Korweta Chevroleta (C6) - Chevrolet Corvette (C6)

Korweta Chevroleta (C6)
Chevrolet Corvette Z06 - Flickr - Alexandre Prévot (7) (przycięte).jpg
Chevrolet Corvette Z06
Przegląd
Producent Chevrolet ( General Motors )
Produkcja Czerwiec 2004–28 lutego 2013
Lata modelowe 2005-2013
2012-2014 (Korea Południowa)
montaż Stany Zjednoczone: Bowling Green, Kentucky
Projektant Tom Peters (2001)
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała
Układ Silnik środkowy z przodu, napęd na tylne koła
Platforma Y-ciało
Związane z Cadillac XLR
Anteros Coupé
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie
Wymiary
Rozstaw osi 105,6 cala (2 682 mm)
Długość
Szerokość
Wzrost
Masa własna
Chronologia
Poprzednik Korweta Chevroleta (C5)
Następca Korweta Chevroleta (C7)

Chevrolet Corvette (C6) to szósta generacja Corvette samochodu sportowego , który został wyprodukowany przez Chevrolet podziału General Motors za 2005 do 2013 modelowych lat . Jest to pierwsza Corvette z odsłoniętymi reflektorami od modelu z 1962 roku . Warianty produkcyjne obejmują Z06, ZR1, Grand Sport i 427 Convertible. Warianty wyścigowe obejmują C6.R , mistrzostwa American Le Mans Series GT1 i zwycięzcę 24-godzinnego wyścigu Le Mans GTE-Pro.

Przegląd

Chevrolet Corvette coupé
Chevrolet Corvette kabriolet

Corvette C6 posiadała nowe nadwozie z odsłoniętymi reflektorami, zmienioną geometrię zawieszenia, większą kabinę pasażerską, większy silnik V8 o pojemności 5967 cm3 (364,1 cu in; 6,0 l) i wyższy poziom wyrafinowania. Jest o 5,1 cala (13 cm) krótszy niż C5 , ale rozstaw osi został zwiększony o 1,2 cala (3 cm). Jest również o jeden cal (2,5 cm) węższy. Nowy silnik LS2 ma moc 400 KM (298 kW) przy 6000 obr./min i 400 lb⋅ft (542 N⋅m) momentu obrotowego przy 4400 obr./min. Podobnie jak C5, zawieszenie Corvette C6 składało się z niezależnych podwójnych wahaczy o nierównej długości z poprzecznymi jednopiórowymi sprężynami z włókna szklanego i opcjonalnymi amortyzatorami magnetoreologicznymi .

Z automatyczną skrzynią biegów Corvette osiąga 15 mpg ‑US (16 l/100 km; 18 mpg ‑imp ) / 25 mpg ‑US (9,4 l/100 km; 30 mpg ‑imp ) mpg (miasto/autostrada) ; model z ręczną skrzynią biegów osiąga 16 mpg ‑US (15 l/100 km; 19 mpg ‑imp ) / 26 mpg ‑US (9,0 l/100 km; 31 mpg ‑imp ) mpg zużycia paliwa. Ręczna skrzynia biegów Corvette jest wyposażona w system Computer Aided Gear Shifting (CAGS), który zmusza kierowcę do zmiany biegu z 1. biegu bezpośrednio na 4. podczas pracy przy niższych obrotach. Zwiększa to oszczędność paliwa pochodną EPA, pozwalając nabywcy uniknąć płacenia podatku „pożeracza gazu” . Odznaki GM zostały dodane do samochodu w 2006 roku.

Począwszy od roku modelowego 2008, Corvette otrzymała nowy silnik, LS3 . Z przemieszczeniem wzrosła do 6162 ml (376,0 CU; 6,2 l), moc została zwiększona do 430 KM (321 kW) przy 6500 obrotach na minutę i 424 lb⋅ft (575 N⋅m) momentu obrotowego przy 4600 obrotach na minutę lub 436 KM (325) kW) i 428 lb⋅ft (580 N⋅m) z opcjonalnym podciśnieniem uruchamianym zaworem wydechowym. Poprzednia skrzynia biegów Tremec T56 w manualnych Corvette została zastąpiona nową wersją, TR6060, w roku modelowym 2008. Ręczne modele Corvette miały teraz ulepszone połączenie zmiany biegów; automatyczny model został skonfigurowany do szybszej zmiany i (według Chevroleta) przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w 4,0 sekundy, szybciej niż jakikolwiek inny produkcyjny automatyczny model Corvette. Od 2008 r. zmieniono układ kierowniczy, aby poprawić wyczucie, a koła zaktualizowano do nowego, pięcioramiennego projektu. Ostatnia Corvette C6, biały kabriolet 427, została ukończona 28 lutego 2013 roku.

Z06

Korweta Z06
7,0-litrowy silnik LS7 V8

Z06 pojawił się jako model 2006 w trzecim kwartale 2005 roku i jest najlżejszym ze wszystkich modeli Corvette. Z06 został wyposażony w silnik o największej pojemności skokowej , jaki kiedykolwiek wyprodukowano, nowy 7011 ml (7,0 l; 427,8 CU) V8 o nazwie kodowej LS7 . Silnik ma moc wyjściową 505 KM (512 PS; 377 kW) przy 6300 obrotach na minutę i 470 lb⋅ft (637 N⋅m) przy 4800 obrotach na minutę momentu obrotowego. LS7 to najmocniejszy silnik wolnossący produkowany przez General Motors. Oprócz silnika o większej pojemności skokowej, Corvette Z06 posiada suchą miskę olejową oraz korbowody wykonane ze stopu tytanu . Rama Z06 jest wykonana z aluminium, co pozwala zaoszczędzić 62 kg (136 funtów) w stosunku do standardowej ramy stalowej . Zastosowano także inne środki zmniejszające wagę, takie jak podłogi kompozytowe z drewna balsa/ włókna węglowego oraz kołyska silnika ze stopu magnezu . Nadwozie Z06 różni się od standardowej Corvette większymi przednimi i tylnymi błotnikami oraz szufelką wlotową na przednim zderzaku. Przednie błotniki są zbudowane z włókna węglowego, a tylne błotniki zawierają kanały, które pomagają w chłodzeniu tylnych hamulców. Z06 ważył 3130 funtów (1420 kg), co dało mu stosunek masy do mocy 6,2 funta na moc (3,8 kg/kW), co pozwalało na osiągnięcie oszczędności paliwa 15 mpg -US (16 l/100 km; 18 mpg ‑imp ) w mieście i 24 mpg ‑USA (9,8 l/100 km; 29 mpg ‑imp ) na autostradzie. Z06 był oficjalnym samochodem wyścigowym zarówno w wyścigu Daytona 500 2006, jak i wyścigu Indianapolis 500 . Samochód i kierowca odnotowali przyspieszenie 0-60 mph (97 km/h) w 3,6 sekundy i 1/4 mili w 11,7 sekundy przy 125 mph (201 km/h) w październiku 2005 roku. Z06 zawiera następujące ulepszenia w stosunku do standardu Korweta C6:

  • Ręcznie budowany LS7 V8 z systemem smarowania suchej miski olejowej
  • Rama aluminiowa ze stałym dachem
  • Większe/sztywniejsze drążki zapobiegające kołysaniu
  • Sztywniejsze sprężyny i amortyzatory
  • Większy tylny spojler i przedni rozdzielacz
  • Chłodnica skrzyni biegów
  • Unikalna przednia maskownica z wlotem powietrza
  • Szersze przednie błotniki z włókna węglowego i tylne błotniki z włókna szklanego
  • Funkcjonalne przednie i tylne przewody hamulcowe dla dodatkowego chłodzenia układu hamulcowego
  • Unikalne lekkie 18-calowe przednie i 19-calowe tylne koła z kutego aluminium; malowane wykończenie standardowe i chromowane wykończenie opcjonalne;
  • Szersze opony 275/35ZR18 z przodu i szersze 325/30ZR19 z tyłu
  • Większe 6-tłokowe przednie i 4-tłokowe tylne zaciski, w tym nawiercane krzyżowo przednie wirniki 355 mm (14,0 cala) i tylne wirniki 340 mm (13 cali)
  • Opcjonalne pakiety wykończeniowe 1LZ, 2LZ i 3LZ.

W roku modelowym 2011 wprowadzono edycję karbonową Z06, która przenosi wiele części z wysokowydajnego ZR1, w tym hamulce węglowo-ceramiczne, aktywne zawieszenie i inne elementy aerodynamiczne z włókna węglowego. Do produkcji zaplanowano tylko 500 sztuk, a rzeczywiste numery produkcyjne były znacznie niższe, w sumie wyprodukowano tylko około 250 sztuk. Modele 250 miały taką samą opcję, ale nie miały kaptura węglowego. W 2012 i 2013 roku opcje te można było zamówić w pakiecie Z07 na Z06.

ZR1

Korweta ZR1

ZR1 to wysokowydajny wariant Z06 został po raz pierwszy zgłoszony w kilku publikacjach drukowanych i internetowych, w oparciu o pogłoski, że General Motors opracowuje wersję produkcyjną Corvette powyżej poziomu Z06 pod wewnętrzną nazwą kodową Blue Devil (nazwana na cześć dyrektora generalnego Ricka Wagoner alma mater, Duke University ). Samochód pierwotnie miał być wyposażony w doładowany silnik LS9 o mocy ponad 630 KM (639 PS; 470 kW).

W wydaniu AutoWeek z 12 października 2006 r. opublikowano zdjęcia fotografa Chrisa Doane'a C6 Z06 ze specjalnymi tablicami rejestracyjnymi wydanymi przez producentów samochodów z wybrzuszeniem maski, powszechnie uważanym za potwierdzenie obecności doładowania w Blue Devil . Inne nazwy związane z projektem to Corvette SS , po samochodzie wyścigowym z końca lat 50. oraz Corvette Z07 . W lutym 2007 r. pracownik firmy transportowej z Michigan opublikował zdjęcia w Internecie muła rozwojowego układu napędowego, który był wysyłany do Niemiec, uważanych za część programu Blue Devil . Samochód miał tablice rejestracyjne producenta, karbonowo-ceramiczne hamulce tarczowe, powiększone otwory wentylacyjne w błotnikach, wybrzuszenie maski silnika i silnik z turbosprężarką o dodatnim skoku w dolinie między rzędami cylindrów i chłodnicą powietrza doładowującego na szczycie. GM zaczęło publikować szczegóły dotyczące projektu Blue Devil w kwietniu 2007 roku. Firma potwierdziła istnienie projektu w wywiadzie dla Car and Driver 13 kwietnia. Potwierdzono, że moc silnika wynosi od 600 do 700 KM (447 do 522 kW). ), ale w przeciwieństwie do wcześniejszych plotek o doładowanym silniku 6,2 litra, potwierdzono, że silnik ma większą pojemność niż 7,0 litra LS7 w Z06. Motor Trend potwierdził oficjalną nazwę wersji produkcyjnej Blue Devil , przywracając starą tabliczkę znamionową ZR1. ZR1 był pierwotnie używany w samochodach rozwojowych w 1971 roku i ponownie jako ZR-1 jako topowy wariant Corvette C4 . General Motors oficjalnie zaprezentował Corvette ZR1 19 grudnia, podając informację prasową i zdjęcia samochodu. GM potwierdził doładowany 6,2 L LS9 V8 o mocy 638 KM (647 KM; 476 kW) przy 6500 obrotach na minutę i 604 lb⋅ft (819 N⋅m) momentu obrotowego przy 3800 obrotach na minutę. Test ZR1 na niemieckiej autostradzie wykazał prędkość maksymalną 192 mph (309 km/h), chociaż producent twierdzi, że samochód został zaprojektowany tak, aby osiągał prędkość do 205 mph (330 km/h).

Włókno węglowe zastosowano na dachu, masce, błotnikach, przednim rozdzielaczu i listwach wahaczy; maska ​​i błotniki są zamalowane, a dach i splitter są jedynie pokryte bezbarwnym lakierem, zachowując swój oryginalny czarny kolor. Poliwęglan okno jest umieszczone w środku kaptura, pozwalając intercooler silnik widać z zewnątrz. Koła były największymi, jakie kiedykolwiek zastosowano w seryjnej Corvette, a przednie i tylne koła zwiększyły rozmiar i średnicę w stosunku do Z06. W zestawie hamulce węglowo-ceramiczne. Zaciski hamulcowe są pomalowane na niebiesko, podobnie jak wykończenie intercoolera silnika i logo ZR1. W samochodzie uwzględniono również selektywną kontrolę jazdy z wykorzystaniem magnetycznych czujników, które automatycznie dostosowują poziomy sztywności w zależności od warunków drogowych i ruchu pojazdu.

Wielki Sport

Corvette Grand Sport Cabrio

2010 Grand Sport został zaprezentowany podczas 12. dorocznej imprezy urodzinowej C5/C6 Corvette, która odbyła się w Narodowym Muzeum Corvette . Grand Sport zastępuje poprzednią opcję Z51. GS lub Grand Sport został wyposażony w następujące ulepszenia:

  • Specjalna manualna skrzynia biegów z różnymi przełożeniami
  • Większe/sztywniejsze drążki zapobiegające kołysaniu
  • Sztywniejsze sprężyny
  • Poprawione wstrząsy
  • Większy tylny spojler Z06
  • Chłodnica skrzyni biegów
  • Funkcjonalne przednie i tylne przewody hamulcowe dla dodatkowego chłodzenia układu hamulcowego
  • Unikalne lekkie 18-calowe przednie i 19-calowe tylne koła z kutego aluminium (w standardzie lakierowane i chromowane opcjonalnie)
  • Hamulce Z06, w tym nawiercane krzyżowo 355 mm (14,0 cala) przednie wirniki i 340 mm (13 cali) tylne wirniki
  • Specyficzne przełożenie tylnej osi w modelach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów
  • Opcjonalne pakiety wyposażenia 1LT, 2LT, 3LT i 4LT.
  • Szersze przednie i tylne błotniki ze zintegrowanymi emblematami Grand Sport
  • Szersze opony 275/35ZR18 z przodu
  • Szersze opony 325/30ZR19 z tyłu
  • 6-tłokowe przednie zaciski i 4-tłokowe tylne zaciski
  • Układ olejowy z suchą miską olejową (tylko coupe z manualną skrzynią biegów)
  • Ręcznie zbudowany LS3 6,2 L V8 (tylko coupe z manualną skrzynią biegów)
  • kontrola startu (tylko ręczna)

Silniki

Silnik LS2 V8
Rodzaj Korweta lat
LS2 2005-2007
LS7 2006-2013
LS3 2008–2013
LS9 2009–2013

LS2 został zastąpiony przez LS3 z lat modelowych 2008-2013.

Silnik LS3 w kabriolecie GS lub Grand Sport coupé wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów ma mokrą miskę olejową zamiast smarowania suchej miski olejowej.

Edycje limitowane

Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition (2007)

Ron Fellows ALMS GT1 Championship Edition to specjalna edycja Corvette Z06 opracowana dla upamiętnienia zwycięstwa kierowcy zespołu Corvette, Rona Fellowsa w mistrzostwach ALMS GT1 2007. Godne uwagi cechy zewnętrzne obejmują specjalny lakier Arctic White, czerwone paski w stylu Grand Sport na przednich błotnikach oraz czerwono-srebrne paski w stylu hash z liśćmi klonu podobnymi do malowania obecnego na zwycięskim samochodzie. Wnętrze miało czerwone wnętrze i uzupełniało akcenty na siedzeniach, konsoli i panelach drzwi. Podłokietnik z podpisem Rona Fellowsa. Wyprodukowano tylko 399, z czego 33 przeznaczone były na rynek kanadyjski.

ZHZ (2008)

Chevrolet Corvette ZHZ

ZHZ była standardową Corvette wyposażoną w silnik LS3, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, zawór wydechowy uruchamiany podciśnieniem, zawieszenie F55 i unikalne 7-ramienne chromowane felgi. Został opracowany dla The Hertz Corporation 's Fun Collection na rok 2008. Łącznie wyprodukowano 150 topów targa w 2008 roku i 350 kabrioletów w 2009 roku. Wszystkie samochody były wykończone na żółto z szerokim czarnym paskiem na masce i dachu.

Edycja mistrzostw GT1 (2009)

GT1 Championship Edition to opcjonalny pakiet dla C6, który został zaprezentowany podczas New York Auto Show w 2009 roku . Świętuje wejście Corvette C6.R do klasy GT1 ALMS w 2009 roku. Ta limitowana edycja bazuje na dachu targa wyposażonym w 4LT, kabriolecie 4LT lub wyczynowym Z06. Modele noszą ten sam dynamiczny żółty odcień nadwozia „45U”, który zdobi błyszczącą czerń C6.R lub „41U”, wraz z grafiką „Jake”, która obejmuje maskę edycji Championship. Chromowane koła znane jako Gumby's są obecne na dachu targa i kabriolecie, podczas gdy Z06 jest wyposażony w chromowane koła Spyder. Spoiler w kolorze nadwozia dzielony z ZR1 łączy się z osłoną silnika „karbonową”, podczas gdy pokryte skórą hebanowe wnętrze zawiera „GT1” wyhaftowane na zagłówkach siedzeń, desce rozdzielczej i podłokietniku konsoli środkowej. Modele inne niż Z06 zawierają również pakiet Z51 Performance Package i układ wydechowy NPP Performance.

Pierwotne numery produkcyjne miały wynosić 100 sztuk każdego modelu w każdym kolorze (łącznie 600), z których każdy miał przewagę nad standardowymi modelami. Ale rzeczywiste liczby wynosiły 125 jednostek w różnych liczbach dla każdego kodu koloru. Było to spowodowane przejęciem przez rząd General Motors.

Limitowana edycja Z06 Carbon (2011)

Z06 Carbon Limited Edition był dostępny jako model 2011 począwszy od lata 2010 roku. Samochód był dostępny w dwóch kolorach: Inferno Orange i zupełnie nowym Supersonic Blue. Na zewnątrz samochód miał czarne reflektory i lusterka, spojler w stylu ZR1, maskę z włókna węglowego oraz czarne wahacze i rozdzielacz z włókna węglowego. Wewnątrz Z06 Carbon ma fotele z hebanowej skóry i zamszu z przeszyciami w kolorze nadwozia. Inne ulepszenia obejmują Magnetic Selective Ride Control, specjalną osłonę silnika z włókna węglowego, 20-ramienne czarne 19-calowe przednie/20-calowe tylne koła oraz węglowo-ceramiczne hamulce Brembo ZR1. Chociaż Chevrolet planował sprzedać 500 egzemplarzy Z06 Carbon Limited Edition, wyprodukowano tylko 252 egzemplarze.

Wydanie stulecia (2012)

Kod zamówienia „ZLC” był pakietem wyposażenia upamiętniającym 100-lecie wyścigowego dziedzictwa Chevroleta. Oferowany wyłącznie w kolorze Carbon Flash Metallic zestaw Centennial Edition zawiera satynowoczarną grafikę i unikalne, lekkie, odlewane z aluminium koła Centennial Satin Black, które mają cienką czerwoną obwódkę (w samochodach Z06 i ZR1). Wszystkie samochody były wyposażone w czerwone zaciski hamulcowe i wyposażone w Magnetic Selective Ride Control.

Wewnątrz samochód posiadał hebanową skórzaną tapicerkę i kontrastowe szwy, a kierownica i podłokietniki miały zamszowe akcenty z mikrofibry. Zagłówki mają wytłoczone logo Centennial Edition, a na piaście kierownicy widnieje ta sama grafika „Louis Chevrolet 100”, którą można znaleźć na słupku B i na środku koła.

Cadillac XLR

Cadillac XLR

Cadillac XLR to luksusowy roadster, który był sprzedawany przez Cadillac od 2004 do 2009 roku modelowego. Montowany w Bowling Green w stanie Kentucky XLR był oparty na platformie Y Chevroleta Corvette. Zaprojektowany jako wielka oferta turystyczna, XLR miał inny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, standardowy adaptacyjny układ zawieszenia, 4,6-litrowy silnik Northstar V8 i chowany elektrycznie twardy dach.

Notatki produkcyjne

Rok Produkcja Uwagi
2005 37 372 Nowe nadwozie C6 jest pierwszym od 1962 roku ze stałymi reflektorami; brak modelu Z06 i późne wprowadzenie do kabrioletu
2006 34 021 dyferencjał został przeprojektowany; debiuty Z06; 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z łopatkami zmiany biegów dostępna w modelach innych niż Z06
2007 40 561 6-biegowe automatyczne opóźnienia zmiany biegów łopatek są drastycznie zmniejszone w porównaniu do 2006 roku; większy schowek na rękawiczki
2008 35,310 Wprowadzono LS3, przekładnię Tremec TR6060, nowy układ kierowniczy, wydech NPP, ulepszone wnętrze we wszystkich modelach, dodano całe skórzane wnętrze (4LT, 3LZ)
2009 16 956 Dodano model ZR1, nowe koła "Spyder" dla Z06
2010 12194 Dodano Grand Sport Coupe i Cabrio, zastępujące pakiety Performance Z51, standard kontroli startu z manualną skrzynią biegów
2011 13,696 Limitowana edycja Z06 Carbon; Dodany pakiet wydajności Z07 dla Z06; nowe koła 5-ramienne do modeli podstawowych
2012 11 647 Nowa konstrukcja fotela i kierownicy; Oferowany pakiet Chevrolet Centennial Edition
2013 13 466 427 Edycja kolekcjonerska kabrioletu dodana w ostatnim roku dla C6; Oferowany pakiet projektowy na 60. rocznicę

łącznie: 215 123 sztuk.

Samochody koncepcyjne

Z06X

Chevrolet Corvette Z06X
2010 Chevrolet Corvette Z06X

Z06X został zaprojektowany jako fabryczny samochód wyścigowy podobny do samochodów takich jak Porsche 911 GT3 Cup i Dodge Viper ACR-X. Samochód koncepcyjny został zbudowany przez GM z pomocą Pratt & Miller Engineering . Z06X zawiera komponenty wyścigowe, takie jak: regulowane tylne skrzydło z włókna węglowego, przedni rozdzielacz z włókna węglowego, pełna klatka bezpieczeństwa, system tłumienia ognia, siedzenie wyścigowe, uprząż, hamulce węglowo-ceramiczne, ulepszony układ chłodzenia, tylna szyba z poliwęglanu, regulowane gwinty, regulowane stabilizatory i haki holownicze; usunięto radio, wykładzinę wewnętrzną i materiały wygłuszające. Układ zawieszenia został zaprojektowany i dostarczony przez firmę Pfadt Race Engineering.

Wyścigi

C6.R

Korweta C6.R

C6.R był następcą C5-R, skonstruowanego przez Pratt & Miller i zaprezentowanego na pierwsze zawody w wyścigu wytrzymałościowym 12 Hours of Sebring w 2005 roku w American Le Mans Series . Zajął drugie i trzecie miejsce w swojej klasie, tuż za nowym samochodem wyścigowym Aston Martin DBR9 . Został wystawiony tydzień później na New York International Auto Show obok Z06.

W 2006 roku Corvette C6.R wygrał oba mistrzostwa American Le Mans GT1 Championships: Teams and Manufacturers. 17 marca 2007 wygrał klasę GT1 w 12-godzinnym wyścigu Sebring .

W Le Mans 2007 na liście zgłoszeń znalazły się cztery C6.R, a do dwóch zgłoszeń Corvette Racing dołączyły pojedyncze zgłoszenia zespołów Luc Alphand Aventures i PSI-Motorsport.

Serce C6.R, jego silnik LS7.R, zostało ukoronowane tytułem Global Motorsport Engine of the Year przez jury składające się z 50 inżynierów silników wyścigowych na Professional Motorsport World Expo 2006 w Kolonii w Niemczech.

Gdy klasa GT1 zanikała, Corvette Racing przerzuciło się na klasę GT2 podczas sezonu 2009 ALMS.

W 2011 roku zmodyfikowano aerodynamikę samochodów ALMS, aby była podobna do ZR1 . Od tego czasu samochód ten wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans 2011 w klasach GTE-Pro i GTE-Am. W 2012 roku Corvette C6.R ponownie wygrała w kategorii GTE-Am.

Oprócz American Le Mans Series , Corvette C6.R ścigają się również w Mistrzostwach Świata FIA GT1 . Samochody GT1 mają większą moc i mniej ograniczeń aerodynamicznych niż samochody Le Mans, które są zgodne z przepisami GT2.

Riley GT

Riley Technologies zbudowało Chevroleta Corvette klasy GT2 na potrzeby American Le Mans Series w 2008 roku . Samochód ścigał się również w 2009 Petit Le Mans , gdzie w kwalifikacjach pokonał oba fabryczne samochody Pratt & Miller.

Z06-R

Korweta Z06-R GT3

Wprowadzony do serii FIA GT3 European Championship jako samochód klasy GT3, Z06-R to zmodyfikowana produkcja Z06. Konieczne były zmiany, aby samochód był gotowy do wyścigu wytrzymałościowego. Obejmują one rozebrane wnętrze, pełną klatkę bezpieczeństwa, koła blokowane centralnie , drzwi z włókna węglowego, spojler na tylnym pokładzie i przedni rozdzielacz. Silniki i układ napędowy LS7 i LS3 są produkowane przez APP Racing Engines z Holandii. Samochód nie jest dopuszczony do ruchu drogowego.

Osiem Z06-R zostało skonstruowanych przez Callaway Competition GmbH w Leingarten w Niemczech na sezon 2006. Francuski zespół Riverside prowadził kampanię z trzema samochodami. W celu osiągnięcia równości między różnymi uczestnikami serii GT3, regulatorzy FIA zastosowali trzy formy utrudnień: dodatkową masę pojazdu, wysokość jazdy i wybór mieszanki opon. Korwety ścigały się ze wszystkimi trzema utrudnieniami. Z06R wygrał Mistrzostwa Europy FIA GT3 w drugim roku startów. Do 2011 roku wszystkie zespoły Z06-R zaprzestały wyścigów w GT3, kończąc karierę samochodu w FIA. Z06-R startują również w krajowych mistrzostwach.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki