CRH2 wyprodukowany po 2008 roku został zaprojektowany i wykonany wyłącznie przez Sifang z maksymalną bezpieczną prędkością operacyjną 350 km/h (220 mph).

Miejsce docelowe zasilania

  • M - Samochód silnikowy
  • T - Przyczepa samochodowa
  • C - Kabina kierowcy
  • P - Pantograf

Typ autokaru

  • ZY – autokar pierwszej klasy
  • ZE – trener drugiej klasy
  • ZYE — pierwsza klasa (trener drugiej klasy)
  • ZEC - autokar drugiej klasy (samochód w formie bufetu)
  • CA – samochód w formie bufetu
  • WR - miękki wagon sypialny
  • WRC - miękki wagon sypialny / wagon restauracyjny

CRH2A (poprzedni)

Nr trenera 1 2 3 4 5 6 7 8
Rodzaj ZE ZEC ZE ZY ZE
Rodzaj ZE ZY ZE ZEC ZE ZY ZE
Rodzaj ZE ZET ZE ZEC ZE ZY ZE
Rodzaj ZYS ZE ZE ZEC ZE ZYT
Rodzaj ZY ZE ZEC ZE ZY
Rodzaj ZE ZEC ZY ZE
Rodzaj ZE ZYE ZE ZEC ZE ZY ZE
Rodzaj ZY ZE ZEC ZE
Konfiguracja zasilania TC m TP T poseł m TC
Jednostki mocy Rozdział 1 Rozdział 2
Pojemność 55 100 85 100 55 (+16) 100 51 64
Pojemność 55 100 46 100 55 (+16) 100 51 64
Pojemność 55 100 43+16 100 55 (+16) 100 51 64
Pojemność 15+4 51+4 85 100 55 (+16) 100 24+4 24+4
Pojemność 42 78 85 100 55 (+16) 100 51 51
Pojemność 55 100 85 100 55 (+16) 78 51 64
Pojemność 55 100 16+43 100 71 100 51 64
Pojemność 48 90 90 77 63 90 90 65
  • ^1 Inne zestawy pociągów
  • ^2 Ustaw nr. 2006, 2011 i 2021
  • ^3 Ustaw nr. 2015, 2027 i 2030
  • ^4 Ustaw nr. 2042
  • ^5 Ustaw nr. 2043
  • ^6 Ustaw nr. 2044-2060
  • ^7 Ustaw nr. 2151–2211. Autokar nr 3 ma 16 miejsc w pierwszej klasie i 43 miejsca w drugiej klasie
  • ^8 Ustaw nr. 2212-2416, 2427-2460, 2473-2499, 2828, 4001-4071, 4082-4095 i 4114-4131

CRH2A (odnowiony)

Nr trenera 1 2 3 4 5 6 7 8
Rodzaj ZE ZEC ZE ZY ZE
Typ (WE) ZY ZE ZEC ZE
Konfiguracja zasilania TC m poseł m poseł m TC
Jednostki mocy Rozdział 1 Rozdział 2
Pojemność 55 100 85 100 55 (+16) 100 51 64
Pojemność (WE) 48 90 90 77 63 90 90 65
  • ^1 Ustaw nr. 2001–2009, 2011–2060 i 2151–2211
  • ^2 Ustaw nr. 2212-2416, 2427-2460, 2473-2499, 2828, 4001-4071, 4082-4095 i 4114-4131

CRH2B

Nr trenera 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Rodzaj ZY ZE CA ZE
Konfiguracja zasilania TC m TP T m T m T TP m TC
Jednostki mocy Rozdział 1 Rozdział 2 Rozdział 3 Jednostka 4
Pojemność 36 68 51 100 85 100 85 (32) 85 100 85 100 85 100 85 65
  • Ustaw nr. 2111–2120, 2466–2472 i 4096–4105

CRH2C

Nr trenera 1 2 3 4 5 6 7 8
Rodzaj ZE ZEC ZE ZY ZE
Rodzaj ZE ZEC ZE ZY ZE
Konfiguracja zasilania TC m poseł m poseł m TC
Jednostki mocy Rozdział 1 Rozdział 2
Pojemność 55 100 85 100 55+16 100 51 64
Pojemność 55 100 85 100 54+16 100 51 65
  • ^1 Ustaw nr. 2062-2067 i 2069-2090
  • ^2 Ustaw nr. 2091–2110 i 2141–2149

CRH2E

Nr trenera 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Rodzaj ZE WR CA WR ZE
Rodzaj ZE WR WRC WR ZE
Rodzaj WR WRC WR
Konfiguracja zasilania TC m TP T m T m T TP m TC
Jednostki mocy Rozdział 1 Rozdział 2 Rozdział 3 Jednostka 4
Pojemność 55 40 40 40 40 40 40 (0) 40 40 40 40 40 40 40 55
Pojemność 55 40 40 40 40 40 40 40 20 40 40 40 40 40 40 55
Pojemność 40 60 60 60 60 60 60 60 20 60 60 60 60 60 60 40
  • ^1 Ustaw nr. 2121-2138 i 2140
  • ^2 Ustaw nr. 2461 i 2462
  • ^3 Ustaw nr. 2463-2465

CRH2G

Nr trenera 1 2 3 4 5 6 7 8
Rodzaj ZY ZE ZEC ZE
Konfiguracja zasilania TC m poseł m poseł m TC
Jednostki mocy Rozdział 1 Rozdział 2
Pojemność 48 90 90 77 63 90 90 65
  • Ustaw nr. 2417–2426, 4072–4081 i 4106–4113

Wypadki

23 lipca dwa pociągi-pociski jechały w tym samym kierunku, a pociąg z przodu CRH 1 -046B został zatrzymany przez awarię zasilania lub uszkodzony sygnał uderzony piorunem. Światło, na którym miał się zatrzymać drugi pociąg, zostało uderzone piorunem, uległo awarii i pokazywało zielony sygnał, podczas gdy miało być czerwone. Drugim pociągiem był CRH 2-139E. Przednie samochody CRH 2 spadły z wiaduktu i jeden stał pod kątem 90° między wiaduktem a ziemią. Samochody, które spadły na ziemię to samochody 1-3, a czwarty był tym, który stał.

Dystrybucja

Stan na luty 2011

Operator Ilość Numer seryjny Magazyn Linie obsługujące Uwagi
CRH2A
Biuro Kolejowe w Pekinie 2 2478, 2479 Pekin Kolej Pekin–Harbin
Biuro Kolejowe Wuhan 24 2011, 2013, 2019, 2033, 2034, 2039, 2043, 2045 do 2051, 2053, 2055, 2169, 2179, 2180, 2200, 2205, 2206, 2209, 2210 Hankou Pekin-Guangzhou Railway , Szanghaj, Wuhan, Chengdu szybkie łącze kolejowy , Hankou-Danjiangkou kolejowy
24 2017, 2022, 2023, 2027, 2029, 2035, 2052, 2054, 2056, 2059, 2060, 2151, 2152, 2162-2164, 2173, 2192, 2193, 2199, 2201, 2207, 2208, 2211 Wuhan Szybka kolej Szanghaj–Wuhan–Chengdu
Szanghajskie Biuro Kolejowe 46 2001, 2003-2009, 2012, 2015, 2018, 2020, 2024, 2026, 2028, 2030, 2031, 2044, 2057, 2058, 2153, 2154, 2158, 2159, 2161, 2166-2168, 2174-2177, 2181~ 2184, 2186~2189,

2194~2196, 2202~2204||Shanghai Południe|| Szanghaj-Hangzhou szybkie łącze kolejowy , Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen szybkie łącze kolejowy , Szanghaj, Wuhan, Chengdu szybkie łącze kolejowy , Jinshan kolejowy ||

7 2021, 2032, 2041, 2155, 2157, 2185, 2190 Hefei Południe Kolej dużych prędkości Hefei–Fuzhou , kolej międzymiastowa Nanjing–Anqing
12 2002, 2014, 2016, 2025, 2036-2039, 2156, 2160, 2165, 2178, 2197 Nankin Nanjing-Qidong kolejowy , Nanjing-Anqing PKP Intercity
Biuro Kolejowe Nanchang 20 2215~2218, 2233, 2236, 2237, 2246, 2249, 2250, 2252, 2257, 2258, 2260, 2261, 2284, 2285, 2290, 2429, 2430 Nanchang Nanchang-Jiujiang Intercity PKP , Wuhan-Jiujiang kolejowy pasażerski
20 2212~2214, 2220~2224, 2247, 2248, 2251, 2253~2256, 2259, 2291~2293, 2302 Nanchang Zachód Kolej Xiangtang–Putian
18 2219, 2234, 2235, 2282, 2283, 2324, 2427, 2447, 2452, 2457, 2458, 4006, 4045 ~ 4050 Xiamen Północ Szanghaj-Hangzhou szybkie łącze kolejowy , Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen szybkie łącze kolejowy
3 Fuzhou Południe Szybka kolej Szanghaj–Hangzhou , Szybka kolej Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen , Xiangtang–Putian
23 2275, 2434 do 2437, 2440 do 2442, 2446, 2455, 2456, 2476, 2477, 2493, 2494, 4008, 4009, 4012 do 4017 Longyan Szybka kolej Szanghaj–Hangzhou , Szybka kolej Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen , Longyan–Xiamen
Biuro kolejowe w Chengdu 31 2230, 2231, 2272, 2305, 2321, 2323, 2325, 2333, 2335 do 2340, 2363, 2374, 2385, 2390, 2438, 2480 do 2482, 2491, 4007, 4022, 4035 do 4040 Chongqing Północ Szybka kolej Szanghaj–Wuhan–Chengdu , Szybka kolej Nanjing–Hangzhou , Kolej pasażerska Wuhan–Jiujiang
22 2040, 2042,

2170-2172 , 2191 , 2198 , 2228 , 2304 , 2360 , 2364 , 2373 , 2391 , 2392 , 2395-2397 , 2490 , 2492 , 4020 , 4023, 4042|| Północ Guiyang|| Guiyang-Kanton kolei dużych prędkości , Hengyang-Liuzhou Intercity PKP , Liuzhou-Nanning Intercity PKP ||

Biuro Kolejowe w Nanning 54 2238, 2240 do 2245, 2262, 2263, 2269, 2270, 2276, 2281, 2286, 2287, 2296, 2297, 2303, 2312 do 2315, 2327, 2328, 2346 do 2348, 2351, 2370, 2371, 2375, 2377, 2378, 2383, 2386, 2387, 2393, 2394, 2398, 2399, 2401, 2404, 2407, 2443 do 2445, 2450, 4018, 4027, 4031, 4032, 4069, 4114, 4115 Nanning Hengyang-Liuzhou Intercity PKP , Liuzhou-Nanning Intercity PKP , Guiyang-Kanton kolei dużych prędkości , Nanning-Kanton kolei dużych prędkości
40 2239, 2266, 2277 do 2280, 2288, 2289, 2300, 2301, 2306, 2307, 2366 do 2369, 2376, 2384, 2400, 2402, 2412, 2413, 2431 do 2433, 2439, 4033, 4034, 4041, 4043, 4044, 4068, 4070, 4071, 4116 ~ 4121 Guilin Północ Hengyang-Liuzhou Intercity PKP , Liuzhou-Nanning Intercity PKP , Guiyang-Kanton kolei dużych prędkości , Nanning-Kanton kolei dużych prędkości
Chiny MOR 1 2828 Oficjalny pociąg
1 2010 Pociąg do kontroli torów
CRH2B
Szanghajskie Biuro Kolejowe 10 2111~2120 Nankin Szanghaj-Wuhan-Chengdu szybkie łącze kolejowy , Szanghaj, Hangzhou szybkie łącze kolejowy , Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen szybkie łącze kolejowy
CRH2C
Szanghajskie Biuro Kolejowe 27 2062~2067, 2069~2090 Nankin Południe Szanghaj-Hangzhou szybkie łącze kolejowy , Hangzhou-Ningbo szybkie łącze kolejowy , Szanghaj, Nankin Intercity PKP , Nankin, Hangzhou szybkie łącze kolejowy
18 2097~2110, 2141~2144 Hefei Południe Hefei-Nanjing pasażerski kolejowy , Nankin, Hangzhou szybkie łącze kolejowy , Szanghaj, Nankin Intercity PKP
Biuro Kolejowe w Xi'an 9 2091~2096, 2145~2149 Xi'an Północ Kolej dużych prędkości Zhengzhou–Xi'an
Chiny MOR 3 2061, 2068, 2150 Pociąg do kontroli torów
CRH2E
Biuro Kolejowe w Pekinie 19 2121~2126, 2128, 2130~2138, 2463~2465 Pekin Kolej Pekin-Szanghaj , Pekin-Guangzhou szybkie łącze kolejowy , Guangzhou-Zhuhai PKP Intercity
CRH2J
Chińska Korporacja Kolejowa 1 0205 Nie dotyczy Kompleksowe pociągi inspekcyjne w pomarańczowych barwach

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne